CP v2

Tag: Kuro kainos

  • Vasaros skrydžių pikas kitoks: „Wizz Air“ aiškina, kodėl dalis vežėjų mažina reisus Europoje

    Šių metų vasaros skrydžių sezonas Europoje, anot pigių skrydžių bendrovės „Wizz Air“, išsiskiria mažesne pasiūla: dalis oro linijų riboja tvarkaraščius, o kai kuriais maršrutais sumažėjo skrydžių dažnis. Bendrovė teigia, kad tai susiję su degalų sąnaudomis, senesniais orlaiviais ir iš anksto neapsidraustomis kuro kainomis.

    „Wizz Air“ atstovai pabrėžia, jog pačiai bendrovei šią vasarą netrūksta reaktyvinių degalų, o pagrindinėje jos rinkoje Europoje tiekimas esą išlieka stabilus. Pasak įmonės, didžiausias pranašumas šiuo laikotarpiu yra finansinis apsidraudimas, leidžiantis sušvelninti staigius kuro kainų šuolius.

    Kuro kainos ir apsidraudimas

    Oro bendrovės tradiciškai yra vienos jautriausių kuro kainų svyravimams, nes degalai sudaro reikšmingą skrydžių savikainos dalį. Kai kainos staigiai kyla, vežėjai, kurie nėra iš anksto fiksavę kainų ar neapsidraudę rizikos, dažniau priversti kelti bilietų kainas, mažinti reisų skaičių arba koreguoti maršrutus.

    Apsidraudimas nuo kuro kainų pokyčių veikia kaip rizikos valdymo priemonė: bendrovė iš anksto susitaria dėl dalies planuojamo kuro poreikio kainos ir taip sumažina neprognozuojamų išlaidų tikimybę. „Wizz Air“ teigimu, būtent šis sprendimas padeda planuoti vasaros sezoną stabiliau nei konkurentams, kuriems tenka reaguoti į rinkos kainas realiu laiku.

    Naujesnė flotilė reiškia mažesnes sąnaudas

    „Wizz Air“ akcentuoja ir technologinį veiksnį: naujesni „Airbus“ šeimos orlaiviai paprastai yra ekonomiškesni, todėl vienam skrydžiui sunaudoja mažiau degalų. Bendrovės skaičiavimu, jos eksploatuojami lėktuvai gali sunaudoti maždaug 18–20 proc. mažiau kuro, o tai tiesiogiai mažina savikainą.

    „Efektyvi flotilė mums svarbi, nes leidžia sutaupyti daug pinigų, išlaikyti žemas sąnaudas ir dėl to siūlyti mažesnes bilietų kainas. Jau 75 proc. mūsų flotilės sudaro naujos kartos lėktuvai, o iki 2028 metų ji bus visiškai paremta naujausiais sprendimais“, – sakė „Wizz Air“ korporatyvinės komunikacijos vadovas Andras Rado.

    Bendrovė nurodo šiuo metu valdanti apie 270 „Airbus“ A320 ir A321 šeimos lėktuvų, o reikšmingą dalį sudaro A321neo modeliai. Taip pat skelbiama, kad dar šiais metais „Wizz Air“ planuoja papildyti parką 35 naujais orlaiviais.

    Kodėl dalis vežėjų mažina skrydžius

    Pasak „Wizz Air“, daliai tradicinių oro linijų didesnės kuro sąnaudos tampa problema dėl dviejų priežasčių: jos ne tik patiria didesnę kainų riziką, bet ir dažniau skraido senesniais, mažiau efektyviais lėktuvais. Tokiu atveju, kylant išlaidoms, kai kurie reisai tampa mažiau pelningi, todėl tvarkaraščiai koreguojami net sezono piko metu.

    „Wizz Air“ teigia, kad susidariusi situacija atveria erdvę plėtrai: bendrovė šiam vasaros sezonui prideda daugiau krypčių ir didina pasiūlą ten, kur konkurentai ją mažina. Įmonė skelbia iš viso pridėjusi 75 naujas atostogų kryptis.

    Lietuvos rinkoje bendrovė primena esanti viena didžiausių pagal pervežtų keleivių skaičių ir nurodo iš Lietuvos siūlanti šimtus maršrutų į dešimtis valstybių. Taip pat pranešama, kad nuo 2026 metų spalio mėnesio planuojama plėsti skrydžius iš Lietuvos į Egiptą iš kelių oro uostų.

