CP v2

Tag: Eismo sauga

  • Oregono saulės elektrinė apakino vairuotojus: greitkelyje įrengtas įspėjimas dėl saulės atspindžio

    Oregono saulės elektrinė apakino vairuotojus: greitkelyje įrengtas įspėjimas dėl saulės atspindžio

    Oregone pradėjus veikti naujai saulės elektrinei, žaliosios energijos projektas netikėtai virto eismo saugumo iššūkiu. Netoli Pendletono miesto, greta Interstate 84 greitkelio, vairuotojai rytais ėmė skųstis akinančiais blyksniais, kurie trumpam apsunkindavo matomumą.

    Į incidentą įsitraukė kelių priežiūros ir vietos institucijos, nes situacija kartojosi piko metu. Galiausiai kelio ruože buvo pastatytas įspėjamasis ženklas, perspėjantis apie saulės atspindžio akinimą.

    Kodėl saulės parkas tapo rizika?

    Saulės moduliai sukurti sugerti šviesą, tačiau jų paviršių dengia apsauginis stiklas, kuris tam tikromis sąlygomis gali atspindėti spindulius. Kai saulė yra žemai, o šviesos kritimo kampas nepalankus, net ir su antirefleksinėmis dangomis dalis šviesos gali būti nukreipta kaip koncentruotas atspindys.

    Šiuo atveju lemiamą vaidmenį suvaidino vietovės reljefas ir elektrinės įrengimo geometrija. Parkas įrengtas ant statesnio šlaito, o žemiau esanti greitkelio atkarpa turi įdubimą, todėl susidarė kampų kombinacija, leidusi rytinei saulei atsispindėti tiesiai į vakarų kryptimi važiuojančių vairuotojų regėjimo zoną.

    Institucijų reakcija ir laikinas sprendimas

    Kelių pareigūnai ir savivaldos atstovai situaciją aptarė su projekto vystytojais ir energijos sektoriaus dalyviais, nes reikėjo greito sprendimo, mažinančio avarijų riziką. Kadangi pats objektas buvo įrengtas laikantis tuo metu galiojusių reikalavimų, atsakomybės ir techninių korekcijų klausimai tapo sudėtingi.

    Kol buvo ieškoma ilgalaikių priemonių, pasirinktas paprastas, bet greitai įgyvendinamas žingsnis: įspėjamasis kelio ženklas apie galimą saulės atspindžio akinimą. Toks sprendimas bent iš dalies leidžia vairuotojams iš anksto numatyti riziką ir prisitaikyti, pavyzdžiui, sumažinti greitį ar pasirinkti didesnį atstumą iki priekyje važiuojančių.

    Pamoka saulės energetikos plėtrai

    Šis atvejis išryškino, kad saulės elektrinių poveikio vertinimas turi apimti ne tik gamtą ar žemės naudojimą, bet ir atspindžių riziką šalia kelių bei gyvenviečių. Praktikoje tai reiškia, kad vien tik projektinė atitiktis bendriesiems standartams ne visada garantuoja, jog neatsiras nenumatytų padarinių realiomis sąlygomis.

    Po incidento Oregone buvo akcentuota būtinybė prieš statybas taikyti detalesnį modeliavimo etapą, pasitelkiant skaitmeninius žemėlapius ir specializuotus skaičiavimus, kurie įvertina saulės padėtį skirtingais metų laikais. Tokia prevencija leidžia koreguoti modulių pasvirimo kampą, išdėstymą ar numatyti užtvaras dar iki pradedant eksploataciją.

    Nors saulės energetika išlieka viena sparčiausiai augančių atsinaujinančios energijos krypčių, Oregono pavyzdys primena, kad infrastruktūros plėtra turi eiti kartu su eismo saugumo analize. Kitu atveju net ir gerų tikslų projektai gali sukelti papildomų rizikų, kurias vėliau tenka spręsti skubiai ir brangiau.

