CP v2

Tag: Elektriniai paspirtukai

  • Italija smarkiai sugriežtina e. paspirtukų taisykles: šalmas privalomas, baudos iki 800 eurų

    Italija smarkiai sugriežtina e. paspirtukų taisykles: šalmas privalomas, baudos iki 800 eurų

    Nuo 2026 metų gegužės 16 dienos Italijoje įsigalios atnaujintos kelių eismo taisyklės, kurios elektriniams paspirtukams numato vienas griežčiausių sąlygų Europoje. Pokyčiai bus aktualūs ne tik vietos gyventojams, bet ir turistams, į Italiją atsivežantiems savo paspirtukus.

    Naujos nuostatos apima tiek pačius įrenginius, tiek važiavimo tvarką ir atsakomybę už pažeidimus. Nesilaikant reikalavimų gali grėsti ne tik baudos, bet ir paspirtuko sulaikymas ar konfiskavimas.

    Kas pasikeis pačiame paspirtuke

    Pagal naują tvarką elektrinis paspirtukas, dalyvaujantis eisme, turės turėti posūkių signalus priekyje ir gale bei veikiančią stabdymo šviesą. Dalis senesnių ar pigesnių modelių šių elementų neturi, todėl neatitiks reikalavimų.

    Praktikoje tai reiškia, kad įprasti paspirtukai, kurie apsiriboja atšvaitais ar pastovia gabaritine šviesa, Italijos keliuose gali būti laikomi netinkamais. Keliaujantiems svarbu iš anksto pasitikrinti konkretaus modelio komplektaciją ir galimybes ją sertifikuotai atnaujinti.

    Šalmas ir kur bus leidžiama važiuoti

    Italija taip pat įveda privalomą šalmą visiems elektrinių paspirtukų vairuotojams, nepriklausomai nuo amžiaus. Daugelyje Europos valstybių tokia pareiga iki šiol dažniau taikoma vaikams ir paaugliams, tačiau Italija renkasi visuotinio reikalavimo kelią.

    Bus griežčiau apibrėžtos ir vietos, kur paspirtukais galima važiuoti. Jie bus leidžiami tik gyvenvietėse, tose atkarpose, kur taikomas iki 50 kilometrų per valandą greičio limitas, o už gyvenviečių ribų važiavimas taps draudžiamas.

    Pėsčiųjų zonose ir promenadose vairuotojai turės judėti pėsčiojo greičiu, kuris apibrėžiamas kaip iki 6 kilometrų per valandą. Tokiose vietose pareigūnams bus paprasčiau vertinti, ar paspirtukas realiai netrukdo pėstiesiems ir nekelia pavojaus.

    Identifikacija, draudimas ir baudos

    Numatomas ir nacionalinis elektrinių paspirtukų identifikavimo mechanizmas: transporto priemonė turės turėti oficialią identifikacinę žymą, susietą su konkrečiu asmeniu. Ji bus išduodama internetu arba tam skirtuose taškuose Italijoje, tačiau turistams tai gali kelti papildomų praktinių klausimų.

    Dar vienas etapas – privalomas civilinės atsakomybės draudimas. Skelbiama, kad jis turėtų tapti privalomas nuo 2026 metų liepos 16 dienos, o važiavimas be galiojančio draudimo bus laikomas rimtu pažeidimu.

    Baudos už taisyklių nepaisymą gali siekti apie 800 eurų, priklausomai nuo konkretaus pažeidimo ir aplinkybių. Kadangi kai kuriais atvejais galimas ir paspirtuko konfiskavimas, turistams dažnai saugesnis sprendimas gali būti vietinės nuomos paslauga, kurios parkas privalės atitikti naujus reikalavimus.

