CP v2

Tag: Įkrovimo infrastruktūra

  • Brangstant benzinui ir dyzelinui, elektra atrodo pigesnė: ar tai pagaliau pastums Lietuvą?

    Brangstant benzinui ir dyzelinui, vis daugiau vairuotojų iš naujo skaičiuoja, kiek kainuoja nuvažiuotas kilometras. Viena aiškiausių tendencijų Europoje – greitesnis baterinių elektromobilių rinkos augimas, tačiau Lietuvoje šis efektas kol kas juntamas silpniau.

    Didėjant degalų kainoms, elektromobilio eksploatacija dažnai tampa pigesnė, ypač jei įkrovimas vyksta namuose. Vis dėlto vien mažesnė „kuro“ sąskaita dar nereiškia, kad vairuotojai masiškai atsisakys vidaus degimo variklių.

    Kodėl Europa greitėja?

    Europos Sąjungoje bateriniai elektromobiliai pastaruoju metu sudaro vis didesnę naujų registracijų dalį, o augimą sustiprina ir degalų brangimas, ir platesnė modelių pasiūla. Kai skirtumas tarp važiavimo elektra ir benzinu didėja, ekonominis argumentas tampa paprastesnis – ypač daug važinėjantiems.

    Tačiau net ir esant didesnėms degalų kainoms, pirkimo sprendimą lemia ne vien kasdienės išlaidos. Vairuotojai pirmiausia linkę mažinti važiavimo apimtis ar rinktis taupesnį režimą, o tik vėliau svarsto automobilio keitimą.

    Pigesnis važiavimas, brangesnis automobilis

    Skaičiavimai, paremti įvairių rinkų praktika, rodo, kad skirtumas tarp važiavimo elektromobiliu ir dyzeliniu ar benzininiu automobiliu per mėnesį gali siekti kelis šimtus eurų, priklausomai nuo ridos ir įkrovimo kainos. Didžiausia nauda paprastai pasiekiama kraunant namuose, o brangiausia – naudojantis vien viešomis įkrovimo stotelėmis.

    Vis dėlto elektromobilio įsigijimo ar nuomos kaina dažnai būna aukštesnė, todėl mėnesinė įmoka gali „suvalgyti“ sutaupymą energijai. Prie to prisideda ir likutinės vertės rizika: rinkoje, kur technologijos greitai kinta, finansuotojai atsargiau vertina, kiek toks automobilis bus vertas po kelių metų.

    Įkrovimas – ne mažiau svarbus už kainą

    Kita kliūtis – infrastruktūra. Vairuotojui svarbu ne tik bendras įkrovimo taškų skaičius, bet ir tai, ar stotelė yra ten, kur realiai vyksta kelionės, ir ar ji pakankamai galinga, kad sustojimas netaptų ilgu laukimu.

    Sunkiajam transportui problema dar aštresnė: reikalinga didelės galios įkrova, tinkamas privažiavimas ir patikimas elektros tinklo pajėgumas. Kuo ilgiau vilkikas stovi, tuo labiau auga kaštai ir didėja rizika neįvykdyti užsakymų.

    Degalų brangimas keičia elektromobilumo matematiką ir Lietuvoje, tačiau vien šio faktoriaus nepakanka. Kad perėjimas prie elektros paspartėtų, reikia kelių sąlygų vienu metu: įperkamo finansavimo, prognozuojamos likutinės vertės ir tokios įkrovimo infrastruktūros, kuri realiai atitiktų kasdienius maršrutus.

  • Miuncheno „FRYTE Mobility“ pritraukė 3,5 mln. eurų: sieks sujungti e.sunkvežimius ir įkrovimą

    Miuncheno „FRYTE Mobility“ pritraukė 3,5 mln. eurų: sieks sujungti e.sunkvežimius ir įkrovimą

    Miunchene įsikūręs startuolis „FRYTE Mobility“ užbaigė 3,5 mln. eurų pradinį investicijų etapą ir iš viso jau yra pritraukęs 5 mln. eurų. Bendrovė kuria programinės įrangos platformą, kuri turėtų sujungti logistikos planavimą, e.sunkvežimių įkrovimą ir energetikos valdymą visoje Europoje.

    Investicijų etapui bendrai vadovavo fondai „4impact capital“ ir „Rethink Ventures“, taip pat prisidėjo ankstesni investuotojai bei verslo angelai. Pritrauktas kapitalas bus skirtas plėtrai Europos rinkose, komandos stiprinimui ir gilesnėms integracijoms su įkrovimo operatoriais.