  • Pruszcz Gdański: policija skubiai eskortavo sužalotą 20-metį į Gdansko ligoninę

    Pirmadienį, birželio 30 dieną, apie 11.00 valandą Pruszcz Gdański apylinkėse kelių policijos patrulis sulaukė neįprasto prašymo. Prie pareigūnų sustojo krovininis „Ford“, o vairuotojas paprašė kuo skubiau padėti pasiekti ligoninę Gdanske.

    29 metų vyras aiškino, kad automobilyje veža 20 metų kolegą, kuris netrukus prieš tai per nelaimingą atsitikimą neteko kairės rankos pirštų. Matydami būklės rimtumą pareigūnai nedelsdami įvertino situaciją ir susisiekė su budėtoju, kad suderintų veiksmus.

    Po suderinimo buvo nuspręsta organizuoti automobilio eskortą. Pareigūnai įjungė šviesos ir garso signalus ir važiavo priekyje, sudarydami sąlygas transportui su sužeistuoju greičiau ir saugiau judėti intensyvesnėmis atkarpomis Gdansko kryptimi.

    „Policininkai iš karto įvertino situaciją ir, suderinę veiksmus su budėtoju, nusprendė eskortuoti automobilį. Įjungę šviesos ir garso signalus jie pajudėjo Gdansko link, atlaisvindami kelią sužeistąjį vežusiam automobiliui“, – sakė asp. Karol Kościuk iš Pruszcz Gdański apskrities policijos komisariato.

    Policijos teigimu, sklandus pareigūnų darbas ir kitų eismo dalyvių reakcija leido sutrumpinti kelionės laiką. Po keliolikos minučių sužeistas 20-metis pasiekė ligoninę ir buvo perduotas medikams.

    Tokie eskortai taikomi išskirtinėse situacijose, kai laikas gali lemti gydymo sėkmę, o savarankiškas skubėjimas didina avarijos riziką. Pareigūnai primena, kad pamačius specialiųjų tarnybų signalus būtina laikytis Kelių eismo taisyklių ir sudaryti galimybę transportui pravažiuoti, nes kiekviena minutė gali būti kritinė.

  • Kinijoje turistus šokiravo plūduriuojantis Shiziguan tiltas: leidžia važiuoti vandeniu, bet slepia tragediją

    Kinijoje turistus šokiravo plūduriuojantis Shiziguan tiltas: leidžia važiuoti vandeniu, bet slepia tragediją

    Hubei provincijoje centrinėje Kinijoje, tarp kalnų ir žalumos, įrengtas neįprastas Shiziguan plūduriuojantis tiltas, tapęs viena fotogeniškiausių regiono traukos vietų. Tiltu vienu metu gali judėti ir pėstieji, ir automobiliai, o iš šalies atrodo, tarsi transportas važiuotų tiesiai vandens paviršiumi.

    Apie 500 metrų ilgio konstrukcija nutiesta per Qingjiang upę vaizdingame Shiziguan gamtos rajone, Xuan’en apskrityje. Pagrindą sudaro plūduriuojantys didelio tankio polietileno pontonai, ant kurių įrengta medinė danga, užtikrinanti sukibimą ir patogesnį judėjimą.

    Tiltas yra maždaug 4,5 metro pločio ir pritaikytas lengviesiems automobiliams bei pėstiesiems, tačiau eismas griežtai reguliuojamas. Leidžiama transporto priemonių masė siekia iki 2,8 tonos, taikomas vienos krypties judėjimas ir 20 kilometrų per valandą greičio limitas, kad konstrukcija pernelyg nesiūbuotų.

    Populiarumą lemia pati patirtis: tiltas lengvai juda kartu su srove, todėl vairuotojams ir keliautojams susidaro įspūdis, kad jie keliauja vandeniu. Socialiniuose tinkluose jis dažnai vadinamas svajonių tiltu arba vandens greitkeliu, o į vietą plūsta tūkstančiai lankytojų iš visos Kinijos.

