CP v2

Tag: Eismo įvykiai

  • Cofate vienkryptėje gatvėje? Policija gali bausti, bet tik vienu atveju – ką privalo žinoti vairuotojai

    Cofate vienkryptėje gatvėje? Policija gali bausti, bet tik vienu atveju – ką privalo žinoti vairuotojai

    Vienkryptė gatvė pati savaime nereiškia, kad atbuline eiga važiuoti draudžiama. Kelių eismo taisyklėse atbulinės eigos manevrui numatytos bendros sąlygos, o vienkryptis eismas nėra įvardytas kaip absoliutus draudimas.

    Vis dėlto tai nereiškia, kad vienkryptėje galima „atsitraukti“ kiek tik norisi. Atbulomis leidžiama važiuoti tik tiek, kiek būtina manevrui, nuolat kontroliuojant situaciją ir ne keliant pavojaus kitiems eismo dalyviams.

    Svarbu atskirti du veiksmus: važiavimą atbuline eiga ir apsisukimą. Apsisukti vienkryptėje gatvėje draudžiama, nes tai laikoma manevru, prieštaraujančiu nustatytai eismo krypčiai.

    Kur atbulomis važiuoti draudžiama

    Yra vietų, kur atbulinė eiga draudžiama nepriklausomai nuo to, ar gatvė vienkryptė. Tokiais atvejais pažeidimas fiksuojamas būtent dėl vietos, o ne dėl vienkrypčio eismo.

    Atbulomis negalima važiuoti tuneliuose, ant tiltų ir viadukų, taip pat automagistralėse ir greitkeliuose. Praktikoje tai reiškia, kad praleidus išvažiavimą net ir kelių metrų „grįžimas“ atbulomis tampa šiurkščiu pažeidimu.

    Kada gresia bauda

    Pats teisingai atliktas atbulinės eigos manevras įprastoje vienkryptėje gatvėje nėra automatinis pagrindas skirti baudą. Problemos prasideda tada, kai vairuotojas nevykdo pareigos elgtis ypač atsargiai ir netrukdyti kitiems.

    Bauda gali grėsti, jei atbulomis važiuojama neįsitikinus, kad tai saugu, nepraleidžiami kiti eismo dalyviai, priverčiama kitą vairuotoją staigiai stabdyti, sukeliama grėsmė pėsčiajam ar įvyksta avarinė situacija.

    Atliekant šį manevrą pareiga užtikrinti saugumą tenka būtent tam, kas važiuoja atbulomis. Vairuotojas negali tikėtis, kad kiti sustos vien todėl, jog pamatė atbulinės eigos žibintus.

    Kas svarbu po eismo įvykio

    Jei vienkryptėje gatvėje įvyksta susidūrimas manevruojant atbulomis, kaltė ne visada nustatoma vien pagal faktą, kad automobilis judėjo atgal. Vertinamos visos aplinkybės: automobilių padėtys, matomumas, greitis, vairuotojų veiksmai, liudytojų parodymai ar vaizdo įrašai.

    Dažniausia situacija – vienas automobilis važiuoja leistina kryptimi, o kitas pradeda atbulomis riedėti į jo judėjimo trajektoriją. Tokiu atveju atbulomis važiavusio vairuotojo padėtis paprastai būna sudėtingesnė, nes jis privalo duoti kelią.

    Kita vertus, pirmumas nesuteikia teisės ignoruoti akivaizdaus pavojaus. Jei kitas vairuotojas matė pavojingą manevrą ir, turėdamas realią galimybę sureaguoti, vis tiek pasirinko nerizikingai nesulėtinti ar nepasitraukti, atsakomybė kai kuriais atvejais gali būti vertinama kaip pasidalijama.

  • Prie Lenkijos kelių daugėja vilko akys: kaip veikia atšvaitai, skirti atbaidyti žvėris

    Lenkijos keliuose vis dažniau galima pastebėti vadinamąsias vilko akis – mažus atšvaitus, tvirtinamus ant kelkraščio kuoliukų ar stulpelių. Jų paskirtis paprasta: sumažinti riziką, kad laukiniai gyvūnai netikėtai išbėgs į važiuojamąją dalį.

    Šie atšvaitai dažniausiai būna raudoni, balti arba melsvi, o jų veikimas paremtas šviesos atspindžiu. Važiuojančio automobilio žibintai sukuria trumpus blyksnius kelio pakraščiuose, kurie gyvūnams turėtų tapti vizualia kliūtimi ir paskatinti jų neiti arčiau kelio.

