Tag: Karibai

  • Piratai ne tik plėšė: štai kaip jie iš tikrųjų gamino maistą ir kodėl „bukanieriai“ buvo virėjai

    Romantizuotas piratų įvaizdis dažnai siejamas su romu ir nuotykiais, tačiau realybėje jų kasdienybę smarkiai formavo maistas ir galimybės jį paruošti jūroje. Istorikai pabrėžia, kad ilgose kelionėse svarbiausia buvo ne skonis, o tai, kad maistas negestų ir būtų lengvai transportuojamas.

    Vienas įdomiausių faktų – žodis „bukanierius“ iš pradžių buvo siejamas ne su plėšikais, o su maisto ruošimu. XVII amžiuje Espanjoloje, Karibų regione, vietiniai gyventojai mėsą rūkydavo ir vytindavo ant specialaus rėmo virš atviros ugnies, o šį būdą perėmę prancūzai jį ėmė vadinti boucan. Taip atsirado boucaniers – žmonės, kurie mokėjo paruošti mėsą ilgesniam laikymui.

    Vėliau terminas anglų kalboje virto „buccaneer“ ir pamažu pradėtas taikyti jūrininkams bei plėšikams, ieškantiems grobio Karibuose. Taip susiformavo ilgalaikė sąsaja tarp piratų ir rūkytos mėsos tradicijų, kurios iš esmės buvo praktinis būdas išsaugoti baltyminį maistą kelionėms.

    Kas buvo piratų racionas jūroje

    Kasdienis maistas laivuose dažniausiai buvo labai monotoniškas: sūdyta ar džiovinta mėsa ir ilgai negendantys sausainiai. Tokia mėsa neretai būdavo kieta, stipriai pasūdyta, o prastesnės kokybės atsargos greitai prarasdavo patrauklumą net išalkusiems jūreiviams.

    Vadinamieji hardtack tipo džiūvėsiai buvo gaminami iš miltų ir vandens, kad kuo ilgiau išsilaikytų. Tačiau istoriniuose pasakojimuose nuolat minimos kenkėjų problemos – laivuose jie dažnai būdavo apnikti straubliukų, o jūreiviai tai laikė beveik neišvengiama kasdienybe.

    Dar vienas nuolatinis pavojus buvo skorbutas, siejamas su vitamino C trūkumu. Dėl ribotų šviežio maisto atsargų kelionėse nukentėdavo dantenos ir dantys, todėl kietas maistas tapdavo dar sunkiau sukramtomas, o prastas racionas tiesiogiai veikdavo darbingumą ir išgyvenimo šansus.

    Kodėl sausumoje ieškodavo „bukanierių“

    Grįžę į krantą piratai ir jūreiviai dažnai ieškodavo vietų, kur galima gauti sočiau ir skaniau paruošto maisto. Boucan tipo rūkymo būdas leido išlaikyti mėsą ilgiau, suteikė ryškesnį skonį ir buvo tinkamas ruošti didesnius kiekius, todėl tokie „bukanierių“ būstai tapdavo natūraliu traukos tašku.

    Šaltiniuose minimas ne tik kiaulienos rūkymas, bet ir jūrinių vėžlių mėsa, kuri tuo metu buvo laikoma praktišku, lengvai gaunamu maistu Karibų regione. Šiandien tokia praktika vertinama kitaip, nes daug vėžlių rūšių yra saugomos, o jų naudojimas maistui daugelyje vietų ribojamas ar draudžiamas.

    Ką šis pasakojimas sako šiandien

    Istorija apie „bukanierius“ primena, kad piratų legenda gimė ne vien iš kovų ir grobio, bet ir iš logistikos: kaip pamaitinti įgulą, kaip išsaugoti atsargas ir kaip išvengti ligų. Maisto rūkymas, sūdymas ir džiovinimas buvo to meto technologijos, leidusios keliauti ilgiau ir rizikuoti mažiau.

    Paradoksalu, bet būtent būtinybė išsaugoti mėsą prisidėjo prie to, kad rūkymo tradicijos vėliau tapo virtuvės kultūros dalimi. Šiandien rūkymas laikomas skonio paieška, o XVII amžiuje tai buvo elementari išgyvenimo strategija.

