CP v2

Tag: Eismo sauga

  • 400 atšvaitų Lietuvos keliuose prieš žvėris: mokslininkai tikrins, ar priemonė išties veikia

    400 atšvaitų Lietuvos keliuose prieš žvėris: mokslininkai tikrins, ar priemonė išties veikia

    AB „Kelių priežiūra“ kartu su AB „Via Lietuva“ ir VILNIUS TECH pradeda vertinti laukinių gyvūnų atbaidymo atšvaitų efektyvumą valstybinės reikšmės keliuose. Iš viso planuojama sumontuoti apie 400 atšvaitų, o pirmieji jau įrengti krašto kelyje Nr. 102 Vilnius–Švenčionys–Zarasai.

    Atšvaitai bus montuojami ruožuose, kuriuose fiksuojama didesnė susidūrimų su laukiniais gyvūnais rizika. Parenkant vietas bus remiamasi eismo intensyvumu, kelio infrastruktūros ypatumais, priežiūros lygiu ir ankstesnių įvykių duomenimis.

    Kaip veikia atšvaitai?

    Tyrimui pasirinkti prie signalinių stulpelių ar apsauginių atitvarų tvirtinami atšvaitai, kurie atspindi automobilių žibintų šviesą į kelio prieigas. Idėja paprasta: staiga atsiradęs optinis dirgiklis turi sulaikyti gyvūną nuo išėjimo į važiuojamąją dalį, kai artėja transporto priemonė.

    Vis dėlto praktikoje rezultatą gali lemti daugybė veiksnių, pradedant reljefu ir augmenija, baigiant oru, šviesų kryptimi bei gyvūnų elgsena skirtingais metų laikais. Dėl to Lietuvoje ir imtasi papildomo vertinimo, nes tarptautinė mokslinė praktika šios priemonės naudą vertina nevienareikšmiškai.

    „Šia prevencine priemone siekiama sumažinti laukinių gyvūnų patekimo į važiuojamąją dalį ir susidūrimų su jais tikimybę. Tačiau nė viena priemonė negali visiškai eliminuoti susidūrimų su laukiniais gyvūnais rizikos“, – sakė „Via Lietuva“ generalinis direktorius Martynas Gedaminskas.

    Ką matuos ir kaip bus vertinama?

    Numatoma, kad stebėjimas apims vieną sezoną, o pagrindinis kriterijus bus eismo įvykių su laukiniais gyvūnais pokytis atšvaitais aprūpintuose ruožuose. Vertinant bus atsižvelgiama ir į sezoniškumą, migracijos laikotarpius, oro sąlygas bei eismo srautus, nes šie veiksniai gali smarkiai pakeisti rizikos lygį.

    „Eismo saugumo sprendimai turi būti pagrįsti ne prielaidomis, o duomenimis. Šio tyrimo rezultatai padės priimti pagrįstus sprendimus dėl jų taikymo ateityje“, – sakė AB „Kelių priežiūra“ generalinis direktorius dr. Audrius Vaitkus.

    Specialistai pabrėžia, kad net ir pritaikius papildomas priemones, vairuotojų budrumas išlieka esminis. Laukiniai gyvūnai dažniausiai pasirodo prietemoje, naktį ir anksti ryte, o didesnio atsargumo reikia miškingose vietovėse bei ruožuose, pažymėtuose ženklu „Laukiniai gyvūnai“.

    Pamačius gyvūną kelkraštyje rekomenduojama nedelsiant sumažinti greitį ir būti pasirengus netikėtam jo judesiui į kelią. Taip pat primenama, kad po pirmo gyvūno neretai gali pasirodyti ir kiti, todėl situacija gali pasikeisti per kelias sekundes.

  • Spūstys pykdo, bet statistika stebina: „Lietuvos draudimas“ fiksuoja mažiau avarijų

    Ruduo didmiesčių vairuotojus pasitiko kelio darbais ir ilgesnėmis spūstimis, tačiau avaringumo kreivė, panašu, juda priešinga kryptimi. „Lietuvos draudimo“ duomenimis, per pirmąsias tris rugsėjo savaites penkiuose didžiausiuose miestuose užfiksuota 14 proc. mažiau transporto žalų nei tuo pačiu laikotarpiu pernai.

