CP v2

Tag: Infrastruktūra

  • Vilkaviškio rajono plėtros planas iki 2033 metų: savivaldybė kviečia teikti idėjas ir pasiūlymus

    Vilkaviškio rajono savivaldybė pradėjo rengti naują rajono plėtros planą iki 2033 metų ir kviečia gyventojus, bendruomenes bei verslo atstovus įsitraukti nuo pat pradžių. Savivaldybė ragina teikti idėjas, pasiūlymus ir pastebėjimus pagal skirtingas temines sritis, kad planas atspindėtų realius vietos poreikius.

    Plėtros planas yra vienas svarbiausių strateginių dokumentų, nuo kurio priklauso, kur bus nukreipiamos savivaldybės investicijos, kaip bus planuojami darbai ir projektai, kokie prioritetai bus teikiami infrastruktūrai, paslaugoms ir gyvenimo kokybei. Tokie dokumentai taip pat padeda argumentuotai planuoti projektus ir siekti finansavimo skirtingoms iniciatyvoms.

    Idėjos ir įžvalgos bus aptariamos tematinėse darbo grupėse, kurių susitikimai organizuojami savivaldybės administracijoje, Nėries gatvėje 1, Vilkaviškyje, posėdžių salėje. Nurodoma, kad vieno susitikimo trukmė planuojama apie 2 valandas, o prisijungti ir išsakyti savo siūlymus gali visi norintys.

    Darbo grupių grafike numatyta aptarti aplinkosaugos, gyvenamosios aplinkos ir infrastruktūros klausimus, taip pat švietimo, sporto, kultūros ir jaunimo temas, sveikatos ir socialinės apsaugos sritį. Atskiruose susitikimuose planuojama nagrinėti turizmo, verslo ir žemės ūkio kryptis bei valdymo sprendimus.

    Susitikimų metu ketinama pristatyti planavimo tikslus, darbų eigą ir terminus, aptarti atskirų sričių situaciją, stiprybes ir problemas, o vėliau generuoti naujus tikslus, uždavinius ir konkrečias projektų idėjas. Savivaldybė pabrėžia, kad kuo anksčiau surinktos įžvalgos leidžia tiksliau sudėlioti prioritetus ir išvengti sprendimų, kurie neatitinka bendruomenių lūkesčių.

    Norintys dalyvauti ir pateikti savo pasiūlymus kviečiami registruotis elektroniniu paštu. Savivaldybė akcentuoja, kad kiekviena idėja gali prisidėti prie sprendimų, kurie darys įtaką Vilkaviškio rajono plėtrai iki 2033 metų.

  • Kėdainių rajono savivaldybė reitinge kilo į 15 vietą: ką labiausiai įvertino gyventojai?

    Kėdainių rajono savivaldybė reitinge kilo į 15 vietą: ką labiausiai įvertino gyventojai?

    2026 metais paskelbtame Lietuvos savivaldybių reitinge Kėdainių rajono savivaldybė tarp 60 savivaldybių užėmė 15 vietą. Toks rezultatas rodo gana tvirtą ir subalansuotą padėtį keliose pagrindinėse srityse – nuo infrastruktūros iki gyvenimo kokybės vertinimo.

    Vienas ryškiausių rodiklių – gyventojų apklausų reitingas, kuriame Kėdainiai yra 9 vietoje. Tai signalizuoja apie palankų kasdienės aplinkos, savivaldybės paslaugų ir bendro gyvenimo komforto vertinimą, kuris reitinguose dažnai laikomas svarbiu pasitikėjimo vietos valdžia indikatoriumi.

    Kultūra, sportas ir aplinka

    Kultūros ir sporto srityje Kėdainių rajonas užėmė 10 vietą Lietuvoje. Aukštas įvertinimas paprastai siejamas su veiklų pasiūla, renginių prieinamumu ir sporto infrastruktūros plėtra, kuri turi tiesioginę įtaką bendruomeniškumui.

    Aplinkos ir tvarumo kategorijoje savivaldybė reitinguota 14 vietoje, o infrastruktūros vertinime – 15 vietoje. Tai leidžia daryti išvadą, kad investicijos į viešąsias erdves, susisiekimą ir kasdienę aplinką duoda apčiuopiamų rezultatų, nors potencialo gerinimui išlieka.