  • „Royal Caribbean“ užsakė dar daugiau milžinų: jūrose kils nauji plaukiojantys miestai

    „Royal Caribbean“ užsakė dar daugiau milžinų: jūrose kils nauji plaukiojantys miestai

    „Royal Caribbean Group“ plečia didžiausių pasaulyje kruizinių laivų klasės „Icon“ programą ir patvirtino naujus užsakymus. Bendrovė skelbia, kad po sėkmingo „Icon of the Seas“ debiuto bus statomi dar keli tos pačios šeimos laivai, kurie turėtų išlaikyti rekordinius gabaritus ir siūlyti dar daugiau pramogų.

    „Icon“ klasė laikoma viena pažangiausių šiuolaikinėje kruizų rinkoje: čia derinamas didžiulis keleivių skaičius, teminės erdvės ir modernios energijos valdymo sistemos. Tokie laivai kruizų bendrovėms tampa ne tik plaukiojančiais viešbučiais, bet ir atskirais pramogų kvartalais, pritaikytais šeimoms bei ilgesnėms kelionėms.

    Kas jau pastatyta ir kas laukia

    Pirmasis serijos laivas „Icon of the Seas“ pradėjo reisus 2024 metais. Jis yra apie 365 metrų ilgio, siekia maždaug 250 000 bendrosios talpos tonų ir turi apie 20 denių, o maksimaliai gali priimti iki 7 600 keleivių.

    Po jo suplanuoti ir kiti serijos laivai: „Star of the Seas“ numatytas 2025 metais, „Legend of the Seas“ debiutas planuojamas 2026 metų vasarą, o „Hero of the Seas“ – 2027 metais. Šie laivai daugiausia orientuojami į maršrutus Karibuose ir Viduržemio jūroje, kur didžiausia kruizų paklausa.

    Užsakymas „Icon 6“ ir „Icon 7“

    Naujausiame pranešime „Royal Caribbean Group“ patvirtino, kad programa tęsiama toliau ir užsakomi dar du nauji laivai – „Icon 6“ ir „Icon 7“. Taip pat anksčiau buvo skelbta apie „Icon 5“, kurio pristatymas planuojamas 2028 metais, tad bendra serija sparčiai auga.

    Naujus „Icon“ klasės laivus, kaip ir pirmtakus, statys Suomijos laivų statybos įmonė „Meyer Turku“. Tai dalis ilgalaikio susitarimo, leidžiančio planuoti gamybos pajėgumus keleriems metams į priekį ir standartizuoti sprendimus, kurie mažina statybos rizikas bei leidžia greičiau diegti naujas technologijas.

    Kuo išsiskiria „Icon“ klasė

    „Icon of the Seas“ pristatomas kaip vienas ekologiškesnių laivų bendrovės laivyne: jis varomas suskystintomis gamtinėmis dujomis ir turi išmanias energijos valdymo sistemas. Vis dėlto kruizų sektoriuje tai vertinama kaip tarpinis žingsnis – pramonė lygiagrečiai spaudžiama mažinti taršą, griežtėjant uostų ir tarptautiniams reikalavimams.

    Laivo viduje suformuotos teminės zonos, įrengtas vandens parkas, dešimtys barų ir restoranų, įvairios sporto bei poilsio erdvės. Būtent tokia koncepcija – viename korpuse sutalpinti skirtingas pramogas ir paslaugas – ir kuria plaukiojančio miesto įspūdį, dėl kurio „Icon“ klasė tapo vienu ryškiausių kruizų industrijos simbolių.

    „Dėl mūsų ilgametės partnerystės su „Meyer Turku“, Suomijos vyriausybe ir stipriu jūriniu klasteriu keičiame pramonės veidą ateinantiems dešimtmečiams, kartu darydami reikšmingą poveikį Suomijos ekonomikai“, – sakė „Royal Caribbean Group“ vadovas Jasonas Liberty.

    „Icon 6“ ir „Icon 7“ užsakymas yra svarbus etapas bendradarbiavime ir suteikia pagrindą nuosekliai plėtoti laivų statybos sektorių artimiausiais metais“, – teigė „Meyer Turku“ vadovas Casimir Lindholm.