    Vis dėlto ši atrakcija turi ir tamsiąją pusę. Pastaruoju metu čia įvyko tragiškas incidentas, kai mikroautobusas su aštuoniais žmonėmis pralaužė atitvarą ir įkrito į vandenį, žuvo penki keleiviai, o tiltas buvo laikinai uždarytas.

    Vėliau eismas atnaujintas, tačiau vietos valdžia dar kartą pabrėžė, kad tokiose konstrukcijose kritiškai svarbu laikytis svorio ir greičio ribojimų. Plūduriuojantys tiltai, ypač naudojami turizmui, reikalauja nuolatinės priežiūros, aiškaus srautų valdymo ir griežtų saugos barjerų, nes didelis lankytojų kiekis greitai padidina rizikas.

    Inžineriniu požiūriu Shiziguan yra pavyzdys, kaip pontoninė technologija pritaikoma ne tik laikinoms perėjoms ar kariniams tikslams, bet ir nuolatiniams turizmo objektams. Tačiau kartu tai primena, kad įspūdingas vaizdas ir viralinis populiarumas negali tapti priežastimi nepaisyti elementarių saugumo taisyklių.

  • Kaune atidarytas Ašigalio viadukas virš A1: ką tai keičia Eigulių ir Kalniečių susisiekimui

    Kaune atidarytas Ašigalio viadukas virš A1: ką tai keičia Eigulių ir Kalniečių susisiekimui

    Kaune oficialiai atidarytas naujas viadukas ties Ašigalio gatve, kertantis A1 magistralę. Projektas sujungia miesto gatvių tinklą su magistraliniu keliu ir, tikimasi, sumažins kasdienes spūstis bei sutrumpins kelionės laiką į Eigulių ir Kalniečių mikrorajonus.

    Naujajame transporto mazge įrengtos lėtėjimo ir greitėjimo juostos, kurios turėtų pagerinti eismo saugą ir srautų pralaidumą, ypač piko valandomis. Savivaldybė pabrėžia, kad sprendimai pritaikyti intensyviam tranzitiniam eismui, o jungtis su A1 suteikia patogesnį įvažiavimą ir išvažiavimą iš miesto.

    Kas įrengta ir kodėl tai svarbu

    Be viaduko ir skirtingų lygių sankryžos, projekte numatyti pėsčiųjų ir dviračių takai bei apšvietimas. Tai aktualu ne tik vairuotojams: saugesnės perėjos ir atskirti srautai mažina konfliktines situacijas, kurios dažnos prie magistralinių kelių mazgų.

    Statybų metu vienu didžiausių iššūkių įvardytas aukštos įtampos elektros perdavimo linijų infrastruktūros pritaikymas. Pasak projekto dalyvių, atlikus reikalingus darbus buvo galima užbaigti užvažiavimus ir pilnai suformuoti susisiekimo schemą.

    Atidaryme skambėjo planai dėl kitų jungčių

    Atidarymo renginyje dalyvavę miesto ir valstybės atstovai akcentavo, kad tiltai ir viadukai yra kritinė viso tinklo dalis, nes nuo jų priklauso ir spūsčių mastas, ir maršrutų pasirinkimas. Kauno savivaldybė šį objektą sieja su platesne miesto jungčių programa, kuri turėtų mažinti apkrovas pagrindinėse arterijose.

    „Šis viadukas yra Kauno požiūris į žmones – jų saugumą, taupomą laiką“, – sakė bendrovės „Autokausta“ vadovas Juozas Kriaučiūnas.

    „Tiltai ir viadukai yra vienas svarbiausių mūsų prioritetų, nes būtent jie formuoja viso transporto tinklo efektyvumą – nuo mažesnių spūsčių iki patogesnių jungčių tarp miesto dalių ir regionų“, – sakė susisiekimo ministras Juras Taminskas.