    Kaip veikia vilko akys?

    Vilko akys priskiriamos vadinamosioms optinėms užtvaroms, kurios neveikia nuolat. Jos suaktyvėja tik tuomet, kai pro šalį važiuoja transporto priemonės ir šviesos srautas patenka į atšvaitą, todėl sistema nėra nuolatinis barjeras gyvūnų migracijai.

    „Automobilių žibintų šviesa atsispindi nuo atšvaitų, o palei kelią atsiranda trumpi šviesos blyksniai. Gyvūnams tai sukuria optinę kliūtį, kuri turi juos atbaidyti ir atgrasyti nuo išėjimo į važiuojamąją dalį“, – teigiama Lenkijos kelių administratorių paaiškinimuose.

    Kodėl tai svarbu vairuotojams?

    Susidūrimai su laukiniais gyvūnais yra viena pavojingiausių situacijų užmiesčio keliuose, ypač tamsiu paros metu ir miškų apsuptuose ruožuose. Tokiose avarijose nukenčia ne tik gyvūnai, bet ir vairuotojai bei keleiviai, o pasekmės dažnai būna sunkios dėl didelio greičio.

    Lenkijos policijos statistikoje fiksuojami šimtai eismo įvykių, kuriuose dalyvauja laukiniai gyvūnai, todėl kelių valdytojai ieško priemonių, galinčių bent iš dalies sumažinti riziką. Būtent dėl to vilko akys dažniausiai montuojamos keliuose, kurie eina per miškingas teritorijas arba šalia gyvūnų migracijos takų.

    Kur dažniausiai montuojami šie atšvaitai?

    Praktikoje vilko akys dažniau įrengiamos prie intensyvesnio eismo kelių, kur susidūrimo pasekmės būna skaudžiausios. Dažniausios vietos – užmiesčio ruožai, kelių atkarpos prie miškų, laukų ir kitų teritorijų, kur gyvūnai reguliariai kerta važiuojamąją dalį.

    Specialistai pabrėžia, kad tokios priemonės efektyviausios kaip kompleksinių sprendimų dalis, kai derinami keli elementai: tinkamas kelkraščio ženklinimas, įspėjamieji ženklai, greičio ribojimai rizikingose vietose ir, kur įmanoma, fizinės apsaugos priemonės.

  • Ugniagesiai skelbia neraminančią statistiką: gelbėjimo darbų šiemet šoktelėjo beveik trečdaliu

    Ugniagesiai skelbia neraminančią statistiką: gelbėjimo darbų šiemet šoktelėjo beveik trečdaliu

    Ugniagesių gelbėtojų darbas Lietuvoje vis dažniau reiškia ne gaisrų gesinimą, o techninę pagalbą žmonėms, pagalbą po audrų ir darbą eismo įvykiuose. Sausio–rugpjūčio mėnesiais jie atliko 12 070 gelbėjimo darbų, tai yra 29,4 proc. daugiau nei per tą patį laikotarpį pernai.

    Didžiausią dalį sudarė pagalba buityje: fiksuota 5 714 iškvietimų. Iš jų 3 227 kartus teikta techninė pagalba, o 2 857 darbai buvo susiję su nuvirtusių medžių ir nulūžusių šakų šalinimu po vėjo, lietaus ar sniego.

    Techninės pagalbos poreikis išaugo kartais

    Lyginant su praėjusiais metais, techninės pagalbos iškvietimų šuolis ypač ryškus. Pernai per aštuonis mėnesius atliktas 1 281 techninės pagalbos darbas, iš jų 1 067 kartus šalinti nuvirtę medžiai ir šakos.

    Šiemet tokio pobūdžio darbų fiksuota 2,5 karto daugiau, arba 151,9 proc. daugiau. Tai rodo, kad ekstremalesni orai ir dažnesnės liūtys bei stipresni vėjai vis labiau apkrauna tarnybas, o gyventojai dažniau kreipiasi dėl padarinių šalinimo.

    Pagalba medikams ir darbas avarijose

    Dar 3 798 kartus ugniagesiai gelbėtojai talkino kitoms specialiosioms tarnyboms. Dažniausiai pagalbos reikėjo greitosios medicinos pagalbos darbuotojams: tokių iškvietimų buvo 2 469, tai yra 20,3 proc. daugiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu.

