CP v2

Tag: KDP

  • AeroExpress traukiniai važiuos į Lenkiją: CPK atskleidė maršrutus, dažnį ir planuojamą startą

    Lenkijos Centrinio komunikacijos uosto (CPK) projektas paskelbė planą, pagal kurį specialūs AeroExpress traukiniai turėtų tapti pagrindine jungtimi tarp Varšuvos, naujojo oro uosto ir Lodzės. Projekto atstovai teigia, kad šie reisai bus orientuoti ne tik į oro keleivius, bet ir į kasdienius važiuojančius į darbą ar mokslus.

    CPK įgaliotinis ir infrastruktūros viceministras Maciej Lasek nurodė, kad trumpa trasa ir greitųjų geležinkelių infrastruktūra turėtų užtikrinti patikimumą bei sumažinti apkrovas greičiausiems KDP traukiniams. AeroExpress idėja pristatoma kaip patogus „paskutinės mylios“ sprendimas didžiausiam šalies transporto projektui.

    Dažnis, stotelės ir kelionės laikai

    Pagal pristatytas prielaidas, AeroExpress traukiniai atkarpoje Varšuva Rytinė–oro uostas turėtų kursuoti kas 15 minučių. Tarp Varšuvos ir Lodzės numatomas reisas kas 30 minučių, todėl projektas iš karto taikosi į didelės paklausos priemiestinį ir tarpmiestinį srautą.

    Planuojamas tvarkaraštis numato sustojimus tokiose stotyse kaip Varšuva Centrinė, Varšuva Vakarų, oro uostas, Brzeziny, Lodzė Widzew ir Lodzė Niciarniana, taip pat visuose Lodzės vidinio skersinio tunelio sustojimuose. CPK tikisi, kad tai padidins geležinkelio pasiekiamumą pačioje Lodzėje, net jei greičiausi KDP sąstatai mieste sustotų tik Lodzė Fabryczna stotyje.

    Skelbiama, kad kelionė nuo Varšuvos Centrinės iki oro uosto turėtų trukti apie 22 minutes, iki Brzeziny apie 50 minučių, o iki Lodzė Fabryczna apie 1 valandą 8 minutes. Šie laikai pateikiami kaip argumentas, kodėl dalis keleivių galėtų rinktis traukinį vietoje automobilio.

    Koks bus traukinių greitis ir kodėl

    CPK pabrėžia, kad AeroExpress riedmenys būtų įprastiniai, pritaikyti greičiui iki 200 kilometrų per valandą, o ne iki 350 kilometrų per valandą kaip KDP traukiniai. Tokį pasirinkimą bendrovė aiškina siekiu mažinti įsigijimo ir eksploatacijos sąnaudas, kartu išlaikant didelį pralaidumą.

    CPK valdybos narys Piotr Rachwalski teigė, kad konvencinis parkas iki 200 kilometrų per valandą leistų efektyviai aptarnauti ryšį tarp Varšuvos, naujojo oro uosto ir Lodzės. Tuo metu 350 kilometrų per valandą greitis būtų skirtas ilgesniems maršrutams, pavyzdžiui, Varšuva–Lodzė Fabryczna–Vroclavas ar Poznanė.

    Prognozės, finansavimas ir grafikas

    CPK prognozuoja, kad 2035 metais maršrute Varšuva–Lodzė, įskaitant AeroExpress, KDP ir greituosius traukinius, keliaus daugiau nei 6 mln. keleivių per metus. Bendras AeroExpress srautas visuose ryšiuose, CPK vertinimu, galėtų siekti 10–12 mln. keleivių per metus, o vienas sąstatas pervežtų 400–600 žmonių.

    Numatoma, kad AeroExpress veiktų kaip dotuojama viešoji paslauga (PSO), o ne komercinis produktas, todėl šiuo metu tariamasi dėl organizavimo modelio ir bendro finansavimo. Tokia schema dažnai taikoma, kai siekiama užtikrinti dažną kursavimą ir fiksuotą paslaugos lygį, net jei dalis reisų neatsiperka vien bilietų pajamomis.

    CPK investicijų programa „Port Polska“ numato centrinį oro uostą tarp Varšuvos ir Lodzės. Pagal priimtą grafiką statybos Baranów, Wiskitki ir Teresin savivaldybių teritorijose turėtų prasidėti 2026 metais, 2031 metais planuojamos sertifikacijos, o 2032 metais oro uostas turėtų būti atidarytas.