    Ekonomika ir būstas

    Užimtumo ir pajamų srityje Kėdainių rajonas užėmė 16 vietą, o ekonomikos vertinime – 20 vietą. Tokie skaičiai rodo santykinai stabilią darbo rinką ir verslo aplinką, tačiau kartu išryškina, kad konkurencija su didžiaisiais ekonominiais centrais išlieka iššūkiu.

    Būsto srityje savivaldybė taip pat yra 20 vietoje, kas dažnai siejama su būsto prieinamumu ir gyvenimo kaštais, palyginti su didmiesčiais. Gyventojams tai gali reikšti geresnį kainos ir kokybės santykį, tačiau ilgalaikėje perspektyvoje svarbus ir naujos pasiūlos bei infrastruktūros vystymas.

    Kur dar yra erdvės augti?

    Nors bendras rezultatas yra aukštas, kai kuriose srityse, tokiose kaip sveikata, saugumas ar demografinės tendencijos, savivaldybėms paprastai lieka daugiausia darbo. Būtent šie rodikliai dažnai lemia, ar gerus reitingo skaičius pavyksta išlaikyti ne vienus metus, o gyventojų pasitenkinimą paversti ilgalaike traukos jėga.

    Vis dėlto 15 vieta bendrame reitinge ir 9 vieta pagal gyventojų apklausas leidžia Kėdainių rajoną vertinti kaip vieną labiau subalansuotai besivystančių savivaldybių. Reitingo rezultatai rodo ne pavienę sėkmę, o platesnį stiprybių spektrą, kuris svarbus tiek gyventojams, tiek investuotojams.

  • Azerbaidžanas po karo stato iškart viską: prezidentas atskleidė, ko mokytis kitoms šalims

    Azerbaidžanas po karo stato iškart viską: prezidentas atskleidė, ko mokytis kitoms šalims

    Modelis, kuriuo giriasi Baku

    Pasauliniame urbanistikos forume WUF13 Azerbaidžano prezidentas Ilhamas Aliyevas teigė, kad šalis sukūrė savitą pokonfliktinės rekonstrukcijos modelį, kuris gali būti naudingas kitoms valstybėms. Pasak jo, atstatymas vykdomas ne pavieniais projektais, o vienu metu keliuose sektoriuose.

    Prezidentas akcentavo, kad buvusiose konflikto paveiktose teritorijose lygiagrečiai investuojama į būstą, viešąsias paslaugas ir susisiekimą. Jo teigimu, vienalaikis planavimas leidžia greičiau atkurti kasdienį gyvenimą ir ekonominę veiklą.

    Ką reiškia vienalaikis atstatymas?

    Pasak I. Aliyevo, tuo pat metu atkuriami keliai, geležinkeliai, mokyklos, ligoninės ir energetikos tinklai. Toks principas dažnai vadinamas kompleksine rekonstrukcija, kai infrastruktūra ir socialiniai objektai projektuojami kaip vientisa sistema.

    Tokiuose procesuose itin svarbus koordinavimas, nes vėluojant vienai grandžiai stringa ir kitos. Urbanistikos praktikoje tai siejama su mažesnėmis ilgalaikėmis sąnaudomis, kai, pavyzdžiui, inžineriniai tinklai derinami dar prieš pradedant masinę būsto statybą.

    Išmanios gyvenvietės ir paveldas

    Azerbaidžano vadovas taip pat pabrėžė vadinamųjų išmanių bendruomenių kūrimą nuo nulio. Tokiose gyvenvietėse paprastai diegiami skaitmeniniai sprendimai energijos vartojimui, transporto srautams ir viešosioms paslaugoms valdyti.

    Kartu I. Aliyevas kalbėjo apie pusiausvyrą tarp modernizavimo ir kultūrinio bei architektūrinio paveldo išsaugojimo. Miestų planuotojai tai vertina kaip vieną sudėtingiausių uždavinių, ypač kai atstatymo tempas didelis, o visuomenės lūkesčiai greiti.

    Tarptautinėje praktikoje pokonfliktinė rekonstrukcija vis dažniau siejama ne tik su fiziniu atstatymu, bet ir su atsparumo didinimu: energetiniu saugumu, kritinės infrastruktūros dubliavimu ir geresniu pasirengimu ekstremaliems įvykiams. Būtent šias temas, pasak Azerbaidžano prezidento, jo šalies patirtis gali padėti išgryninti ir kitoms valstybėms.