    Kaip viadukas įsikomponuoja į Kauno infrastruktūros kryptį

    Ašigalio viaduko idėja Kaune svarstyta ne vienerius metus, o dalis prieigų ir jungčių sprendinių buvo įgyvendinta dar ankstesniuose etapuose. Dabartinis atidarymas užbaigia transporto mazgą, kuris turėtų veikti kaip papildomas „vartų“ taškas į miesto šiaurinę dalį.

    Kaunas lygiagrečiai vysto ir kitus tiltų projektus, tarp jų planuojamas naujas susisiekimo koridorius per upę su papildomomis jungtimis ir atskirais sprendiniais pėstiesiems bei dviratininkams. Miestas tikisi, kad tokia strategija leis dalį kelionių perskirstyti iš labiausiai apkrautų sankryžų į naujai sukurtas alternatyvas.

  • Talino gatvėje mėnesiui ribos eismą: viena juosta uždaroma, srautą valdys laikini šviesoforai

    Nuo birželio 2 dienos iki liepos 1 dienos Talino gatvėje planuojami laikini eismo ribojimai dėl vykdomų darbų. Skelbiama, kad darbų laikotarpiu bus ribojama viena eismo juosta, o transporto srautai bus reguliuojami laikinaisiais šviesoforais.

    Vairuotojams rekomenduojama įvertinti, kad piko metu šioje atkarpoje gali formuotis spūstys, o kelionės laikas pailgėti. Tokiose vietose eismo pralaidumas paprastai mažėja ir dėl įvažiuojančių bei išvažiuojančių darbų transporto priemonių, todėl verta iš anksto pasirinkti alternatyvų maršrutą.

    Pėstiesiems ir dviratininkams taip pat svarbu būti atidiems, nes darbų zonose dažnai laikinai keičiami judėjimo srautai, perėjų vietos ar priėjimai prie šaligatvių. Prašoma vadovautis laikinais kelio ženklais ir laikinais eismo organizavimo pakeitimais.

    Gyventojų atsiprašoma už nepatogumus ir primenama, kad laikini ribojimai taikomi siekiant saugiai atlikti numatytus darbus. Jei situacija keisis, tikėtina, kad informacija bus atnaujinta kartu su patikslintais terminais ar papildomomis eismo schemomis.

  • Kelio Kaunas–Prienai rekonstrukcija pajudėjo: beveik 12 km ruožas bus plečiamas iki 2+2

    Kelio Kaunas–Prienai rekonstrukcija pajudėjo: beveik 12 km ruožas bus plečiamas iki 2+2

    Valstybinės reikšmės krašto kelio Nr. 130 Kaunas–Prienai–Alytus rekonstrukcija perėjo į praktinį etapą: kelių infrastruktūros bendrovė „Via Lietuva“ paskelbė rangos darbų viešąjį pirkimą ruožui nuo 19,48 iki 31,10 kilometro. Pagal parengtą techninį darbo projektą beveik 12 kilometrų atkarpa Prienų rajone turėtų būti pertvarkyta į keturių eismo juostų kelią.

    Ši kelio dalis laikoma viena intensyviausių regione, nes jungia Kauno ir Alytaus kryptis bei aptarnauja didelę dalį kasdienio priemiesčių ir regioninio judėjimo. 2023 metais šiame ruože fiksuotas vidutinis paros eismo intensyvumas siekė apie 9 400 transporto priemonių, todėl susisiekimo kokybė ir sauga čia tampa kritiškai svarbios.

    Kas numatyta projekte?

    Pagal projektinius sprendinius ruože planuojamas 2+2 eismo juostų kelias su jungiamaisiais keliais, kad būtų aiškiau atskirti vietinį ir tranzitinį srautą. Toks sprendimas paprastai mažina pavojingų manevrų skaičių ir didina pralaidumą, ypač piko metu.

    Rekonstrukcijos apimtyje numatyti trys tuneliniai pravažiavimai, keli viadukai ties 21,42 kilometro, 24,93 kilometro ir 28,07 kilometro žymomis, taip pat pėsčiųjų viadukas ties 30,12 kilometro žyma. Projektas apima ir tiltą per Šventupę ties 21,08 kilometro žyma.