    Eismo įvykiuose ugniagesių pagalbos prireikė 1 279 kartus. Naudodami specialią gelbėjimo įrangą, jie išlaisvino 104 nukentėjusius žmones ir ištraukė 25 žuvusiuosius.

    Nelaimės vandenyje nemažėja

    Per aštuonis šių metų mėnesius ugniagesiams 232 kartus teko dirbti vandenyje, iš jų 40 darbų atlikta ant ledo. Gelbėjimo darbų metu iš vandens telkinių ištraukti 70 nuskendusių žmonių, tarp jų trys vaikai, o išgelbėti 29 gyventojai, tarp jų vienas vaikas.

    Vien vasarą iš vandens ištraukti 38 nuskendę žmonės, tai sudaro 54 proc. visų šiemet užfiksuotų atvejų. Vyrai sudarė 74 proc. visų iš vandens telkinių ištrauktų nuskendusių žmonių.

    Lyginant su tuo pačiu laikotarpiu pernai, nuskendusiųjų skaičius per aštuonis mėnesius padidėjo penkiais, arba 7,7 proc. Daugiausia nuskendusiųjų šiemet užfiksuota Kauno apskrityje, toliau rikiuojasi Vilniaus, Panevėžio ir Klaipėdos apskritys.

    „Pamačius skęstantį žmogų, pirmiausia būtina skambinti skubiosios pagalbos telefonu 112“, – primena ugniagesiai gelbėtojai.

    Specialistai pabrėžia, kad gelbėti vandenyje reikia tik įvertinus savo galimybes, o saugiausia skęstančiajam paduoti arba numesti plūduriuojantį daiktą, padėti jam išlipti nerizikuojant savo gyvybe. Tarnybos taip pat ragina maudytis tik pažįstamose vietose, nešokti į nepatikrintą vandenį ir nuolat prižiūrėti vaikus, net jei prie kranto atrodo saugu.

  • Avarija parduotuvės aikštelėje? Šie ženklai iškart parodo, kas kaltas ir kas mokės

    Avarija parduotuvės aikštelėje? Šie ženklai iškart parodo, kas kaltas ir kas mokės

    Smulkūs eismo įvykiai prie prekybos centrų ar daugiabučių kiemuose dažnai baigiasi ginčais: vieni įsitikinę, kad galioja Kelių eismo taisyklės, kiti tikina, jog tai privati teritorija ir viskas sprendžiama kitaip. Praktikoje daug ką lemia ne emocijos, o tai, kokioje teritorijoje yra aikštelė ir kokie kelio ženklai įrengti įvažiavime bei viduje.

    Policija, jei ji kviečiama, pirmiausia vertina ženklinimą ir teritorijos statusą. Nuo to priklauso, ar taikomos bendros Kelių eismo taisyklės, ar eismą organizuoja sklypo savininkas, o taip pat kaip nustatoma pirmenybė, greitis ir parkavimo tvarka.

    Kurioje zonoje yra aikštelė

    Jeigu aikštelė priskiriama vidiniam keliui, eismą joje paprastai nustato teritorijos valdytojas, todėl ypač svarbūs vietiniai ženklai ir horizontalusis ženklinimas. Išvažiuojant iš vidinio kelio į bendrą eismą dažniausiai laikoma, kad vairuotojas įsilieja į eismą, todėl privalo praleisti kitus eismo dalyvius.

    Kita situacija gyvenamojoje zonoje. Tokiose vietose pėsčiasis turi pirmumą ir gali judėti visa važiuojamosios dalies pločiu, o vairuotojams taikomas iki 20 kilometrų per valandą greičio ribojimas. Parkuoti leidžiama tik pažymėtose vietose, o išvažiuojant iš gyvenamosios zonos taip pat taikoma įsiliejimo į eismą logika.

    Dažna parduotuvių aikštelių praktika – judėjimo zona, kurioje galioja bendros Kelių eismo taisyklės. Tokiose aikštelėse ypač svarbu laikytis greičio ribojimų, duoti kelią pagal pirmenybės ženklus ir stebėti tiek vertikalų, tiek horizontalų ženklinimą, nes jis dažnai detalizuoja eismo srautus.

    Ką reiškia ženklai ir ženklinimas

    Kelio ženklai ir kelio ženklinimas vairuotojui yra privalomi net tada, kai vietoje nustato kitokią tvarką nei įprasta. Dėl to konfliktinėse situacijose vien „aš važiavau pagrindiniu pravažiavimu“ argumentas ne visada padeda, jei realiai pirmenybę nustatė ženklas ar linijos.