  • „Ryanair“ pelnas šovė 40 proc.: rekordiniai 2,26 mlrd. eurų, bet perspėja dėl kuro ir „Boeing“

    „Ryanair“ pelnas šovė 40 proc.: rekordiniai 2,26 mlrd. eurų, bet perspėja dėl kuro ir „Boeing“

    Didžiausia Europoje pigių skrydžių bendrovė „Ryanair“ pranešė apie rekordinį pelną po mokesčių, per finansinius metus iki 2026 metų kovo pabaigos pasiekusį 2,26 mlrd. eurų. Tai yra 40 proc. daugiau nei ankstesniais metais, o rezultatą, pasak įmonės, lėmė išaugusios bilietų kainos ir išliekanti kelionių paklausa.

    Bendrovės pajamos tuo laikotarpiu augo iki 15,54 mlrd. eurų, o vienam keleiviui tenkančios pajamos didėjo 7 proc. „Ryanair“ nurodė, kad vidutinės kainos kilo apie 10 proc., o veiklos sąnaudos augo lėčiau, todėl pavyko išlaikyti pelningumą net ir esant įtampos pilnai rinkai.

    Keleivių srautas per metus didėjo 4 proc. ir siekė 208,4 mln. Vis dėlto „Ryanair“ pripažino, kad augimą ribojo vėluojantys „Boeing“ orlaivių pristatymai, dėl kurių bendrovė negalėjo taip sparčiai didinti pajėgumų, kaip planavo.

    Artimieji Rytai didina nežinomybę

    Oro bendrovė perspėjo, kad įtampa Artimuosiuose Rytuose ir su tuo susiję energijos rinkų svyravimai išlieka vienu svarbiausių rizikos veiksnių visam aviacijos sektoriui. „Ryanair“ pabrėžė, jog bet koks eskalavimas prie strategiškai svarbių naftos gabenimo maršrutų gali paveikti kuro kainas ir skrydžių planavimą.

    „Manau, kainos išliks aukštesnės ilgiau, o tai „Ryanair“ padeda, nes turime stiprią kuro kainų fiksavimo strategiją“, – sakė finansų vadovas Neilas Sorahanas.

    „Ryanair“ taip pat teigė, kad yra užsitikrinusi apie 80 proc. kuro poreikio dabartiniams finansiniams metams, iš anksto fiksuodama kainą maždaug 62 eurų už barelį lygyje, su dalimi apsidraudimo sandorių iki 2027 metų balandžio. Tokia praktika, plačiai taikoma didžiųjų vežėjų, leidžia laikinai sušvelninti staigių kainų šuolių poveikį.

    Prognozių vengia, vasarą vertina atsargiai

    Nors vasaros užsakymų tendencijas „Ryanair“ vadina gana tvirtomis, įmonė atsisakė pateikti detalią 2026–2027 metų pelno prognozę. Kaip priežastys įvardijamas ribotas matomumas dėl bilietų kainų, vartotojų paklausos ir kuro sąnaudų, kurios gali greitai kisti dėl geopolitikos.

    Bendrovė atkreipė dėmesį ir į pirkėjų elgseną: vis dažniau skrydžiai užsakomi arčiau išvykimo datos. Tokia tendencija pastaraisiais metais tapo įprasta Europoje, kai keliautojai, reaguodami į kainų svyravimus ir ekonominį neapibrėžtumą, planus linkę keisti paskutinę minutę.

    „Boeing“ vėlavimai dar ribos augimą

    „Ryanair“ prognozuoja, kad šiemet perveš apie 216 mln. keleivių, kai į rikiuotę palaipsniui bus įtraukiami papildomi „Boeing 737 MAX“ lėktuvai. Tačiau bendrovė perspėja, jog orlaivių stygiaus ir tiekimo grandinių sutrikimų problema aviacijoje gali išlikti dar kelerius metus.

    Įmonės vertinimu, ribota pasiūla rinkoje gali ir toliau palaikyti didesnes bilietų kainas, ypač vežėjams, kurie turi masto pranašumą ir tvirtą balansą. „Ryanair“ taip pat patvirtino, kad vyksta derybos dėl generalinio direktoriaus Michaelo O’Leary sutarties pratęsimo, kas galėtų reikšti jo vadovavimą iki 2032 metų.

