CP v2

Tag: Elektriniai SUV

  • „Mercedes-AMG“ pristatė elektrinį GT SUV: iki 1 169 AG, V8 garsas ir 0–100 per 2,7 s

    „Mercedes-AMG“ pristatė naują elektrinį GT SUV – sportiško charakterio, daugiau nei 5 metrų ilgio modelį, kuriuo gamintojas taikosi į aukščiausią našumo SUV segmentą. Flagmaninė versija žada iki 1 169 arklio galių ir iki 2 000 Nm sukimo momentą, o iki 100 km per valandą įsibėgėja per 2,7 sekundės.

    Toks rezultatas, ypač turint omenyje maždaug 2,7 tonos masę, priartina automobilį prie hiperautomobilių dinamikos. Gamintojas akcentuoja, kad šis modelis kuriamas kaip pilnavertis „AMG“ projektas, o ne standartinio SUV modifikacija.

    Galia, versijos ir V8 imitacija

    GT SUV šeimoje numatomos kelios versijos, kurios skirsis galia ir dinamika. Silpnesnė modifikacija turėtų siūlyti 544 AG ir 0–100 km per valandą per 4,2 sekundės, vidurinė – 816 AG ir 3,1 sekundės, o galingiausia – 1 169 AG ir 2,7 sekundės.

    Kad elektrinis modelis išlaikytų emociją, „AMG“ integravo garso sistemą, kuri generuoja V8 variklį imituojantį garsą. Tokie sprendimai pastaraisiais metais tapo dažni aukštos galios elektromobiliuose, siekiant išlaikyti sportiškumo pojūtį net ir be vidaus degimo variklio.

    Akumuliatorius ir įkrovimas: skaičiai įspūdingi

    Priklausomai nuo komplektacijos, GT SUV turėtų naudoti 106 arba 128 kWh talpos bateriją. Gamintojas nurodo, kad su didesniu akumuliatoriumi nuvažiuojamas atstumas gali siekti iki 700 kilometrų, nors reali rida kasdienėmis sąlygomis paprastai stipriai priklauso nuo greičio, oro temperatūros ir važiavimo stiliaus.

    Didžiausias dėmesys skiriamas įkrovimo galimybėms: teigiama, kad architektūra gali palaikyti iki 710 kW galią, o energijos, leidžiančios nuvažiuoti apie 454 kilometrus, papildymas teoriškai truktų apie 10 minučių. Praktikoje tokios galios viešos infrastruktūros Europoje beveik nėra, todėl „Mercedes-AMG“ pateikia ir realistiškesnį scenarijų: naudojant 400 kW stotelę, įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. turėtų trukti apie 14 minučių (106 kWh) arba apie 16 minučių (128 kWh).

    Važiavimo technika ir salonas

    Norint suvaldyti didelę masę ir itin aukštą galią, modelyje numatoma aktyvi važiuoklės sistema AMG Active Ride Control+ bei aktyvios aerodinamikos sprendimai. Vairuotojui žadami septyni važiavimo režimai, leidžiantys keisti automobilio charakterį nuo komfortiško iki sportiško.

    Interjere akcentuojamas skaitmeninis prietaisų skydas su trimis ekranais, aukštos klasės apdailos medžiagos ir platus individualizavimo pasirinkimas per Manufaktur programą. Tokia kryptis atitinka bendrą premium gamintojų tendenciją: elektromobiliuose vis labiau konkuruojama ne tik techniniais rodikliais, bet ir salono technologijomis bei personalizacija.

    Kaina Europoje priklausys nuo versijos ir įrangos, tačiau gamintojas nurodo, kad bazinis 544 AG variantas Vokietijoje startuoja nuo 113 000 eurų. Šis modelis yra aiškus signalas, kad elektriniai SUV tampa nauju našumo etalonu, o tradicinį sportinių automobilių pasaulį vis dažniau perbraižo dideli, bet labai greiti elektromobiliai.

  • „Volkswagen“ elektrinis SUV ID. UNYX 08 Kinijoje stringa: pardavimai keliskart mažesni nei planuota

    „Volkswagen“ bandymas atsikovoti pozicijas Kinijoje susidūrė su rimtu iššūkiu: elektrinis SUV ID. UNYX 08 nuo balandžio iki rugpjūčio vidutiniškai buvo parduodamas po 267 automobilius per mėnesį. Tai gerokai atsilieka nuo gamintojo vidinių tikslų, kuriuose šiam modeliui buvo numatytas apie 3 622 vienetų mėnesinis tempas.

    Toks startas išryškina platesnę Vokietijos koncerno problemą didžiausioje pasaulio automobilių rinkoje, kurioje ilgus metus jis buvo vienas lyderių. Kinijos rinka anksčiau generavo itin reikšmingą grupės pelno dalį, o dabar jos svoris koncerno finansiniuose rezultatuose yra akivaizdžiai sumenkęs.