    Saugumui ir gamtos apsaugai suplanuotos dvi gyvūnų perėjos, o eismo organizavimui ir konfliktinių taškų mažinimui numatytos penkios žiedinės sankryžos. Gyventojų interesams taip pat planuojamos triukšmo užtvaros ir atraminės sienos ten, kur to reikės dėl reljefo ar užstatymo.

    Kodėl šis ruožas laikomas problemišku?

    Nors kelias ne kartą buvo remontuotas, vairuotojai ir vietos gyventojai nuolat akcentavo, kad dangos būklė ir pralaidumas neatitinka realių srautų. Esant dideliam intensyvumui, ypač mišriam lengvųjų automobilių ir sunkiojo transporto judėjimui, dviejų juostų kelias tampa jautrus spūsčių formavimuisi ir avaringumo rizikai.

    Platesnis profilis, atskirti judėjimo srautai ir modernesnės sankryžos turėtų sumažinti staigių lenkimų poreikį bei pagerinti matomumą, o tai tiesiogiai siejama su mažesne sunkių eismo įvykių tikimybe. Tokie sprendimai taip pat gerina kelionės laikų prognozuojamumą, kas svarbu ir kasdieniams keleiviams, ir verslui.

    Kada gali prasidėti darbai?

    Skelbiama, kad po viešojo pirkimo procedūrų ir pasirašius rangos darbų sutartį statybos darbai galėtų startuoti šių metų rudenį. Galutinis projekto įgyvendinimo terminas šiuo metu siejamas su 2029 metų pirmuoju pusmečiu.

    Iki realių darbų pradžios lemiamas etapas bus rangovo parinkimas ir sutarties sąlygų suderinimas, nes nuo to priklausys tiek darbų grafikas, tiek rizikų valdymas statybų metu. Vairuotojams svarbu vertinti, kad prasidėjus rekonstrukcijai šiame koridoriuje laikinų eismo ribojimų išvengti nepavyks, tačiau ilgalaikė nauda turėtų būti reikšminga visam regionui.

  • Visagino meras spaudžia „Via Lietuva“: ieškoma sprendimų, kaip sparčiau sutvarkyti įvažiavimo kelius

    Visagino meras spaudžia „Via Lietuva“: ieškoma sprendimų, kaip sparčiau sutvarkyti įvažiavimo kelius

    Visagino savivaldybės meras Erlandas Galaguz ir administracijos direktorius Virginijus Andrius Bukauskas gegužės 25 dieną Vilniuje susitiko su „Via Lietuva“ atstovais. Pagrindinis susitikimo tikslas – paspartinti į Visaginą vedančių įvažiavimo kelių remonto darbus ir užtikrinti, kad sprendimai atitiktų gyventojų saugumo lūkesčius.

    Savivaldybės teigimu, į miestą vedančių kelių būklė kelia vis didesnį vairuotojų ir vietos bendruomenės nepasitenkinimą, o prastesnė infrastruktūra didina eismo įvykių riziką ir transporto priemonių eksploatacijos kaštus. Dėl to savivaldybė siekia aiškaus darbų grafiko, atsakomybių ir prioritetų suderinimo su valstybinį kelių tinklą administruojančia įmone.

    Ko siekiama derybose

    Susitikime aptarti galimi finansavimo šaltiniai ir būdai, kaip realiai pagreitinti kelių infrastruktūros gerinimą. Praktikoje tai dažniausiai reiškia sprendimus dėl projektavimo ir rangos etapų, darbų eiliškumo, laikino eismo organizavimo bei galimybių greičiau pradėti bent dalį remonto darbų.

    Tokiose derybose savivaldybėms svarbu ne tik pasiekti pažadus, bet ir gauti konkrečius įsipareigojimus, kada bus atlikti būtini darbai bei kaip bus sprendžiami kritiniai ruožai. Kelių būklė tiesiogiai veikia miesto pasiekiamumą, kas aktualu tiek gyventojams, tiek verslams ir viešosioms paslaugoms.