    Aikštelėse dažnai įrengiami vienkrypčio eismo, sustojimo ir stovėjimo ribojimai, pėsčiųjų perėjos, įvažiavimo ir išvažiavimo kryptys. Būtent šie elementai po susidūrimo paprastai ir lemia, ar vairuotojas privalėjo praleisti, ar apskritai važiavo leistina kryptimi.

    Jei ženklų nėra: ar galioja dešinės rankos taisyklė?

    Būna ir taip, kad aikštelėje vairuotojas neranda nė vieno ženklo. Tokiu atveju, kai eismas neorganizuotas ženklais, dažnai taikoma dešinės rankos taisyklė: privažiavus sankirtą reikia praleisti transporto priemonę iš dešinės.

    Vis dėlto svarbi detalė – sankryžos sąvoka ir tai, ar konkreti vieta išvis laikoma sankryža. Nuo 2022 metais įsigaliojusio patikslinimo akcentuojama, kad kietos dangos kelio susikirtimas su vidiniu keliu ar žvyro keliu ne visada laikomas sankryža, todėl dešinės rankos taisyklė gali būti netaikoma. Tokiose situacijose išvažiuojantis iš vidinio kelio vairuotojas paprastai laikomas įsiliejančiu į eismą ir privalo praleisti visus.

    Jeigu po įvykio kyla ginčas dėl kaltės, saugiausia užfiksuoti ženklus ir ženklinimą, nufotografuoti įvažiavimo vietą, įvertinti, ar teritorija pažymėta kaip gyvenamoji ar judėjimo zona, ir tik tuomet forminti eismo įvykį. Tai padeda išvengti klaidų pildant deklaraciją ir sumažina riziką, kad atsakomybė bus priskirta neteisingai.

  • „Lietuvos draudimas“ vėl apdraus moksleivius: štai kada ir ką svarbu žinoti tėvams

    „Lietuvos draudimas“ vėl apdraus moksleivius: štai kada ir ką svarbu žinoti tėvams

    Socialinės atsakomybės iniciatyva „Apsaugok mane“ ir šiemet rugsėjį vėl suteiks nemokamą draudimo apsaugą visiems Lietuvos moksleiviams, kai jie dalyvauja eisme. Programą jau daug metų vykdo bendrovė „Lietuvos draudimas“, o Zarasų rajono savivaldybė kviečia šeimas papildomai skirti laiko saugaus elgesio kelyje įgūdžiams.

    Mokslo metų pradžioje eismas miestuose ir miesteliuose suintensyvėja, o vaikai dažniau juda savarankiškai: pėsčiomis, dviračiais ar paspirtukais. Būtent rugsėjis statistiškai laikomas laikotarpiu, kai po vasaros pasikeitęs režimas sukuria daugiau rizikų, todėl prevencija ir aiškios taisyklės tampa ypač svarbios.

    „Mokslo metų pradžioje eismas gatvėse ir keliuose tampa intensyvesnis, todėl ypač svarbu vaikams dar kartą priminti pagrindines saugaus elgesio taisykles“, – sakė Zarasų rajono savivaldybės vicemeras Romas Dobrovolskis.

    Draudimo apsauga galios automatiškai, tėvams ar globėjams nereikės pildyti paraiškų ar sudaryti sutarčių. Nurodoma, kad draudimas apims laikotarpį nuo rugsėjo 1 dienos iki rugsėjo 30 dienos pabaigos ir bus taikomas nelaimingiems atsitikimams eisme.

    Pagal iniciatyvos sąlygas, dovanojama draudimo suma siekia iki 5 000 eurų, o išmokos dydis priklausys nuo traumos pobūdžio ir patirtų sužalojimų. Bendrovė taip pat pabrėžia, kad išmoka gali būti mokama nepriklausomai nuo to, kas pripažįstamas eismo įvykio kaltininku.

    „Rugsėjį visiems šalies moksleiviams visą parą galioja draudimo apsauga nuo nelaimių dalyvaujant eisme“, – sakė „Lietuvos draudimo“ atstovė Dinara Žiaubrė.

    Jeigu moksleivis patektų į eismo įvykį, tėvams ar globėjams rekomenduojama pirmiausia pranešti policijai, o vėliau registruoti žalą „Lietuvos draudime“ arba kreiptis telefonu 1828. Specialistai primena, kad kuo tiksliau užfiksuotos įvykio aplinkybės, tuo sklandesnis būna žalos administravimas.

