CP v2

Tag: Geležinkelio infrastruktūra

  • Pasirašyta 256 mln. eurų sutartis dėl geležinkelio linijos 201 modernizacijos: ką žada iki 2029 metų

    Lenkijoje pasirašyta sutartis dėl maždaug 40 kilometrų geležinkelio linijos 201 atkarpos tarp Lipowa Tucholska ir Kościerzyna modernizavimo. Projekto vertė siekia apie 256 mln. eurų su PVM, o darbus numatyta užbaigti iki 2029 metų pabaigos.

    Ši investicija laikoma viena svarbesnių šiaurinės Lenkijos susisiekimo krypčių, nes ji stiprina ryšį tarp Bydgoszcz ir Trójmiasto regiono. Kartu tai reikšminga logistikos grandinei, susijusiai su Gdynia uosto krovinių srautais.

    Kas bus padaryta atkarpoje

    Pagal sutartį planuojama rekonstruoti esamą geležinkelio kelią, pastatyti antrąjį kelią ir elektrifikuoti trasą. Tokie sprendimai paprastai leidžia didinti pralaidumą, mažinti tvarkaraščių jautrumą trikdžiams ir sudaryti sąlygas intensyvesniam eismui.

    Numatyta atnaujinti peronus Szałamaje stotyje ir Wojtal, Olpuch bei Podleś sustojimo punktuose. Taip pat bus įrengtas naujas sustojimas Szenajda Kościerzyna savivaldybėje, siekiant pagerinti vietos gyventojų susisiekimą geležinkeliu.

    Projekte numatomas modernių traukinių eismo valdymo įrenginių diegimas ir telekomunikacijų infrastruktūros plėtra. Saugumas turėtų didėti ir 14 geležinkelio bei kelių sankirtų vietose, kur planuojami sprendiniai, mažinantys avarijų riziką.

    Tiltai, viadukai ir pralaidumas

    Dar viena didelė darbų dalis apima 28 inžinerinių statinių statybą, rekonstrukciją ar modernizaciją, įskaitant tiltus, viadukus ir pralaidas. Tokie objektai dažnai tampa kritiniais viso koridoriaus patikimumo taškais, nes riboja greitį ir keliamojo pajėgumo parametrus.

    Po modernizacijos atkarpa turėtų pasiūlyti didesnį pralaidumą ir geresnes sąlygas tiek keleiviniams, tiek krovininiams traukiniams. Krovininiam transportui tai ypač aktualu, kai tikslas yra aptarnauti sunkesnius ir ilgesnius sąstatus bei efektyviau sujungti gamybos rajonus su uosto logistika.

    Istorinė linija ir regioninė reikšmė

    Linija 201 Lenkijoje dažnai minima kaip istoriškai svarbi vadinamoji Węglówka kryptis. Ji jungia Pamario regioną su centrine ir pietine šalies dalimi, todėl investicija vertinama ne tik kaip vietinė, bet ir kaip nacionalinės reikšmės transporto koridoriaus dalis.

    Numatoma, kad užbaigus darbus pagerės eismo sauga ir patikimumas, o elektrifikacija gali sumažinti priklausomybę nuo dyzelinės traukos ir palengvinti riedmenų planavimą. Galutinis terminas nurodomas iki 2029 metų pabaigos, tačiau tokio masto projektuose jis priklauso ir nuo darbų etapavimo bei eismo organizavimo statybų metu.

    Projektą įgyvendinanti bendrovė „Intercor“ yra dirbusi su kitais dideliais geležinkelio infrastruktūros projektais Lenkijoje. Praktikoje tai reiškia, kad rangovui teks suderinti ne tik bėgių ir kontaktinio tinklo darbus, bet ir stočių infrastruktūros, inžinerinių statinių bei eismo valdymo sistemų diegimą.

    „Modernizacija linijoje 201 reiškia realią naudą keleiviams, vežėjams ir visai transporto sistemai“, – sakė „Intercor“ atstovas Wojciech Adamczyk.

  • Ilgiausias geležinkelio tunelis Pietų Lenkijoje priartėjo: darbus atliks iš Kinijos atgabentos TBM

    Pietų Lenkijoje, Mažosios Lenkijos vaivadijoje, priartėjo vienas ambicingiausių geležinkelio infrastruktūros etapų – ruože Szczyrzyc–Tymbark planuojama išgręžti ilgiausią regione geležinkelio tunelį. Darbai vyksta kaip projekto Podłęże–Piekiełko dalis, kuriuo siekiama sutrumpinti keliones traukiniais tarp Krokuvos, Nowy Sącz ir Zakopanės.