    „Mūsų patirtis gali suteikti vertingų pamokų šalims, susiduriančioms su panašiais iššūkiais“, – sakė Ilhamas Aliyevas.

  • Indonezija stato 500 km jūros sieną: kaina stulbina, bet ar ji tikrai sustabdys potvynius?

    Indonezija stato 500 km jūros sieną: kaina stulbina, bet ar ji tikrai sustabdys potvynius?

    500 kilometrų planas prieš potvynius

    Indonezija atgaivino vadinamosios Didžiosios jūros sienos projektą – daugiau kaip 500 kilometrų ilgio pylimų ir užtvarų sistemą palei Javos šiaurinę pakrantę. Ji turėtų sumažinti potvynių riziką ir apsaugoti tankiai apgyvendintas teritorijas, įskaitant Džakartos regioną.

    Projektas numatytas etapais ir suskirstytas į kelias dešimtis atkarpų, kurias planuojama įgyvendinti palaipsniui. Vyriausybė taip pat pabrėžia, kad tai daugiametė programa, apimanti kelias provincijas ir savivaldybes.

    Kodėl vanduo kyla taip greitai?

    Javos šiaurinę pakrantę veikia du vienu metu stiprėjantys veiksniai: klimato kaita ir grunto sėdimas. Didėjančios liūtys bei aukštesnis jūros lygis reiškia dažnesnius užliejimus, o kai kuriose vietovėse žemė leidžiasi dėl intensyvaus požeminio vandens siurbimo.

    Ekspertai pabrėžia, kad vien betonas problemos neišspręs, jei nebus sprendžiamos priežastys sausumoje. Be griežtesnės požeminio vandens naudojimo kontrolės, patikimesnio vandentiekio ir efektyvesnio upių valymo, užtvaros gali tapti tik laikinu palengvinimu.

    Kaina milžiniška, rizikos taip pat

    Bendra projekto kaina vertinama maždaug 70 milijardų eurų, o pradinis etapas Džakartos įlankoje galėtų kainuoti apie 7–9 milijardus eurų. Vyriausybė svarsto, kad užtvaros galėtų atlikti ir ekonominę funkciją: skatinti investicijas, kurti naujus verslo centrus ir pritraukti kapitalą pakrantės regionuose.

    Kritikai atkreipia dėmesį, kad tokios apimties statybos gali pakeisti vandens apykaitą, pakenkti mangrovių ekosistemoms ir pabloginti upių būklę. Taip pat keliami klausimai dėl poveikio žvejybos bendruomenėms, kurių pragyvenimas tiesiogiai priklauso nuo pakrančių ir lagūnų biologinės įvairovės.

    „Siena gali veikti tik kaip platesnio plano dalis, o ne kaip vienintelis sprendimas“, – teigia klimatui atsparios infrastruktūros tyrėjai, vertinantys projektą. Pasak jų, be gyventojų įtraukimo, socialinių kompensacijų ir aiškaus aplinkosaugos plano rizika išlieka, kad brangi užtvara nepasieks laukto efekto.

    Indonezija jau yra susidūrusi su sudėtingu pasirinkimu tarp greitų inžinerinių sprendimų ir lėtesnių, bet sisteminių pokyčių. Ar Didžioji jūros siena taps proveržiu prisitaikant prie klimato kaitos, priklausys ne tik nuo statybų tempo, bet ir nuo to, ar lygiagrečiai bus tvarkomas vandens ūkis, upės ir pakrančių ekosistemos.

  • STASIS sistema primena pareigą: viešąsias paslaugas teikiančios įstaigos kviečiamos atnaujinti duomenis

    Kas yra STASIS ir kam ji skirta

    STASIS – Statinių prieinamumo stebėsenos ir kontrolės informacinė sistema – skirta kaupti, sisteminti ir viešinti duomenis apie pastatų, kuriuose teikiamos viešosios paslaugos, prieinamumą asmenims su negalia.

    Sistemą inicijavo Asmens su negalia teisių apsaugos agentūra, įgyvendindama 2021–2030 metų programos priemonę, orientuotą į fizinės infrastruktūros pritaikymą ir vienodesnius prieinamumo standartus.

    Kam aktualu ir ką reikia padaryti

    Agentūra primena, kad STASIS sistemoje turėtų registruotis ir duomenis pateikti visos įstaigos, organizacijos ir įmonės, teikiančios viešąsias paslaugas. Pagrindinis tikslas – aiškiai matyti, ar pastatai pritaikyti skirtingus poreikius turintiems žmonėms.

