CP v2

Tag: Jeep

  • Stellantis pristatė penkerių metų planą: 60 naujų modelių iki 2030 ir didesnis pelningumas

    Automobilių koncernas Stellantis pristatė penkerių metų investicijų ir produktų planą, kuriame numatyta iki 2030 metų rinkai pasiūlyti apie 60 naujų ar atnaujintų modelių. Gamintojas žada išlaikyti platų pasirinkimą – nuo vidaus degimo variklius turinčių automobilių iki hibridų ir visiškai elektrinių transporto priemonių.

    Įmonė pabrėžia, kad nauja produktų banga turi ne tik padėti išlaikyti apimtis, bet ir gerinti pelningumą, įskaitant efektyvesnį gamyklų pajėgumų panaudojimą. Pastaraisiais metais Europos rinkoje automobilių gamintojai susiduria su lėtesne paklausa, kainų spaudimu ir griežtėjančiais reikalavimais emisijoms, todėl pelno maržos tampa ypač jautrios.

    Akcentas partnerystėms ir DI

    Stellantis signalizuoja, kad ateinančiais metais labiau remsis partnerystėmis tiek gamyboje, tiek technologijose. Toks modelis leidžia dalintis kaštais ir spartinti sprendimų diegimą, ypač brangiose srityse, kaip programinė įranga, pažangios vairuotojo pagalbos sistemos ir autonominio vairavimo sprendimai.

    Koncernas taip pat akcentuoja technologinę kryptį, kurioje svarbi vieta tenka duomenims, DI taikymams ir skaitmeninėms paslaugoms automobilyje. Rinkoje tai tampa vienu pagrindinių konkurencijos laukų, nes pirkėjai vis dažniau tikisi nuolat atnaujinamų funkcijų, o gamintojai siekia papildomų pajamų iš programinių paslaugų.

    Kurios markės gauna prioritetą?

    Stellantis valdomame 14 markių portfelyje numatytas aiškesnis investicijų prioritetų paskirstymas. Maždaug 70 proc. investicijų į markes ir produktus planuojama koncentruoti į Jeep, Ram, Peugeot, Fiat bei komercinių automobilių padalinį Pro One.

    Kitos grupės markės, įskaitant Chrysler ir Alfa Romeo, planuojamos pozicionuoti labiau regioniškai, o Lancia ir DS kryptis siejama su labiau specializuotais vaidmenimis. Tokia strategija atspindi vis dažnesnę tendenciją pramonėje: didžiausios investicijos nukreipiamos ten, kur lengviausia pasiekti mastą, išlaikyti kainodarą ir apsaugoti pelno maržas.

    24 mlrd. eurų investicijų ir tikslai JAV

    Grupė skelbia planuojanti investuoti apie 24 mlrd. eurų į platformas, jėgos agregatus ir technologijas. Taip pat keliami kaštų mažinimo tikslai – iki 2028 metų siekiama pasiekti apie 6 mlrd. eurų metinių sąnaudų sutaupymų, lyginant su 2025 metų baze.

    Stellantis prognozuoja, kad iki 2030 metų apie 50 proc. metinių pasaulinių apimčių sudarys trys globalios platformos, įskaitant naują modulinę platformą Stella-One. Šiaurės Amerikoje koncernas taikosi į 25 proc. pajamų augimą iki 2030 metų, o tikslinės pakoreguotos veiklos maržos regione įvardijamos 8–10 proc. lygyje; Europoje – 15 proc. pajamų augimas, esant 3–5 proc. maržoms.

    Rinkos reakcija išliko santūri

    Investuotojų reakcija į paskelbtus planus buvo atsargi, nes dalis tikslų nukeliami į tolesnį laikotarpį, o įgyvendinimo tempas ir rizikos lieka jautrios rinkos ciklui. Prekybos metu Milane kotiruojamos bendrovės akcijos buvo kritusios apie 5,2 proc.

    „Lūkesčiai buvo aukšti, o pradinė reakcija pirmiausia atspindi įgyvendinimo riziką ir ribotą matomumą dėl plano įgyvendinimo“, – sakė fondo valdytojas Fabio Caldato.

