„Genesis“ pristatė naują elektrinį flagmaną GV90 – trijų eilių visureigį, kuriuo prekės ženklas aiškiai taikosi į prabangos segmentą. Gamintojas teigia, kad tai prabangiausias modelis ne tik „Genesis“, bet ir visoje „Hyundai“ grupėje.
GV90 siūlomas dviem versijomis: standartine ir GV90 Neolun, kuri orientuota į maksimalų komfortą bei išskirtinį dizainą. Pastaroji versija išsiskiria karietos tipo durimis ir sprendimais, kurie labiau primena limuzino filosofiją nei įprastą SUV.
Abu modeliai sukurti ant naujos eMP platformos, kuri, gamintojo teigimu, pritaikyta būtent flagmanui. Energiją tiekia 123,5 kWh baterija, o jėgainę sudaro du elektros varikliai, užtikrinantys visų varančiųjų ratų pavarą.
„Genesis“ nurodo iki 499 kilometrų (apie 310 mylių) siekiantį nuvažiuojamą atstumą septynviečiui GV90, tačiau galutiniai skaičiai paprastai dar priklauso nuo oficialių matavimų metodikų ir rinkos, kurioje automobilis bus homologuojamas. Šiandien pirkėjams svarbu ne tik teorinė rida, bet ir stabilus jos išlaikymas žiemą, todėl gamintojų akcentas vis dažniau krypsta į šilumos valdymą ir baterijos apsaugą.
Vienas svarbiausių praktinių rodiklių – įkrovimas: GV90 palaiko iki 350 kW galios greitąjį įkrovimą, o nuo 10 iki 80 proc. baterija turėtų papildyti energiją per 22 minutes. Tokia sparta atitinka naujausią prabangių elektromobilių tendenciją, kai kelionės patogumas matuojamas ne vien salono įranga, bet ir sustojimų trukme.
Gamintojas taip pat išskiria debesija paremtą baterijos valdymo sistemą, kuri stebi realaus laiko diagnostiką ir galimus nukrypimus. Saugumo srityje akcentuojama šiluminio plitimo rizikos mažinimo logika, kai baterijos elementų izoliavimas padeda sulėtinti šilumos sklidimą visame bloke.
Dinamikos detalės taip pat ambicingos: bendra galia siekia 657 arklio galias, o sukimo momentas – apie 800 niutonmetrų. Vietoje keturių variklių pasirinktas sprendimas su elektroniniu būdu valdomais riboto praslydimo diferencialais abiejose ašyse, leidžiantis tiksliau paskirstyti trauką.
Važiavimo komfortą turėtų užtikrinti daugiakamerės pneumatinės pakabos spyruoklės ir monotubiniai amortizatoriai su dvigubais vožtuvais, o manevringumui numatytas galinių ratų vairavimas. Stabdymo sistemai pasirinkti keturių stūmoklių stabdžiai, kas signalizuoja apie rimtą dėmesį masei ir šiluminiams krūviams.
Didžiausias įspūdis, anot pirmųjų aprašymų, paliekamas salone, kur dominuoja minkštos linijos, gausios paminkštintos detalės ir dygsniuotos apdailos sprendimai. Pagrindinis akcentas – 23,6 colio OLED ekranas, kuris pastatytam automobiliui gali pakilti ir pasiekti 24,6 colio įstrižainę.
Garso sistemai pasirinktas „Bang & Olufsen“ 3D sprendimas su 25 garsiakalbiais, o tai atliepia rinkos kryptį, kai aukščiausios klasės elektromobiliai vis labiau tampa mobiliais poilsio kambariais. Dėl itin tyliai veikiančios elektrinės pavaros tokios sistemos realiame naudojime paprastai atsiskleidžia ryškiau nei vidaus degimo varikliais varomuose automobiliuose.
GV90 Neolun versija siūlo ir inžinerinę egzotiką – karietos tipo duris be vidurinio statramsčio. Gamintojas tvirtina, kad kėbulo konstrukcija sustiprinta, o saugumui numatytas ir naujo tipo stogo oro pagalvės sprendimas, skirtas ekstremalioms situacijoms.
Dar viena išskirtinė detalė – vadinamoji Executive Suite komplektacija, kuri numato keturių vietų saloną ir galimybę priekinių sėdynių keleiviams atsisukti į galą. Antros eilės komfortą sustiprina šildomos grindų dangos medžio apdailos sprendimai, šildomi porankiai bei pertvara, atskirianti saloną nuo bagažinės.
Kaina ir tikslios rinkų datos kol kas nėra pagrindinė viešai detalizuojama informacija, tačiau GV90 pozicionavimas aiškus: „Genesis“ siekia prabangos, technologijų ir greito įkrovimo derinio, kuris tiesiogiai konkuruoja su aukščiausios klasės elektriniais SUV. Būtent ši kategorija šiuo metu auga sparčiausiai, nes pirkėjai nori ir erdvės šeimai, ir komforto ilgoms kelionėms.