    Konkurencija Kinijoje tapo kitokia

    Kinijos elektromobilių pirkėjai per pastaruosius kelerius metus išmoko tikėtis daugiau: ne tik elektrinės pavaros, bet ir pažangios programinės įrangos, greito įkrovimo, naujų jutiklių rinkinių bei nuolatinių sistemos atnaujinimų. Vietos gamintojai šiuos sprendimus diegia greitai, o kainodarą neretai išlaiko agresyvią.

    Šiame kontekste ID. UNYX 08 startinė kaina siekė apie 31 500 eurų, tačiau panašiame kainų lygyje pirkėjai rado modelių su turtingesne įranga ir labiau išplėtotomis skaitmeninėmis funkcijomis. Rinkoje, kur naujovės atsiranda kas kelis mėnesius, net ir nedidelis technologinis atsilikimas tampa akivaizdus.

    „Kinijos pirkėjai klausia, kodėl turėtų mokėti daugiau už vokišką automobilį, jei panašias technologijas gali gauti pigiau“, – sakė Gartner tyrimų viceprezidentas Pedro Pacheco.

    Matomumo ir platinimo dilema

    Prie silpnų rezultatų prisidėjo ir platinimo strategija. ID. UNYX 08 daugiausia buvo siūlomas per atskirą, dar tik plečiamą prekybos kanalą, siejamą su „Volkswagen Anhui“ elektromobilių kryptimi, o tai reiškė mažesnį salonų pasiekiamumą ir kuklesnę rinkodarą.

    Tuo metu „Volkswagen“ kartu su ilgamečiais partneriais Kinijoje yra sukaupęs didelį tradicinį salonų tinklą, tačiau naujojo modelio pardavimas nebuvo pilnai „įlietintas“ į šią infrastruktūrą. Dėl to dalis vairuotojų tiesiog nesusidūrė su pasiūlymu arba net nežinojo, kad toks modelis apskritai egzistuoja.

    Partnerystės ir greičio išbandymas

    „Volkswagen“ siekį paspartinti vietos rinkai pritaikytų elektromobilių kūrimą turėjo sustiprinti bendradarbiavimas su Kinijos gamintoju „Xpeng“. Koncernas yra pabrėžęs, kad bendras darbas leido sukurti naują elektrinę architektūrą ir sutrumpinti kūrimo ciklą iki maždaug 18 mėnesių.

    Vis dėlto Kinijoje vien greitesnio kūrimo nebepakanka: svarbu, kad galutinis produktas būtų konkurencingas programinės įrangos, įkrovimo galimybių, kainos ir pirkėjo patirties prasme. Kai konkurentai panašios išvaizdos ar funkcijų automobilius rinkai pateikia anksčiau, prekės ženklo reputacija ne visada kompensuoja atsilikimą.

    Silpnas ID. UNYX 08 debiutas tampa dar vienu signalu, kad tradiciniams gamintojams Kinijoje tenka ne tik persitvarkyti, bet ir iš esmės pergalvoti, kaip pristatomi, parduodami ir nuolat atnaujinami elektromobiliai. Artimiausi koncerno sprendimai dėl modelių portfelio, kainodaros ir prekybos kanalų parodys, ar „Volkswagen“ pavyks susigrąžinti tempą rinkoje, kurioje taisyklės pasikeitė greičiau nei daugelis prognozavo.

  • Rivian R2 atsiėmimo diena nustebino: ką gausite dovanų ir kodėl šis SUV toks svarbus rinkai

    Rivian R2 atsiėmimo diena nustebino: ką gausite dovanų ir kodėl šis SUV toks svarbus rinkai

    Naujo elektromobilio atsiėmimas daugeliui yra šventė, tačiau su „Rivian“ R2 jis tampa ir savotiška technologijų pamoka. JAV apžvalgininkas Tomas Moloughney vaizdo įraše parodė, kaip realybėje atrodo R2 pristatymas į namus ir ką pirkėjui aiškina pristatymo specialistas.

    Šis modelis „Rivian“ yra strategiškai kritinis, nes būtent vidutinės klasės SUV segmente vyksta aršiausia konkurencija. R2 turėtų padėti gamintojui didinti mastą ir mažinti savikainą, o tai svarbu visai elektromobilių rinkai, kuri pastaruoju metu susiduria su kainų karais ir pirkėjų lūkesčių augimu.

    Kas vyksta atsiėmimo metu

    Pirmiausia sutvarkomi formalumai, o tuomet pirkėjui pristatoma pasirinkta komplektacija: spalva, salonas, ratlankiai ir kitos detalės. Specialistas taip pat paaiškina svarbiausias funkcijas, kad vairuotojas iš karto galėtų saugiai naudotis automobiliu.