    Šiam etapui pasitelkiamos dvi tunelių kasimo mašinos TBM, į Lenkiją atgabentos iš Kinijos ir jau perkeltos į naują statybvietę Stróžos ir Wilkowisko apylinkėse. Įrangą teko išardyti į šimtus dalių ir etapais pergabenti į vietą, kur ruošiami starto portalai būsimam gręžimui.

    Kokie tuneliai bus gręžiami

    Ruože Szczyrzyc–Tymbark numatyti trys pagrindiniai tuneliai: du geležinkelio ir vienas evakuacinis. Ilgiausias geležinkelio tunelis šiame etape turėtų siekti 3 817 metrus, o greta jo bus gręžiamas 3 875 metrų evakuacinis tunelis.

    Be to, planuojamas ir trumpesnis 1 090 metrų geležinkelio tunelis. Tokia schema, kai kartu projektuojamas atskiras evakuacinis tunelis, kalnuotose teritorijose laikoma svarbiu saugos sprendimu, ypač ilgesniuose požeminiuose ruožuose.

    Kas žinoma apie TBM „Kinga“ ir „Jadwiga“

    Pirmoji į naują vietą atgabenta mažesnė TBM „Kinga“, anksčiau naudota evakuaciniam tuneliui po Pisarzowos viršūne. Šiuo metu ji iš naujo surenkama, keičiamos susidėvėjusios dalys ir ruošiama 3 875 metrų evakuacinio tunelio gręžimui.

    Didesnė TBM „Jadwiga“ į statybvietę gabenta vėliau – jos elementų transportas vyko vasaros viduryje. Po surinkimo ši mašina pirmiausia turėtų gręžti 1 090 metrų tunelį, o vėliau bus perkelta į kito portalo zoną, kur prasidės 3 817 metrų tunelio darbai.

    „Abi mašinos šiuo metu pereina kompleksinį atnaujinimo ir modernizavimo procesą. Į naują etapą perkeliame ne tik TBM, bet ir patikrintus technologinius sprendimus, gamybos bazę bei komandos kompetencijas“, – sakė sutarties direktorius Krzysztofas Kulpa.

    Grafikas ir platesnis projekto kontekstas

    Pagal skelbiamą grafiką, tunelių gręžimas šiame ruože turėtų startuoti 2027 metų pradžioje. Ruožas Szczyrzyc–Tymbark yra pirmasis visiškai naujos geležinkelio linijos nr. 622 elementas, jungsiantis planuojamą Szczyrzyc stotį su Tymbark stotimi modernizuojamoje linijoje nr. 104.

    Numatoma apie 8 kilometrus naujos geležinkelio trasos, taip pat viadukai, tiltai ir naujas sustojimo punktas Stróžos apylinkėse. Skelbiama, kad trys iš keturių tunelių bus įrengiami TBM metodu, o vienas – kasybos būdu.

    Projektuojama infrastruktūra turėtų leisti 160 kilometrų per valandą greitį keleiviniams traukiniams ir 120 kilometrų per valandą krovininiams. Tokie parametrai svarbūs ne tik kelionės trukmei, bet ir pralaidumui, ypač kai kalnuotas reljefas riboja tradicinės trasos tiesinimo galimybes.

  • Lenkijos pirmosios branduolinės elektrinės geležinkeliui parinkta automatika: kas valdys eismą?

    Lenkijoje paaiškėjo, kas diegs geležinkelio eismo valdymo automatiką naujai atkarpai, kuri turi užtikrinti susisiekimą su pirmąja šalies branduoline elektrine Lubiatovo-Kopalino rajone. „Kombud“ sudarė sutartį su rangovu „Torpol“ dėl valdymo įrangos tiekimo ir įrengimo geležinkelio linijų Nr. 229 ir Nr. 230 ruožuose.

    Nauja linijos Nr. 230 atkarpa sujungs esamą geležinkelių infrastruktūrą su būsimos elektrinės teritorija. Projektas vertinamas kaip kritinės infrastruktūros dalis, nes jis turės aptarnauti tiek statybų etapą, tiek vėlesnį elektrinės veikimą, kai atsiras nuolatiniai logistikos ir tiekimo srautai.

