CP v2

Tag: FlixBus

  • „FlixBus“ grąžina Lenkijos legendinį 666 maršrutą į Helą: kodėl šis numeris vėl kelia ažiotažą

    „FlixBus“ grąžina Lenkijos legendinį 666 maršrutą į Helą: kodėl šis numeris vėl kelia ažiotažą

    „FlixBus“ 2026 metų vasaros sezonui skelbia grąžinanti Lenkijoje išgarsėjusį 666 maršruto numerį – autobusai važiuos į Helą, Baltijos pajūryje esantį miestą ir pusiasalį. Bendrovė naują reisą planuoja kaip tolimojo susisiekimo liniją iš Krokuvos į Helą, pakeliui stojant Varšuvoje ir kurortuose.

    Ši žinia iš karto sulaukė didelio dėmesio, nes 666 numeris Lenkijoje jau buvo tapęs kultiniu. Maršrutas anksčiau buvo siejamas su vietovės pavadinimo skambesiu anglų kalba ir plačiai žinoma simbolika, todėl turistai jį fotografuodavo, o nuotraukos greitai plisdavo socialiniuose tinkluose.

    Kaip atsirado 666 fenomenas

    Istoriškai 666 numeriu pažymėtas autobusas ilgą laiką jungė pajūrio vietoves su Helo pusiasaliu. Išpopuliarėjimui didelę įtaką turėjo žodžių žaismas: Helas daugeliui užsieniečių asocijuojasi su anglišku žodžiu hell, o 666 dažnai minimas kaip biblinis skaičius.

    Šis sutapimas maršrutą pavertė atpažįstamu ne tik Pamaryje, bet ir visoje šalyje, o vėliau – ir už jos ribų. Dėl to tai tapo ne vien transporto paslauga, bet ir savotišku kelionių simboliu, pritraukusiu smalsius keleivius.

    Vis dėlto 2023 metais maršruto numeris buvo pakeistas į 669, po to, kai dalis religinių grupių ėmė kelti klausimą dėl 666 simbolikos. Tuomet pasirodė peticijų, tema pasiekė ir užsienio žiniasklaidą, o pats numeris kuriam laikui dingo iš tvarkaraščių.

    „FlixBus“: numeris parinktas sąmoningai

    „FlixBus“ patvirtina, kad 666 pasirinkimas nėra atsitiktinis, tačiau bendrovė akcentuoja ir praktinį poreikį. Vežėjas teigia, kad pastaruosius sezonus keleiviai aktyviai ieškojo tiesioginių reisų į Helo pusiasalį iš didžiųjų Lenkijos miestų, ypač vasaros metu.

    „Geriau, kai pats maršrutas paaiškina, kur važiuoja. Šiuo atveju daugiau aiškinti nereikia – visi supras“, – sakė „FlixBus“ Rytų Europoje vadovas Michałas Leman.

    Planuojama, kad reisas kursuos kasdien vasaros sezonu. Išvykimas iš Krokuvos numatytas anksti ryte, atvykimas į Varšuvą – apie vidurdienį, o į Helą – vakare; visa kelionė turėtų trukti apie 13 valandų.

    Kelionės logika ir Helo pusiasalio iššūkiai

    Vežėjas nurodo, kad tvarkaraštis sudėliotas taip, jog būtų išvengta didžiausių spūsčių artėjant prie Helo pusiasalio. Atostogų piko metu šis regionas patiria didelį srautą: tiek keliai į pajūrį, tiek geležinkelio maršrutai būna maksimaliai apkrauti.

    Helas yra Lenkijos Baltijos pakrantės traukos centras, o pats pusiasalis – maždaug 35 kilometrų ilgio smėlio nerija, kurioje išsidėstę populiarūs kurortai. Dėl siauro privažiavimo ir ribotos infrastruktūros vasarą čia ypač juntami transporto „butelio kaklelio“ efektai.

    Nors pravardė ir skamba provokuojančiai, pats Helo pavadinimas su anglų kalbos žodžiu neturi tiesioginės kilmės sąsajos. Kalbininkai pavadinimą sieja su senosiomis germanų kalbomis, kuriose panašus žodis galėjo reikšti kopą ar pajūrio kalvą, o istoriniuose žemėlapiuose pasitaikė ir kitokių rašybos variantų.

  • Transporto lyderiai mažina CO2 emisijas: „Raben“ įdarbino 19 e. sunkvežimių, „FlixBus“ skelbia sutaupymą

    Emisijų mažinimas tampa konkurencijos dalimi

    Kelių transporto sektoriui, kuris Europoje patiria ir griežtėjančius klimato tikslus, ir svyruojančias degalų kainas, CO2 mažinimas vis dažniau virsta ne įvaizdžio, o veiklos efektyvumo klausimu. 2025 metais dvi didelės rinkos žaidėjos – krovinių vežėja „Raben Group“ ir keleivių vežėjas „FlixBus“ – paskelbė konkrečius skaičius, rodančius mažesnį jų veiklos emisyvumą.