    Praktikoje tai reiškia, kad įstaigoms reikia įsivertinti savo patalpų ir aplinkos prieinamumą bei užpildyti arba atnaujinti vertinimo anketas. Atnaujinimas ypač svarbus po remonto, reorganizacijos ar paslaugų perkėlimo į kitas patalpas.

    Kodėl prieinamumo duomenys tampa vis svarbesni

    Viešinami ir nuolat atnaujinami duomenys padeda žmonėms planuoti kasdienius reikalus: nuo vizito į gydymo įstaigą ar biblioteką iki dalyvavimo kultūros ir sporto veiklose. Tai taip pat didina paslaugų teikėjų atskaitomybę ir skatina nuoseklius infrastruktūros pokyčius.

    Prieinamumo stebėsena siejasi ir su plačiau taikomais viešųjų paslaugų kokybės kriterijais, kai vis daugiau dėmesio skiriama ne tik paslaugos turiniui, bet ir realiai galimybei ja pasinaudoti be papildomų kliūčių.

    Jei kyla klausimų dėl registracijos, duomenų pildymo ar jų aiškinimo, Asmens su negalia teisių apsaugos agentūra nurodo galimybę kreiptis el. paštu info@stasis.lt. Instrukcijos ir metodinė informacija pateikiama pačioje STASIS sistemoje.

  • Savivaldybių reitingas 2026: Birštonas pakilo į 9 vietą, o sveikatos srityje aplenkė visus

    Gegužės 13 dieną paskelbtame Savivaldybių reitinge 2026 Birštono savivaldybė tarp 60 Lietuvos savivaldybių užėmė 9 vietą. Tyrimą atliko žurnalas „Reitingai“ portalo „Delfi“ užsakymu, savivaldybes vertinant pagal 140 rodiklių 12 skirtingų sričių.

    Bendrame sąraše pirmą vietą užėmė Vilniaus miesto, antrą – Kauno miesto, trečią – Klaipėdos miesto savivaldybė. Birštonas, būdamas nedidelis kurortas, šalia didmiesčių išsiskyrė itin aukštais rezultatais keliose srityse, kurios tiesiogiai siejasi su gyvenimo kokybe.

    Kur Birštonas buvo stipriausias?

    Aukščiausią įvertinimą Birštonas gavo sveikatos srityje – čia jam skirta 1 vieta. Šioje dalyje paprastai vertinami tokie rodikliai kaip tikėtina gyvenimo trukmė, išvengiamas mirtingumas, mirtingumas nuo kraujotakos sistemos ligų ir kiti visuomenės sveikatos indikatoriai.

    Dar vienas ryškus rezultatas fiksuotas kultūros ir sporto srityje, kur Birštonas taip pat atsidūrė tarp lyderių. Vertinant šią sritį, dėmesys paprastai skiriamas kultūros paslaugų prieinamumui, sporto ir sveikatingumo renginių dalyvių aktyvumui, bibliotekų tinklui, mėgėjų meno kolektyvams ir sporto infrastruktūrai.

    Ekonomika ir pajamos – tarp geriausių

    Reitinge Birštonas aukštai įvertintas ir pagal ekonomikos bei užimtumo rodiklius. Ekonomikos srityje savivaldybei skirta 4 vieta, o užimtumo ir pajamų srityje – 5 vieta, vertinant investicijas, verslumo lygį, įmonių veiklos parametrus, finansinį stabilumą bei savarankiškų pajamų dalį.

    Šie rodikliai svarbūs ne tik verslui, bet ir gyventojams, nes dažnai koreliuoja su paslaugų kokybe, savivaldybės galimybėmis finansuoti viešuosius projektus bei darbo rinkos patrauklumu. Kurortams papildomą vaidmenį čia gali turėti ir sezoniškumas, turizmo srautai bei paslaugų sektoriaus dalis ekonomikoje.

    Sritys, kur dar yra rezervų

    Tarp gerai įvertintų kategorijų pateko socialinė apsauga ir skurdas bei gyventojų apklausų rezultatai – abiejose srityse Birštonas užėmė 10 vietą. Tai rodo palankų gyventojų vertinimą ir santykinai tvirtą socialinę situaciją, lyginant su daugeliu kitų savivaldybių.