    Didelis dėmesys skiriamas praktiškiems dalykams, pavyzdžiui, priekinei bagažinei ir nuotolinio valdymo raktui. Apžvalgininkas atkreipė dėmesį, kad R2 turi tradicinį raktą, kurio dalis pirkėjų pasigenda kituose moderniuose elektromobiliuose.

    Dovanos ir priedai

    Vaizdo įraše akcentuojama, kad pirkėjas gavo ir papildomų priedų, kurie gali palengvinti kasdienį įkrovimą skirtingose stotelėse. Tarp jų minimi adapteriai ir nešiojamas įkroviklis, kurie kai kuriose rinkose ar valstijose gali būti pridedami prie komplekto.

    Tokie priedai aktualūs visoje elektromobilių rinkoje, nes infrastruktūra dar nevienoda, o skirtingi įkrovimo standartai vis dar verčia vairuotojus galvoti apie suderinamumą. Dėl to gamintojai vis dažniau komplektacijoje siūlo adapterius arba aiškiai komunikuoja, ko tikėtis pirkimo metu.

    Technologijų mokymosi kreivė

    Anot apžvalgininko, didžiausias iššūkis daugeliui pirkėjų laukia salone, nes R2 gausu valdymo sprendimų, kuriuos reikia perprasti. Vienas labiausiai aptariamų elementų yra haptiniai vairo valdikliai, skirti skirtingoms automobilio funkcijoms.

    „Ne kiekvienam reikia išmokti kiekvieną funkciją pirmąją dieną, bet gerai, kad yra galimybė viską paaiškinti tiems, kam to reikia“, – sakė Tomas Moloughney.

    Pristatymo metu pirkėjui buvo paaiškinta ir apie galines bagažinės srities galimybes, įskaitant 120 voltų lizdą, galintį tiekti iki 16 amperų srovę. Tai praktiška tiems, kurie automobilyje nori įkrauti įrankius, įrangą ar naudoti papildomus prietaisus kelionėse.

    Ekspertai pastebi, kad tokio tipo konsultacijos tampa vis svarbesnės, nes nauji elektromobiliai vis labiau primena programinės įrangos platformas. Pirkėjai tikisi ne tik sklandaus važiavimo, bet ir nuolatinių atnaujinimų, patogios sąsajos bei aiškaus funkcijų veikimo be ilgų instrukcijų.

  • Elektrinis „Porsche Cayenne“ trasoje sutriuškino „Audi RS Q8“: skirtumas pribloškė net skeptikus

    Elektrinis „Porsche Cayenne“ trasoje sutriuškino „Audi RS Q8“: skirtumas pribloškė net skeptikus

    Elektrinis „Porsche Cayenne“ prototipas vaizdo bandyme parodė įspūdingą pranašumą prieš benzininį „Audi RS Q8“ – vieną greičiausių ir galingiausių savo klasės SUV. Bandymą atliko „Autotrader“ UK apžvalgininkas Rory Reidas, įvertinęs ne tik įsibėgėjimą, bet ir komfortą, praktiškumą bei važiavimą trasoje.

    „Audi RS Q8“ turi 4,0 litro darbinio tūrio dviem turbinomis aprūpintą V8, išvystantį 631 arklio galią. Gamintojo deklaruojami skaičiai leidžia šiam modeliui iki 96 kilometrų per valandą įsibėgėti maždaug per 3 sekundes, o maksimalus greitis siekia apie 306 kilometrus per valandą.

    10 sekundžių ketvirtis mylios

    Didžiausią staigmeną pateikė sprintas ketvirčio mylios distancijoje, kuri dažnai laikoma aiškiu galios ir sukibimo testu. „Audi RS Q8“ distanciją įveikė per 11,6 sekundės ir finišą kirto pasiekęs maždaug 261 kilometrą per valandą.

    Elektrinis „Porsche Cayenne“ ketvirtį mylios, pasak bandymo autorių, nuvažiavo per 10 sekundžių ir pabaigoje pasiekė apie 274 kilometrus per valandą. Tokie rodikliai, net ir vertinant prototipo statusą, priartina elektrinį SUV prie superautomobilių zonos.

    Komforto testas nustebino

    Bandymo metu buvo vertintas ir važiavimo komfortas per nelygumus, naudojant vibracijas fiksuojančią programėlę. Abiejų automobilių komforto režimuose elektrinis „Porsche Cayenne“ surinko geresnį rezultatą ir šioje disciplinoje.

    „Man labiausiai netikėta buvo tai, kad jis ne tik greitesnis, bet ir komfortiškesnis“, – sakė Rory Reidas.

    Kodėl elektromobiliai laimi?

    Ekspertai seniai pabrėžia, kad elektrinių automobilių pranašumas sprintuose dažnai susijęs su momentiniu sukimo momentu ir itin greita traukos kontrolės reakcija. Elektros varikliai gali tiksliai dozuoti galią ratams, o tai padeda efektyviau išnaudoti sukibimą starto metu.