    Kartu su draudimo apsauga tęsiamos ir švietėjiškos veiklos: antrus metus iš eilės „Lietuvos draudimo“ darbuotojai savanoriai ves saugaus eismo pamokas pradinukams. Skelbiama, kad pamokos vyks rugsėjo ir spalio mėnesiais užsiregistravusiose mokyklose, o jų turinys paremtas edukacine medžiaga apie saugų elgesį kelyje.

    Praėjusį rudenį buvo surengta 640 pamokų, kuriose dalyvavo 14 000 moksleivių įvairiose šalies mokyklose. Iniciatyvos organizatoriai pabrėžia, kad tokios pamokos ypač aktualios augant mikrojudumo priemonių populiarumui, kai vaikai į mokyklas vyksta ne tik pėsčiomis, bet ir rieda paspirtukais ar važiuoja dviračiais.

    „Apsaugok mane“ Lietuvoje vykdoma nuo 2000 metų ir išlieka viena ilgiausiai tęsiamų socialinės atsakomybės iniciatyvų, orientuotų į vaikų saugumą keliuose. Organizatoriai ragina šeimas mokslo metų pradžioje atnaujinti kasdienius maršrutus, sutarti dėl saugiausių perėjų ir priminti, kad matomumas bei dėmesingumas kelyje dažnai lemia daugiau nei skubėjimas.

  • Ugniagesiai atskleis, kodėl po avarijos negalima skubėti traukti žmogaus: parodys visą gelbėjimą

    Vasaros eismo įvykių statistika kasmet primena, kad po sunkios avarijos prasideda kova dėl minučių, o pirmieji į įvykio vietą neretai atvyksta ugniagesiai gelbėtojai. Nors iš šalies gali atrodyti, kad svarbiausia kuo greičiau ištraukti nukentėjusįjį, realybėje skubėjimas kartais gali padaryti daugiau žalos nei naudos.

    Rugpjūčio 13 dieną 11.00 valandą Ugniagesių gelbėtojų mokykloje Valčiūnuose vyks spaudos konferencija ir praktinė demonstracija, skirta parodyti, kaip organizuojami gelbėjimo darbai eismo įvykio vietoje. Žiniasklaidos atstovams bus pristatyta, kaip specialia gelbėjimo įranga ardomos automobilio konstrukcijos ir kaip išlaisvinamas žmogus iš apvirtusio ar smarkiai deformuoto automobilio.

    Prieš praktinę dalį pareigūnai žada paaiškinti, kokiais principais vadovaujamasi priimant sprendimus, kada ir kur pjauti ar ardyti automobilį, kad būtų išlaikyta nukentėjusiojo sauga. Taip pat bus aptarta, kodėl žmogaus negalima tiesiog staigiai ištraukti, jei įtariami stuburo ar kaklo sužalojimai, ir kodėl itin svarbus automobilio stabilizavimas prieš pradedant darbus.

    Gelbėjimo operacijose svarbios ne tik žirklės ar hidrauliniai įrankiai, bet ir veiksmai iki medikų atvykimo. Ugniagesiai gelbėtojai dažnai atlieka pirminį nukentėjusiųjų būklės įvertinimą, užtikrina kvėpavimo takų praeinamumą, stabdo kraujavimą ir padeda paruošti saugų perdavimą greitosios pagalbos medikams.

    Konferencijoje planuojama aptarti ir liudininkų elgesį, nes pirmosios minutės po susidūrimo dažnai lemia baigtį. Pareigūnai primena, kad svarbiausia yra nedelsiant kviesti pagalbą numeriu 112, įvertinti, ar nėra gaisro, dūmų ar degalų kvapo, ir tik tuomet, nekeliaujant į pavojų, bandyti padėti pagal savo kompetenciją.

    Renginyje dalyvaus Priešgaisrinės apsaugos ir gelbėjimo departamento direktorius Renatas Požėla, Ugniagesių gelbėtojų mokyklos Praktinio parengimo skyriaus viršininkas Darius Janavičius ir vyriausioji specialistė Miglė Povilaitytė. Po spaudos konferencijos bus pademonstruota visa operacijos eiga: automobilio stabilizavimas, konstrukcijų ardymas ir nukentėjusiojo išlaisvinimas.

    Renginys vyks Ugniagesių gelbėtojų mokykloje Valčiūnuose. Organizatoriai akcentuoja, kad tokių demonstracijų tikslas yra ne tik parodyti techniką, bet ir paaiškinti, kaip sprendimai priimami realiomis, stresinėmis sąlygomis, kai svarbi kiekviena detalė.