  • Italijoje degalinėse tyko spąstai: pasirinkus servito galima permokėti net 10 eurų už baką

    Italijoje degalinėse tyko spąstai: pasirinkus servito galima permokėti net 10 eurų už baką

    Degalų pylimas Italijoje neretai nustebina net dažnai į užsienį keliaujančius vairuotojus. Prie kasos paaiškėja, kad suma didesnė, nei rodė iškaba prie kelio, nors degalai tie patys. Skirtumą dažniausiai lemia ne akcijos pabaiga, o pasirinktas aptarnavimo būdas.

    Daugelis Italijos degalinių vis dar siūlo du variantus: savitarną ir degalų pylimą su darbuotoju. Vairuotojai, skubėdami ar nesuprasdami užrašo, kartais sustoja prie netinkamo kolonėlės tipo ir automatiškai sumoka daugiau. Turistų sezono metu tai tampa viena dažniausių permokėjimo priežasčių.

    Brangesnis režimas dažniausiai žymimas servito, o savitarnos variantas vadinamas fai da te. Servito reiškia, kad degalus pila degalinės darbuotojas, o į kainą įskaičiuojamas aptarnavimo mokestis. Dėl to tas pats benzinas ar dyzelinas gali kainuoti pastebimai brangiau nei savitarnos kolonėlėje.

    Skirtumas kai kur siekia apie 0,20 euro už litrą, todėl pilant 50 litrų permoka gali sudaryti apie 10 eurų. Tokia suma vieno sustojimo metu atrodo nedidelė, tačiau ilgesnėse kelionėse, ypač važiuojant keliese ar su didesniu automobiliu, ji greitai išauga. Vairuotojai dažnai orientuojasi į žemiausią kainą švieslentėje, bet ji paprastai taikoma savitarnai.

    Svarbu žinoti, kad ne visada pakanka degalus pilti patiems. Jei vairuotojas pats įsipila degalų, bet tai daro prie kolonėlės, skirtos servito, sistema vis tiek pritaiko didesnį tarifą. Dėl to saugiausia taisyklė yra prieš pradedant pilti patikrinti kainą ir žymėjimą ant pačios kolonėlės, o ne vien tik bendrą iškabą.

    Norint išvengti permokų, verta ieškoti aiškaus užrašo fai da te ir įsitikinti, kad pasirinkta kolonėlė skirta savitarnai. Kai kur patogesnės būna visą parą veikiančios savitarnos degalinės su automatiniu apmokėjimu, dažnai pažymėtos aperto 24 ore. Jose pirmiausia atliekamas apmokėjimas kortele ar automatu, o tik tada atrakinta kolonėlė leidžia pradėti pylimą.

    Kelionėse taip pat praverčia bazinės itališkų degalų pavadinimų žinios, ypač renkantis dyzeliną. Dyzelinas dažniausiai žymimas gasolio, ir šis žodis ne visiems intuityviai siejasi su dyzelinu, todėl klaidos gali kainuoti brangiai. Jei kyla abejonių, saugiausia pasitikslinti degalinėje arba atidžiai perskaityti užrašus ant pistoleto ir kolonėlės.

    Dar vienas praktinis niuansas, galintis sugadinti planus, yra degalinių darbo laikas ne greitkeliuose. Prie autostradų degalinės dažniausiai dirba be pertraukų, tačiau mažesniuose keliuose dalis jų turi pertrauką dienos metu ir būna uždarytos. Planuojant maršrutą verta numatyti papildomą sustojimą arba rinktis didesnes degalines, kuriose dažniau veikia savitarnos automatai.

  • Europos Komisija smogia avialinijoms: po pirkimo kuro priemokų nebus – ką daryti keleiviams?

    Europos Komisija smogia avialinijoms: po pirkimo kuro priemokų nebus – ką daryti keleiviams?

    Europos Komisija paskelbė gaires transporto sektoriui, kuriose aiškiai nurodoma: už Europos Sąjungoje įsigytą skrydžio bilietą avialinijos negali vėliau pareikalauti papildomų kuro priemokų, net jei degalų kainos staigiai šokteli dėl geopolitinių įvykių. Komisijos vertinimu, keleiviui pirkimo metu turi būti pateikta galutinė mokėtina kaina.

    Pasak Komisijos, bilieto kaina turi apimti visus neišvengiamus ir numatomus mokesčius, rinkliavas bei priemokas. Jei vežėjas po pirkimo prideda kuro priemoką, tai laikoma nepateisinama praktika, nes keičia sutartines sąlygas keleiviui jau priėmus sprendimą ir sumokėjus.