    Analitikų dėmesys taip pat krypsta į tai, ar koncernas pateiks aiškesnių signalų dėl mažesnės strateginės reikšmės markių ateities, nes pernelyg platus portfelis gali didinti sąnaudas ir mažinti investicijų grąžą. Stellantis atveju šis klausimas svarbus ir dėl sparčios konkurencijos iš Kinijos gamintojų, kurie Europos rinkoje didina spaudimą kainoms bei technologiniam tempui.

  • „Stellantis“ užsimojo šoktelėti JAV rinkoje: žada 35 proc. pardavimų augimą ir „Chrysler“ sugrįžimą

    „Stellantis“ užsimojo šoktelėti JAV rinkoje: žada 35 proc. pardavimų augimą ir „Chrysler“ sugrįžimą

    Automobilių koncernas „Stellantis“ pristatė planą iki 2030 metų Šiaurės Amerikoje pardavimus padidinti 35 proc. Bendrovė siekia kilstelėti apimtis nuo maždaug 1 400 000 automobilių pernai iki 1 900 000, nors visa rinka, prognozuojama, iš esmės liks stabili.

    Strategija remiasi tradiciniais JAV prekių ženklais ir jų modelių plėtra. Skelbiama, kad „Chrysler“ ir „Ram Trucks“ pardavimai turėtų augti po 60 proc., „Jeep“ – 15 proc., o „Dodge“ sportinių versijų kryptis – 10 proc.

    „Mes nesirenkame tarp augimo ir pelningumo. Sieksime gerinti abu dalykus kartu“, – sakė „Stellantis“ generalinis direktorius Antonio Filosa.

    Kaip ketinama pasiekti augimą

    „Stellantis“ planuoja Šiaurės Amerikoje padidinti modelių skaičių apie 50 proc. Bendrovė taip pat kelia tikslą regione pajamas iki 2030 metų padidinti 25 proc. ir pasiekti 8–10 proc. pakoreguotą veiklos pelno maržą.

    Vienas akcentų – vadinamųjų įperkamų automobilių pasiūla. Koncernas nurodo, kad automobilių, kainuojančių mažiau nei apie 37 000 eurų, skaičių iki 2030 metų ketina išplėsti nuo dviejų iki devynių, taip taikydamas į pirkėjus, jautrius kainai ir finansavimo sąlygoms.

    „Chrysler“ atgaivinimas ir „Ram“ naujovės

    „Ram Trucks“ vadovas Timas Kuniskis, prižiūrintis ir kitus JAV prekių ženklus, teigė, kad augimas bus grindžiamas naujais modeliais bei geresne aprėptimi segmentuose. Pasak jo, rinka gali išlikti apie 20 000 000 automobilių per metus, todėl „Stellantis“ tikisi laimėti dalį pirkėjų iš konkurentų.

    Didelį dėmesį koncernas skiria „Chrysler“ prekės ženklo stiprinimui, kuris pastaraisiais metais praktiškai rėmėsi vienu pagrindiniu modeliu. Planuojama pristatyti tris naujus krosoverius, tarp jų ir pigesnius modelius, kad pasiūla būtų platesnė nei dabartinis vienatūris.

    „Stellantis“ taip pat žada „Ram“ naują vidutinio dydžio pikapą ir didelį visureigį, o „Jeep“ – atnaujinimus plačiam esamam asortimentui. „Dodge“ numatytas naujas krosoveris, siekiant išlaikyti auditoriją, kuri nori praktiškesnių modelių, bet tikisi sportiškesnio įvaizdžio.

    SRT grąžinimas ir pelningumo statymai

    Dar viena ašis – sportinės SRT versijos, vadinamos įvaizdžio automobiliais, skirtos pritraukti dėmesį ir kelti viso prekės ženklo vertę. „Stellantis“ ketina pristatyti aštuonis naujus SRT modelius ir pakelti jų pardavimus nuo maždaug 3 000 pernai iki maždaug 50 000 per laikotarpį iki 2030 metų.