    Pasak draudiko, sumažėjimas labiausiai matomas Šiauliuose, kur žalų skaičius traukėsi 27 proc., ir Vilniuje, kur fiksuota 18 proc. mažiau atvejų. Sostinėje rugsėjo 1–23 dienomis registruota 1 251 žala, kai pernai tuo pačiu metu jų buvo 1 523.

    Dviženklis kritimas užfiksuotas ir Panevėžyje bei Klaipėdoje, o Kaune pokytis buvo minimalus. Draudimo praktikoje tai dažnai siejama su eismo sąlygų pasikeitimu, kai spūstyse vidutinis greitis sumažėja, o susidūrimų padariniai būna lengvesni.

    Paradoksas: važiuojame lėčiau, nuostoliai mažesni

    „Vairuotojai rugsėjį skundžiasi išskirtinai didelėmis spūstimis, kurios diktuoja lėtesnį, nei įprasta, judėjimą mieste. Automobiliams susidūrus lėtai judančiame sraute pasekmės paprastai būna mažesnės“, – sakė Giedrius Petrikas, „Lietuvos draudimo“ Transporto žalų skyriaus vadovas.

    Eksperto teigimu, draudiko statistikoje matyti ir pasikeitęs eismo įvykių pobūdis. Sudėtingesnių, kelių veiksnių nulemtų avarijų šiemet didmiesčiuose sumažėjo maždaug trečdaliu, o Vilniuje kritimas siekė 36 proc.

    Spūstyse dažnesni techninio pobūdžio susidūrimai, kai vairuotojai nesilaiko atstumo, per vėlai sureaguoja į stabdantį automobilį ar bando persirikiuoti siekdami įgyti pranašumą sraute. Vis dėlto, pasak draudiko, ir tokių atvejų šiemet fiksuota rečiau, išskyrus Kauną.

    Visoje šalyje žalų taip pat mažiau

    Mažėjimas matomas ne tik didmiesčiuose. „Lietuvos draudimo“ duomenimis, visoje Lietuvoje rugsėjo 1–23 dienomis užregistruota apie 4 200 transporto žalų, tai yra beveik 17 proc. mažiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu.

    Anot G. Petriko, vien spūstimis šio pokyčio paaiškinti nepakanka, nes avaringumą veikia daug aplinkybių. Reikšmingas veiksnys galėjo būti ir palankesnės meteorologinės sąlygos, kai didžiąją mėnesio dalį vyravo sausesni orai.

    „Didžiąją šių metų rugsėjo dalį vyravo sausi ir be kritulių orai, o pernai tuo pačiu metu buvo gerokai daugiau lietingų dienų. Šlapia danga, prastesnis matomumas ir ilgesnis stabdymo kelias yra vieni dažniausių rudens avarijų palydovų“, – sakė jis.

    Ką daryti spūstyse ir darbų zonose

    Artėjant prie kelio darbų atkarpų, svarbiausia greitį mažinti iš anksto, stebėti laikinus ženklus ir vadovautis tuo metu galiojančiu ženklinimu. Tai ypač aktualu rudenį, kai eismo organizavimas miestuose dažnai keičiasi dėl remonto darbų.

    Spūstyse rekomenduojama išlaikyti tokį atstumą, kad būtų galima sustoti be staigaus stabdymo, ir vengti dažno persirikiavimo. Maršrutą pravartu susiplanuoti dar prieš kelionę, nes įstrigus sraute sprendimų laisvė gerokai sumažėja.

    Susiaurėjus juostoms vairuotojams patariama taikyti užtrauktuko principą ir įsilieti pakaitomis, taip mažinant konflikto situacijas. Taip pat svarbu neblokuoti sankryžų ir nebandyti prarasto laiko kompensuoti greičiu, nes mieste eismą vis tiek riboja šviesoforai ir sankryžos.

