CP v2

Tag: Dviaukščiai traukiniai

  • Lenkijos regioniniai vežėjai ruošiasi dviaukščiams traukiniams: vieninga specifikacija ir nauji pirkimai

    Lenkijos regioniniai geležinkelio vežėjai vis rimčiau svarsto grįžti prie dviaukščių traukinių idėjos, siekdami sutalpinti augantį keleivių srautą neplečiant infrastruktūros. Pasak savivaldybių vežėjus vienijančių organizacijų atstovų, geležinkelio stočių ir bėgių pralaidumas turi ribas, todėl vienas greičiausių būdų didinti talpą yra daugiau vietų viename sąstate.

    Koleje Śląskie vadovas Krzysztofas Klimoszas, taip pat Savivaldybių geležinkelio vežėjų sąjungos valdybos narys, viešai akcentavo, kad po 2030 metų vien infrastruktūros apribojimai gali tapti kliūtimi aptarnauti keleivių augimą. Tai reiškia, kad sprendimų ieškoma ne tik tvarkaraščiuose, bet ir pačiame riedmenų tipe.

    „Po 2030 metų galime nebepajėgti aptarnauti tokio keleivių kiekio dėl infrastruktūros ribų, nes stotys ir bėgiai turi savo pralaidumą“, – sakė Krzysztofas Klimoszas.

    Vieninga specifikacija dviaukščiams

    Pagrindinis regioninių vežėjų planas – iš anksto parengti vieningą dviaukščių traukinių specifikaciją, kad gamintojai aiškiai žinotų, kokio produkto tikisi rinka. Taip tikimasi išvengti situacijos, kai kiekviena bendrovė suformuluoja skirtingus reikalavimus, o gamintojams tenka kurti skirtingas versijas ir gaišti laiką sertifikavimui.

    „Norime iš anksto parengti specifikaciją regioniniam dviaukščiui traukiniui, kad gamintojai galėtų pasiruošti ir pristatyti tokį produktą arba jau pradėti jo homologaciją Lenkijoje“, – teigė Krzysztofas Klimoszas.

    Dviaukščiai vagonai Lenkijoje nėra naujiena: praeityje jų buvo daug, tačiau po politinių ir ekonominių pokyčių didesni tokių sąstatų pirkimai praktiškai sustojo, o senas parkas pamažu išnyko. Šiuo metu dviaukščius sąstatus labiausiai siejama su Mazovijos regiono maršrutais, o kitų regionų vežėjų parkuose tokių sprendimų beveik nėra.

    Impulsas iš PKP Intercity

    Diskusijas apie dviaukščius sprendimus sustiprino ir nacionalinio vežėjo PKP Intercity kryptis – bendrovė yra paskelbusi apie didesnio pajėgumo dviaukščių traukinių plėtrą. Regioniniai vežėjai tai vertina kaip signalą, kad didesnės talpos riedmenys vėl tampa realiu atsaku į paklausos augimą ir kad rinkoje verta ruoštis naujai paklausos bangai.

    Praktinis argumentas paprastas: dviaukštė schema leidžia vienu reisu vežti daugiau keleivių, ypač piko metu, kai papildomų traukinių įterpimas į grafiką tampa sudėtingas dėl ribotos bėgių pralaidos ir stočių galimybių priimti daugiau sąstatų.

    Gamintojų eilės ir ilgi terminai

    Kita problema – traukinių gamybos eilės. Regioninių vežėjų atstovai pripažįsta, kad rinkoje trūksta laisvų gamybos pajėgumų, o naujų sąstatų tenka laukti kelerius metus. Dėl to specifikaciją ir pasiruošimą norima pradėti kuo anksčiau, kad pirkimai neatsiremtų į gamintojų užimtumą.

    Pasak vežėjų, per dabartinį Europos Sąjungos finansavimo laikotarpį savivaldybių valdomos bendrovės Lenkijoje įsigijo šimtus naujų traukinių, reikšminga jų dalis – elektriniai traukiniai. Tuo pat metu didėjanti paklausa reiškia, kad atnaujinimas ir talpos didinimas nesibaigia, o nauji pirkimai planuojami ir toliau.

  • Teismas užbaigė ginčą dėl PKP Intercity konkursо: „Alstom“ kelias į 42 dviaukščius traukinius atvertas

    Lenkijoje teismas atmetė „Stadler Polska“ skundą dėl PKP Intercity konkurso, kuriuo siekiama įsigyti dviaukščius elektrinius traukinių sąstatus. Sprendimas patvirtino, kad pirkimas buvo vykdomas laikantis teisės aktų, pranešė vežėjas.

    Ginčas kilo po to, kai PKP Intercity laimėtoju pasirinko „Alstom Polska“ pasiūlymą. Konkursas laikomas vienu didžiausių vežėjo istorijoje, nes apima ne tik naujų traukinių tiekimą, bet ir ilgalaikę jų priežiūrą.

    Kas perkama ir kiek tai kainuos

    Pagrindinis užsakymas apima 42 dviaukščius elektrinius traukinius su 30 metų techninės priežiūros laikotarpiu. Sutartyje numatyta ir pasirinkimo galimybė užsakymą išplėsti iki 72 sąstatų, jei vežėjas nuspręstų pasinaudoti papildomu pirkimu.

