CP v2

Tag: Foxtron

  • Taivano „Foxtron“ autobusai surenkami moduliais kaip „Lego“: gamykloje dirba robotai ir DI

    Taivano bendrovė „Foxtron“ elektrinius autobusus gamina itin neįprastai – jų surinkimą organizuoja modulių principu, kurį pati lygina su „Lego“ kaladėlėmis. Pagrindinis tikslas – daugiau lankstumo ir greitesnė gamyba, pasitelkiant robotus bei dirbtinį intelektą.

    Kaip rašoma portale WNP, tam skirtas neseniai atidarytas „Foxtron“ fabrikas Kaohsiunge, kuriame po vienu stogu sujungtos trys gamybos kryptys: e. autobusai, baterijų paketai ir elektriniai varikliai. Įmonė teigia, kad kokybės patikra vyksta realiu laiku, o gamybos procesas tikrinamas daugiau nei tūkstančiuose taškų.

    Poreikį tokiai gamybos apimčiai skatina ir Taivano valdžios planai iki 2030 metų viešojo transporto autobusus pakeisti elektriniais. Tokie tikslai reiškia augančią paklausą vietiniams gamintojams, kurie gali pasiūlyti ne tik transporto priemones, bet ir visą pavaros sistemą.

    „Foxtron“ atveju modulinis principas prasideda nuo aliuminio profilių, iš kurių formuojamas kėbulo karkasas: profiliai tvirtinami specialiuose šablonuose ir sujungiami varžtais. Tai leidžia išvengti nuolatinių matavimų ir standartizuoti surinkimą.

    Trijų ilgių autobusai vienoje linijoje

    Gamykloje numatyta galimybė toje pačioje linijoje surinkti trijų ilgių autobusus – nuo 7 iki 12 metrų. Autobuso važiuoklė padalinta į penkias sekcijas: viena jų yra pastovaus dydžio, o likusios gali būti pasirenkamos skirtingų variantų.

    Įmonė pabrėžia, kad toks „kaladėlių“ principas suteikia daugiau lankstumo. Kartu, naudojant robotus, jis gali sutrumpinti surinkimo laiką ir sumažinti kaštus.

    Moduliškumas, pasak gamintojo, taikomas ne tik kėbului – ir pavaros sistema (varikliai, baterijos bei energijos valdymas) sukurta taip, kad tiktų skirtingiems modeliams. Nurodoma, jog tą pačią bazę būtų galima pritaikyti įvairiems automobiliams – nuo autobusų iki lengvųjų komercinių ar lengvųjų automobilių.

    AGV vežimėliai ir robotai vietoje klasikinės konvejerio linijos

    Skirtingai nei tradicinėse gamyklose su konvejeriu, „Foxtron“ surinkime svarbų vaidmenį atlieka automatiniai AGV vežimėliai. Ant jų pritvirtinamas paruoštas karkasas, o vežimėlis perveža konstrukciją tarp skirtingų surinkimo stočių.

    Kėbulo panelės – stiklinės ir aliumininės – klijuojamos prie aliuminio rėmo. Didelių ir sunkių elementų perkėlimui bei tvirtinimui naudojami robotai: vienas kelia panelę, kitas pagal numatytą trajektoriją tepa sandariklį, o galutinį pritvirtinimą atlieka operatorius su mechanizuota įranga.

    Prieš pradedant realią gamybą, robotų ir žmonių darbo vietų sąveika buvo iš anksto modeliuota virtualioje aplinkoje. „Foxtron“ nurodo, kad gamykla pirmiausia buvo sukurta ir išbandyta kaip „digital twin“ (skaitmeninis dvynys), įvertinant medžiagų srautus, robotų pasiekiamumą, atstumus ir darbų seką.

    Skaitmeninis dvynys, našumo augimas ir DI kokybės kontrolė

    Bendrovė teigia, kad toks paruošimas dar iki fizinės gamyklos įrengimo leido pašalinti didžiąją dalį erdvinių konfliktų ir saugos rizikų. Anot „Foxtron“, taip pavyko eliminuoti apie 90 proc. galimų saugumo grėsmių bei konfliktų, susijusių su žmonių ir įrangos judėjimu.

    Taip pat buvo tikrinamas ir gamybos valdymo programinis sluoksnis, įskaitant PLC valdiklių programinę įrangą, identifikuojant „butelio kaklelius“ bei koreguojant AGV maršrutus. Įmonės pateikiamais duomenimis, toks pasiruošimas pagerino produktyvumą 30 proc., užduočių per valandą (JPH) skaičių padidino 27,7 proc., o per dieną pagaminamų autobusų skaičių – nuo 1,43 iki 2.