    „Intensyviame eisme saugumą labiausiai didina ne skubėjimas ieškant greitesnės juostos, o nuspėjamas elgesys: saugus atstumas, iš anksto rodomas posūkio signalas ir dėmesys aplinkai“, – sakė G. Petrikas.

  • Lietuvos keliuose montuos 400 atšvaitų nuo žvėrių: ar tai sumažins avarijų skaičių?

    Valstybinės reikšmės Lietuvos keliuose pradedamas bandymas, kuris turėtų atsakyti į dažną vairuotojų klausimą: ar laukinių gyvūnų atbaidymo atšvaitai realiai padeda išvengti susidūrimų. AB „Kelių priežiūra“ kartu su AB „Via Lietuva“ ir VILNIUS TECH planuoja sumontuoti apie 400 tokių atšvaitų ir vieną sezoną vertinti jų poveikį eismo saugai.

    Pirmieji atšvaitai jau įrengti 2026 metų rugsėjo pradžioje krašto kelyje Nr. 102 Vilnius–Švenčionys–Zarasai. Priemonė bus diegiama ruožuose, kuriuose fiksuojama didesnė gyvūnų pasirodymo ir susidūrimų rizika, atsižvelgiant į eismo intensyvumą, kelio elementus ir ankstesnių įvykių statistiką.

    Atšvaitai tvirtinami prie signalinių stulpelių arba apsauginių atitvarų, o jų principas paremtas automobilių žibintų šviesos atspindžiu. Artėjant transporto priemonei, atspindėta šviesa nukreipiama į kelio prieigas ir turėtų sukurti papildomą optinį dirgiklį gyvūnams, kad šie nesiveržtų į važiuojamąją dalį.

    „Šia prevencine priemone siekiama sumažinti laukinių gyvūnų patekimo į važiuojamąją dalį ir susidūrimų su jais tikimybę. Tačiau nė viena priemonė negali visiškai eliminuoti rizikos, todėl vairuotojų budrumas ir saugus greitis išlieka itin svarbūs visus metus“, – sakė „Via Lietuva“ generalinis direktorius Martynas Gedaminskas.

    Ekspertai pabrėžia, kad tokia priemonė Europoje naudojama seniai, tačiau iki šiol skelbti tyrimai skirtingose šalyse pateikė nevienareikšmius rezultatus. Dalis analizių rodo galimą teigiamą efektą tam tikromis sąlygomis, tačiau kitur fiksuota, kad poveikis menkas arba priklausomas nuo sezoniškumo, kelio tipo, priežiūros ir net atšvaitų išdėstymo.

    „Eismo saugumo sprendimai turi būti pagrįsti ne prielaidomis, o duomenimis. Šio tyrimo rezultatai padės priimti pagrįstus sprendimus dėl jų taikymo ateityje“, – sakė AB „Kelių priežiūra“ generalinis direktorius dr. Audrius Vaitkus.

    Vertinant efektyvumą bus stebima, kaip kinta eismo įvykių su laukiniais gyvūnais skaičius ruožuose, kuriuose atšvaitai įrengti, ir palyginama su analogiškomis atkarpomis. Specialistai atkreipia dėmesį, kad tokį palyginimą gali stipriai veikti migracijos laikotarpiai, oro sąlygos, matomumas, eismo srautai ir kiti veiksniai, todėl svarbus ne pavienis įvykis, o bendra tendencija per sezoną.

    Vairuotojams primenama, kad gyvūnai keliuose dažniausiai pasirodo prietemoje, naktį ir anksti ryte, o rizika išauga miškingose vietovėse ir ten, kur pastatyti ženklai apie laukinius gyvūnus. Pamačius gyvūną kelkraštyje rekomenduojama mažinti greitį, laikyti abi rankas ant vairo ir būti pasirengus staigiam jo šuoliui į važiuojamąją dalį.