    „Volotea“ atvejis ir pasekmės

    Komisijos pozicija išryškėjo po to, kai Ispanijos pigių skrydžių bendrovė „Volotea“ pastarosiomis savaitėmis taikė iki 14 eurų siekiančias priemokas, siejamas su aviacinio kuro kainų šuoliu. Bendrovė aiškino, kad likus maždaug savaitei iki skrydžio peržiūri rinkos kainas ir, joms pakilus, prideda privalomą mokestį, o kainoms kritus žada grąžinti skirtumą.

    Vartotojų teisių gynėjai Ispanijoje paragino įvertinti, ar tokia tvarka neprieštarauja vartotojų apsaugos ir kainodaros skaidrumo principams. Komisijos gairės signalizuoja, kad panašios praktikos plitimas kitose bendrovėse galėtų sulaukti griežtesnio reguliuotojų dėmesio.

    „Kiekvienas, kas parduoda lėktuvo bilietus, privalo visada nurodyti galutinę kainą, kurią sumokės keleivis. Įsigijus bilietą pridėti kuro priemoką negalima pateisinti“, – sakė Europos Komisijos atstovas spaudai.

    Atšaukimai ir keleivių teisės

    Komisija taip pat priminė, kad keleivių teisės atšaukus skrydį išlieka galioti. Tokiais atvejais keleivis gali rinktis pinigų grąžinimą, skrydžio maršruto pakeitimą arba pargabenimą, taip pat jam priklauso pagalba oro uoste, kurią turi užtikrinti vežėjas.

    Pastaruoju metu dalis Europos vežėjų mažino skrydžių apimtis, argumentuodami staigiai išaugusiomis sąnaudomis ir maršrutų nuostolingumu. Tačiau Komisija pabrėžia, kad vien aukšta kuro kaina savaime nereiškia aplinkybių, dėl kurių būtų galima nemokėti keleiviams priklausančios kompensacijos.

    „Yra skirtumas tarp aukštų aviacinio kuro kainų ir kuro trūkumo. Kainų svyravimą turi valdyti pačios avialinijos“, – sakė Europos Komisijos atstovas spaudai.

    Kada kompensacija vis tiek priklauso?

    Pagal ES keleivių teisių taisykles, vežėjai nuo piniginės kompensacijos gali būti atleisti tik įrodę, kad skrydis atšauktas dėl ypatingų aplinkybių, kurių nebuvo galima išvengti. Komisijos aiškinimu, kuro trūkumas konkrečioje vietoje galėtų būti laikomas tokia aplinkybe, tačiau bendras kainų šuolis dėl tarptautinės krizės paprastai nėra pripažįstamas išimtimi.

    Svarbi riba – atšaukimas likus mažiau nei 14 dienų iki išvykimo. Tokiais atvejais, jei nėra pripažintų ypatingų aplinkybių, keleiviui paprastai priklauso ne tik alternatyvus kelionės sprendimas ar pinigų grąžinimas, bet ir piniginė kompensacija pagal ES taisykles, priklausanti nuo skrydžio atstumo ir situacijos.

    Keleiviams, gavusiems reikalavimą primokėti po bilieto įsigijimo, ekspertai pataria išsaugoti visą susirašinėjimą, mokėjimo patvirtinimus ir kainos ekrano kopijas pirkimo metu. Tokie įrodymai praverčia kreipiantis į vežėją, nacionalines vartotojų teisių institucijas ar sprendžiant ginčą ne teismo tvarka.

  • Oro linijos po bilieto pirkimo prašo priemokos: Europos Komisija įspėja dėl galimo pažeidimo

    Oro linijos po bilieto pirkimo prašo priemokos: Europos Komisija įspėja dėl galimo pažeidimo

    Kodėl atsiranda priemoka?

    Ispanijos oro linijų bendrovė „Volotea“ Europoje pradėjo taikyti papildomą mokestį, kurį keleiviai gali pamatyti jau po to, kai bilietas būna nupirktas. Maksimali tokios priemokos suma siekia 14 eurų.

    Europos Komisija, atsakydama į žurnalistų paklausimą, pabrėžė, kad toks kainos keitimas po pirkimo gali kelti rimtų abejonių dėl atitikties Europos Sąjungos taisyklėms. Esminis principas vartotojui paprastas: perkant turi būti aiški galutinė mokėtina suma.

    Ką sako ES taisyklės?