  • Turėjo vairavimo draudimą, bet sėdo ant e. dviračio: viena detalė ir gresia 5 metai kalėjimo

    Turėjo vairavimo draudimą, bet sėdo ant e. dviračio: viena detalė ir gresia 5 metai kalėjimo

    Vairuotojai, kuriems teismas yra uždraudęs vairuoti transporto priemones, vis dažniau bando išlaikyti mobilumą rinkdamiesi elektrinius paspirtukus ar elektrinius dviračius. Tačiau riba tarp teisėto važiavimo ir nusikaltimo gali būti labai plona, nes viską lemia konkrečios transporto priemonės techniniai parametrai.

    Jei elektrinis dviratis atitinka įstatymuose įtvirtintą dviračio apibrėžimą, juo paprastai galima važiuoti ir neturint teisės vairuoti bei turint teismo paskirtą draudimą vairuoti motorines transporto priemones. Problemos prasideda tada, kai dviratis dėl vienos detalės ar modifikacijos pradedamas laikyti mopedu ar kita motorine transporto priemone.

    Pagal Europos Sąjungos praktikoje taikomą standartą, įprastas elektrinis dviratis turi tik padėti minti pedalus, o ne važiuoti savarankiškai. Variklio vardinė galia negali viršyti 250 vatų, o pagalba turi būti automatiškai nutraukiama pasiekus 25 kilometrų per valandą greitį.

    Kritinis lūžis dažnai įvyksta atsiradus akceleratoriaus rankenėlei, leidžiančiai važiuoti neminant pedalų, arba pašalinus greičio ribotuvą. Taip pat riziką sukelia galingesni varikliai ar dviračio konversijos rinkiniai, kurie keičia galios atidavimą taip, kad transporto priemonė nebeatitinka dviračio kategorijos.

    Tokiu atveju, sustabdžius patikrinimui, pareigūnai gali vertinti, kad asmuo iš tiesų vairavo motorinę transporto priemonę, nors jam taikomas teismo draudimas. Lenkijoje teismo draudimo vairuoti pažeidimas laikomas nusikaltimu, už kurį gali grėsti nuo 3 mėnesių iki 5 metų laisvės atėmimo, taip pat papildomas draudimas vairuoti.

    Panaši logika taikoma ir elektriniams paspirtukams, nes jų kategoriją lemia aiškūs techniniai kriterijai. Taisyklės numato, kad tokios priemonės maksimalus greitis turi būti ribojamas iki 20 kilometrų per valandą, o konstrukcija neturi būti pritaikyta sėdėjimui.

    Įrengus sėdynę ar padidinus greitį, paspirtukas gali nebeatitikti jam taikomų reikalavimų, o tai keičia ir teisinį vertinimą. Praktikoje tai reiškia, kad žmogus, bandydamas apeiti draudimą vairuoti, rizikuoja patekti į situaciją, kurioje bus vertinamas ne kaip pėsčiųjų eismo dalyvis, o kaip motorinės transporto priemonės vairuotojas.

    Atskira kategorija yra vadinamieji S-Pedelec elektriniai dviračiai, kurie gali pasiekti iki 45 kilometrų per valandą greitį. Daugelyje Europos valstybių, taip pat ir Lenkijoje, jie paprastai prilyginami mopedams, todėl jiems taikomi registracijos, draudimo ir vairuotojo pažymėjimo reikalavimai.

    Dėl to asmeniui, kuriam galioja teismo paskirtas draudimas vairuoti motorines transporto priemones, toks pasirinkimas dažniausiai nėra legalus kelias išlaikyti mobilumą. Saugiausias sprendimas tokiose situacijose yra prieš perkant ar modifikuojant transporto priemonę įsitikinti, kad jos parametrai atitinka dviračio ar paspirtuko kategorijai keliamus reikalavimus, nes net menka detalė gali turėti rimtų teisinių pasekmių.

  • Telšiuose aptarė viešąjį saugumą: sprogmenų radiniai, triukšmas mieste ir planai policijai pirkti droną

    Telšių rajono savivaldybėje įvyko mero Tomo Katkaus susitikimas su Telšių apskrities vyriausiojo policijos komisariato Telšių rajono komisariato viršininku Pauliumi Šimkumi. Kartu dalyvavo savivaldybės administracijos direktorė Lina Leinartienė ir mero patarėja Agnė Vaitkienė.