    Svarbus veiksnys ir tai, kad moderniuose elektriniuose modeliuose vis dažniau montuojamos didelės galios pavaros bei pažangios baterijų aušinimo sistemos, leidžiančios kartoti intensyvius pagreitėjimus. Tuo pat metu didėjantis svoris, kurį lemia baterijos, ne visada tampa trūkumu, jei važiuoklė ir elektronika sukalibruotos sportiškai.

    Trasos bandyme, nors „Audi RS Q8“ yra lengvesnis už elektrinį konkurentą, „Porsche Cayenne“ prototipas ratą įveikė beveik 5 sekundėmis greičiau. Tai rodo, kad vien svorio argumentas ne visada nulemia rezultatą, kai kalbama apie šiuolaikinių elektrinių platformų galią ir valdymą.

    Vis dėlto bandymo autoriai pabrėžė ir kainos aspektą: elektrinis „Porsche Cayenne“ numatomas kaip gerokai brangesnis, todėl tokio lygio pranašumas daliai pirkėjų gali būti kaip tik tai, ko jie tikisi už aukštesnę kainą. Rinkoje tai atspindi platesnę tendenciją, kai sportiški elektriniai SUV tampa nebe niša, o rimta alternatyva galingiausiems V8 modeliams.

  • BMW iX5 nustebino dar prieš startą JAV: žada iki 724 km nuvažiuojamą atstumą

    BMW iX5 nustebino dar prieš startą JAV: žada iki 724 km nuvažiuojamą atstumą

    Pažadas dar didesniam nuotoliui

    „BMW“ praneša, kad pirmasis visiškai elektrinis X5 šeimos modelis iX5 turėtų nuvažiuoti daugiau, nei skelbta iš pradžių. Gamintojo atstovai teigia dabar besitikintys iki 450 mylių EPA įvertinimo, tai yra apie 724 kilometrus.

    Anksčiau „BMW“ buvo nurodžiusi 435 mylių tikslą, tai sudarytų apie 700 kilometrų. Svarbu tai, kad galutinis EPA rezultatas dar nėra oficialiai patvirtintas ir turėtų paaiškėti artimiausiomis savaitėmis.

    Kodėl 400 km riba tapo lūžiu?

    Pasak „BMW“ projekto vadovų, gamintojas vertino, kad perkopus maždaug 400 mylių ribą vairuotojai rečiau nerimauja dėl įkrovimo. Todėl apie 450 mylių tikslas, anot įmonės, turėtų suteikti atsargą realioms situacijoms, kai energiją ryja didesnis greitis ar kondicionierius.

    Tokio nuvažiuojamo atstumo elektromobiliai dar neseniai buvo retenybė, tačiau segmentas sparčiai plečiasi. Gamintojai vis dažniau akcentuoja ne vien baterijos talpą, bet ir efektyvumą, aerodinamiką bei greitesnį įkrovimą, nes būtent tai kasdienybėje labiausiai jaučia vairuotojai.

    Didžiulė baterija ir ypač greitas įkrovimas

    „BMW“ nurodo, kad iX5 nuotolis siejamas su 144 kilovatvalandžių baterija, kuri būtų didžiausia kada nors montuota serijiniame šio gamintojo automobilyje. Teigiama, kad naudojamas toks pats bendras elementų išdėstymas kaip kituose naujesniuose modeliuose, tačiau elementai yra aukštesni, todėl išauga talpa.

    Dar vienas akcentas yra įkrovimas: „BMW“ skelbia apie iki 460 kilovatų įkrovimo galią. Tokiu atveju bateriją nuo 10 iki 80 proc. būtų galima papildyti maždaug per 22 minutes, tačiau praktikoje rezultatą lems ir stotelės galia, ir baterijos temperatūros valdymas.

    „Šiame automobilyje turime šeštos kartos technologiją ir iki 450 mylių numatomą EPA nuotolį, o tai tikrai įspūdinga tokiai transporto priemonei“, – sakė „BMW“ produkto vadovas Johnas Kelly.

    „BMW“ taip pat patvirtina planuojamą startą: iX5 prekyboje turėtų pasirodyti 2027 metų pirmąjį ketvirtį. Iki tol gamintojui dar teks galutinai suderinti sertifikavimo duomenis ir įrodyti, kad įspūdingi skaičiai pasiekiami ne tik laboratorijoje, bet ir kasdienėse sąlygose.

  • „Scout“ parodė du naujus „Traveler“ SUV: gamyba artėja, pirmiausia – didelio nuotolio versija

    „Scout“ parodė du naujus „Traveler“ SUV: gamyba artėja, pirmiausia – didelio nuotolio versija

    Du skirtingi „Traveler“ veidai

    Elektromobilių gamintoja „Scout Motors“ pristatė du naujus būsimo „Traveler“ SUV koncepcinius variantus, kuriais siekia parodyti modelio charakterio amplitudę – nuo komfortiško iki maksimaliai bekelėje orientuoto.