  • Net be perėjos privalai praleisti pėsčiąjį: už šią klaidą gresia iki 640 eurų bauda

    Net be perėjos privalai praleisti pėsčiąjį: už šią klaidą gresia iki 640 eurų bauda

    Net jei kelyje nėra pažymėtos pėsčiųjų perėjos, vairuotojas tam tikrose situacijose vis tiek privalo praleisti pėsčiąjį. Dažniausiai painiava kyla sankryžose, kai automobilis suka į kitą gatvę, o pėsčiasis teisėtai kerta važiuojamąją dalį.

    Esminę logiką apibrėžia kelių eismo taisyklėse įtvirtintas principas: pėsčiasis gali kirsti kelią ne tik per perėją, tačiau tai turi daryti taip, kad nekeltų pavojaus ir neverstų vairuotojo staigiai stabdyti. Kitaip tariant, legalumas nereiškia teisės žengti į kelią bet kokiomis aplinkybėmis.

    Jei artimiausia perėja yra palyginti netoli, pėsčiajam ne visada privaloma eiti iki jos. Praktikoje daugelyje šalių taikoma taisyklė, kad pėsčiasis gali kirsti važiuojamąją dalį sankryžos zonoje, kai iki artimiausios perėjos yra daugiau nei 100 metrų, o kirtimas atliekamas laikantis saugumo reikalavimų.

    Kada vairuotojas privalo sustoti?

    Svarbiausia situacija, kurią vairuotojai dažnai pamiršta, yra posūkis sankryžoje. Kai automobilis suka į šalutinę ar skersinę gatvę, vairuotojas privalo praleisti pėsčiąjį, kertantį tą važiuojamosios dalies ruožą, į kurį automobilis įsuka.

    Šiam įpareigojimui paprastai nereikia, kad būtų nubrėžta perėja. Kitaip tariant, net jei nėra „zebro“, posūkį atliekantis vairuotojas turi įvertinti, ar įvažiuojamoje gatvėje pėsčiasis neina per važiuojamąją dalį teisėtai ir saugiai.

    Visai kita situacija, kai automobilis per sankryžą važiuoja tiesiai, o pėsčiasis kerta kelią ne per perėją. Tokiu atveju pėsčiasis, pasirinkęs kirsti ne per perėją, paprastai privalo praleisti transporto priemones ir įsitikinti, kad jo veiksmai nesukels pavojingos situacijos.

    Baudos: kiek tai kainuoja?

    Už nepraleistą pėsčiąjį posūkio metu, pagal pateiktą informaciją, gali grėsti apie 320 eurų bauda ir 15 baudos taškų. Pakartotinio pažeidimo atveju finansinė sankcija gali didėti iki maždaug 640 eurų.

    Analoginės sankcijos taikomos ir tais atvejais, kai vairuotojas nepraleidžia pėsčiojo perėjoje arba kai žmogus jau žengia į perėją. Tokie pažeidimai laikomi vienais pavojingiausių, nes pėsčiasis yra neapsaugotas eismo dalyvis, o susidūrimų pasekmės dažnai būna sunkios.

    Pėstiesiems taip pat galioja pareigos: draudžiama žengti į kelią prieš pat artėjančią transporto priemonę, ignoruoti šviesoforo signalus, o kai kuriose jurisdikcijose ribojamas ir naudojimasis telefonu kertant važiuojamąją dalį. Saugiausia taisyklė abiem pusėms paprasta: pėsčiasis neturi staiga išbėgti, o vairuotojas posūkyje privalo būti pasiruošęs sustoti.

  • Vairuotojams svarbu: dviem dienoms ribos eismą Ūmėdžių ir Valkininkų gatvėse

    Rugsėjo 29 ir 30 dienomis Ūmėdžių ir Valkininkų gatvių atkarpose planuojami laikini eismo ribojimai dėl vykdomų kelio remonto darbų. Darbų metu nuo 9 iki 15 valandos gali būti apsunkintas pravažiavimas ir formuotis spūstys.

    Gyventojams ir vairuotojams rekomenduojama iš anksto suplanuoti maršrutą, rinktis alternatyvias gatves ir įvertinti ilgesnį kelionės laiką. Piko metu, ypač ryte ir po pietų, tikėtini didžiausi eismo srautų svyravimai.