    Europos Komisija primena, kad pagal ES reglamentą dėl oro susisiekimo paslaugų bilietus parduodantys verslai privalo nurodyti galutinę kainą jau pirkimo metu. Ji turi apimti visus neišvengiamus ir numatomus mokesčius, rinkliavas bei kitus privalomus mokėjimus.

    „Pagal ES reglamentą kiekvienas, kas parduoda lėktuvo bilietus, pirkimo metu turi pateikti galutinę mokėtiną kainą, įskaitant visus neišvengiamus ir numatomus mokesčius bei rinkliavas“, – nurodė Europos Komisija.

    Komisijos vertinimu, vien degalų kainų svyravimai savaime nėra pakankamas pagrindas reikalauti papildomos priemokos už bilietą, kuris jau įsigytas. Be to, dalis Europos oro linijų įprastai taiko finansines priemones, leidžiančias sumažinti staigių kuro kainų pokyčių riziką.

    Ką tai reiškia keleiviams?

    Europos Komisija taip pat atkreipia dėmesį, kad praktika prašyti priemokos po pirkimo gali būti vertinama ir per vartotojų apsaugos prizmę. Tokiais atvejais gali kilti klausimų dėl nesąžiningos komercinės veiklos ar nesąžiningų sutarčių sąlygų, ypač jei keleiviui nėra suteikiama aiški ir reali galimybė atsisakyti be nuostolių.

    Vis dėlto sprendimus, ar konkreti praktika pažeidžia taisykles, paprastai priima nacionalinės institucijos, kurios kiekvieną situaciją vertina individualiai. Lietuvoje tokius ginčus galėtų nagrinėti vartotojų teisių apsaugą prižiūrinčios institucijos.

    Atšaukti skrydžiai ir kompensacijos

    Keleiviams aktualus ir kitas aspektas: jei skrydžiai būtų atšaukiami, oro linijoms gali tekti taikyti keleivių teisių apsaugos taisykles, įskaitant kompensacijas. Europos Komisija yra pabrėžusi, kad vien didelės sąnaudos ar rinkos svyravimai nebūtinai pateisina atsisakymą mokėti priklausančias išmokas.

    Ši tema ypač svarbi vasaros sezono kontekste, kai bilietai perkami iš anksto, o keleiviai tikisi stabilios galutinės kainos ir aiškių taisyklių dėl papildomų mokesčių. Dėl to bet kokie pokyčiai po pirkimo gali tapti ne tik reputacine, bet ir teisine rizika pačioms oro linijoms.

  • „Alaska Airlines“ leidžia obligacijas: iki 460 mln eurų degalams, kai aviacinio kuro kainos šoktelėjo

    JAV oro bendrovė „Alaska Airlines“ pranešė pradedanti penkerių metų trukmės korporatyvinių obligacijų emisiją, kurios dydis gali siekti iki 460 mln eurų. Pagrindinis tikslas – užsitikrinti apyvartinių lėšų aviacinio kuro pirkimui, rinkai susiduriant ne tik su kainų augimu, bet ir su tiekimo įtampa.

    Bendrovė valdo daugiau nei 300 orlaivių parką ir didžiąją dalį skrydžių vykdo Jungtinių Valstijų vidaus maršrutais. Tokios apimties veikloje degalai yra vienas didžiausių kaštų elementų, todėl net trumpalaikiai kainų šuoliai ar tiekimo sutrikimai greitai persiduoda bilietų kainoms, maržoms ir skrydžių dažniui.

    Kuras brangsta ir tampa sunkiau prieinamas

    Oro linijų sąnaudų struktūroje kuras įprastai sudaro reikšmingą dalį, tačiau rinkos sukrėtimų metu jo svoris gali staigiai didėti. Esant tokiai situacijai, net ir keliami bilietų tarifai ne visada kompensuoja brangstančius degalus, o pelningumas visame sektoriuje tampa trapus.

    Papildomą spaudimą kelia geopolitiniai veiksniai ir logistikos grandinės: sutrikus naftos ir jos produktų gabenimui pagrindiniais maršrutais, didėja neapibrėžtumas dėl tiekimo. Aviacinio kuro rinkoje tai reiškia ne tik brangesnes žaliavas, bet ir realią riziką, kad degalų kai kuriuose regionuose gali tiesiog pritrūkti, o vežėjams tektų koreguoti tvarkaraščius.

    Kodėl reikia tiek grynųjų?