    Pagrindinis susitikimo akcentas buvo gyventojų saugumas ir prevencija, aptariant tiek kasdienius viešosios tvarkos klausimus, tiek situacijas, kuriose reikalingas greitas pareigūnų reagavimas. Savivaldybė pabrėžė, kad prioritetas išlieka saugi aplinka gyventojams ir miesto svečiams.

    Sprogmenų radiniai: ką privalo žinoti gyventojai

    Susitikime daug dėmesio skirta atvejams, kai gyventojai ar metalo detektoriais besinaudojantys ieškotojai aptinka sprogmenis ar į juos panašius daiktus. Policija atkreipė dėmesį, kad tokie radiniai regione vis dar pasitaiko ir gali būti randami dar ilgą laiką.

    Gyventojams priminta, kad radus įtartiną daiktą jo negalima liesti, judinti, ardyti ar bandyti pernešti. Saugiausia tuo pačiu keliu pasitraukti į saugų atstumą, įspėti aplinkinius ir nedelsiant skambinti bendruoju pagalbos telefonu 112.

    Triukšmo prevencija ir renginių saugumas

    Taip pat aptarta triukšmo prevencija viešosiose miesto erdvėse, ypač vakarais ir naktimis. Savivaldybė paprašė policijos daugiau dėmesio skirti vietoms, kur renkasi jaunimas, leidžiama garsi muzika ar trikdoma aplinkinių gyventojų ramybė.

    „Suprantu, kad jaunimui norisi būti mieste, susitikti, leisti laiką kartu. Nesu prieš tai. Tačiau buvimas mieste turi derėti su pagarba kitiems žmonėms“, – sakė Telšių rajono savivaldybės meras Tomas Katkus.

    Susitikime taip pat kalbėta apie pasirengimą birželio mėnesį vyksiančiai Žemaitijos sostinės šventei Telšiuose, kai mieste padaugėja žmonių ir išauga viešosios tvarkos užtikrinimo poreikis. Savivaldybė akcentavo, kad renginių metu svarbu ne tik matomas pareigūnų buvimas, bet ir greitas reagavimas į galimus incidentus.

    Vaizdo stebėjimas, paspirtukai ir planas įsigyti droną

    Susitikime aptartos policijos vykdomos prevencinės priemonės, vaizdo stebėjimo kameros mieste, taip pat dviračių ir elektrinių paspirtukų eismas. Priminta, kad elektrinis paspirtukas yra transporto priemonė, todėl jo vairuotojams galioja Kelių eismo taisyklės.

    Akcentuota, kad nepilnamečiai, važiuodami važiuojamąja dalimi, privalo dėvėti užsegtą šalmą. Taip pat priminta, kad savarankiškai važiuojamąja kelio dalimi dviračiu ar elektriniu paspirtuku galima važiuoti nuo 14 metų.

    Vienas iš konkrečių planų, aptartų susitikime, buvo drono įsigijimas policijos reikmėms. Savivaldybė planuoja nupirkti droną, kuris galėtų būti naudojamas žmonių paieškai, prevencinei veiklai ir kitoms situacijoms, kai reikalingas greitas teritorijos stebėjimas iš oro, o policija jau turi parengtą operatorių šiai įrangai valdyti.

    Policija susitikime taip pat įvertino nusikalstamumo tendencijas rajone: šiemet fiksuojamas vagysčių mažėjimas, tačiau daugėja sukčiavimo atvejų. Pareigūnai atkreipė dėmesį, kad, kaip ir kitose šalies savivaldybėse, išlieka narkotinių medžiagų vartojimo ir platinimo problema, todėl prevencijai ir gyventojų budrumui skiriamas didesnis dėmesys.