    Laikinų ribojimų metu įprastai gali keistis eismo organizavimas: siaurinamos važiuojamosios dalies juostos, ribojamas greitis, o kai kuriais atvejais trumpam stabdomas transporto judėjimas. Vairuotojų prašoma laikytis kelio ženklų, vadovautis reguliuotojų nurodymais ir išlikti atidiems šalia dirbančios technikos.

    Jei maršrutas driekiasi per šias gatves, verta pasitikrinti naujausią informaciją apie darbų eigą bei galimus apylankų sprendimus. Skubantiems patariama numatyti laiko rezervą, o galintiems kelionę perkelti į kitą paros laiką tai gali padėti išvengti papildomų vėlavimų.

    Kelio remonto darbai paprastai vykdomi etapais, todėl ribojimai gali būti taikomi skirtingose atkarpose skirtingu metu. Apie tolimesnius pokyčius eismo dalyviai paprastai informuojami papildomai, atnaujinant pranešimus ir kelio ženklinimą vietoje.

  • Prasidėjo rudens spąstai keliuose: pavojingiausios valandos, kai saulė apakina labiausiai

    Prasidėjo rudens spąstai keliuose: pavojingiausios valandos, kai saulė apakina labiausiai

    Saulė žemai, rizika kyla

    Rudenį, artėjant rudens lygiadieniui, saulė teka ir leidžiasi taip, kad daugelyje kelių ji atsiduria tiesiai vairuotojo akių lygyje. Tai ypač jaučiama važiuojant ryte ir vakare, kai natūralių užuovėjų danguje nėra, o regėjimas trumpam tampa gerokai prastesnis.

    Tyrimai rodo, kad su saulės akinančiu švytėjimu susiję eismo įvykiai dažniau fiksuojami piko metu. Didžiausia rizika paprastai būna pirmosiomis 10–15 minučių po saulėtekio, kai šviesos intensyvumas greitai didėja, o akys nespėja prisitaikyti.

    Prieš saulę pralaimi ir švariausia akis

    Situaciją smarkiai pablogina priekinis stiklas, ypač jei ant jo yra valytuvų paliktų ruožų, vasaros vabzdžių dėmių ar dulkių. Dieną tai gali beveik nesimatyti, tačiau saulei šviečiant tiesiai į stiklą nešvarumai ima sklaidyti šviesą ir „užbaltina“ vaizdą prieš automobilį.

    Dėl to rudenį svarbu valyti stiklą ne tik iš išorės, bet ir iš vidaus, nes salono pusėje susikaupusios apnašos ir riebios plėvelės taip pat sukelia atspindžius. Pravartu patikrinti valytuvų būklę ir langų apiplovimo skystį, kad netikėtai prastomis sąlygomis nereikėtų improvizuoti.

    Ką daryti, kad kelionė būtų saugesnė?

    Jei įmanoma, verta kelionę atidėti keliolikai minučių, kad saulė pakiltų aukščiau ir akinančio spindulio poveikis sumažėtų. Kai to padaryti nepavyksta, naudingi poliarizuoti akiniai, nes jie slopina atspindžius ir padeda aiškiau matyti kitų automobilių kontūrus bei kelio ženklus.

    Jei saulė trukdo matyti kelią, saugiausia didinti atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės ir iš anksto sumažinti greitį, kad reakcijai liktų daugiau laiko. Taip pat verta įjungti artimąsias šviesas, kad jūsų automobilį aiškiau matytų kiti eismo dalyviai, ypač vietose, kur šešėliai greitai keičiasi.

    Ne tik saulė: rudeniniai kelio pavojai

    Rudenį vairuotojus dažnai užklumpa ir pirmieji šaltesni rytai, kai ant tiltų, viadukų bei atviresnių ruožų danga greičiau atvėsta. Net ir nedidelė drėgmė gali virsti slidžiu sluoksniu, o tai ypač pavojinga posūkiuose ir stabdant.