    Kur šiandien stringa e.sunkvežimių įkrovimas

    Elektrinių sunkvežimių eksploatavimui neužtenka vien įkroviklių skaičiaus didinimo: kritinis tampa patikimas planavimas, kai įkrovimas turi įvykti konkrečiu laiku ir konkrečioje vietoje. Praktikoje vežėjų maršrutų planavimo sistemos dažnai neturi realios informacijos apie įkrovimo vietų užimtumą, o įkrovimo operatoriai ne visuomet iš anksto mato atvykstančių transporto priemonių poreikius.

    „FRYTE Mobility“ teigia, kad sprendžia būtent šią koordinavimo problemą ir siūlo vadinamąjį horizontalų sluoksnį, sujungiantį skirtingas sistemas. Platforma veikia kaip suderinamumo ir rezervacijų mechanizmas: vežėjams ji padeda užsitikrinti įkrovimo laiką, o operatoriams suteikia prognozuojamą stotelių panaudojimą.

    Kaip veikia „FRYTE Mobility“ platforma

    Bendrovė įkurta 2025 metais, o jos sprendimas veikia kaip tarpininkavimo ir planavimo platforma, kuri gali pasiūlyti tiek privačius, tiek viešus įkrovimo taškus. Pasak įmonės, dispečeriai ir vairuotojai gauna optimizuotas maršrutų rekomendacijas, o prireikus ir rezervacijas su tinkamiausiais įkrovimo partneriais.

    Techniniu lygmeniu „FRYTE Mobility“ akcentuoja atvirų standartų svarbą, kad įkrovimo infrastruktūra veiktų tarp skirtingų operatorių ir valstybių. Įmonė nurodo, kad jungia logistikos platformas su įkrovimo taškų valdymo sistemomis ir siekia užtikrinti išankstinį tarpvalstybinį rezervavimą realiu laiku.

    „Įkrovimo infrastruktūra veiks mastu tik tuomet, jei ji bus sujungta tarp operatorių, o tai įmanoma tik per atvirus standartus“, – sakė „FRYTE Mobility“ technologijų vadovas ir vienas iš įkūrėjų Sebastianas Wolffas.

    Plėtra Europoje ir pirmieji rezultatai

    „FRYTE Mobility“ skelbia jau apdorojusi daugiau nei 200 pilnų rezervacijų ciklų – nuo dispečerio planavimo iki vairuotojo įvykdymo ir įkrovimo operatoriaus patvirtinimo. Įmonė teigia, kad sprendimas jau veikia kelių tiekėjų aikštelėse, o artimiausias tikslas – išplėsti funkcionalumą maršrutų valdymo srityje.

    Artimiausiu metu startuolis ketina stiprinti komercinę komandą ir spartinti integracijas su įkrovimo operatoriais bei jų valdymo sistemomis. Tarp bandomųjų projektų partnerių bendrovė mini TRATON grupės įkrovimo sprendimus, „FIEGE“, „Fraport AG“, „Energie Südbayern“ ir „Dettendorfer Energy“.

    „Mūsų produktas paruoštas plėtrai, o partnerystės įrodė, kad pasirinkta kryptis veikia. Šis etapas leidžia susitelkti į komercinį mastelio didinimą visoje Europoje“, – sakė „FRYTE Mobility“ vadovas ir vienas iš įkūrėjų Maximilianas Zähringeris.

  • „Tesla“ vilkikas „Semi“ artėja į Europą: atskleis svarbiausias detales ir žada greitą įkrovimą

    „Tesla“ vilkikas „Semi“ artėja į Europą: atskleis svarbiausias detales ir žada greitą įkrovimą

    Elektrinių sunkvežimių rinka Europoje juda į priekį, tačiau didžiausia kliūtis išlieka ta pati: realus nuvažiuojamas atstumas su dideliu kroviniu ir įkrovimo infrastruktūra, pritaikyta vilkikams. „Tesla“ skelbia, kad europinei „Semi“ versijai artimiausiu metu bus atskleistos specifikacijos ir pristatymo planai.

    Gamintojas nurodo, kad daugiau detalių bus pateikta IAA Transportation parodoje Hanoveryje, kuri prasidės rugsėjo 14 dieną. Ši paroda laikoma vienu svarbiausių Europos komercinio transporto renginių, kur gamintojai dažnai pristato naujus modelius ir technologijas.