    Vienas jų vadinamas „Mountainside“ ir akcentuoja prabangesnį įvaizdį bei ramesnę, kelionėms skirtą salono atmosferą. Kitas sukurtas bekelės entuziastams ir demonstruoja, kaip „Traveler“ gali būti paruoštas sudėtingoms trasoms.

    Prabangos kryptis ir bekelės akcentai

    „Mountainside“ koncepcijoje išskiriamas šiltesnių atspalvių salonas, medžio apdailos motyvai ir dideli ratai, kurie labiau orientuoti į dizainą bei komfortą. Gamintojas tokiu sprendimu taikosi į pirkėjus, kurie nori tvirto SUV, bet nenori atsisakyti premium jausmo.

    Bekelei paruoštas variantas demonstruoja kitą pusę: sustiprintus metalinius buferius, stogo bagažinę su papildomais žibintais, integruotą gervę ir specialius 18 colių ratlankius, pritaikytus važiavimui sudėtingomis dangomis.

    Kada laukti serijinės versijos?

    „Scout Motors“ skelbia, kad pradinė „Traveler“ gamyba turėtų startuoti kitais metais, o klientų pristatymai planuojami 2028 metais. Tokie terminai atspindi visame sektoriuje įprastą tendenciją: naujiems gamintojams ir naujoms platformoms reikia laiko tiekimo grandinei, bandymams ir sertifikavimui.

    Bendrovė taip pat nurodo, kad dėl didesnės pirkėjų paklausos startui numatyta pirmiausia siūlyti išplėsto nuotolio versiją „Harvester“. Ši versija turi generatorių su keturių cilindrų varikliu ir 63 kilovatvalandžių ličio geležies fosfato bateriją, o bendras deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas siekia apie 800 kilometrų.

    Išplėsto nuotolio sprendimai pastaraisiais metais vėl sulaukia dėmesio, nes daliai vairuotojų jie padeda sumažinti įkrovimo infrastruktūros ir kelionių planavimo stresą. Gamintojai tai vertina kaip kompromisą tarp įkraunamo elektromobilio kasdienybėje ir ilgesnių maršrutų lankstumo.

  • Štai kaip atrodys naujasis „Volkswagen“ elektrinis SUV: ID.4 įpėdinis tampa panašus į Tiguan

    Štai kaip atrodys naujasis „Volkswagen“ elektrinis SUV: ID.4 įpėdinis tampa panašus į Tiguan

    „Volkswagen“ ruošia didelį elektrinių modelių strategijos posūkį: populiarūs ID.4 ir ID.5 sulauks įpėdinio, kuris vizualiai bus gerokai artimesnis įprastiems markės SUV. Pirmieji vaizdai iš dalies maskuoto prototipo rodo kampuotesnes, labiau vertikalias proporcijas, primenančias Tiguan.

    Iki šiol ID.4 ir ID.5, kurie rinkoje debiutavo 2021 metais, kartu buvo pristatyti daugiau nei 900 000 kartų. Tačiau gamintojas pastaraisiais metais vis aiškiau signalizuoja, kad nori atsitraukti nuo pernelyg futuristinės ID šeimos išvaizdos ir grįžti prie atpažįstamos „Volkswagen“ dizaino kalbos.

    Nuo futurizmo prie pažįstamo dizaino

    Vokietijos automobilių apžvalgininkas „Autogefühl“ pademonstravo trumpą vaizdo įrašą, kuriame matyti būsimo modelio eksterjeras ir kelios detalės. Nors kėbulas vis dar dengiamas kamufliažu, aiškiai išsiskiria labiau stačiakampė forma, griežtesnės linijos ir iš esmės pergalvota galinė dalis.

    Pastebima ir praktinė detalė: durų rankenėlės, panašu, tampa įprastesnės, o ne stilizuotos kaip kai kuriuose dabartiniuose ID serijos modeliuose. Tai dera su bendru gamintojo siekiu, kad elektromobiliai vartotojams būtų suprantami ir artimi tradiciniams „Volkswagen“ automobiliams.

    Salone žadami fiziniai mygtukai

    Nors įraše salonas praktiškai nerodomas, tikimasi, kad pokyčiai bus ne mažiau ryškūs nei išorėje. „Volkswagen“ viešai kalbėjo apie grįžimą prie daugiau fizinių valdiklių, nes vien lietimui jautrūs paviršiai sulaukė kritikos dėl ergonomikos ir naudojimo patogumo.

    Tokia kryptis atitinka ir platesnę pramonės tendenciją: gamintojai, diegdami didelius ekranus, vis dažniau ieško balanso tarp skaitmeninių funkcijų ir elementarių, vairuojant lengvai valdomų mygtukų. Tai ypač aktualu klimato kontrolei, garso reguliavimui ir dažniausiai naudojamoms vairuotojo funkcijoms.