    Dar viena problema yra lietus po sausesnio laikotarpio: ant asfalto susidaro plona vandens ir nešvarumų plėvelė, kuri mažina sukibimą. Be to, šlapia danga gali atspindėti saulę tarsi veidrodis, todėl akinančio švytėjimo efektas sustiprėja net tada, kai saulė nėra visiškai priešais.

  • Savivaldybėms pažadėtos milijoninės kelių investicijos: ką regionams žada „Via Lietuva“?

    Savivaldybėms pažadėtos milijoninės kelių investicijos: ką regionams žada „Via Lietuva“?

    Vilkaviškio rajono savivaldybės administracijos direktorius Vitas Gavėnas ir Vietinio ūkio skyriaus vedėja Eglė Mockevičienė dalyvavo „Via Lietuva“ surengtoje Partnerių dienoje, kur aptarti savivaldybėms aktualūs susisiekimo klausimai. Susitikime dalyvavo daugiau kaip 50 savivaldybių atstovų, taip pat Susisiekimo ministerijos ir Lietuvos savivaldybių asociacijos deleguoti specialistai.

    Renginyje daugiausia dėmesio skirta regionų kelių ir gatvių būklei, planuojamiems darbams bei tam, kaip savivaldybės galėtų greičiau derinti sprendinius su nacionaliniu kelių tinklu. Diskusijose akcentuota, kad gyventojams svarbiausi ne tik didieji projektai, bet ir kasdieniai klausimai, tokie kaip saugesnės sankryžos, pėsčiųjų perėjos ir patogesnis susisiekimas su paslaugomis.

    Kas numatyta artimiausiais metais

    „Via Lietuva“ pristatė planuojamas veiklas regionuose ir kelių priežiūros pokyčius, kurie turėtų turėti tiesioginį poveikį savivaldybių teritorijose esančioms atkarpoms. Aptartos galimybės gerinti darbų planavimą, greičiau reaguoti į kritinės būklės ruožus ir aiškiau informuoti savivaldybes apie rangos grafikus.

    Atskirai aptarta dviračių eismo infrastruktūra ir jos derinimas su valstybinės reikšmės keliais, kur dažnai kyla klausimų dėl saugumo, jungčių tęstinumo ir finansavimo modelių. Praktikoje tai reiškia poreikį projektuoti ne pavienes atkarpas, o vientisus maršrutus, kad infrastruktūra būtų patogi kasdieniam judėjimui, o ne tik laisvalaikiui.

    2027–2033 metų investicijų kryptys

    Partnerių dienoje pristatytos 2027–2033 metų laikotarpiui numatomos investicijų kryptys, susijusios su regionų susisiekimo ir kelių infrastruktūra. Tokios investicijos paprastai orientuojamos į eismo saugą, pralaidumo didinimą, tiltinės infrastruktūros būklės gerinimą bei darnaus judumo sprendinius, kai prioritetas teikiamas ne tik automobiliams.

    Renginio dalyviai pabrėžė, kad savivaldybėms svarbiausia aiškumas, kokie projektai turi didžiausias galimybes patekti į finansavimo programas ir kokių dokumentų prireiks iš anksto. Taip pat išskirta, kad vietos gyventojų lūkesčiai sparčiai auga, o kelių infrastruktūros planavimui vis dažniau keliami reikalavimai dėl triukšmo, saugaus eismo ir aplinkosaugos.

    Ko tikisi savivaldybės

    Diskusijų metu aptarti savivaldybių poreikiai ir iššūkiai, su kuriais susiduriama derinant sprendinius su valstybinės reikšmės kelių valdytoju. Tarp dažniausių problemų minėtas darbų eiliškumas, kai vienoje atkarpoje atliktas remontas neduoda naudos, jei gretimi ruožai lieka prastos būklės.

    Taip pat akcentuota, kad glaudesnis bendradarbiavimas leistų greičiau spręsti vietos eismo saugos problemas, ypač prie mokyklų, gyvenviečių centruose ir intensyvaus eismo keliuose. Savivaldybių atstovai tikisi, kad reguliarūs tokio formato susitikimai taps praktiniu įrankiu ne tik pristatyti planus, bet ir realiai suderinti prioritetus, kurie labiausiai pagerintų kasdienį susisiekimą regionuose.

