„Foxconn“ ir „Electromobility Poland“ (EMP) derybos dėl technologijų projektui „Izera“ artėja prie susitarimo, tačiau esminė detalė lieka nebaigta – Foxtron pripažįsta, kad platforma automobiliui, kurį planuojama gaminti Jaworzno mieste, dar tik kuriama.
Taivane žurnalistams buvo pristatyti Foxtron automobiliai ir gamybos pajėgumai – tai turėjo parodyti, ką potencialus EMP technologinis partneris sugeba jau dabar. Foxtron yra 2020 metais „Foxconn“ įkurtas automobilių krypties bendras projektas.
Skirtingai nei ankstesniais atvejais, kai EMP potencialių partnerių automobiliai buvo siejami su jau egzistuojančia platforma, šį kartą situacija kitokia: platformos, ant kurios būtų kuriamas Jaworzno gaminamas modelis, dar nėra.
Be to, Foxtron „platformos“ sąvoką apibrėžia kitaip nei tradicinė automobilių pramonė – čia kalbama ne tik apie konstrukcinę „grindų“ bazę ir tvirtinimo taškus, o apie platesnę technologinę koncepciją.
Foxtron rodo dabartinius modelius
Pristatymo metu buvo galima susipažinti su dabartinės Foxtron gamos automobiliais – Bria ir Cavira. Iš jų daugiau dėmesio sulaukė Bria, nes šis modelis siejamas su kitu bendru projektu.
Tekste nurodoma, kad Foxtron kartu su „Mitsubishi“ dirbo prie automobilių, kuriuos japonų gamintojas artimiausiomis savaitėmis ketina pradėti įvesti į Australijos ir Naujosios Zelandijos rinkas, o Taivane jie jau kurį laiką važinėja kaip Foxtron Bria.
Bria parametrai: 400 AG ir LFP baterija
Aprašytoje Bria AWD versijoje montuojami du elektriniai varikliai (po vieną kiekvienai ašiai), bendra galia siekia 400 AG, o 0–100 km/h, kaip teigiama, trunka 3,9 sekundės.
Modelyje naudojama LFP tipo 57,7 kWh baterija. Nurodoma, kad vieno variklio versijoms ji turėtų užtikrinti iki 516 km nuvažiuojamą atstumą, o dviejų variklių – iki 466 km.
Maksimali įkrovimo galia automobilyje – 134 kW, o įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. turėtų trukti iki 30 minučių.
Važiavimo įspūdžiai ir erdvė salone
Bandymo maršrutas driekėsi į Wuling perėją – aukščiausią Taivano tašką, pasiekiamą asfaltuotu keliu. Tokiomis sąlygomis labiau buvo vertinamas stabilumas posūkiuose, manevringumas ir elgsena stačiuose pakilimuose nei maksimalus greitis.
Tekste pabrėžiama, kad žemas baterijos svorio centras elektriniams automobiliams suteikia pranašumą posūkiuose – Bria, anot autoriaus, stabiliai įveikė net labai aštrius vingius.
Taip pat išskiriamas valdymo sprendimas: daug svarbiausių funkcijų pasiekiama nuo vairo, o didžioji dalis likusių – per centrinį liečiamą ekraną. Po juo palikti keli fiziniai klimato valdymo mygtukai ir avarinių šviesų jungiklis.
Kalbant apie praktiškumą, minima, kad Bria ratų bazė siekia 2 800 mm, todėl gale vietos kojoms netrūko. Be to, aprašytoje versijoje virš priekinio elektros variklio telpa 52 litrų dėtuvė.
Teksto pabaigoje akcentuojama, kad šis pristatymas neturėtų būti suprantamas kaip „naujos Izera“ demonstracija: Bria apibūdinama kaip modelis, kurtas „Mitsubishi“, o EMP automobilis, kurį planuojama gaminti Jaworzno, dar tik bus kuriamas ant naujesnės kartos platformos.
Leave a Reply