  • Kodėl po avarijos negalima skubėti traukti žmogaus: Valčiūnuose ugniagesiai parodys visą gelbėjimą

    Vasarą išaugus sunkių eismo įvykių skaičiui, ugniagesiai gelbėtojai primena, kad po smūgio prasideda kova dėl gyvybės, kurioje svarbi kiekviena minutė ir kiekvienas sprendimas. Praktikoje didžiausias pavojus kyla tada, kai geranoriški liudininkai skuba ištraukti nukentėjusįjį, neįvertinę galimų stuburo ar vidaus sužalojimų.

    Rugpjūčio 13 dieną 11.00 valandą Ugniagesių gelbėtojų mokykloje Valčiūnuose vyks spaudos konferencija ir praktinė demonstracija žiniasklaidai. Ugniagesiai gelbėtojai parodys, kaip stabilizuojamas automobilis, kaip specialia įranga ardomos konstrukcijos ir kaip žmogus saugiai išlaisvinamas iš apvirtusio ar sudaužyto automobilio.

    Prieš demonstraciją pareigūnai aptars gelbėjimo darbų eismo įvykiuose statistiką ir tipines klaidas, kurios kainuoja brangiai. Bus paaiškinta, kaip vietoje priimami sprendimai, kodėl kartais tenka pjauti statramsčius ar nuiminėti stogą ir kodėl saugus išlaisvinimas dažnai reiškia ne greičiausią, o tiksliausią veiksmų seką.

    Taip pat bus kalbama apie pirmąją pagalbą iki medikų atvykimo. Ugniagesiai gelbėtojai paaiškins, ką jie daro pirmosiomis minutėmis, kaip užtikrinamas nukentėjusiojo kvėpavimas ir kraujavimo kontrolė, ir kaip gali padėti liudininkai, jei žmogus sąmoningas, bet prispaustas ar negali išlipti.

    Spaudos konferencijoje dalyvaus Priešgaisrinės apsaugos ir gelbėjimo departamento direktorius Renatas Požėla, Ugniagesių gelbėtojų mokyklos Praktinio parengimo skyriaus viršininkas Darius Janavičius ir vyriausioji specialistė Miglė Povilaitytė. Jie pristatys tarnybos pasirengimą, naudojamą gelbėjimo techniką ir svarbiausius principus, kurie padeda išvengti papildomų traumų.

    Renginio vieta – Ugniagesių gelbėtojų mokykla Valčiūnuose. Po konferencijos vyksianti demonstracija leis iš arti pamatyti visą gelbėjimo operacijos eigą, nuo automobilio stabilizavimo iki saugaus nukentėjusiojo perdavimo medikams.

  • Naujas privalomas daiktas automobilyje: pakeitimai nuo 2027 metų nustebins vairuotojus

    Naujas privalomas daiktas automobilyje: pakeitimai nuo 2027 metų nustebins vairuotojus

    Lenkijoje rengiami pakeitimai, kurie gali iš esmės atnaujinti privalomos automobilio įrangos sąrašą. Pagal paskelbtą Infrastruktūros ministerijos parengtą projektą, lengvuosiuose automobiliuose atsirastų naujas privalomas daiktas – pirmosios pagalbos vaistinėlė.

    Siūloma, kad vaistinėlė būtų privaloma tiems lengviesiems automobiliams, kurie pirmą kartą būtų registruoti po 2027 metų kovo 31 dienos. Praktikoje tai reikštų, kad nuo 2027 metų balandžio 1 dienos naujai registruojami automobiliai jau turėtų būti sukomplektuoti su vaistinėle.

    Įdomu tai, kad ankstesnėse diskusijose buvo svarstyta pareigą taikyti visiems automobiliams, nepriklausomai nuo jų pirmos registracijos datos. Dabar pasirinktas švelnesnis kelias – reikalavimas būtų nukreiptas į naujai registruojamas transporto priemones, todėl pokytis rinkoje atsirastų palaipsniui.

    Kas turės būti vaistinėlėje?

    Projekte kol kas nenumatyta, kokia sudėtis būtų laikoma privaloma automobilinei vaistinėlei. Lenkijoje taip pat nėra vieno nacionalinio standarto, kuris aiškiai apibrėžtų minimalų rinkinį, todėl vairuotojams ir prekybininkams gali kilti neaiškumų.