    Renginio organizatoriai nurodė, kad Partnerių diena skirta stiprinti institucijų dialogą ir geriau suderinti savivaldybių bei nacionalinio kelių tinklo tikslus. Nuotraukos autorius nurodomas kaip Vilkaviškio rajono savivaldybė ir „Via Lietuva“.

  • Prie Medikiškių gatvės kirs pavojingus medžius: savivaldybė įspėja gyventojus

    Vilniaus miesto savivaldybė praneša, kad šalia Medikiškių gatvės artimiausiu metu bus vykdomi sanitariniai miško kirtimo darbai. Pasak savivaldybės, darbai planuojami siekiant sumažinti rizikas eismo dalyviams ir aplinkai.

    Tvarkymo metu numatoma šalinti sausus ir nudžiūvusius medžius, taip pat kelio pakraštyje augančias pavojingas egles, kurias pažeidė puvinys. Tokie medžiai dėl prastos būklės gali lūžti ar virsti ant važiuojamosios dalies, ypač stipresnio vėjo metu.

    Sanitariniai kirtimai miškuose dažniausiai taikomi tada, kai medžiai yra pažeisti ligų, kenkėjų ar aplinkos veiksnių ir kelia grėsmę saugumui. Specialistai atkreipia dėmesį, kad šalia kelių net ir pavienio medžio lūžis gali sukelti avarines situacijas, todėl prioritetas teikiamas pavojingiausiems ruožams.

    Darbai bus vykdomi laikantis galiojančių miško kirtimus reglamentuojančių teisės aktų ir Miško kirtimų taisyklių reikalavimų. Savivaldybė pabrėžia, kad tokie kirtimai skirti miško sanitarinei būklei gerinti ir rizikai dėl nestabilių medžių sumažinti.

    Darbus atliks savivaldybės pasamdytas rangovas UAB „Ekonovus“. Gyventojų ir vairuotojų prašoma būti atidiems, laikytis laikinų eismo organizavimo sprendimų, saugos reikalavimų ir neiti į darbų zoną, kol vyksta kirtimo ir išvežimo darbai.

  • Prie Žaliųjų ežerų – kirtimai: įvardijo, kurie medžiai kelia grėsmę ir kas juos šalins

    Vilniuje, šalia Žaliųjų Ežerų gatvės, Valakupių girininkijos 104 kvartale numatyti sanitariniai miško kirtimo darbai 15, 17 ir 18 sklypuose. Savivaldybė nurodo, kad darbai reikalingi dėl prastėjančios kai kurių medžių būklės ir galimos rizikos šalia kelio.

    Planuojama šalinti sausas ir nudžiūvusias egles, taip pat prie važiuojamosios dalies augančius pavojingus medžius, pažeistus puvinio. Tokie medžiai, ypač esant stipresniam vėjui ar po gausesnių kritulių, gali nulūžti ar išvirsti ir sukelti pavojų eismui.

    „Sanitarinių kirtimų tikslas – pagerinti miško būklę ir užtikrinti eismo bei aplinkos saugumą“, – teigiama savivaldybės informacijoje.

    Darbai bus vykdomi laikantis galiojančių teisės aktų, reglamentuojančių miško kirtimus, ir Miško kirtimų taisyklių reikalavimų. Tai reiškia, kad kirtimai turi būti atliekami tik tiek, kiek būtina pavojui ir židiniams pašalinti, o darbų organizavimas privalo užtikrinti teritorijos ir žmonių saugą.

    Sanitariniai kirtimai dažniausiai planuojami tada, kai medynuose daugėja išdžiūvusių ar ligų pažeistų medžių, o šalia infrastruktūros atsiranda papildomų rizikų. Pastaraisiais metais miškininkai visoje Lietuvoje fiksuoja didesnį medžių pažeidžiamumą dėl kenkėjų, ligų ir ekstremalesnių orų, todėl pavojingų medžių šalinimas prie kelių ir takų tampa dažnesne praktika.