    JAV rinkoje „Tesla Semi“ iki šiol buvo siejamas su dviem pagrindinėmis versijomis: standartinio ir didesnio nuotolio. Gamintojo pateikiami duomenys rodo iki 1 072 arklio galių galią, o deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas siekia apie 523 kilometrus standartinei ir apie 805 kilometrus didesnio nuotolio versijai.

    Ne mažiau svarbus klausimas Europoje yra įkrovimas. „Tesla“ teigia, kad su įprastu 120 kilovatų galios įkrovikliu per maždaug keturias valandas galima atkurti apie 60 proc. baterijos, todėl tai labiau tinka naktiniam įkrovimui bazėje.

    Tuo metu su didelės galios „Megacharger“ sistema, kaip skelbiama, įkrovimo galia gali siekti iki 1,2 megavato, o 60 proc. energijos papildymas užtruktų apie 30 minučių. Tokie skaičiai yra kritiški tolimųjų reisų vežėjams, nes prastovos laikas tiesiogiai virsta kaštais.

    Europa stato megavatinius kroviklius

    Europoje sparčiau diegiamos megavatinio įkrovimo sistemos, skirtos būtent sunkiajam transportui, nes įprasti lengvųjų automobilių sprendimai vilkikams dažnai per lėti. Rinkoje vis daugiau dėmesio skiriama MCS standartui, kuris turėtų suvienodinti jungtis ir padėti plėsti tarptautiniams maršrutams tinkamą tinklą.

    „Tesla“ yra viešai komunikavusi, kad „Semi“ naudoja septynių kontaktų MCS tipo įkrovimo jungtį, todėl teoriškai tai palengvintų integraciją į Europos kuriamą infrastruktūrą. Praktikoje viskas priklausys nuo realiai pasiekiamų įkrovimo vietų ir to, kiek jų bus pritaikyta sunkvežimių eismui.

    Konkurencija ir dideli užsakymai

    Pastarosiomis dienomis rinką sudrebino ir žinia apie vieną didžiausių iki šiol „Semi“ užsakymų: Švedijos logistikos technologijų bendrovė Einride paskelbė užsakanti 500 tokių vilkikų. Tai sustiprina lūkesčius, kad „Tesla“ turės pereiti nuo ribotos gamybos prie stabilesnių tiekimo apimčių.

    Vis dėlto Europoje „Semi“ pateks į jau stiprėjančią konkurencinę aplinką. Pavyzdžiui, MAN „eTGX“ elektrinis vilkikas yra įvardijamas kaip vienas iš ilgiausio nuotolio serijinių pasirinkimų, o gamintojai aktyviai varžosi ne tik baterijų talpa, bet ir energijos sąnaudomis bei aptarnavimo tinklu.

    Rugsėjo viduryje Hanoveryje turėtų paaiškėti, kokią konkrečią „Semi“ komplektaciją „Tesla“ siūlys Europai, kokie bus sertifikavimo ir pristatymo terminai bei ar bus siūloma didesnio nuotolio versija. Vežėjams tai taps aiškiu signalu, ar elektrinis vilkikas gali tapti realia alternatyva dyzeliniams maršrutuose, kur svarbiausia yra laikas ir patikimumas.

  • „Nissan“ pristatė elektrinį kemperį 4 žmonėms: žada 656 km nuotolį ir namų komfortą kelyje

    „Nissan“ pristatė elektrinį kemperį 4 žmonėms: žada 656 km nuotolį ir namų komfortą kelyje

    „Nissan“ kartu su Vokietijos kemperių gamintoja „Eifelland“ pristatė elektrinio furgono „Interstar-e“ kemperinę versiją, pavadintą „Interstar-e Relax“. Iš išorės tai atrodo kaip įprastas komercinis automobilis, tačiau viduje jis pritaikytas kelionėms ir nakvynei keturiems žmonėms.

    Gamintojai akcentuoja 87 kilovatvalandžių bateriją, kuri pagal WLTP ciklą turėtų užtikrinti iki 656 kilometrų nuvažiuojamą atstumą. Praktikoje realus nuotolis gali skirtis priklausomai nuo greičio, oro sąlygų, reljefo, apkrovos ir to, kiek energijos sunaudoja gyvenamosios zonos įranga.