    Kitose srityse Birštono pozicijos buvo žemesnės: švietime – 19 vieta, aplinkoje ir tvarume bei būste – 16, demografijoje – 24, saugume – 35. Infrastruktūros srityje Birštonui skirta 60 vieta, todėl tai išlieka ryškiausia kryptis, kuriai, tikėtina, reikės daugiausia nuoseklių investicijų ir ilgalaikių sprendimų.

    Savivaldybių reitingai sudaromi remiantis oficialiais statistiniais duomenimis, valstybės institucijų informacija ir gyventojų apklausomis. Tokia metodika leidžia palyginti skirtingo dydžio savivaldybes per keliasdešimt kasdieniam gyvenimui svarbių pjūvių ir aiškiau matyti, kur rezultatai yra tvarūs, o kur labiau priklausomi nuo konkrečių metų aplinkybių.

    Birštono pasiekimai rodo, kad net ir mažesnė savivaldybė gali konkuruoti su didesniais miestais, kai nuosekliai gerinama gyvenimo kokybė, stiprinamos viešosios paslaugos ir kuriama patraukli aplinka gyventojams bei atvykstantiems. Kartu reitingo išklotinė išryškina ir prioritetus ateičiai, ypač kalbant apie infrastruktūrą ir saugumą.

  • Kaišiadorių rajono savivaldybė gyvenimo kokybės indekse – 30 vieta: kur lenkia šalies vidurkį?

    Kaišiadorių rajono savivaldybė gyvenimo kokybės indekse – 30 vieta: kur lenkia šalies vidurkį?

    Kaip sudarytas gyvenimo kokybės indeksas

    Žurnalas „Reitingai“ portalo „Delfi“ užsakymu sudarė Lietuvos savivaldybių gyvenimo kokybės indeksą, kuriame įvertintos visos 60 savivaldybių. Tyrime naudota 140 rodiklių sistema, apimanti tiek viešųjų paslaugų prieinamumą, tiek socialinę ir ekonominę aplinką.

    Rodikliai sugrupuoti į 12 sričių: sveikatos apsauga, ekonomika, švietimas, infrastruktūra, aplinka ir tvarumas, saugumas, užimtumas ir pajamos, socialinė apsauga ir skurdas, demografija, būstas, gyventojų apklausos, kultūra ir sportas. Galutinis rezultatas skaičiuotas 1 000 taškų skalėje, kad būtų matomi savivaldybių skirtumai.

    Metodika remiasi tarptautine praktika, dažnai taikoma viešosios politikos vertinimuose: lyginama statistika, paslaugų prieinamumas ir gyventojų patirtys. Dalis rodiklių imta ne tik iš naujausių, bet ir iš ankstesnių metų duomenų, nes ne visi rodikliai savivaldybių lygmeniu atnaujinami kasmet.

    Kaišiadorių rajono rezultatas ir kontekstas

    Kaišiadorių rajono savivaldybė indekse surinko 592,19 taško ir užėmė 30 vietą iš 60. Tai reiškia vidurinę poziciją nacionaliniame kontekste, kur ryškiausiai matosi tiek stabilios stiprybės, tiek sritys, kuriose reikėtų papildomų sprendimų.

    Tokio tipo reitingai dažniausiai naudojami kaip orientyras planuojant investicijas ir paslaugų tobulinimą, nes vienoje vietoje suvedami skirtingų sričių duomenys. Praktikoje tai leidžia savivaldybėms tiksliau identifikuoti, kur labiausiai atsiperka lėšos ir vadybiniai pokyčiai.

    Stiprybės ir sritys, kur reikia proveržio

    Geriausiai Kaišiadorių rajono savivaldybė įvertinta infrastruktūros, aplinkos ir tvarumo bei socialinės apsaugos srityse. Infrastruktūros kategorijoje surinkta 68,79 taško, o aplinkos ir tvarumo srityje – 55,16 taško, kas rodo palyginti palankią kasdienę gyvenamąją aplinką.

    Socialinės apsaugos ir skurdo kategorijoje savivaldybė surinko 45,72 taško, o gyventojų apklausų kategorijoje – 42,61 taško. Pastarasis rodiklis svarbus tuo, kad atspindi ne vien statistiką, bet ir tai, kaip žmonės vertina paslaugas bei gyvenimo sąlygas savo savivaldybėje.