  • „Alstom“ ruošiasi KDP traukinių konkursui Lenkijoje: 42 dviaukščių sąstatai jau projektuojami

    Prancūzijos geležinkelių pramonės grupė „Alstom“ planuoja aktyviai dalyvauti Lenkijos greitųjų geležinkelių plėtroje ir rengia dokumentus PKP Intercity konkursui dėl KDP traukinių. Bendrovė tikina, kad kartu su nacionaliniu vežėju jau vykstantys dideli projektai juda pagal grafiką, o sprendimai dėl gamybos apimties Lenkijoje gali tapti svarbia konkurso dalimi.

    Tuo pat metu „Alstom“ vykdo vieną didžiausių riedmenų užsakymų Lenkijos rinkoje – sutartį su PKP Intercity dėl 42 dviaukščių „Coradia Max“ traukinių, galinčių pasiekti iki 200 kilometrų per valandą greitį. Šie sąstatai skirti didelės paklausos maršrutams ir turi padidinti vietų skaičių, išlaikant tarpmiestiniams reisams reikalingą dinamiką.

    Gamybos startas numatytas 2027 metais

    „Alstom Polska“ vadovė Beata Rusinowicz teigia, kad projektas šiuo metu yra intensyvaus projektavimo stadijoje, o svarbiausias artimiausias etapas – vadinamojo projektavimo paketo parengimas ir pateikimas užsakovui sutartyje numatytais terminais. Lygiagrečiai užsakomi pagrindiniai komponentai, įskaitant tuos, kurių tiekimo terminai ilgiausi ir labiausiai lemia galutinį gamybos kalendorių.

    Anot bendrovės, „Alstom“ ir PKP Intercity projektavimo komandos reguliariai derina sprendimus gyvuose susitikimuose, tarp jų – gamybos vietose Chorzove ir Nadarzyne, kur planuojama atitinkamai surinkti traukinius ir gaminti važiuoklių elementus. Pasak Beatos Rusinowicz, abiejose pusėse dirba patyrę specialistai, todėl techniniai derinimai vyksta sklandžiai.

    Pagal dabartinį planą serijinės gamybos pradžia numatyta 2027 metų pradžioje, o pirmieji du traukiniai turėtų būti parengti 2029 metų viduryje. Praktikoje tai reiškia ilgą testavimo, sertifikavimo ir priėmimo procedūrų ciklą, nes nauji tarpmiestiniai sąstatai turi atitikti tiek nacionalinius, tiek Europos Sąjungos techninius sąveikos reikalavimus.

    Konkurse svarbus vietinis indėlis

    Ruošdamasi KDP traukinių konkursui, „Alstom“ pabrėžia, kad vertina skirtingus vietinio indėlio scenarijus. Bendrovė svarsto tiek gamybos išplėtimą savo gamyklose Lenkijoje, tiek bendradarbiavimą su vietos partneriais, tačiau galutinių sprendimų dar nėra ir jie priklausys nuo pirkimo sąlygų bei techninių reikalavimų.

    Tokie sprendimai Lenkijos rinkoje turi ir politinį, ir ekonominį svorį, nes dideli viešieji riedmenų konkursai dažnai vertinami ne vien per kainą ar techninius parametrus. Vietinių tiekėjų įtraukimas, priežiūros bazės kūrimas ir atsarginių dalių grandinės užtikrinimas gali lemti, kaip greitai vežėjas po pristatymo pasieks stabilų traukinių prieinamumą ir kokios bus ilgalaikės eksploatacijos sąnaudos.

    PKP Intercity atstovai Europos ekonomikos kongrese Katovicuose yra nurodę, kad susidomėjimas KDP traukinių pirkimu yra didelis – į procedūrą esą užsiregistravo aštuoni gamintojai, iš kurių du – Lenkijos. Paraiškų pateikimo terminas buvo pratęstas iki gegužės 29 dienos, o tai signalizuoja, kad pirkimas yra konkurencingas ir reikalauja iš tiekėjų detalaus pasirengimo.

    Platesni planai: lokomotyvai ir infrastruktūra

    „Alstom“ akcentuoja, kad KDP plėtra nėra vien riedmenys – didelio greičio projektams būtina ir pažangi infrastruktūra, signalizacijos bei eismo valdymo sprendimai. Tokiuose projektuose techninis suderinamumas ir sistemų integracija tampa kritiniai, nes greitis ir intensyvus eismas kelia griežtesnius saugos reikalavimus.

    Be greitųjų ir tarpmiestinių traukinių segmento, bendrovė Lenkijoje tęsia ir lokomotyvų kryptį. Šiuo metu vykdomi keli lokomotyvų „Traxx“ tiekimo kontraktai krovinių ir intermodalinio transporto rinkai, o tai rodo, kad gamintojas siekia išlaikyti pozicijas skirtinguose geležinkelių rinkos segmentuose.