CP v2

Tag: Keleivių vežimas

  • Lenkijos PKP Intercity išbandė pirmą hibridinį „Impuls 3“: paaiškėjo, kada veš keleivius

    Lenkijos PKP Intercity išbandė pirmą hibridinį „Impuls 3“: paaiškėjo, kada veš keleivius

    Lenkijos tolimojo susisiekimo vežėjas PKP Intercity pradėjo bandymų etapą su pirmuoju hibridiniu traukiniu „Impuls 3“. Gamintojas Newag paskelbė, kad pirmasis sąstatas jau išriedėjo iš surinkimo cechų ir atliko važiavimus gamyklinėje atšakoje, o netrukus keliaus į sertifikavimo bandymus.

    Pasak bendrovės vadovo Januszo Malinowskio, traukinys artimiausiu metu turėtų būti bandomas Žmigrodo bandymų trasoje, kuri priklauso Instytut Kolejnictwa. Čia atliekami greičio, stabdymo, saugos bei suderinamumo su infrastruktūra testai, po kurių sprendžiama dėl leidimo vežti keleivius.

    „Pirmasis „Impuls 3“ netrukus pasieks bandymų trasą Žmigrode, kur bus patikrintas ir paruoštas keleivių vežimui“, – sakė PKP Intercity vadovas Januszas Malinowskis.

    PKP Intercity su Newag yra užsakiusi 35 tokius hibridinius traukinius. Sutartis pasirašyta 2024 metais, o jos vertė siekia apie 770 000 000 eurų. Skelbiama, kad pirmieji reisai su keleiviais planuojami 2027 metų pradžioje, kai sąstatai gaus visus reikalingus patvirtinimus ir bus perduoti vežėjui.

    Hibridinių traukinių idėja skirta maršrutams, kuriuose dalis linijų nėra elektrifikuota. Tokiuose ruožuose sąstatas gali važiuoti be lokomotyvo keitimo: po kontaktiniu tinklu naudojama elektrinė trauka, o neelektrifikuotuose ruožuose įsijungia vidaus degimo varikliai, todėl reisai tampa paprastesni planuoti ir atsparesni infrastruktūros ribojimams.

    Pagal gamintojo pateikiamus parametrus, elektrifikuotuose ruožuose „Impuls 3“ turėtų pasiekti iki 160 kilometrų per valandą greitį, o naudojant vidaus degimo variklius – iki 120 kilometrų per valandą. Vienu kuro papildymu traukinys gali įveikti iki 900 kilometrų, tad jis pritaikytas ilgesniems tarpmiestiniams maršrutams.

    Sąstatai yra šešių vagonų, juose numatyta 179 sėdimos vietos, įskaitant 21 vietą pirmoje klasėje. Projekte taip pat numatytos erdvės dviračiams, vietos keleiviams su negalia, automatai užkandžiams ir gėrimams bei tylos zonos abiejose klasėse, kas tampa vis dažnesniu standartu tolimojo susisiekimo traukiniuose Europoje.

    PKP Intercity pastaraisiais metais didina investicijas į riedmenis, siekdama kelti paslaugos kokybę ir plėsti pasiekiamumą regionuose. Hibridiniai traukiniai šioje strategijoje laikomi vienu būdų patogiau sujungti didmiesčius su mažesniais miestais ten, kur pilnas elektrifikavimas dar neįgyvendintas.

  • PKP Intercity planas stebina: į Lenkijos bėgius gali atvykti naudoti austrų dviaukščiai

    PKP Intercity planas stebina: į Lenkijos bėgius gali atvykti naudoti austrų dviaukščiai

    Lenkijos keleivių vežėjas PKP Intercity svarsto dar vieną sprendimą, kuris leistų greičiau sustiprinti naktinių reisų parką: įsigyti naudotus dviaukščius miegamuosius vagonus iš Austrijos. Kaip nurodoma, šiuo metu tokias transporto priemones valdo Austrijos geležinkeliai, o galimas sandoris dar nėra patvirtintas.

    Vežėjas pastaraisiais metais augina vežamų keleivių skaičių ir siekia plėsti pasiūlą, tačiau naujų vagonų pristatymai rinkoje dažnai vėluoja. Dėl to naudojamas riedmenų įsigijimas iš kitų šalių laikomas būdu greičiau padidinti pajėgumus, ypač prieš intensyviausius kelionių sezonus.

    Kas tai per vagonai?

    Minimi dviaukščiai miegamieji vagonai pagaminti 1996 metais ir pritaikyti važiuoti iki 200 kilometrų per valandą greičiu. Skelbiama, kad jie suprojektuoti taip, kad kelionėje būtų mažiau triukšmo, o tai naktiniuose reisuose laikoma vienu svarbiausių komforto kriterijų.

    Vagonuose numatyti 1, 2 arba 3 vietų skyriai, o viršutiniame aukšte įrengta aukštesnės klasės zona. Joje keleiviams suteikiama galimybė naudotis dušu ir praustuvu, todėl tokio tipo vagonai galėtų būti patrauklūs ilgesnėms naktinėms kelionėms.

    Kodėl jų greitai nepamatysime?

    Net jei PKP Intercity apsispręstų dėl pirkimo, pirmieji vagonai Lenkijos bėgiuose pasirodytų ne iš karto. Pagrindinė priežastis yra būtinybė gauti nacionalinį patvirtinimą eksploatacijai, nes riedmenys turi atitikti techninius ir saugos reikalavimus, o tai užtrunka.

    Tokiais atvejais paprastai vertinama vagonų suderinamumas su infrastruktūra, stabdžių ir signalizacijos sprendimai, dokumentacija bei techninės apžiūros apimtis. Praktikoje tai reiškia, kad sprendimas pirkti naudotą techniką ne visuomet duoda greitą rezultatą, nors pats įsigijimas gali būti operatyvus.

    Naudoti vagonai jau buvo įsigyti

    PKP Intercity jau anksčiau įsigijo naudotų vagonų iš Vokietijos geležinkelių, o dalis jų pradėjo vežti keleivius. Skelbta, kad nupirkta 50 pirmos ir antros klasės vagonų, o po atgabenimo jie buvo pritaikomi vežėjo eksploatacijai ir standartams.

    Viešai teigiama, kad šiuo metu PKP Intercity turi apie 1 600 eksploatacijai paruoštų vagonų, o parką planuojama didinti. Nauji vagonai turėtų būti tiekiami ir iš Lenkijos gamintojų, tačiau dėl užsakymų grafikų pokyčių dalis pristatymų nukeliami vėlesniam laikui.

    Kol kas neatskleidžiama, kiek tiksliai Austrijoje esančių dviaukščių miegamųjų vagonų PKP Intercity galėtų įsigyti ir kada būtų priimtas galutinis sprendimas. Tačiau pati kryptis aiški: vežėjas ieško realių būdų greičiau pasiūlyti daugiau vietų ir komforto keleiviams, ypač naktiniuose maršrutuose.