    Darbus vykdys Vilniaus miesto savivaldybės pasamdytas rangovas – UAB „Ekonovus“. Gyventojų ir eismo dalyvių prašoma būti atidiems, laikytis laikinųjų eismo organizavimo ir saugos reikalavimų bei neiti į darbų zoną.

  • Stovite spūstyje ir griebiate telefoną? Bauda gresia net prie šviesoforo – štai ką būtina žinoti

    Stovite spūstyje ir griebiate telefoną? Bauda gresia net prie šviesoforo – štai ką būtina žinoti

    Kada telefonas rankoje tampa pažeidimu

    Vairuotojui draudžiama važiuojant naudotis telefonu taip, kad reikėtų jį laikyti rankoje. Tai reiškia, kad pažeidimu gali tapti ne tik skambutis, bet ir žinutės skaitymas, maršruto tikrinimas ar programėlių naršymas, jei įrenginys tuo metu laikomas delne.

    Praktikoje policija vertina ne tai, kur telefonu naudojamasi, o patį faktą, kad vairuotojas vairuodamas jį laikė rankoje. Nesvarbu, ar telefonas priglaustas prie ausies, ar laikomas priešais vairą, ar nuleistas žemiau, kad būtų mažiau matomas.

    Net trumpas dėmesio nukreipimas į ekraną gali turėti pasekmių, nes reakcijos laikas pailgėja, o aplinka stebima fragmentiškai. Eismo saugos tyrimuose nuolat pabrėžiama, kad būtent išsiblaškymas yra viena dažniausių avarijų priežasčių miestuose.

    Spūstis ir raudona šviesa – kodėl tai vis tiek laikoma važiavimu

    Daugiausia ginčų kyla tada, kai automobilis stovi prie šviesoforo arba spūstyje juda po kelis metrus. Teisinė logika paprasta: toks sustojimas yra nulemtas eismo sąlygų ar taisyklių, todėl vairuotojas išlieka eismo dalyviu ir turi būti pasirengęs bet kada pajudėti.

    Todėl laukimas žalio signalo nėra prilyginamas sąmoningai kelionės pertraukai, kai vairuotojas pasitraukia iš eismo srauto. Teismų praktikoje ne kartą akcentuota, kad sustojimas prie raudonos šviesos nesuteikia teisės imti telefono į rankas.

    Toks vertinimas grindžiamas ir saugumo argumentu: kol automobilis yra eismo juostoje, bet kurią akimirką gali pasikeisti situacija, pavyzdžiui, pajudėti srautas ar atsirasti pėstysis. Vairuotojas privalo nuolat stebėti aplinką ir nekurti papildomos rizikos.

    Kada telefonu galima naudotis teisėtai

    Situacija pasikeičia tik tada, kai vairuotojas teisėtai sustoja leistinoje vietoje ir realiai nutraukia važiavimą, pavyzdžiui, įvažiuoja į stovėjimo aikštelę ar saugiai sustoja šalikelėje, kur tai leidžiama. Tokiu atveju galima paimti telefoną į ranką, parašyti žinutę ar susivesti maršrutą.

    Vien įjungti avarinius žibintus važiuojamojoje dalyje nepakanka, kad tai taptų parkavimu. Taip pat nepakanka sustoti draudžiamoje vietoje vien tam, kad būtų galima pasinaudoti telefonu, nes sustojimas privalo atitikti taisykles ir netrukdyti eismui.

    Saugiausia pagrindinius veiksmus atlikti dar prieš pradedant kelionę, kai automobilis stovi. Maršrutą, muziką ar kitus nustatymus verta susitvarkyti iš anksto, kad kelyje nereikėtų improvizuoti ir rizikuoti.

    Jei telefonas naudojamas navigacijai, jis turėtų būti pritvirtintas stabiliai laikiklyje, o skambučiams geriausia rinktis laisvų rankų įrangą, automobilio multimediją ar balso komandas. Vis dėlto net ir tada vairuotojas privalo elgtis atsargiai, nes ilgas spoksojimas į ekraną blaško net ir nelaikant įrenginio rankoje.