    Ar ID.4 pavadinimas išnyks?

    Šis projektas siejamas ir su galimu pavadinimų pertvarkymu. Vokietijos profsąjunga IG Metall yra užsiminusi, kad modelis gali būti vadinamas ID. Tiguan, tačiau pats „Volkswagen“ to oficialiai nepatvirtino.

    Gamintojas naują elektrinį SUV turėtų pristatyti spalio 9 dieną. Tuomet paaiškės, ar techniniai atnaujinimai bus tokie pat reikšmingi kaip dizaino, ir ar rinkoje iš tiesų bus atsisakyta ID.4 vardo.

  • „Genesis“ GV90 debiutavo: 123,5 kWh baterija, 22 min. įkrovimas ir salonas kaip poilsio zona

    „Genesis“ GV90 debiutavo: 123,5 kWh baterija, 22 min. įkrovimas ir salonas kaip poilsio zona

    „Genesis“ pristatė naują elektrinį flagmaną GV90 – trijų eilių visureigį, kuriuo prekės ženklas aiškiai taikosi į prabangos segmentą. Gamintojas teigia, kad tai prabangiausias modelis ne tik „Genesis“, bet ir visoje „Hyundai“ grupėje.

    GV90 siūlomas dviem versijomis: standartine ir GV90 Neolun, kuri orientuota į maksimalų komfortą bei išskirtinį dizainą. Pastaroji versija išsiskiria karietos tipo durimis ir sprendimais, kurie labiau primena limuzino filosofiją nei įprastą SUV.

    Abu modeliai sukurti ant naujos eMP platformos, kuri, gamintojo teigimu, pritaikyta būtent flagmanui. Energiją tiekia 123,5 kWh baterija, o jėgainę sudaro du elektros varikliai, užtikrinantys visų varančiųjų ratų pavarą.

    „Genesis“ nurodo iki 499 kilometrų (apie 310 mylių) siekiantį nuvažiuojamą atstumą septynviečiui GV90, tačiau galutiniai skaičiai paprastai dar priklauso nuo oficialių matavimų metodikų ir rinkos, kurioje automobilis bus homologuojamas. Šiandien pirkėjams svarbu ne tik teorinė rida, bet ir stabilus jos išlaikymas žiemą, todėl gamintojų akcentas vis dažniau krypsta į šilumos valdymą ir baterijos apsaugą.

    Vienas svarbiausių praktinių rodiklių – įkrovimas: GV90 palaiko iki 350 kW galios greitąjį įkrovimą, o nuo 10 iki 80 proc. baterija turėtų papildyti energiją per 22 minutes. Tokia sparta atitinka naujausią prabangių elektromobilių tendenciją, kai kelionės patogumas matuojamas ne vien salono įranga, bet ir sustojimų trukme.

    Gamintojas taip pat išskiria debesija paremtą baterijos valdymo sistemą, kuri stebi realaus laiko diagnostiką ir galimus nukrypimus. Saugumo srityje akcentuojama šiluminio plitimo rizikos mažinimo logika, kai baterijos elementų izoliavimas padeda sulėtinti šilumos sklidimą visame bloke.

    Dinamikos detalės taip pat ambicingos: bendra galia siekia 657 arklio galias, o sukimo momentas – apie 800 niutonmetrų. Vietoje keturių variklių pasirinktas sprendimas su elektroniniu būdu valdomais riboto praslydimo diferencialais abiejose ašyse, leidžiantis tiksliau paskirstyti trauką.

    Važiavimo komfortą turėtų užtikrinti daugiakamerės pneumatinės pakabos spyruoklės ir monotubiniai amortizatoriai su dvigubais vožtuvais, o manevringumui numatytas galinių ratų vairavimas. Stabdymo sistemai pasirinkti keturių stūmoklių stabdžiai, kas signalizuoja apie rimtą dėmesį masei ir šiluminiams krūviams.

    Didžiausias įspūdis, anot pirmųjų aprašymų, paliekamas salone, kur dominuoja minkštos linijos, gausios paminkštintos detalės ir dygsniuotos apdailos sprendimai. Pagrindinis akcentas – 23,6 colio OLED ekranas, kuris pastatytam automobiliui gali pakilti ir pasiekti 24,6 colio įstrižainę.

    Garso sistemai pasirinktas „Bang & Olufsen“ 3D sprendimas su 25 garsiakalbiais, o tai atliepia rinkos kryptį, kai aukščiausios klasės elektromobiliai vis labiau tampa mobiliais poilsio kambariais. Dėl itin tyliai veikiančios elektrinės pavaros tokios sistemos realiame naudojime paprastai atsiskleidžia ryškiau nei vidaus degimo varikliais varomuose automobiliuose.