    Automatika nuo statybų iki eksploatacijos

    Numatoma, kad geležinkelis leis efektyviau gabenti stambiagabarites ir sunkiasvorių krovinių siuntas, reikalingas branduolinės elektrinės statybai. Vėliau ta pati jungtis turėtų užtikrinti patikimą krovinių ir techninio aptarnavimo logistiką jau eksploatuojant objektą.

    Darbuose taip pat minimas modernizuojamas linijos Nr. 229 ruožas tarp Lemborko ir Lebos. Šis kelias yra svarbus regiono transporto koridorius, todėl modernizacija gali turėti poveikį ne tik energetikos projektui, bet ir platesniam šiaurės Lenkijos susisiekimui.

    Kas bus įdiegta geležinkelyje?

    Sutartis apima projektavimą, įrangos tiekimą, montavimą ir paleidimą. Pagrindinis akcentas – šiuolaikiniai geležinkelio eismo valdymo įrenginiai, įskaitant kompiuterines eismo valdymo sistemas MOR-3, kurios skirtos saugiam ir patikimam traukinių eismo organizavimui.

    Tokios sistemos paprastai apima signalizacijos, iešmų ir kelio užimtumo kontrolės sprendimus, kurie padeda valdyti eismą realiu laiku ir mažina žmogiškos klaidos riziką. Kritinėje infrastruktūroje tai ypač svarbu, nes net trumpalaikiai sutrikimai gali turėti didelę įtaką tiekimo grandinėms ir darbų grafikams.

    „Galime didžiuotis, kad geležinkelio prieiga prie pirmosios Lenkijos branduolinės elektrinės bus įgyvendinta naudojant modernias, šalyje sukurtas sistemas. Tokios investicijos yra labai svarbios kritinės infrastruktūros saugumui ir suverenitetui“, – sakė „Kombud“ vadovas Arturas Marcinkievičius.

  • Trakų rajone ieškomas Lentvario geležinkelio ruožo savininkas: kitaip statinys gali atitekti savivaldybei

    Trakų rajone ieškomas Lentvario geležinkelio ruožo savininkas: kitaip statinys gali atitekti savivaldybei

    Trakų rajono savivaldybė skelbia pradedanti procedūras dėl statinių, kurių savininkai nėra nustatyti arba dokumentais nepatvirtina nuosavybės teisių. Tokiais atvejais savivaldybė gali kreiptis į teismą, kad objektas būtų pripažintas bešeimininkiu ir perduotas valstybės ar savivaldybės nuosavybėn.

    Šį kartą kalbama apie geležinkelio kelio ruožą, esantį Vokės gatvėje, Lentvaryje. Savivaldybė nurodo, kad siekia aiškiai identifikuoti, kam priklauso statinys, ir ragina atsiliepti asmenis ar organizacijas, turinčias teisių į šį turtą.

    Jeigu nuosavybės ar kitos turtinės teisės nėra įregistruotos arba jų turėtojai neatsiliepia, teisės aktuose numatytas kelias yra teismo procesas dėl bešeimininkio turto. Praktikoje tai reiškia, kad vėliau tokį objektą galima perimti viešajam interesui užtikrinti, pavyzdžiui, infrastruktūros priežiūrai ar teritorijų planavimui.

    Asmenys, galintys pagrįsti nuosavybės ar kitas turtines teises į minėtą geležinkelio kelio ruožą, kviečiami iki 2026 metų lapkričio 5 dienos kreiptis į Trakų rajono savivaldybės administracijos Statybos, ūkio plėtros ir turto valdymo skyrių. Kreipiantis prašoma pateikti dokumentus, patvirtinančius turimas teises.

    Dėl informacijos pateikimo nurodomas kontaktas: Vytauto g. 33, Trakai, 3 aukštas, 322 kabinetas, telefonas (0 528) 25 048, el. paštas karina.ivanauskiene@trakai.lt. Savivaldybė pabrėžia, kad kuo anksčiau pateikiami dokumentai, tuo sklandžiau galima išvengti teisinio ginčo ir užtikrinti aiškų turto statusą.

    Trakų rajono savivaldybės informacija