    Praktikoje tokiose situacijose dažnai orientuojamasi į kitose Europos šalyse plačiai taikomus reikalavimus. Vienas labiausiai paplitusių orientyrų Europoje yra Vokietijoje naudojama DIN 13164 specifikacija, pagal kurią komplektuojami rinkiniai dažnai atitinka šalių, kur vaistinėlė privaloma, lūkesčius.

    Kodėl tai laikoma svarbu?

    Vaistinėlės automobilyje ypač praverčia per eismo įvykį arba tapus jo liudininku, kai pirmosios minutės gali būti lemiamos. Elementarios tvarsliavos, pleistrų ar kitų priemonių trūkumas neretai apsunkina galimybę suteikti pirmąją pagalbą iki atvykstant medikams.

    „Vaistinėlė automobilyje gali padėti greičiau sustabdyti kraujavimą ir suteikti bazinę pagalbą dar iki atvykstant gelbėtojams“, – akcentuojama projekto motyvuose aptariamoje problematikoje.

    Lenkijos teisėje taip pat numatyta pareiga padėti eismo įvykio nukentėjusiesiems, tačiau pabrėžiama, kad tai negali būti daroma rizikuojant savo saugumu. Net ir tuomet, kai vairuotojas neturi medicininių įgūdžių, pareiga gali būti įvykdyta iškviečiant pagalbą ir tinkamai pažymint įvykio vietą, o vaistinėlė sudarytų galimybes padėti daugiau.

    Europos praktika ir kontekstas

    Daugelyje Europos Sąjungos valstybių pirmosios pagalbos vaistinėlė automobilyje yra įprasta ir dažnai privaloma. Tarp šalių, kuriose reikalavimas taikomas, minimos Austrija, Belgija, Bulgarija, Kroatija, Čekija, Estija, Graikija, Lietuva, Latvija, Malta, Vokietija ir Slovėnija.

    Tokie skirtumai reiškia, kad keliaujant tarp valstybių vairuotojai neretai susiduria su nevienodais reikalavimais, todėl rinkoje išpopuliarėjo universalesni rinkiniai. Jei projektas bus priimtas, tikėtina, kad vaistinėlių paklausa Lenkijoje išaugs, o pirkėjams teks atidžiau vertinti ne tik kainą, bet ir komplektaciją bei galiojimo terminus.

  • Przemyšlyje moteris prie „Peugeot“ vairo prarado sąmonę ir rėžėsi į stulpą: atsidūrė ligoninėje

    Lenkijos Przemyšlio mieste eismo įvykis baigėsi automobilio apvirtimu, kai prie „Peugeot“ vairo sėdėjusi 54 metų moteris, kaip įtariama, staiga pasijuto blogai ir prarado kontrolę. Transporto priemonė atsitrenkė į gatvės apšvietimo stulpą ir vėliau apvirto ant kairiojo šono.

    Į įvykio vietą atvykę pareigūnai nurodė, kad pirminiais duomenimis vairuotoja galėjo nualpti, todėl automobilis tapo nevaldomas. Moteris po avarijos buvo perduota medikams ir išvežta į ligoninę, jos būklė plačiau nekomentuojama.

    „Iš pirminių policijos pareigūnų nustatytų aplinkybių matyti, kad 54 metų Przemyšlio gyventoja, greičiausiai, pasijuto blogai ir prarado automobilio kontrolę. Automobilis atsitrenkė į stulpą ir apvirto ant kairiojo šono, o vairuotoja buvo išvežta į ligoninę. Ji buvo blaivi“, – sakė Przemyšlio miesto policijos atstovė Karolina Kowalik.

    Policija pabrėžia, kad staigus sveikatos sutrikimas prie vairo yra viena pavojingiausių situacijų kelyje, nes reakcijai dažnai nelieka laiko. Tokiais atvejais tyrimas paprastai aiškinasi, ar vairuotoja turėjo sveikatos problemų, ar buvo vartota vaistų, galinčių paveikti savijautą.

    Specialistai primena, kad pajutus silpnumą, svaigulį ar regėjimo sutrikimus saugiausia kuo skubiau sustoti leidžiamoje vietoje, įjungti avarinius žibintus ir kviesti pagalbą. Tai ypač aktualu vasarą, kai karštis ir dehidratacija gali padidinti alpimo riziką net ir tiems, kurie iki tol rimtesnių nusiskundimų neturėjo.