    Tuo metu didesni iššūkiai fiksuojami švietimo, sveikatos apsaugos ir saugumo srityse. Tokie rezultatai paprastai signalizuoja apie paslaugų prieinamumo, kokybės ir ilgalaikių investicijų poreikį, ypač ten, kur gyventojai jautriausiai pajunta pokyčius kasdienybėje.

    Tyrimo rengėjai akcentuoja, kad didelių, neįveikiamų atotrūkių tarp savivaldybių nėra, tačiau kiekviena jų turi skirtingą starto poziciją ir savus prioritetus. Kaišiadorių rajono atvejis rodo, kad tvirtesnė bazė infrastruktūroje ir socialinėje srityje gali tapti pagrindu kryptingai gerinti jautriausias paslaugas.

    Indekso rezultatai savivaldybei gali būti naudojami kaip analitinis įrankis planuojant biudžetą, projektus ir paslaugų plėtrą. Kuo aiškiau įvardijamos silpnosios vietos, tuo paprasčiau išmatuoti, ar priimti sprendimai realiai gerina gyvenimo kokybę.

  • CPK ir Lodzės oro uostas susitarė: aiškėja, kaip regioniniai oro vartai įsijungs į Port Polska planą

    CPK ir Lodzės oro uostas susitarė: aiškėja, kaip regioniniai oro vartai įsijungs į Port Polska planą

    Susitarimas dėl bendradarbiavimo

    Lenkijos centrinio transporto mazgo projektą vystanti bendrovė CPK ir Lodzės tarptautinis oro uostas pasirašė ketinimų protokolą dėl bendradarbiavimo. Dokumente numatyta, kad abi pusės koordinuos veiksmus, susijusius su nacionalinės aviacijos sistemos atsparumu ir pasirengimu dideliems pokyčiams.

    Pagrindinis tikslas – užtikrinti, kad sparčiai augant keleivių ir krovinių srautams būtų išlaikytas skrydžių tęstinumas net ir esant trikdžiams. Tarp praktinių krypčių įvardijami mokymai, operacinių sprendimų testai ir pratybos, kurios vėliau galėtų būti pritaikytos naujajame centriniame oro uoste.

    „Europos patirtis rodo, kad modernus oro susisiekimas remiasi ne vienu oro uostu, o tarpusavyje papildančiu tinklu“, – sakė Lodzės oro uosto vadovė Anna Midera.

    Ar regioniniai oro uostai taps konkurentais?

    Projekto pristatyme dalyvavęs vyriausybės įgaliotinis CPK klausimais, Infrastruktūros ministerijos valstybės sekretorius Maciejus Lasekas pabrėžė, kad regioniniai ir centrinis oro uostas neturėtų būti supriešinami. Pasak jo, tokia sistema labiau primena vieną organizmą, kuriame skirtingi oro uostai atlieka skirtingas funkcijas.

    Jo teigimu, regioniniai oro uostai dažniausiai aptarnauja tiesioginius maršrutus, o didieji aviacijos centrai specializuojasi persėdimo ir tolimųjų skrydžių segmente. Tai reiškia, kad rinkoje išlieka vietos ir pigių skrydžių, ir tarpkontinentinių krypčių plėtrai, jei infrastruktūra planuojama kaip vientisas tinklas.

    Kas žinoma apie Port Polska ir terminus

    CPK vadovas Filipas Czernickis akcentavo, kad planuojamas modelis remiasi funkcijų pasidalijimu: centrinis oro uostas būtų orientuotas į persėdimus ir tarpžemyninius skrydžius, o regioniniai – į „point to point“ maršrutus ir žemų kaštų bendrovių srautus. Tokia logika taikoma daugelyje Europos rinkų, kur aplink pagrindinį mazgą veikia stiprūs regioniniai oro vartai.

    Pagal viešai skelbiamą projekto grafiką, CPK oro uosto statybų pradžia planuojama 2026 metais, o sertifikavimo procesai numatomi iki 2031 metų. Projekto tikslas – sukurti naują centrinį oro uostą tarp Varšuvos ir Lodzės, kuris turėtų pradėti veikti 2032 metais.

    Lodzės oro uostas pastaraisiais metais didino srautus, o 2024 metais aptarnavo daugiau kaip 489 000 keleivių ir fiksavo rekordinį rezultatą. Oro uostas vykdo reguliarius skrydžius į kelias populiarias kryptis Europoje ir, pasak projekto šalininkų, galėtų tapti svarbia baze mokymams bei operaciniams bandymams, kol CPK infrastruktūra dar tik kuriama.