    Pasak T. Kuniskio, SRT automobiliai dažnai dalijasi daugeliu komponentų su įprastomis versijomis, tačiau gali generuoti gerokai didesnę grąžą. Koncernas šią kryptį sieja ir su tikslu pritraukti jaunesnį bei didesnes pajamas gaunantį pirkėją, kuris labiau linkęs rinktis brangesnes komplektacijas.

    Planuojami pokyčiai vyksta tuo metu, kai JAV rinkoje automobilių gamintojai bando suderinti investicijas į elektrifikaciją, griežtėjančius taršos reikalavimus ir pirkėjų norą gauti gerą kainos bei vertės santykį. „Stellantis“ planas rodo bandymą išplėsti pasiūlą tiek prieinamesniuose, tiek aukštos maržos segmentuose, ypač pikapų ir visureigių klasėse.

  • „Stellantis“ vadovas Antonio Filosa skelbia gelbėjimo planą: kas laukia „Jeep“ ir „Fiat“?

    „Stellantis“ vadovas Antonio Filosa skelbia gelbėjimo planą: kas laukia „Jeep“ ir „Fiat“?

    „Stellantis“ generalinis direktorius Antonio Filosa artimiausiu metu investuotojams pristato pertvarkos planą, kuriuo siekiama atkurti koncerno augimą ir pelningumą. Spaudimą didina smukusi akcijų kaina ir lūkesčiai, kad pažadai virs konkrečiais skaičiais bei terminais.

    Per maždaug metus nuo A. Filosos paskyrimo „Stellantis“ akcijos vertė reikšmingai sumažėjo, o Volstrite stiprėja skepticizmas, ar dabartinis atsigavimo tempas yra tvarus. Rinkai svarbiausia, ar bendrovė gebės stabiliai didinti maržas ir generuoti grynuosius pinigų srautus.

    Kas spaudžia automobilių rinką?

    „Stellantis“ problemos vyksta ne vakuume: pasaulinė automobilių rinka susiduria su Kinijos gamintojų konkurencija, JAV muitų ir tiekimo grandinių rizikomis, o taip pat su brangiai kainuojančia elektrifikacijos transformacija. Be to, gamintojai vis aktyviau diegia DI sprendimus kūrime, gamyboje ir klientų aptarnavime, tačiau tai reikalauja investicijų ir naujų kompetencijų.

    Pastaraisiais metais „Stellantis“ kai kuriose rinkose prarado dalį pozicijų, o santykiai su tiekėjais ir dalimi atstovų tinklo buvo kritikuojami dėl įtempto bendradarbiavimo. Prie iššūkių prisidėjo ir ankstesni ambicingi elektrinių modelių tikslai, kuriuos bendrovei teko peržiūrėti keičiantis paklausai ir reguliacinei aplinkai.

    Į ką bus nukreiptas planas?

    Tikėtina, kad A. Filosos komanda akcentuos regioninį prioritetų perstatymą: JAV rinkoje svarbiausios turėtų išlikti „Jeep“ ir „Ram“, Europoje didesnį vaidmenį gali turėti „Fiat“ ir „Peugeot“. Investuotojams svarbu išgirsti, kaip bus mažinamos sąnaudos ir kokios priemonės padės sugrąžinti koncerną į tvaresnį pelningumą.

    Taip pat laukiama aiškesnio atsakymo, kaip „Stellantis“ ketina valdyti plačios, 14 prekės ženklų portfelio strategiją. Rinkoje seniai keliami klausimai, ar visiems prekės ženklams reikia vienodo finansavimo, ar daliai jų bus taikomas griežtesnis investicijų atrankos principas.

    „2026 metai bus įgyvendinimo metai. Mūsų prioritetai aiškūs ir esame įsitikinę, kad veiksmai, kurių imamės, yra teisingi“, – sakė Antonio Filosa.