    „Kelių būklė kritinė. Negalime delsti – bendrausiu su „Via Lietuva“ tol, kol pasieksiu Visagino gyventojams naudingą sprendimą“, – sakė Erlandas Galaguz.

    Savivaldybė nurodo, kad kitas susitikimas su „Via Lietuva“ atstovais planuojamas jau kitą savaitę. Jo metu tikimasi grįžti su konkretesniais sprendimais dėl darbų terminų ir tolimesnių veiksmų plano.

  • Merilandas žengė link greičio ribotuvų naujuose automobiliuose: įstatymo projektas laukia gubernatoriaus

    Merilandas žengė link greičio ribotuvų naujuose automobiliuose: įstatymo projektas laukia gubernatoriaus

    Merilando valstijoje JAV priimtas įstatymo projektas gali tapti precedentu, kaip technologijomis mažinti avaringumą dėl greičio viršijimo. Dokumentas, dar laukdamas gubernatoriaus parašo, numato bandomąją programą, kuri leistų įvertinti vadinamosios išmaniosios greičio kontrolės veikimą realiomis sąlygomis.

    Valstijos įstatymų leidėjai argumentuoja, kad tradicinės priemonės, tokios kaip baudos, reidai ar greičio matuokliai, ne visada keičia pavojingiausių vairuotojų elgesį. Dėl to ieškoma sprendimų, kurie veiktų ne po pažeidimo, o pačiame automobilyje.

    Kas yra išmanioji greičio pagalba

    Įstatymo projekto idėjos pagrindas yra technologija, dažnai vadinama išmaniąja greičio pagalba. Ji nustato, koks greitis leidžiamas konkrečiame kelio ruože, ir reaguoja, kai vairuotojas jį viršija.

    Priklausomai nuo sistemos nustatymų, ji gali tik perspėti vairuotoją garso, vaizdo ar vibracijos signalu, arba aktyviai riboti automobilio pagreitėjimą. Kai kuriuose sprendimuose paprastai numatoma galimybė trumpam viršyti ribą, jei to reikia dėl saugumo situacijos, tačiau konkrečios sąlygos priklausytų nuo bandomosios programos dizaino.

    Tokios sistemos greičio ribas nustato remdamosi navigacijos duomenimis ir skaitmeniniais žemėlapiais, o kai kuriais atvejais pasitelkia kameras, atpažįstančias kelio ženklus. Praktinis tikslumas yra vienas jautriausių klausimų, ypač ten, kur ribojimai laikinai keičiasi dėl darbų ar eismo organizavimo.

    Kodėl pasirinktas bandomasis modelis

    Merilando planas orientuotas ne į staigų reikalavimą visiems gamintojams, o į pilotinį etapą, kuriuo būtų renkama informacija apie efektyvumą, priimtinumą ir galimas rizikas. Tokia schema dažnai pasirenkama siekiant iš anksto atsakyti į klausimus, kurie visuomenėje kelia daugiausia įtampos.

    Vienas jų yra privatumas, nes kyla abejonių, kokie važiavimo duomenys būtų renkami, kaip jie būtų anonimizuojami ir kas turėtų prieigą. Kitas klausimas yra vairuotojo kontrolės pojūtis ir situacijos, kai automatinė intervencija galėtų būti suvokiama kaip trukdis, todėl pilotui būtinos aiškios taisyklės ir skaidrus duomenų valdymas.

    Įstatymo projekte numatytas kelias taip pat leidžia patikrinti technologiją vietos sąlygomis, nes JAV kelių ženklinimas, darbų zonų praktika ir žemėlapių duomenų atnaujinimo tempas gali skirtis. Sėkmingas pilotas būtų svarbus argumentas kitoms valstijoms ir galėtų sustiprinti diskusijas federaliniu lygmeniu.