  • Juta nuo gegužės įveda 10 eurų kursą e. dviračių ir paspirtukų vairuotojams: kas pasikeis?

    Juta nuo gegužės įveda 10 eurų kursą e. dviračių ir paspirtukų vairuotojams: kas pasikeis?

    Nuo gegužės 1 dienos Jutos valstijoje įsigalioja naujas reikalavimas, susijęs su elektrinio judumo priemonėmis: norint teisėtai važiuoti tam tikrais e. dviračiais ir kitomis panašiomis transporto priemonėmis viešuosiuose keliuose, teks baigti internetinį mokymų kursą ir gauti tai patvirtinantį sertifikatą.

    Pokytis pristatomas kaip kelių saugumo priemonė, tačiau jo pasekmės gali būti apčiuopiamos: neturint kurso patvirtinimo, daliai e. transporto naudotojų gali grėsti atsakomybė ir apribojimai dalyvauti eisme.

    Kam taikomas naujas kursas?

    Naujoji tvarka orientuota į elektrinio judumo priemones, kurios pastaraisiais metais sparčiai išpopuliarėjo miestuose: e. dviračius, elektrinius paspirtukus ir kitus panašius įrenginius. Įstatyme papildomai apibrėžiamos šių priemonių kategorijos, atskiriant jas pagal konstrukciją ir galią.

    Praktikoje tai reiškia, kad ne visiems naudotojams taisyklės bus vienodos: dalis priemonių gali patekti į griežtesnį reguliavimą, ypač kai kalbama apie greitesnius ar galingesnius modelius ir jų naudojimą bendrame eisme.

    Kiek kainuoja ir kas nutiks nebaigus?

    Reikalaujamo internetinio kurso kaina siekia 10 eurų, o pats mokymas turėtų patikrinti, ar vairuotojai supranta pagrindines eismo taisykles, saugaus važiavimo principus ir atsakomybę kelyje. Įstatymo logika paprasta: prieš išriedant į gatves su sparčiai populiarėjančia e. transporto priemone, naudotojas turi įrodyti, kad žino taisykles.

    Tačiau svarbiausia dalis yra pasekmės: neturint sertifikato, važiavimas gali būti laikomas pažeidimu. Tai keičia įprastą kontrolės principą, kai atsakomybė taikoma po pažeidimo, į išankstinį reikalavimą įgyti teisę dalyvauti eisme su konkrečia priemone.

    Kodėl reguliavimas griežtėja?

    Jutos sprendimas atspindi platesnę tendenciją, kai valstijos ir miestai bando suvaldyti e. dviračių ir paspirtukų plėtrą. Elektrinio judumo priemonės dažnai dalijasi infrastruktūra su automobiliais, pėsčiaisiais ir dviratininkais, o avarijų bei konfliktinių situacijų rizika auga, kai naudojimo kultūra ir taisyklių žinojimas nespėja paskui technologijų populiarėjimą.

    Įstatymų leidėjai akcentuoja, kad edukacija yra viena pigiausių prevencijos priemonių. Vis dėlto kritikai paprastai kelia klausimą, ar tokie reikalavimai netaps kliūtimi jaunimui ir žmonėms, kurie e. transportą renkasi kaip pigesnę alternatyvą kelionėms mieste.

    „Šis reikalavimas keičia požiūrį į kontrolę: pirmiausia turi įrodyti, kad esi pasirengęs saugiai važiuoti, o tik tada gali teisėtai dalyvauti eisme“, – sakė kelių saugumo politiką stebintis ekspertas.

    Kol kas tai vienas ryškesnių pavyzdžių JAV, kai simbolinės kainos internetinis kursas susiejamas su teise naudotis viešaisiais keliais konkrečia elektrinio judumo priemone. Artimiausiais mėnesiais bus aiškiau, kaip griežtai bus kontroliuojamas sertifikato turėjimas ir ar panašų modelį pasirinks kitos valstijos.