„Volkswagen“ bandymas atsikovoti pozicijas Kinijoje susidūrė su rimtu iššūkiu: elektrinis SUV ID. UNYX 08 nuo balandžio iki rugpjūčio vidutiniškai buvo parduodamas po 267 automobilius per mėnesį. Tai gerokai atsilieka nuo gamintojo vidinių tikslų, kuriuose šiam modeliui buvo numatytas apie 3 622 vienetų mėnesinis tempas.
Toks startas išryškina platesnę Vokietijos koncerno problemą didžiausioje pasaulio automobilių rinkoje, kurioje ilgus metus jis buvo vienas lyderių. Kinijos rinka anksčiau generavo itin reikšmingą grupės pelno dalį, o dabar jos svoris koncerno finansiniuose rezultatuose yra akivaizdžiai sumenkęs.
Konkurencija Kinijoje tapo kitokia
Kinijos elektromobilių pirkėjai per pastaruosius kelerius metus išmoko tikėtis daugiau: ne tik elektrinės pavaros, bet ir pažangios programinės įrangos, greito įkrovimo, naujų jutiklių rinkinių bei nuolatinių sistemos atnaujinimų. Vietos gamintojai šiuos sprendimus diegia greitai, o kainodarą neretai išlaiko agresyvią.
Šiame kontekste ID. UNYX 08 startinė kaina siekė apie 31 500 eurų, tačiau panašiame kainų lygyje pirkėjai rado modelių su turtingesne įranga ir labiau išplėtotomis skaitmeninėmis funkcijomis. Rinkoje, kur naujovės atsiranda kas kelis mėnesius, net ir nedidelis technologinis atsilikimas tampa akivaizdus.
„Kinijos pirkėjai klausia, kodėl turėtų mokėti daugiau už vokišką automobilį, jei panašias technologijas gali gauti pigiau“, – sakė Gartner tyrimų viceprezidentas Pedro Pacheco.
Matomumo ir platinimo dilema
Prie silpnų rezultatų prisidėjo ir platinimo strategija. ID. UNYX 08 daugiausia buvo siūlomas per atskirą, dar tik plečiamą prekybos kanalą, siejamą su „Volkswagen Anhui“ elektromobilių kryptimi, o tai reiškė mažesnį salonų pasiekiamumą ir kuklesnę rinkodarą.
Tuo metu „Volkswagen“ kartu su ilgamečiais partneriais Kinijoje yra sukaupęs didelį tradicinį salonų tinklą, tačiau naujojo modelio pardavimas nebuvo pilnai „įlietintas“ į šią infrastruktūrą. Dėl to dalis vairuotojų tiesiog nesusidūrė su pasiūlymu arba net nežinojo, kad toks modelis apskritai egzistuoja.
Partnerystės ir greičio išbandymas
„Volkswagen“ siekį paspartinti vietos rinkai pritaikytų elektromobilių kūrimą turėjo sustiprinti bendradarbiavimas su Kinijos gamintoju „Xpeng“. Koncernas yra pabrėžęs, kad bendras darbas leido sukurti naują elektrinę architektūrą ir sutrumpinti kūrimo ciklą iki maždaug 18 mėnesių.
Vis dėlto Kinijoje vien greitesnio kūrimo nebepakanka: svarbu, kad galutinis produktas būtų konkurencingas programinės įrangos, įkrovimo galimybių, kainos ir pirkėjo patirties prasme. Kai konkurentai panašios išvaizdos ar funkcijų automobilius rinkai pateikia anksčiau, prekės ženklo reputacija ne visada kompensuoja atsilikimą.
Silpnas ID. UNYX 08 debiutas tampa dar vienu signalu, kad tradiciniams gamintojams Kinijoje tenka ne tik persitvarkyti, bet ir iš esmės pergalvoti, kaip pristatomi, parduodami ir nuolat atnaujinami elektromobiliai. Artimiausi koncerno sprendimai dėl modelių portfelio, kainodaros ir prekybos kanalų parodys, ar „Volkswagen“ pavyks susigrąžinti tempą rinkoje, kurioje taisyklės pasikeitė greičiau nei daugelis prognozavo.
Leave a Reply