    „Interstar-e Relax“ palaiko iki 130 kilovatų galios greitąjį įkrovimą, tačiau tikslaus 10–80 proc. įkrovimo laiko gamintojas nenurodo. Europoje toks įkrovimo pajėgumas laikomas vidutiniu didesnių komercinių elektromobilių segmente, ypač kelionėse, kai svarbus trumpesnis sustojimų laikas.

    Viduje – virtuvėlė ir dvigulė lova

    Kemperio koncepcijos esmė – autonomiškumas: baterija maitina ne tik važiavimą, bet ir buitinę įrangą. Komplektacijoje numatyta virtuvėlė su indukcine kaitlente, šaldytuvas ir pagalbinis šildytuvas, tad stovyklauti galima ir neprisijungus prie išorinio elektros šaltinio.

    Salonas suprojektuotas taip, kad būtų kuo universalesnis: priekyje esančios sėdynės gali pasisukti, o galinės sėdynės montuojamos ant bėgelių, todėl jas galima perstumti ar išimti. Miegui numatyta dvigulė lova, o po ja – daiktadėžės ir vieta bagažui.

    Toks sprendimas atspindi rinkos tendenciją, kai elektriniai furgonai vis dažniau adaptuojami ne tik miestų logistikai, bet ir laisvalaikiui. Vis dėlto kemperiui svarbus ne tik WLTP nuotolis, bet ir energijos sąnaudos šildymui ar maisto gamybai, todėl reali patirtis labiausiai priklausys nuo kelionės scenarijaus.

    Kaina – artima naujam automobiliui

    Skelbiama, kad modelio kaina siekia apie 89 900 eurų, todėl tai – brangus, nišinis produktas, skirtas pirkėjams, ieškantiems elektrinio kemperio be kompromisų komfortui. Gamintojai taip pat nurodo, kad šis kemperis nebus siūlomas Jungtinių Amerikos Valstijų rinkoje.

    Nors elektriniai kemperiai vis dar susiduria su įkrovimo infrastruktūros ir realaus nuotolio iššūkiais, jų privalumas akivaizdus keliaujant trumpesniais etapais: mažesnės eksploatacijos sąnaudos, tylus važiavimas ir galimybė naudoti automobilį kaip energijos šaltinį stovyklaujant. „Nissan“ projektas rodo, kad gamintojai vis aktyviau bando užimti augančią elektrinio laisvalaikio transporto nišą Europoje.

  • „Pilot“ su GM ir „EVgo“ jau turi 300 įkrovimo vietų: ar taip atrodys elektromobilių kelionės?

    „Pilot“ su GM ir „EVgo“ jau turi 300 įkrovimo vietų: ar taip atrodys elektromobilių kelionės?

    JAV kelionių centrų operatorė „Pilot“ kartu su „GM Energy“ ir „EVgo“ pranešė pasiekusi svarbų etapą: šalyje jau veikia 300 elektromobilių greitojo įkrovimo lokacijų. Tinklas kurtas taip, kad primintų tradicines degalines – su veikimu visą parą ir patogumais keliaujantiems.

    Bendrovės skelbia, kad šiose 300 lokacijų įrengta apie 1 300 greitojo įkrovimo jungčių. Tai daugiau nei pusė viešai įvardyto tikslo – išplėsti infrastruktūrą iki 500 lokacijų ir 2 000 įkroviklių, kad maršrutai tarp didžiųjų kelių koridorių taptų nuspėjamesni.

    Projektas išsiskiria ne vien skaičiais. Dalis stotelių turi stogines, todėl vairuotojams nereikia krautis lyjant ar sningant, o kai kur įrengti ir papildomi kelionėms būdingi sprendimai, pavyzdžiui, langų valytuvai, kaip degalinėse.

    Dar vienas akcentas – pritaikymas didesniems automobiliams ir tempiamiems priekaboms. Kai kuriose lokacijose įrengtos pravažiuojamos įkrovimo vietos, kurios leidžia sustoti neiškabinant priekabos ir nemanevruojant atbulomis, kas elektromobilių pikapų ir kemperių naudotojams dažnai tampa kritiniu patogumo klausimu.

    Toks „į degalinę panašus“ modelis atspindi platesnę tendenciją: elektromobilių įkrovimo rinka vis aktyviau persikelia į kelionių centrus, mažmeninės prekybos aikšteles ir magistralėse esančias poilsio zonas. Verslui tai logiška, nes įkrovimas trunka ilgiau nei įprastas kuro pylimas, o klientas tuo metu dažniau naudojasi kavinėmis, parduotuvėmis ir paslaugomis.