    GV90 Neolun versija siūlo ir inžinerinę egzotiką – karietos tipo duris be vidurinio statramsčio. Gamintojas tvirtina, kad kėbulo konstrukcija sustiprinta, o saugumui numatytas ir naujo tipo stogo oro pagalvės sprendimas, skirtas ekstremalioms situacijoms.

    Dar viena išskirtinė detalė – vadinamoji Executive Suite komplektacija, kuri numato keturių vietų saloną ir galimybę priekinių sėdynių keleiviams atsisukti į galą. Antros eilės komfortą sustiprina šildomos grindų dangos medžio apdailos sprendimai, šildomi porankiai bei pertvara, atskirianti saloną nuo bagažinės.

    Kaina ir tikslios rinkų datos kol kas nėra pagrindinė viešai detalizuojama informacija, tačiau GV90 pozicionavimas aiškus: „Genesis“ siekia prabangos, technologijų ir greito įkrovimo derinio, kuris tiesiogiai konkuruoja su aukščiausios klasės elektriniais SUV. Būtent ši kategorija šiuo metu auga sparčiausiai, nes pirkėjai nori ir erdvės šeimai, ir komforto ilgoms kelionėms.

  • Kinijos „Dongfeng“ šokiravo tunelyje: elektrinis „Voyah“ atkartojo skandalingą „Mercedes-Benz“ triuką

    Kinijos „Dongfeng“ šokiravo tunelyje: elektrinis „Voyah“ atkartojo skandalingą „Mercedes-Benz“ triuką

    Kinijos valstybinė automobilių gamintoja „Dongfeng“ paskelbė vaizdo įrašą, kuriame teigiama, kad jos elektrinis SUV „Voyah Passion S“ atliko pilną 360 laipsnių kilpą tunelyje Uhane. Gamintojas tikina, kad bandymas buvo realus ir atliktas uždaroje bandymų trasoje su serijiniu automobiliu.

    Toks triukas akimirksniu priminė vieną labiausiai aptarinėtų automobilių reklamų, kai „Mercedes-Benz“ dar prieš daugelį metų demonstravo tariamą važiavimą aukštyn ratais tunelyje su „SLS AMG“. Tuomet reklama sulaukė kritikos dėl autentiškumo, o vėliau pasirodė ir perleista versija, siejusi kadrus su Michaelio Schumacherio vardu.

    Ar tai fiziškai įmanoma?

    „Dongfeng“ aiškina, kad sėkmę lėmė tiksliai apskaičiuota trajektorija: automobilis turėjo įvažiuoti į rampą maždaug 130 kilometrų per valandą greičiu ir su konkrečiu vairo pasukimo kampu. Principas paprastas: pakankamas greitis sukuria išcentrinę jėgą, kuri trumpam „priklijuoja“ automobilį prie tunelio paviršiaus.

    Vis dėlto įraše ir nuotraukose matomi papildomi padangų pėdsakai ant tunelio „lubų“ leidžia spėti, kad bandymų galėjo būti daugiau nei vienas. Tai įprasta praktika tokio tipo demonstracijose, tačiau viešai tai dažnai nutylima, kad triukas atrodytų atliktas iš pirmo karto.

    Ką siūlo „Voyah Passion S“?

    Pats modelis Kinijos rinkoje pristatomas kaip technologiškai pažangus elektrinis SUV, orientuotas į didelę galią ir greitą įkrovimą. Nurodoma, kad naudojama 800 voltų architektūra ir 98 kilovatvalandžių baterija, o didžiausios galios versija turi du elektros variklius, visų varančių ratų pavarą ir 637 arklio galias.

    Gamintojas skelbia, kad iki 100 kilometrų per valandą šis automobilis įsibėgėja per 4,5 sekundės. Važiuoklėje minimos sudėtingesnės pakabos schemos ir adaptyvūs sprendimai, įskaitant pneumatines spyruokles, kurios paprastai siejamos su aukštesnės klasės modeliais.

    Technologijų lenktynės Kinijoje

    „Voyah“ akcentuoja ir elektronikos paketą: teigiama, kad automobilyje integruota daug „Huawei“ komponentų, o pagalbos vairuotojui sistemose naudojami keli „lidar“ jutikliai ir dešimtys kitų sensorių. Salone išskiriami dideli ekranai ir papildytos realybės projekcinis ekranas, tapęs viena ryškiausių naujų Kinijos automobilių tendencijų.

    Tokie viešieji triukai yra Kinijos rinkai būdingos kovos dėl dėmesio dalis, kai gamintojai stengiasi išsiskirti ne tik kaina ar komplektacija, bet ir įvaizdžiu. Reklaminiai performansai socialiniuose tinkluose dažnai tampa greičiausiu būdu pasiekti auditoriją, tačiau kartu kelia klausimų dėl skaidrumo, saugumo ir realaus techninio pagrįstumo.