    Šiuo metu gamykloje dirba apie 100–150 operatorių, o metinis planas – maždaug 500 autobusų. „Foxtron“ pripažįsta siekianti dar didesnio automatizavimo, kad operatorių poreikis sumažėtų iki mažiau nei 100.

    Didelis automatizacijos lygis reiškia ir didesnį energijos poreikį, tačiau įmonė tvirtina galinti iki 80 proc. gamyklos energijos pasigaminti pati. Ant stogo įrengta 1,9 MW galios saulės elektrinė, taip pat naudojama 4,9 MW galios energijos kaupimo sistema.

    Kokybės kontrolė vykdoma kiekviename surinkimo etape pasitelkiant kompiuterinę regą ir dirbtinį intelektą. Nurodoma, kad klaidos – pavyzdžiui, netinkamai paklotas laidų pluoštas – aptinkamos iš karto, o sistema pateikia signalą taisymui dar prieš autobuso pervežimą į kitą stotį.

    Gamybos linijoje įrengtos aštuonios inspekcijos stotys: sistema, kaip teigiama, gali patikrinti daugiau nei 1 000 transporto priemonės elementų, o automatiniai testai apima 264 procesus gamybos metu.

  • Foxconn ir „Izera“ projektas: Foxtron sako, kad platforma automobiliui iš Jaworzno dar kuriama

    „Foxconn“ ir „Electromobility Poland“ (EMP) derybos dėl technologijų projektui „Izera“ artėja prie susitarimo, tačiau esminė detalė lieka nebaigta – Foxtron pripažįsta, kad platforma automobiliui, kurį planuojama gaminti Jaworzno mieste, dar tik kuriama.

    Taivane žurnalistams buvo pristatyti Foxtron automobiliai ir gamybos pajėgumai – tai turėjo parodyti, ką potencialus EMP technologinis partneris sugeba jau dabar. Foxtron yra 2020 metais „Foxconn“ įkurtas automobilių krypties bendras projektas.

    Skirtingai nei ankstesniais atvejais, kai EMP potencialių partnerių automobiliai buvo siejami su jau egzistuojančia platforma, šį kartą situacija kitokia: platformos, ant kurios būtų kuriamas Jaworzno gaminamas modelis, dar nėra.

    Be to, Foxtron „platformos“ sąvoką apibrėžia kitaip nei tradicinė automobilių pramonė – čia kalbama ne tik apie konstrukcinę „grindų“ bazę ir tvirtinimo taškus, o apie platesnę technologinę koncepciją.

    Foxtron rodo dabartinius modelius

    Pristatymo metu buvo galima susipažinti su dabartinės Foxtron gamos automobiliais – Bria ir Cavira. Iš jų daugiau dėmesio sulaukė Bria, nes šis modelis siejamas su kitu bendru projektu.

    Tekste nurodoma, kad Foxtron kartu su „Mitsubishi“ dirbo prie automobilių, kuriuos japonų gamintojas artimiausiomis savaitėmis ketina pradėti įvesti į Australijos ir Naujosios Zelandijos rinkas, o Taivane jie jau kurį laiką važinėja kaip Foxtron Bria.

    Bria parametrai: 400 AG ir LFP baterija

    Aprašytoje Bria AWD versijoje montuojami du elektriniai varikliai (po vieną kiekvienai ašiai), bendra galia siekia 400 AG, o 0–100 km/h, kaip teigiama, trunka 3,9 sekundės.

    Modelyje naudojama LFP tipo 57,7 kWh baterija. Nurodoma, kad vieno variklio versijoms ji turėtų užtikrinti iki 516 km nuvažiuojamą atstumą, o dviejų variklių – iki 466 km.

    Maksimali įkrovimo galia automobilyje – 134 kW, o įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. turėtų trukti iki 30 minučių.

    Važiavimo įspūdžiai ir erdvė salone

    Bandymo maršrutas driekėsi į Wuling perėją – aukščiausią Taivano tašką, pasiekiamą asfaltuotu keliu. Tokiomis sąlygomis labiau buvo vertinamas stabilumas posūkiuose, manevringumas ir elgsena stačiuose pakilimuose nei maksimalus greitis.

    Tekste pabrėžiama, kad žemas baterijos svorio centras elektriniams automobiliams suteikia pranašumą posūkiuose – Bria, anot autoriaus, stabiliai įveikė net labai aštrius vingius.

    Taip pat išskiriamas valdymo sprendimas: daug svarbiausių funkcijų pasiekiama nuo vairo, o didžioji dalis likusių – per centrinį liečiamą ekraną. Po juo palikti keli fiziniai klimato valdymo mygtukai ir avarinių šviesų jungiklis.