    Partnerystės ir kaštų mažinimas

    Vienas ryškiausių krypčių signalų yra partnerystės, įskaitant bendradarbiavimą su Kinijos gamintojais, kurias „Stellantis“ įvardija kaip būdą greičiau pasiekti mastą ir efektyviau išplėsti produktų pasiūlą. Tokie susitarimai gali padėti sumažinti kūrimo kaštus, tačiau kartu kelia reputacijos, technologijų kontrolės ir geopolitinių rizikų klausimų.

    Bendrovė taip pat kalba apie pasaulinę sąnaudų mažinimo programą, kurios svarbiausi taikiniai turėtų būti Šiaurės Amerika ir Europa. Investuotojams lemiama bus tai, ar planas turės konkrečius rodiklius, realistiškas įgyvendinimo prielaidas ir aiškiai įvardytas rizikas, kurios gali sutrukdyti pasiekti žadamus rezultatus.

  • „Stellantis“ ir „Dongfeng“ plečia partnerystę: kiniški elektromobiliai planuojami gaminti Europoje

    Automobilių koncernas „Stellantis“ ir Kinijos gamintoja „Dongfeng Motor Corporation“ paskelbė pasirašę dvi naujas sutartis, kurios išplečia jų ilgalaikę partnerystę. Pagrindinis planas – stiprinti gamybą Kinijoje ir kartu ruoštis bendrai veiklai Europoje.

    Pagal susitarimus, Uhano mieste veikianti gamykla turėtų montuoti „Peugeot“ ir „Jeep“ automobilius, skirtus Kinijos rinkai. Tačiau numatyta, kad dalis produkcijos galėtų pasiekti ir kitas šalis, priklausomai nuo paklausos bei logistikos sprendimų.

    Bendra įmonė Europoje

    Kartu partneriai pasirašė preliminarią sutartį dėl bendros įmonės Europoje steigimo. Planuojama joint venture struktūra reikštų, kad abi bendrovės kurtų atskirą projektą, dalytųsi investicijomis, kaštais ir būsima grąža.

    Pagal paskelbtą modelį „Stellantis“ priklausytų 51 proc. naujos bendrovės akcijų, o „Dongfeng“ – 49 proc. Tokia kontrolės struktūra leistų „Stellantis“ išlaikyti lemiamą balsą valdant veiklą, kartu pasinaudojant Kinijos partnerio technologijomis ir tiekimo grandinėmis.

    Fokusas į elektromobilius

    Numatoma, kad bendradarbiavimas apims pardavimus, platinimą, inžineriją ir gamybą. Strateginis tikslas – elektromobilių gamyba Europoje su Kinijos prekės ženklu „Voyah“, kuris pozicionuojamas kaip aukštesnės klasės linija.

    Remiantis viešai skelbta informacija tarptautinėje žiniasklaidoje, viena iš realiausių vietų gamybai įvardijama Prancūzija. Tai atitiktų platesnę Europos gamintojų kryptį lokalizuoti elektromobilių gamybą regione, siekiant trumpinti tiekimo grandines ir prisitaikyti prie reguliacinių reikalavimų.

    Investicijos ir terminai

    Skelbiama, kad bendra projekto vertė siektų apie 1 000 000 000 eurų, o „Stellantis“ indėlis sudarytų apie 130 000 000 eurų. Likusią dalį turėtų padengti kiti partneriai bei prisidėti palankesnės pramonės skatinimo sąlygos Hubėjaus provincijoje ir Uhane.

    Planuojama, kad naujų modelių gamybos startas būtų numatytas 2027 metais, o dizaino kryptis remtųsi Pekino automobilių parodose rodytomis koncepcijomis. Tuo pačiu laikotarpiu gamyboje turėtų atsirasti ir du nauji elektriniai visureigių modeliai su „Jeep“ ženklu.

    „Daugiau nei 30 metų bendradarbiavimas leidžia mums dar efektyviau pasitelkti stipriąsias puses ir kurti naujus elektromobilius su pažangiausiomis technologijomis“, – sakė „Stellantis“ vadovas Antonio Filosa.

    „Pasirašytas strateginis susitarimas, sujungiant Hubėjaus pramoninę bazę, „Stellantis“ globalų mastą ir „Dongfeng“ išmaniųjų elektromobilių technologijas, atveria naują kelią, grįstą abipusiai papildančiomis kompetencijomis“, – sakė „Dongfeng“ grupės vadovas Qing Yang.