  • Baranuvo CPK ir Lodzės oro uostas susitarė dėl 5 metų bendradarbiavimo: ką tai keičia?

    Susitarimas: ne konkurencija, o tinklas

    Baranuvo CPK projekto vykdytojai ir Lodzės oro uosto vadovai pasirašė ketinimų protokolą, kuriuo numatė bendradarbiauti stiprinant Lenkijos transporto sistemos atsparumą ir veiklos tęstinumą. Praktikoje tai reiškia, kad regioninis oro uostas būtų įtraukiamas į pasirengimą būsimoms nacionalinio oro uosto operacijoms.

    Šalys akcentuoja, kad tikslas nėra „atimti“ srautus iš regionų, o sukurti tarpusavyje derančią oro uostų sistemą. Toks modelis įprastas Europoje, kur didmiesčius aptarnauja ne vienas, o keli tarpusavyje pasidalijantys funkcijas oro uostai.

    Ką numato 5 metų planas?

    Pagal paskelbtą informaciją, bendradarbiavimas apims organizacines priemones ir pasirengimą būsimoms skrydžių operacijoms, įskaitant darbuotojų mokymus, testus ir pratybas. Lodzė galėtų prisidėti ir prie procesų, kurie bus reikalingi naujajam centriniam oro uostui, kai prasidės intensyvus pasirengimas eksploatacijai.

    Į planą įtraukiamas ir atsparumo sutrikimams didinimas, kas aviacijoje reiškia gebėjimą greitai atkurti tvarkaraščius, perskirstyti srautus ir užtikrinti pagrindines paslaugas force majeure situacijose. Pastaraisiais metais Europoje augant keleivių srautams ir dažnėjant sutrikimams, tokie sprendimai tampa nebe papildoma, o būtina infrastruktūros dalimi.

    Kaip bus dalijamos funkcijos?

    CPK atstovai viešai pabrėžia, kad centrinis oro uostas būtų orientuotas į persėdimų ir tarpžemyninius skrydžius, o regioniniai oro uostai labiau specializuotųsi tiesioginiuose „nuo taško iki taško“ maršrutuose. Tai paprastai siejama ir su žemų kaštų bendrovėmis, kurios dažniau renkasi regioninius oro uostus.

    „Regioniniai oro uostai ir nacionalinis oro uostas nekonkuruoja tarpusavyje. Jie bendradarbiauja ir turi veikti kaip vienas organizmas“, – sakė infrastruktūros ministerijos atstovas Maciej Lasek.

    Ši logika atitinka aviacijos rinkos realybę: persėdimų modelis reikalauja didelio jungiamųjų reisų tinklo ir bangomis planuojamų skrydžių, o regionuose dažniau dominuoja sezoniniai, turistiniai ir tiesioginiai maršrutai. Todėl institucijos siekia iš anksto suderinti vaidmenis, kad augant rinkai nebūtų kuriama perteklinė konkurencija dėl tų pačių segmentų.

    Rinka auga, o CPK grafikas išlieka ambicingas

    Diskusijos dėl CPK vyksta aviacijos paklausai regione augant, o vežėjams plečiant maršrutų pasiūlą. Pranešime teigiama, kad keleivių skaičius Lenkijoje pastaruoju metu didėjo dviženkliu tempu, o prognozės rodo tolesnį augimą, todėl infrastruktūros klausimas tampa strateginis.

    Lodzės oro uostas pernai fiksavo rekordinį rezultatą – aptarnavo daugiau kaip 489 000 keleivių, ir tai buvo reikšmingas metinis šuolis. Tuo metu CPK programoje numatoma, kad statybos darbai turėtų startuoti 2026 metais, 2031 metais planuojami sertifikavimo procesai, o atidarymas siejamas su 2032 metais.

    Nors iki projekto įgyvendinimo dar liko keleri metai, tokie susitarimai laikomi bandymu iš anksto suvaldyti rinkos lūkesčius ir sumažinti įtampą tarp centrinės ir regioninės infrastruktūros. Kuo aiškesnis vaidmenų pasidalijimas, tuo lengviau oro uostams, aviakompanijoms ir savivaldai planuoti investicijas bei maršrutų plėtrą.