    Vairuotojams tai reiškia paprastesnį planavimą: 24 valandas per parą veikiančios aikštelės, tualetai, maistas ir poilsio erdvės mažina įtampą kelionėse, ypač regionuose, kur įkrovimo pasiūla iki šiol buvo fragmentiška. Tinklo plėtra taip pat stiprina konkurenciją, o ji ilgainiui gali daryti įtaką ir paslaugos kokybei, ir įkrovimo kainodarai.

  • Naftos šokas išjudino rinką: elektromobilių pardavimai rekordais 50 šalių, sako IEA

    Naftos šokas išjudino rinką: elektromobilių pardavimai rekordais 50 šalių, sako IEA

    Tarptautinė energetikos agentūra (IEA) skelbia, kad dėl išaugusių naftos kainų ir tiekimo sukrėtimų 2026 metų antrąjį ketvirtį elektromobilių ir įkraunamų hibridų pardavimai rekordais fiksuoti net 50 šalių. Agentūros vertinimu, šiemet įkraunami automobiliai gali sudaryti apie 29 proc. visų naujų automobilių pardavimų pasaulyje.

    IEA šį naftos rinkos sukrėtimą vadina didžiausiu tiekimo sutrikimu istorijoje, o jo poveikis greitai persimetė į kelių transportą. Brangstant degalams, daug valstybių spartino elektrifikaciją siekdamos mažinti priklausomybę nuo importuojamos naftos ir stabilizuoti išlaidas.

    Rekordai per bendrą nuosmukį

    IEA duomenimis, per 2026 metų pirmąjį pusmetį pasaulyje parduota daugiau kaip 9 mln. elektromobilių ir įkraunamų hibridų, iš jų per antrąjį ketvirtį – daugiau kaip 5 mln. Tai išskirtina tuo, kad bendri pasauliniai automobilių pardavimai tuo pačiu laikotarpiu, agentūros vertinimu, sumažėjo apie 5 proc.

    Po silpnesnio 2026 metų pirmojo ketvirčio įkraunamų automobilių rinka antrąjį ketvirtį smarkiai atšoko. Per pirmus šešis metų mėnesius elektromobiliai ir įkraunami hibridai sudarė apie 24 proc. lengvųjų automobilių pardavimų pasaulyje.

    Vyriausybės plečia paramą

    Didžiausi šuoliai fiksuoti šalyse, kurios itin priklauso nuo importuojamos naftos ir yra jautrios degalų kainų šuoliams. IEA nurodo, kad Australijoje, Indijoje, Brazilijoje, Pietų Korėjoje ir Vietname įkraunamų automobilių pardavimai nuo kovo iki birželio, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai, padvigubėjo.

    Pasak IEA, dalis valstybių ne tik pratęsė anksčiau taikytas lengvatas, bet ir įvedė naujas priemones: nuo mokestinių paskatų iki paramos įkrovimo infrastruktūrai bei palankesnio finansavimo. Tarp minimų pavyzdžių – mokesčių ir paramos programų pratęsimas Europoje bei greitesnis viešo įkrovimo tinklo plėtojimas kai kuriose Azijos rinkose.

    JAV ir Kinija iškrenta iš bendro vaizdo

    Ataskaitoje pabrėžiama, kad šis augimas ypač ryškus dėl dviejų didžiausių automobilių rinkų dinamikos. Kinijoje 2026 metų pirmąjį pusmetį bendri automobilių pardavimai, IEA vertinimu, smuko apie 20 proc., o naujos energijos transporto priemonių segmentas krito mažiau, tačiau jam įtakos turėjo sumažintos subsidijos.

    JAV, kaip nurodo IEA apžvalgoje aptariami veiksniai, paklausą neigiamai veikė federalinių paskatų sumažėjimas ir pasikeitusi reguliavimo aplinka, todėl metinis elektromobilių pardavimų palyginimas išliko nepalankus. Tuo pat metu kitose pasaulio dalyse augimas, agentūros teigimu, kompensavo JAV ir Kinijos svyravimus.

    „Energetikos krizė iš naujo iškėlė naftos vartojimą kelių transporte kaip vieną svarbiausių energetinio saugumo klausimų“, – teigiama IEA apžvalgoje.