    Kol kas nepriklausomo patvirtinimo, kad kilpa atlikta tiksliai taip, kaip teigia „Dongfeng“, nėra, tačiau pats bandymas dar kartą parodė, kaip agresyviai Kinijos gamintojai siekia tarptautinio dėmesio. Tai ypač ryšku elektromobilių segmente, kuriame technologijų ir rinkodaros varžybos tampa beveik tokios pat svarbios kaip ir patys automobiliai.

  • „Lucid“ parodė „Cosmos“ SUV: štai kaip atrodys naujas „Tesla Model Y“ konkurentas

    „Lucid“ parodė „Cosmos“ SUV: štai kaip atrodys naujas „Tesla Model Y“ konkurentas

    Elektromobilių gamintoja „Lucid“ pirmą kartą paviešino oficialias būsimo vidutinio dydžio elektrinio SUV „Cosmos“ nuotraukas. Modelis pozicionuojamas kaip vienas svarbiausių bendrovės projektų ir tiesioginis „Tesla“ „Model Y“ konkurentas.

    Pirmosios vizualizacijos pasirodė įmonės finansiniuose dokumentuose ir leido geriau įvertinti, kaip prototipai bei patentiniai brėžiniai virsta realiu automobiliu. Išorėje matyti kupė tipo SUV siluetas su nuožulnia stogo linija, kurią pastaraisiais metais renkasi vis daugiau gamintojų.

    Nuožulnus dizainas ir ekranai

    Galinėje dalyje išsiskiria horizontalūs LED žibintai ir plati trečioji stabdžių šviesa, įtaisyta apačioje, prie galinio stiklo krašto. Toks sprendimas vizualiai atrodo moderniai, tačiau praktiškai gali kelti klausimų dėl matomumo esant nešvariam ar šlapiam stiklui.

    Priekyje matomi itin kompaktiški žibintai, integruojantys šviesos elementus labai siaurame korpuse. Salone nuotraukose įžiūrimas platus ekranų blokas, o „Lucid“ anksčiau yra nurodžiusi, kad „Cosmos“ turės vieną itin platų lenktą ekraną.

    Startas nukeltas į 2027 metus

    Iš pradžių „Cosmos“ gamybą planuota pradėti 2026 metų pabaigoje, tačiau dabar grafikas pakoreguotas. Bendrovė skelbia, kad serijinė gamyba turėtų startuoti 2027 metų pradžioje, o didesni apimčių tempai numatomi 2027 metų antroje pusėje.

    Vienas nukėlimo motyvų siejamas su naujos gamyklos Saudo Arabijoje parengimu: „Lucid“ AMP-2 projektas dar nėra pilnai užbaigtas. Be to, įmonė akcentuoja nenorinti skubėti su modeliu, kuris laikomas masiškesnių pardavimų pagrindu.

    „Mūsų tikslas aiškus: vidutinio dydžio modelis startuos tik tada, kai bus įvykdyti visi procesų ir kokybės reikalavimai“, – sakė „Lucid“ vadovas Silvio Napoli.

    Kodėl „Cosmos“ toks svarbus

    „Lucid“ stabilumui itin svarbu išplėsti pasiūlą žemesnėje kainų kategorijoje, nes iki šiol prekės ženklas labiausiai siejamas su brangesniais modeliais. Vidutinio dydžio SUV segmentas laikomas vienu didžiausių ir sparčiausiai augančių elektromobilių rinkoje, todėl būtent čia vyksta intensyviausia kova dėl pirkėjų.

    Bendrovė yra užsiminusi, kad „Cosmos“ turėtų būti prieinamiausias jos automobilis, o orientacinė kaina JAV rinkoje įvardyta apie 50 000 JAV dolerių, tai yra maždaug 46 000 eurų. Galutinė kaina Europoje, jei modelis čia būtų siūlomas, priklausytų nuo komplektacijos, mokesčių ir tiekimo grandinės.

    „Lucid“ taip pat nurodo, kad vidutinio dydžio platforma neapsiribos vien „Cosmos“: planuojami dar du tos pačios šeimos modeliai. Ši strategija atitinka visos pramonės tendenciją, kai ant vienos platformos kuriama daugiau automobilių, siekiant sumažinti savikainą ir greičiau didinti gamybos apimtis.

    Kartu įmonė kalba apie veiklos pertvarką, kurioje minimi ir kaštų mažinimo sprendimai, įskaitant darbuotojų atleidimus bei siekį pagerinti pinigų srautus. „Lucid“ tikisi, kad sėkmingas „Cosmos“ startas padės sustiprinti konkurenciją su didžiausiais rinkos žaidėjais, pirmiausia „Tesla“, kuri ilgą laiką dominavo vidutinio dydžio elektrinių krosoverių segmente.