    Kalbant apie praktiškumą, minima, kad Bria ratų bazė siekia 2 800 mm, todėl gale vietos kojoms netrūko. Be to, aprašytoje versijoje virš priekinio elektros variklio telpa 52 litrų dėtuvė.

    Teksto pabaigoje akcentuojama, kad šis pristatymas neturėtų būti suprantamas kaip „naujos Izera“ demonstracija: Bria apibūdinama kaip modelis, kurtas „Mitsubishi“, o EMP automobilis, kurį planuojama gaminti Jaworzno, dar tik bus kuriamas ant naujesnės kartos platformos.

  • „Mitsubishi“ imasi netikėto ėjimo: kitą elektromobilį kurti padės „iPhone“ gamintojai

    „Mitsubishi“ imasi netikėto ėjimo: kitą elektromobilį kurti padės „iPhone“ gamintojai

    Japonijos gamintojas „Mitsubishi“ ruošiasi netikėtai partnerystei elektromobilių rinkoje: kuriant naują modelį ASX VR-e, svarbų vaidmenį atliks Taivano „Foxtron“, susijusi su „Foxconn“ – bendrove, plačiai žinoma kaip „iPhone“ surinkėja.

    Naujasis ASX VR-e iš esmės bus paremtas „Foxtron Bria“ platforma. „Foxtron“ yra bendras projektas, kurį vysto Taivano automobilių gamintoja Yulon ir technologijų gamybos milžinė „Foxconn“, pastaraisiais metais aktyviai ieškanti vietos pasaulinėje elektromobilių tiekimo grandinėje.

    Pirmasis žingsnis Australijoje

    Pagal viešai skelbtą informaciją, ASX VR-e pirmiausia turėtų pasirodyti Australijoje, o startas numatomas iki 2026 metų pabaigos. Vėliau modelis turėtų pasiekti ir Naująją Zelandiją, nes „Mitsubishi“ su „Foxconn“ yra pasirašiusi ketinimų memorandumą, apibrėžiantį bendradarbiavimo kryptį.

    Toks pasirinkimas „Mitsubishi“ yra reikšmingas, nes tai būtų pirmasis markės elektromobilis Australijos rinkoje nuo 2016 metais nutraukto i-MiEV modelio. Tuo metu rinka pasikeitė kardinaliai: elektromobilių pasiūla išsiplėtė, o konkurencija, ypač iš Kinijos gamintojų, tapo viena didžiausių pasaulyje.

    Ką žada „Foxtron Bria“ technika

    Nors „Mitsubishi Australia“ kol kas oficialiai neatskleidė ASX VR-e galios ir nuvažiuojamo atstumo, orientyru laikomas „Foxtron Bria“. Bazinė versija turi galinę pavarą su maždaug 229 arklio galiomis ir, gamintojo duomenimis, iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėja per 6,8 sekundės.

    Galingesnė visų varančiųjų ratų versija naudoja du elektros variklius, kurių bendra galia siekia apie 400 arklio galių, o įsibėgėjimas iki 100 kilometrų per valandą, „Foxtron“ teigimu, trunka apie 3,9 sekundės. Abiem atvejais minima 57,7 kilovatvalandės baterija, o deklaruojamas nuotolis pateikiamas pagal NEDC metodiką, kuri realiomis sąlygomis dažnai būna optimistiškesnė.

    Kodėl tai svarbu „Foxconn“ ir „Mitsubishi“

    Partnerystė signalizuoja platesnę tendenciją, kai technologijų gamybos gigantai vis aktyviau veržiasi į automobilių sektorių, siūlydami ne tik komponentus, bet ir pilnas platformas, programinę įrangą bei gamybos pajėgumus. „Foxconn“ ilgą laiką siekė įsitvirtinti elektromobilių pramonėje kaip kontraktinės gamybos lyderė, panašiai kaip išmaniuosiuose telefonuose.

    Tiesa, „Foxtron“ tarptautinė plėtra iki šiol buvo atsargi: ambicijos patekti į JAV rinką buvo pristabdytos, viešai įvardijant muitų ir prekybos politikos rizikas. Dėl to tikėtina, kad ASX VR-e pagrindinis dėmesys kurį laiką išliks Australijos ir regioninėse rinkose, kur „Mitsubishi“ turi stipresnes pozicijas.

    Jeigu modelis pasiteisins, „Mitsubishi“ gali gauti greitesnį kelią į elektrifikaciją, o „Foxtron“ – svarbią eksporto vitriną už Taivano ribų. Vis dėlto sėkmę lems ne tik kaina, bet ir realus nuvažiuojamas atstumas, įkrovimo ekosistema bei vartotojų pasitikėjimas nauju gamybos modeliu.