    Vis dėlto bendrovės pabrėžia, kad galutinis gamybos startas priklausys nuo institucijų leidimų ir galutinių komercinių sąlygų suderinimo. Tai reikšminga detalė, ypač Europoje aštrėjant diskusijoms dėl Kinijoje pagamintų elektromobilių konkurencijos ir galimų prekybos ribojimų.

  • „Stellantis“ šokas biržoje: pelnas šovė į viršų, bet akcijos krito iki 10 proc. – kas nutiko?

    „Stellantis“ šokas biržoje: pelnas šovė į viršų, bet akcijos krito iki 10 proc. – kas nutiko?

    Automobilių gamintojo „Stellantis“ akcijos ketvirtadienį smuko iki 10 proc. po pirmojo ketvirčio rezultatų paskelbimo, nors bendrovė pranešė apie gerokai išaugusį pakoreguotą veiklos pelną. Rinkos reakcija rodo, kad investuotojams neužtenka vien antraščių skaičių, kai išlieka daug neaiškumų dėl pelno kokybės ir ateities rizikų.

    „Stellantis“, valdanti tokius prekės ženklus kaip „Jeep“, „Dodge“, „Fiat“, „Chrysler“ ir „Peugeot“, pranešė, kad pakoreguotos veiklos pajamos pirmąjį ketvirtį siekė 960 milijonų eurų. Tai gerokai viršijo analitikų prognozes, kurios buvo apie 568 milijonus eurų, ir reiškė 194 proc. augimą, palyginti su 327 milijonais eurų prieš metus.

    Bendrovės grynosios pajamos per ketvirtį pasiekė 38,1 milijardo eurų ir buvo 6 proc. didesnės nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus. Grynas pelnas sudarė 377 milijonus eurų, kai prieš metus pirmąjį ketvirtį buvo fiksuotas 387 milijonų eurų nuostolis.

    Kodėl akcijos krito, nors pelnas augo?

    Finansų rinkose tokie atvejai nėra reti: kainą lemia ne vien faktas, kad rezultatai viršijo prognozes, bet ir tai, kaip tvariai jie atrodo ateityje. „Stellantis“ atveju investuotojai vertino ne tik pelno šuolį, bet ir tai, kiek jį galėjo lemti vienkartiniai veiksniai, atidėjiniai bei tarifų ir reguliavimo pokyčių rizika skirtinguose regionuose.

    Analitikai akcentavo, kad skaičiai atrodo geriau už lūkesčius, tačiau pateiktas vaizdas išlieka nevienalytis, o regioninis pelningumas gali būti jautrus svyravimams. Taip pat atkreiptas dėmesys į laisvųjų pinigų srautų situaciją, kuri investuotojams dažnai yra ne mažiau svarbi nei apskaitinis pelnas.

    Nauja tvarka ir planai 2026 metams

    Šis ketvirtis reikšmingas ir dėl to, kad „Stellantis“ pradėjo skelbti ketvirtines pelno ataskaitas, nors anksčiau finansinius rezultatus pateikdavo kas pusmetį. Dažnesnis atsiskaitymas rinkai paprastai reiškia ir didesnį investuotojų jautrumą trumpalaikiams pokyčiams bei didesnį svyravimą po publikacijų.

    „Pradėdami ketvirtinį atskaitomumą, pirmi 2026 metų mėnesiai rodo ankstyvus mūsų veiksmų rezultatus siekiant tvaraus, pelningo augimo“, – sakė „Stellantis“ vadovas Antonio Filosa.

    Pasak bendrovės, 2025 metais pristatyti modeliai buvo palankiai sutikti, o 2026 metais planuojama pristatyti 10 naujų automobilių. Rinkai svarbu, ar šie nauji modeliai padės stabilizuoti maržas, ypač pagrindinėse rinkose, ir sumažins spaudimą, kurį kelia konkurencija bei galimi prekybos ribojimai.