    Pagal viešintą informaciją „Alstom Polska“ už 42 traukinių tiekimą pasiūlė apie 955 000 000 eurų, o už priežiūrą – apie 652 000 000 eurų. „Stadler Polska“ pasiūlymas už pačius traukinius siekė apie 932 000 000 eurų, tačiau priežiūra būtų kainavusi apie 769 000 000 eurų, todėl bendrai tai buvo brangiau.

    Ką reiškia sprendimas keleiviams

    PKP Intercity teigia, kad dviaukščiai sąstatai turėtų padėti didinti vietų pasiūlą populiariausiuose maršrutuose. Skelbiama, kad vienas traukinys turės daugiau nei 500 sėdimų vietų, o sujungus du sąstatus piko metu būtų galima vežti daugiau nei 1 100 keleivių sėdint.

    Pasak vežėjo, bazinis užsakymas suteiktų apie 23 500 vietų, o pasinaudojus papildoma opcija atsirastų dar apie 40 000 vietų. Tokia plėtra siejama su augančiu keleivių srautu ir pastaraisiais metais dažnai viešai aptariamu bilietų prieinamumo klausimu.

    Techniniai parametrai ir kryptys

    Nurodoma, kad naujieji traukiniai bus pritaikyti važiuoti iki 200 kilometrų per valandą greičiu ir bus dvisistemiai, galintys dirbti tiek su 3 kV nuolatinės srovės, tiek su 25 kV kintamosios srovės elektrifikacija. Tai svarbu maršrutams, kuriuose planuojami skirtingi elektrifikacijos sprendimai, taip pat naujai infrastruktūrai ateityje.

    Vežėjas taip pat akcentuoja komforto ir prieinamumo standartus: kondicionavimą, belaidį internetą, tylos zoną, erdves šeimoms, vietas dviračiams ir visapusišką pritaikymą žmonėms su negalia.

    PKP Intercity yra didžiausias Lenkijos tarpmiestinių reisų operatorius, vykdantis susisiekimą tarp didžiųjų miestų ir kurortų, taip pat siūlantis tarptautinius maršrutus. Bendrovė skelbia, kad 2025 metais pervežė 89 200 000 keleivių, o 2026 metais tikisi pasiekti 96 000 000.

  • SBB pasirašė 2 mlrd. eurų vertės sutartį su „Siemens Mobility“: 116 dviaukščių traukinių Ciurichui

    Šveicarijos valstybiniai geležinkeliai SBB pasirašė sutartį su „Siemens Mobility Switzerland“ dėl 116 šešių vagonų dviaukščių elektrinių traukinių „Desiro DoSto“ tiekimo. Sandorio vertė, perskaičiavus iš Šveicarijos frankų, siekia apie 2,1 mlrd. eurų, o sutartyje numatyta ir papildoma 84 traukinių įsigijimo galimybė.

    Naujoji riedmenų partija skirta Ciuricho priemiestinio geležinkelio tinklui, o pirmieji traukiniai keleivius turėtų pradėti vežti 2031 metais. SBB akcentuoja, kad atnaujinimas būtinas didėjant srautams ir siekiant didesnio pralaidumo piko metu.

    „Ši sutartis patvirtina SBB pasitikėjimą „Siemens“ patikimumu, tvarumu ir technologijomis, kurios Šveicarijoje siejamos su geležinkeliu“, – sakė „Siemens“ generalinis direktorius Rolandas Buschas.

    Gamintojo teigimu, dviaukščiai „Desiro“ kuriami remiantis „Desiro HC“ platforma, jau eksploatuojama įvairiose šalyse. „Siemens Mobility“ nurodo, kad „Desiro HC“ šeima yra parduota daugiau kaip 440 vienetų, o jų rida viršija 200 mln. kilometrų, todėl pasirinkimas grindžiamas sukaupta eksploatacine patirtimi.

    Numatoma, kad viename traukinyje bus apie 540 sėdimų vietų ir aštuonios daugiafunkcės zonos, padedančios greičiau įlaipinti ir išlaipinti keleivius. Lyginant su keičiama pirmąja šių traukinių karta, naujasis parkas turėtų pasiūlyti apie 30 proc. daugiau stovimų vietų ir 10 proc. daugiau sėdimų vietų.

    Užsakymas neapsiėjo be ginčų: dėl konkurso rezultatų buvo kilę klausimų, kodėl pasirinktas „Siemens Mobility“, o ne Šveicarijos gamintojas Stadler. Stadler buvo pateikęs skundą, kvestionuodamas pasiūlymų vertinimą, ypač eksploatacinių sąnaudų, priežiūros ir tvarumo kriterijus, tačiau 2026 metų balandį skundą atsiėmė, taip atverdamas kelią galutinei sutarties pasirašymo procedūrai.

    Šis sandoris išryškina platesnę Europos tendenciją: sparčiai augant priemiestinių ir regioninių geležinkelių paklausai, vežėjai vis dažniau renkasi didelės talpos riedmenis, kurie leidžia padidinti pralaidumą nedidinant reisų skaičiaus. Dviaukščiai traukiniai tokiuose tinkluose tampa vienu efektyviausių sprendimų, ypač kai svarbus greitas keleivių srautų pasikeitimas stotyse.