  • Graikija pristatė planą prieš perteklinį turizmą: ribos lovoms salose ir griežtesnė pakrančių apsauga

    Graikija pristatė planą prieš perteklinį turizmą: ribos lovoms salose ir griežtesnė pakrančių apsauga

    Graikija pristatė Specialųjį erdvinį turizmo planą, kuriuo siekia suvaldyti perteklinį turizmą ir aiškiau reguliuoti, kur ir kokiomis sąlygomis gali vykti turizmo plėtra. Vyriausybė pabrėžia, kad tikslas yra suderinti investicijas su gamtos ir kultūros paveldo apsauga, ypač salose.

    Turizmo ministrė Olga Kefalogianni ir aplinkos bei energetikos ministras Stavros Papastavrou akcentavo, kad naujasis reguliavimas turi nukreipti plėtros spaudimą nuo labiausiai apkrautų vietovių. Kartu numatoma skatinti investicijas į mažiau prisotintas teritorijas, jei jos atitinka tvarumo kriterijus.

    Aiškesnės taisyklės investuotojams

    Plane numatoma užkirsti kelią nekontroliuojamai statybų ir apgyvendinimo infrastruktūros plėtrai, kuri pastaraisiais metais tapo viena pagrindinių įtampų priežasčių populiariausiuose kurortuose. Valdžia teigia, kad turizmas turi augti ne vien kiekiu, o kokybe, gerinant viešąją infrastruktūrą ir paslaugų standartus.

    Dokumentas pristatomas tuo metu, kai dalis Graikijos vietovių susiduria su sezonišku gyventojų ir turistų srautų šuoliu, darančiu spaudimą vandens tiekimui, atliekų tvarkymui ir kelių tinklui. Valstybės strategija numato geriau suderinti leidimų išdavimą su realiu teritorijų pajėgumu priimti lankytojus.

    Šalis skirstoma į penkias zonas

    Naujajame plane Graikija pirmą kartą suskirstoma į penkias regionų kategorijas pagal geografinę specifiką ir turizmo spaudimo lygį. Aukšto spaudimo teritorijose numatomi griežtesni ribojimai, o vietovėse, kur dar yra erdvės augti, investicijos būtų leidžiamos tik laikantis aiškių tvarumo sąlygų.

    Atskira kategorija skiriama salų kryptims, kuriose problema dažnai susijusi ne tik su turistų skaičiumi, bet ir su ribotais infrastruktūros ištekliais. Taip pat plane išskiriama žemyninė dalis, kur norima stiprinti alternatyvias turizmo formas, ir specialaus statuso teritorijos, kuriose prioritetas teikiamas jautrių ekosistemų apsaugai.

    Ribos lovoms ir 25 metrų pakrantės zona

    Vienas ryškiausių numatytų instrumentų yra maksimalus turistinių lovų skaičius salose, siejamas su konkrečios teritorijos dydžiu ir vadinamąja talpa. Taip siekiama iš anksto užkirsti kelią situacijoms, kai apgyvendinimo pasiūla auga greičiau nei gebėjimas užtikrinti vandenį, nuotekų valymą ir susisiekimą.

    Taip pat numatoma sustiprinti pakrantės apsaugą nustatant 25 metrų nuo kranto linijos zoną, kurioje statybos būtų draudžiamos, išskyrus viešojo intereso projektus. Tai turėtų sumažinti pakrančių užstatymą ir padėti išsaugoti natūralų kraštovaizdį, kuris yra viena pagrindinių šalies turizmo vertybių.

    Graikijos institucijos pabrėžia, kad planas apima ir didesnę apsaugą nacionalinei saugomų teritorijų sistemai, taip pat tradicinių ir apleistų gyvenviečių išsaugojimą. Kartu akcentuojama archeologinių vietovių ir istorinių objektų apsauga, kad turizmo plėtra nepakenktų šalies kultūrinei tapatybei.

    „Svarbiausia yra pereiti prie modelio, kuris suderina kokybę ir tvarumą, gerbia aplinką ir kiekvieno regiono savitumą“, – teigiama pristatymo metu išplatintame pareiškime.

    Turizmo ministerija nurodo, kad dokumentas nėra „uždaras“ ir gali būti koreguojamas atsižvelgiant į pastabas bei praktinį įgyvendinimą. Tikimasi, kad aiškesnės taisyklės sumažins konfliktus dėl plėtros, o investuotojams suteiks daugiau prognozuojamumo.