  • Modena automobilio ataka: tyrėjai atmeta terorizmą, aiškinamasi vairuotojo psichikos būklė

    Modena automobilio ataka: tyrėjai atmeta terorizmą, aiškinamasi vairuotojo psichikos būklė

    Italijos Modenos mieste po incidento, kai automobilis rėžėsi į pėsčiųjų minią, tyrėjai atmetė terorizmo versiją. Šeštadienį įvykusios atakos metu sužeisti aštuoni žmonės, dalies jų būklė buvo įvardyta kaip kritinė.

    Italijos vidaus reikalų ministras Matteo Piantedosi viešai pareiškė, kad 31 metų vairuotojas šiuo metu nėra laikomas teroro išpuolio vykdytoju. Pasak pareigūnų, tyrimas labiau krypsta į galimas asmens psichikos sveikatos problemas.

    Kas žinoma apie įtariamąjį

    Pasak vietos valdžios, vairuotojas yra Italijos pilietis, kilęs iš marokiečių šeimos, anksčiau policijai nebuvo žinomas. Modenos prefektė Fabrizia Triolo spaudos konferencijoje nurodė, kad 2022 metais vyrui buvo fiksuotas psichologinių sutrikimų laikotarpis.

    Modenos meras Massimo Mezzetti teigė, kad vyras 2022 metais buvo gydomas psichikos sveikatos centruose dėl sutrikimų, siejamų su šizoidine liga, tačiau vėliau dingo iš specialistų akiračio. Pareigūnai nurodo, kad kol kas nerasta požymių, jog jis būtų radikalizavęsis.

    „Jis 2022 metais buvo gydomas mūsų psichikos sveikatos centruose, o vėliau dingo iš akiračio ir, deja, šiandien sugrįžo tokiu dramatišku būdu“, – sakė Modenos meras Massimo Mezzetti.

    Sužeistieji ir jų būklė

    Pranešama, kad automobilis partrenkė kelis žmones, o vėliau trenkėsi į parduotuvės vitriną. Tarp sužeistųjų buvo ir užsieniečių, įskaitant Vokietijos turistą bei Lenkijos pilietę, atostogavusius Italijoje.

    Sužeistieji išgabenti į skirtingas Emilijos-Romanijos regiono gydymo įstaigas. Viena 55 metų moteris, prispausta prie vitrinos, buvo gydoma Bolonijoje, jos gyvybei grėsė pavojus; pareigūnai pranešė ir apie ypač sunkias traumas, dėl kurių kai kuriems nukentėjusiems amputuotos apatinės galūnės.

    Kiti pacientai buvo paguldyti į ligonines Modenoje, dalies jų būklė apibūdinta kaip lengvesnė, o keli patyrė nesunkias traumas. Medikų komandos ir toliau stebi sunkiausiai sužeistųjų būklę, o tyrėjai tikslina tikslią įvykių seką.

    Kaip įtariamasis buvo sulaikytas

    Po susidūrimo su vitrina vairuotojas paliko automobilį ir bandė pasišalinti pėsčiomis. Pranešama, kad jį vijosi ir užspeitė keturi praeiviai, o įtariamasis, bandydamas ištrūkti, išsitraukė peilį ir sužeidė vieną žmogų.

    Vis dėlto praeiviams pavyko vyrą sutramdyti ir išlaikyti iki atvykstant policijai. Prokuratūra vėliau patvirtino sulaikymą, o įtarimai sugriežtinti, atsižvelgiant į masinių sužalojimų mastą ir peilio panaudojimą.

    „Dėkoju piliečiams, kurie drąsiai įsikišo sulaikydami užpuoliką, ir pareigūnams už greitą reakciją“, – sakė Italijos ministrė pirmininkė Giorgia Meloni.

    Sekmadienį Modenoje lankėsi ministrė pirmininkė Giorgia Meloni ir Italijos prezidentas Sergio Mattarella. Politinėje erdvėje incidentas sukėlė diskusijų dėl migracijos kontrolės, nors įtariamasis yra Italijos pilietis, o miesto vadovai ragino nekurstyti neapykantos ir neapibendrinti užsieniečių bendruomenių.

    Tokie išpuoliai Europoje dažnai iš karto vertinami keliomis kryptimis, įskaitant terorizmo grėsmę, tačiau tyrėjai paprastai remiasi pirminiais duomenimis: įtariamojo ryšiais, komunikacija, finansais ir elgesio istorija. Šiuo atveju, anot pareigūnų, prioritetas teikiamas psichikos sveikatos faktoriams ir motyvui nustatyti.