    Agentūra priduria, kad dabartinis kainų šokas sustiprino argumentą elektrifikuoti transportą ne vien dėl klimato tikslų, bet ir dėl kaštų bei tiekimo rizikų valdymo. Rinkoje tai reiškia didesnį spaudimą gamintojams plėsti pasiūlą, o valstybėms – sparčiau spręsti įkrovimo infrastruktūros ir elektros tinklų pralaidumo klausimus.

  • Los Andželo „Tesla“ valgykla tapo rekordininke: per dieną 1 600 įkrovimų, planuoja plėtrą

    Los Andželo „Tesla“ valgykla tapo rekordininke: per dieną 1 600 įkrovimų, planuoja plėtrą

    Los Andžele prieš metus atidarytas „Tesla“ projektas, sujungęs valgyklą ir „Supercharger“ įkrovimo parką, per pirmuosius veiklos metus tapo intensyviausiai naudojama bendrovės greitojo įkrovimo vieta pasaulyje. Įmonės įkrovimo padalinio atstovų teigimu, čia fiksuojama vidutiniškai apie 1 600 įkrovimo sesijų per parą.

    Per metus ši lokacija, kurioje įrengta 80 įkrovimo vietų, klientams patiekė apie 21,2 GWh elektros energijos. Toks kiekis rodo ne tik didelį srautą, bet ir tai, kad patogi infrastruktūra šalia įkrovimo tampa vienu svarbiausių kriterijų vairuotojams planuojant maršrutus.

    Įkrovimas tampa paslauga, ne stotele

    Šios vietos sėkmę „Tesla“ sieja su tuo, kad įkrovimas čia integruotas į aiškų vartotojo scenarijų: kol automobilis kraunamas, žmonės gali pavalgyti, išgerti kavos, pasinaudoti tualetu. Dalis paslaugų susieta su automobilio ekranu, todėl užsakymus galima pateikti tiesiai iš automobilio, jau sustojus aikštelėje.

    Skirtingai nei daugelyje greitojo įkrovimo aikštelių, kurios įrengiamos tiesiog prekybos centro ar atsitiktinės stovėjimo aikštelės pakraštyje, čia kuriama kryptinga, patogi aplinka ilgesniam sustojimui. Praktikoje tai mažina vadinamąjį įkrovimo nuobodulį ir padeda efektyviau išnaudoti laiką, kurio dažniausiai prireikia greitajam papildymui.

    Retrofuturizmas ir kino ekranai

    Projektą papildo ir pramoginė dalis: prie valgyklos įrengti du dideli LED ekranai, kuriuose rodomi filmai, o garsas perduodamas į automobilio garso sistemą. Taip sukuriama įvažiuojamojo kino teatro patirtis, kuri leidžia suderinti laukimą ir pramogą, ypač vakarais ar savaitgaliais.

    Toks sprendimas atliepia platesnę tendenciją, kai elektromobilių įkrovimo infrastruktūra vis dažniau projektuojama kaip paslaugų centras. Augant elektromobilių skaičiui, vien įkrovimo galios nebeužtenka: svarbūs tampa srautų valdymas, patogumai ir vietos patrauklumas, nes tai tiesiogiai veikia pasirinkimą, kur vairuotojas sustos.

    Elonas Muskas žada daugiau vietų

    „Tesla“ vadovas Elonas Muskas anksčiau yra užsiminęs, kad panašių „Tesla“ valgyklų ateityje turėtų atsirasti daugiau, tačiau konkretaus grafiko nepateikė. Vis dėlto rekordiniai naudojimo skaičiai Los Andžele suteikia papildomų argumentų plėtrai, nes tokio tipo objektai gali tapti ne tik įkrovimo, bet ir prekės ženklo patirties vietomis.

    Rinkoje tai gali paskatinti ir kitus operatorius investuoti į patogesnius sustojimus: daugiau maitinimo, darbo zonų, aiškesnę navigaciją, didesnį patikimumą. Vairuotojams tai reikštų paprastą pokytį: įkrovimo pauzė vis dažniau būtų planuojama kaip komfortiška stotelė, o ne priverstinis laukimas.

  • Tyrimas atskleidė netikėtą tiesą: elektromobilių vairuotojai laimingesni už benzininių

    Tyrimas atskleidė netikėtą tiesą: elektromobilių vairuotojai laimingesni už benzininių

    Naujų automobilių savininkai pastaruoju metu savo pirkiniais patenkinti labiau nei prieš metus, tačiau ryškiausiai išsiskiria elektromobiliai. Tai rodo „JD Power“ 2026 metais atliktas APEAL tyrimas, vertinantis savininkų emocinį prisirišimą ir susižavėjimą nauju automobiliu per pirmąsias 90 dienų.