    Kas gali pasikeisti vairuotojams

    Jei gubernatorius pasirašys dokumentą, o pilotas bus įgyvendintas, vairuotojai greičiausiai pirmiausia susidurtų su savanorišku dalyvavimu ir technologijos išbandymu, o ne su visuotine prievole. Tokiu būdu būtų matuojama, ar realiai mažėja greičio viršijimų, avarijų skaičius ir sužalojimų sunkumas.

    Vis dėlto vien pats faktas, kad valstija svarsto greičio ribotuvų integravimą į automobilius, rodo kryptį, kuria juda eismo saugos politika. Šiuo metu lemiamas žingsnis yra gubernatoriaus sprendimas, nuo kurio priklausys, ar Merilandas taps vienu pirmųjų JAV regionų, praktiškai išbandančių tokį modelį.

  • Neringa ruošiasi 2026 metų vasarai: ką pareigūnai ir savivaldybės sutarė dėl kurortų saugumo?

    Neringa ruošiasi 2026 metų vasarai: ką pareigūnai ir savivaldybės sutarė dėl kurortų saugumo?

    Neringos savivaldybėje surengtame pasitarime institucijos ir kurortų savivaldybės aptarė, kaip bus užtikrinamas saugumas 2026 metų vasaros sezono metu. Daugiausia dėmesio skirta viešajai tvarkai, eismo saugai ir tarnybų pasirengimui didžiausiems turistų srautams.

    Susitikime dalyvavo Vidaus reikalų ministerijos, Lietuvos policijos, Priešgaisrinės apsaugos ir gelbėjimo departamento, Valstybės sienos apsaugos tarnybos bei kurortų ir kurortinių teritorijų savivaldybių atstovai. Aptarta, kaip veiksmus derinti taip, kad reakcija į incidentus sezono piko metu būtų kuo greitesnė.

    Akcentas – viešoji tvarka ir eismas

    Pasitarimą pradėjo vidaus reikalų viceministras Gintaras Aliksandravičius, Neringos savivaldybės meras Darius Jasaitis ir Lietuvos policijos generalinis komisaras Arūnas Paulauskas. Policijos departamento Viešosios tvarkos biuro viršininkas Vytautas Grašys pristatė aktualią informaciją apie viešosios tvarkos situaciją kurortuose.

    Diskusijose pažymėta, kad kurortuose vasarą išauga ne tik žmonių, bet ir rizikų skaičius, todėl prevencija tampa esminiu įrankiu. Tarp prioritetų įvardyti aktyvesni reidai, matomesnis patruliavimas ir aiškesnė komunikacija poilsiautojams apie taisykles bei atsakomybę.

    Neringos rodikliai gerėja, bet iššūkių lieka

    Pasitarime pristatyti policijos duomenys parodė, kad Neringoje 2025 metų vasaros laikotarpiu mažėjo nusikalstamų veikų skaičius. Vis dėlto, kaip pabrėžta susitikime, eismo drausmė išlieka viena jautriausių temų, ypač intensyviausiomis sezono savaitėmis.

    Siekiant išlaikyti teigiamas tendencijas, numatyta stiprinti institucijų bendradarbiavimą ir aiškiau planuoti pajėgumus ten, kur srautai didžiausi. Taip pat aptarta, kaip suderinti prevenciją, reagavimą ir pagalbos teikimą taip, kad gyventojai ir svečiai jaustųsi saugiai.

    „Kurorto saugumas kuriamas ne vien sprendimais ar taisyklėmis – pirmiausia jį kuria žmonės, kasdien budintys, reaguojantys ir pasirengę padėti. Nuoširdžiai dėkoju policijos, pasieniečių ir priešgaisrinės saugos pareigūnams už jų atsakingą tarnybą, profesionalumą ir svarų indėlį užtikrinant Neringos gyventojų bei svečių saugumą. Linkiu visoms tarnyboms gražios, saugios ir ramios vasaros“, – sakė Neringos savivaldybės meras Darius Jasaitis.