    Abi įmonės akcentuoja, kad sprendimų reikia jau dabar, o alternatyvūs degalai, elektrifikacija ir energijos vartojimo efektyvinimas leidžia vienu metu mažinti ir riziką dėl reguliavimo, ir priklausomybę nuo iškastinio kuro kainų.

    „Raben Group“: 41 proc. mažiau emisijų

    „Raben Group“ nurodė, kad 2025 metais, lyginant su 2020 metais, 1 ir 2 apimties šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijas sumažino 41 proc. Šios apimtys apima tiesiogines emisijas ir netiesiogines emisijas, susijusias su įsigyta energija, tačiau neapima didžiosios dalies emisijų, kurios dažnai tenka rangovams ir tiekimo grandinei.

    Įmonė taip pat didino žaliosios energijos dalį savo padaliniuose ir plėtė sprendimus, kurie mažina energijos poreikį logistikoje. Praktikoje tai reiškia, kad emisijų mažinimas vyksta ne vien keliuose, bet ir sandėliuose bei terminaluose.

    „Tvarus vystymasis nėra pasirinkimas, kurį galima atidėti geresniems laikams. Ilgalaikė vertė klientui turi eiti kartu su rūpesčiu aplinka, socialiniu įsitraukimu ir stipria valdysena“, – sakė „Raben Group“ vadovas Ewaldas Raben.

    2025 metais „Raben Group“ savo autoparke padidino HVO biodegalų dalį iki 7,6 proc. ir įdiegė 19 elektrinių sunkvežimių. Įmonė pabrėžė, kad, modernizuojant parką, 99 proc. jos transporto priemonių atitinka EURO VI standartą, o įvertinus ir vežėjus partnerius šis rodiklis siekia apie 73 proc.

    Bendrovė teigia, kad pirmą kartą pavyko užfiksuoti mažėjimą emisijų, susijusių su transportu, kurį vykdo jos nuosavas autoparkas. Kartu plėsta įkrovimo infrastruktūra sunkiajam transportui, o bendra įrengta galia pasiekė beveik 6 MW.

    Lygiagrečiai įmonė atidarė naujus energiškai efektyvius sandėlius Lenkijoje ir Vokietijoje, kuriuose naudojami atsinaujinantys energijos šaltiniai, įskaitant saulės elektrines ir šilumos siurblius. Dalis elektros energijos įsigyjama pagal ilgalaikes tiekimo sutartis ir su kilmės garantijomis.

    „FlixBus“: pasauliniu mastu 1 500 000 tonų CO2

    „FlixBus“ 2025 metais skelbė, kad keleiviai, keliaujantys autobusu vietoje automobilio ar lėktuvo, gali sumažinti kelionių emisijas. Įmonės vertinimu, regione, apimančiame Lenkiją, Baltijos šalis ir Suomiją, per 2025 metus taip išvengta apie 115 425 tonų CO2 emisijų.

    Pasauliniu mastu „FlixBus“ nurodė dar didesnį skaičių – 1 500 000 tonų CO2. Bendrovė pažymi, kad jos pateiktus duomenis patvirtino nepriklausomas vertintojas, o skaičiavimai paremti palyginimu, kokias emisijas būtų sukėlę alternatyvūs kelionės būdai.

    „Kartu su partneriais įsipareigojame toliau plėsti maršrutų tinklą, kad kolektyvinės kelionės būtų prieinamos dar daugiau žmonių. Individualūs veiksmai, padauginti iš masto, gali sukelti milžiniškus pokyčius“, – sakė „Flix“ vadovas ir vienas įkūrėjų André Schwämmleinas.

    Įmonė taip pat pateikė 1 ir 2 apimčių emisijų rodiklius: tarp 2024 ir 2025 metų 1 apimties emisijos, bendrovės skaičiavimu, sumažėjo 22,3 proc., o 2 apimties – 8,8 proc. Šie rodikliai atspindi tiesioginę veiklą ir įsigytos energijos pėdsaką, tačiau ne visą transporto ekosistemos poveikį.

    Ekspertai pabrėžia, kad transporto dekarbonizacija paprastai vyksta keliais keliais vienu metu: atnaujinant parką, diegiant elektrifikaciją ten, kur tai įmanoma, pereinant prie mažesnės emisijos degalų ir mažinant energijos suvartojimą infrastruktūroje. 2025 metų pavyzdžiai rodo, kad įmonės vis dažniau viešai atsiskaito skaičiais, nes to tikisi tiek klientai, tiek reguliuotojai, tiek finansuotojai.