    Pagal 1 000 balų skalę elektromobiliai vidutiniškai surinko 910 balų, o vidaus degimo variklius turintys automobiliai, įskaitant benzininius, dyzelinius ir hibridinius, 850. Kitaip tariant, skirtumas siekia 60 balų, o tai tyrėjai įvardija kaip nuoseklų elektromobilių pranašumą daugelyje vertintų sričių.

    Kur skirtumas didžiausias?

    Didžiausias pasitenkinimo atotrūkis fiksuotas vertinant jėgos agregatą: elektromobiliai čia lenkė vidaus degimo automobilius 109 balais. Tyrimo logika paprasta: vairuotojai vertina momentinį pagreitį, sklandų važiavimą ir tylą, kuri ypač juntama kasdienėse miesto kelionėse.

    Elektromobiliai taip pat geriau įvertinti tokiose kategorijose kaip automobilio paruošimas ir užvedimas, įlipimas ir išlipimas, važiavimo pojūtis, komfortas, informacinės ir pramoginės sistemos, salono kokybė bei ekonomiškumas. Pastarasis punktas tyrime apima savininko suvokiamas eksploatacines sąnaudas, o ne vien degalų ar elektros kainą.

    Elektromobiliai sparčiai tobulėja

    „JD Power“ duomenys rodo, kad visų tipų jėgos agregatų vertinimai per metus augo, tačiau elektromobiliai pagerėjo labiausiai: jų rezultatas šoktelėjo 22 balais. Tai siejama su technologine branda, didėjančiu modelių pasirinkimu ir kasdienio naudojimo patogumo gerinimu.

    Rinkoje vis dažniau diegiami sprendimai, kurie mažina pagrindines pirkėjų baimes: ilgėja nuvažiuojamas atstumas, daugėja efektyvesnių šilumos siurblių, o įkrovimo infrastruktūra plečiama ir standartizuojama. Vis dėlto viešojo įkrovimo patirtis išlieka jautriausia tema, ypač augant naujų, nebe ankstyvųjų entuziastų, daliai.

    Kodėl į benziną dažnai nebegrįžtama?

    Tyrimas paremia ir kitų apklausų tendenciją: elektromobilių savininkai retai planuoja grįžti prie benzininių automobilių. Pavyzdžiui, pagal CDK pateikiamus duomenis apie 90 proc. elektromobilių savininkų teigia, kad kitą kartą vėl rinktųsi elektromobilį, o 73 proc. sako, jog jų namų ūkyje visada bus bent vienas elektromobilis.

    Ekspertai pažymi, kad lojalumą elektromobiliams dažniausiai lemia ne vien kaštai, bet ir kasdienė patirtis: ramesnis važiavimas, mažesnė vibracija, paprastesnė priežiūra bei galimybė patogiai krauti namuose ar darbe. Kita vertus, galutinis pasirinkimas vis dar stipriai priklauso nuo įkrovimo prieinamumo, kainos ir to, ar vairuotojo maršrutai atitinka konkretaus modelio galimybes.

    „JD Power“ APEAL tyrime šiemet apklausta 78 514 2026 modelių metų automobilių savininkų, kurie vertino 37 skirtingus kriterijus. Rezultatai rodo aiškią kryptį: elektromobiliai ne tik populiarėja, bet ir vis dažniau palieka stipresnį emocinį įspūdį nei tradiciniai automobiliai.

  • Birštonas ieško įkrovimo operatoriaus: 10 metų nuoma Algirdo g. aikštelėse, 22 kW stotelėms

    Birštono miesto tvarkymo tarnyba paskelbė viešą nuomos konkursą savivaldybei priklausančiam turtui, skirtam viešosioms elektromobilių įkrovimo stotelėms įrengti ir eksploatuoti. Konkursas vykdomas tiesioginiu būdu, o dalyviai registruojami Birštone, Jaunimo g. 3.

    Konkurso objektas – Birštono miesto Algirdo gatvės automobilių stovėjimo aikštelių dalys: keturios atskiros stovėjimo vietos, kurių bendras plotas siekia 55,34 kv. m. Nurodoma, kad turtas nuomai dalimis nedalinamas.