    Pasitarimo dalyviai sutarė, kad kurortų saugumo planavimas turi vykti iš anksto, remiantis praėjusio sezono patirtimi ir realiais rodikliais. Neringoje akcentuota, kad nuoseklus darbas ir institucijų koordinacija leidžia ne tik reaguoti į problemas, bet ir jų išvengti.

  • Konektikutas peržiūri vairuotojų dėmesio blaškymo taisykles: įstatymai nespėja su išmaniaisiais

    Konektikutas peržiūri vairuotojų dėmesio blaškymo taisykles: įstatymai nespėja su išmaniaisiais

    Konektikuto įstatymų leidėjai pripažįsta, kad dabartinės taisyklės dėl naudojimosi telefonu vairuojant buvo kurtos tuo metu, kai dauguma dar rašė žinutes mygtukiniais telefonais. Šiandien vairuotojai ne tik siunčia SMS, bet ir žiūri vaizdo įrašus, transliuoja tiesiogiai ar naršo socialiniuose tinkluose.

    Dėl to valstijoje svarstoma, ar senoji teisinė formuluotė vis dar tiksliai apibrėžia pavojingiausius įpročius kelyje. Diskusijos centre atsidūrė siūlymas išplėsti draudimų apimtį ir aiškiau įvardyti elgesį, kurio ankstesni įstatymai nenumatė.

    Ką keistų HB 5464?

    Konektikuto Atstovų Rūmuose svarstytas projektas HB 5464 orientuotas ne į vien tik žinučių rašymą. Juo siekiama išplėsti draudžiamą naudojimąsi mobiliaisiais elektroniniais įrenginiais taip, kad teisė apimtų ir šiuolaikinių išmaniųjų galimybes.

    Vienas aiškiausių akcentų yra draudimas vairuojant žiūrėti vaizdo įrašus ar judančius vaizdus. Taip pat siūloma tikslinti įrenginių apibrėžimą, kad draudimas galiotų ne vien telefonams, bet ir kitai įrangai, skirta vaizdo turiniui rodyti.

    Kita reikšminga nuostata yra draudimas laikyti ar fiziškai paremti mobilųjį įrenginį vairuojant, net jei vairuotojas jo aktyviai nenaudoja. Tai reikštų, kad pažeidimu galėtų būti laikomas ir telefonas rankoje ar atremtas į vairą, net kai ekranas užgesęs.

    Kodėl „laisvų rankų“ ne visada pakanka

    Eismo saugos tyrimuose dažniausiai išskiriami trys dėmesio blaškymo tipai: vizualinis, rankų ir kognityvinis. Vairuotoją pavojingai veikia ne tik tai, kad jis laiko telefoną, bet ir tai, kad nukreipia žvilgsnį nuo kelio bei mintis nuo vairavimo užduoties.

    Šiuolaikinis išmaniojo naudojimas dažnai sukelia visus tris poveikius vienu metu, ypač kai žiūrimas vaizdas ar naršomos platformos. Dėl to siūlyme akcentuojamas ne tik pats įrenginio laikymas, bet ir tokie veiksmai kaip vaizdo turinio stebėjimas, kurie išlieka rizikingi net naudojant laikiklius.

    Kas toliau laukia vairuotojų

    Projektas HB 5464 buvo nukreiptas į Konektikuto Senatą tolesniam svarstymui. Jei pataisos būtų priimtos, vairuotojams tektų prisitaikyti prie platesnio draudimų spektro, o pareigūnams reikėtų aiškesnių kriterijų, kaip fiksuoti pažeidimus.

    Konektikuto diskusija atspindi platesnę JAV tendenciją: valstijos bando atnaujinti taisykles, kurios nespėja su sparčiai pasikeitusiais įpročiais ir technologijomis. Esminis klausimas lieka tas pats: kaip įstatyme aiškiai apibrėžti pavojingą elgesį taip, kad jis būtų ir suprantamas vairuotojams, ir realiai įgyvendinamas praktikoje.