    Pagal konkurso sąlygas, numatoma įrengti iki 22 kW galios įkrovimo infrastruktūrą: dvi stoteles, aptarnaujančias keturias stovėjimo vietas. Nuomininkas turės užtikrinti projektavimą, įrengimą ir eksploatavimą pagal galiojančius teisės aktus ir techninius reikalavimus.

    Nuomos terminas – 10 metų nuo sutarties pasirašymo dienos, o pradinė nuomos kaina – 252 eurai per mėnesį. Toks laikotarpis praktikoje dažnai siejamas su poreikiu atsipirkti infrastruktūros investicijoms, užtikrinti priežiūrą ir stabilų paslaugos teikimą gyventojams bei miesto svečiams.

    Konkurso dalyviai registruojami nuo 2026 metų birželio 8 dienos 9.00 valandos iki 2026 metų birželio 12 dienos 15.00 valandos, darbo dienomis. Konkurso komisijos posėdis numatytas 2026 metų birželio 15 dieną 11.00 valandą Birštone, Jaunimo g. 3, antrame aukšte.

    Susidomėjimas tokiomis nuomomis pastaraisiais metais auga, nes savivaldybių valdomos aikštelės dažnai laikomos patraukliomis vietomis viešam įkrovimui: jos lengvai pasiekiamos, turi aiškius srautų taškus ir leidžia plėsti įkrovimo tinklą ten, kur jo labiausiai reikia. Birštono atvejis rodo kryptį stiprinti infrastruktūrą kurortinėse teritorijose, kur sezoniniai srautai įkrovimo poreikį gali padidinti per trumpą laiką.

    Dėl konkurso dokumentų priėmimo ir informacijos teikimo nurodyta kreiptis į nuomos komisijos sekretorę Liną Šaulinskaitę. Organizatorius informuoja, kad kitos turto nuomos sąlygos skelbiamos Birštono miesto tvarkymo tarnybos ir Birštono savivaldybės interneto svetainėse.

  • Birštonas ieško operatoriaus: 10 metų nuoma viešoms elektromobilių įkrovimo stotelėms iki 55 kW

    Skelbiamas viešos nuomos konkursas

    Birštono miesto tvarkymo tarnyba skelbia viešą nuomos konkursą savivaldybės turtui, skirtam viešosioms elektromobilių įkrovimo stotelėms įrengti ir eksploatuoti. Konkursas vykdomas tiesioginiu būdu, o nuomos sutartį planuojama sudaryti 10 metų laikotarpiui nuo jos pasirašymo dienos.

    Nuomojamas turtas yra įvažiavimo ir aikštelės Birštono mieste dalis, kurią sudaro keturios atskiros automobilių stovėjimo vietos. Bendras nuomojamas plotas siekia 57,96 kv. m, turtas nuomai dalimis nedalinamas.

    Kokios galios įkrovimas numatytas?

    Pagal skelbiamas sąlygas, numatyta įrengti dvi įkrovimo stoteles, aptarnausiančias keturias stovėjimo vietas. Maksimali bendra numatyta įkrovimo galia siekia iki 55 kW.

    Tai reiškia, kad operatoriui teks užtikrinti ne tik stotelių įrengimą, bet ir jų veikimą pagal galiojančius teisės aktus, reglamentuojančius projektavimą, įrengimą, statybą ir eksploatavimą. Praktikoje tai apima saugos, prieigos, ženklinimo, atsiskaitymo sprendimų ir techninės priežiūros reikalavimus.

    Kaina ir svarbiausios datos

    Pradinė turto nuomos kaina nustatyta 252 eurai per mėnesį. Kitos nuomos sąlygos skelbiamos organizatoriaus ir Birštono savivaldybės interneto svetainėse.

    Dalyviai registruojami Birštono miesto tvarkymo tarnyboje Birštone, Jaunimo g. 3, antrame aukšte, nuo 2026 metų birželio 8 dienos 9.00 valandos iki 2026 metų birželio 12 dienos 15.00 valandos. Konkurso komisijos posėdis numatytas 2026 metų birželio 15 dieną 11.15 valandos tuo pačiu adresu.

    Dėl dokumentų pateikimo ir informacijos teikimo nurodytas kontaktinis asmuo yra nuomos komisijos sekretorė Lina Šaulinskaitė. Skelbime taip pat pateikiami organizatoriaus kontaktai ir oficialūs rekvizitai.