    Tekste pabrėžiama, kad dėl riboto aviacinio kuro prieinamumo dalis sandorių rinkoje vykdoma su itin greitu atsiskaitymu, kai apmokėjimas už pristatomus degalus turi būti atliktas per labai trumpą laiką. Tai didina grynųjų pinigų poreikį ir skatina bendroves ieškoti finansavimo net ir tuomet, kai palūkanų aplinka nėra palanki.

    „Todėl, kai atsiskaitymo terminai sutrumpėja iki kelių dienų, oro linijoms kritiškai svarbu turėti pakankamai grynųjų“, – sakė bendrovės atstovai, aiškindami sprendimą skolintis obligacijų rinkoje.

    Panašių žingsnių imasi ir kiti rinkos dalyviai: oro bendrovės pastaruoju metu dažniau leidžia obligacijas arba peržiūri finansavimo planus, kad galėtų stabiliau valdyti degalų pirkimą ir apyvartinio kapitalo poreikį. Investuotojams tai reiškia augantį dėmesį ne tik keleivių srautams, bet ir kuro tiekimo rizikai bei likvidumo valdymui.

  • 5 būdai mažinti degalų sąnaudas: vyresni vairuotojai tai žino, o daug kas pamiršta

    5 būdai mažinti degalų sąnaudas: vyresni vairuotojai tai žino, o daug kas pamiršta

    Didesnės degalų kainos daugeliui vairuotojų priminė seną taisyklę: sąnaudas labiausiai lemia ne vien variklis, o žmogus už vairo ir automobilio būklė. Gamintojų nurodomi vidutiniai skaičiai padeda palyginti modelius, tačiau realiame kelyje jie dažnai nepasikartoja.

    Laboratoriniai bandymai atliekami pagal suvienodintą metodiką, todėl rezultatai būna palyginami, bet ne visada atspindi kasdienybę. Važiavimą veikia reljefas, temperatūra, vėjas, eismo spūstys ir apkrova, o didžiausias kintamasis dažnai lieka vairavimo įpročiai.

    Pradėkite dar prieš išvažiuodami

    Degalų sąnaudas galima padidinti dar neįsukus užvedimo raktelio, jei automobilis prižiūrimas atmestinai. Per retai keičiamas tepalas, užsikimšę filtrai ar prastai veikianti aušinimo sistema verčia variklį dirbti neoptimaliomis sąlygomis ir didina trintį.

    Praktikoje tai reiškia, kad ta pati kelionė gali kainuoti daugiau vien dėl techninės būklės. Reguliarūs patikrinimai, gamintojo numatytų intervalų laikymasis ir greita reakcija į gedimus padeda išvengti situacijų, kai automobilis pradeda naudoti daugiau degalų nepastebimai.

    Vairavimo technika daro didžiausią skirtumą

    Vienas iš efektyviausių būdų taupyti yra važiavimas tolygiai, be staigių pagreitėjimų ir nereikalingo stabdymo. Kuo dažniau automobilis įsibėgėja ir vėl praranda greitį, tuo daugiau energijos iššvaistoma, o sąnaudos mieste gali šoktelėti ypač smarkiai.

    Naudinga iš anksto stebėti situaciją kelyje ir važiuoti taip, kad rečiau tektų stabdyti iki visiško sustojimo. Tolygus greitis, tinkamas pavarų parinkimas automobiliuose su mechanine dėže ir racionalus greičio pasirinkimas greitkelyje dažnai duoda didesnį efektą nei pavieniai triukai.

    Penki praktiški žingsniai kasdienybei

    Pirma, palaikykite tinkamą padangų slėgį, nes per mažas slėgis didina riedėjimo pasipriešinimą. Antra, neapkraukite automobilio nereikalingais daiktais ir venkite papildomos įrangos, kuri blogina aerodinamiką, nes tai ypač juntama važiuojant didesniu greičiu.

    Trečia, planuokite maršrutą ir laiką, kad išvengtumėte spūsčių, o trumpas keliones, kai variklis nespėja sušilti, kiek įmanoma sujunkite į vieną. Ketvirta, naudokite kondicionierių ir šildymą racionaliai, nes papildoma apkrova gali didinti sąnaudas, ypač mieste.

    Penkta, laikykitės gamintojo nurodytos priežiūros ir neignoruokite simptomų, rodančių, kad variklis ar kitos sistemos dirba netinkamai. Taupydami degalus mažinate ir išmetamo anglies dioksido kiekį, todėl pokytis svarbus ne tik piniginei, bet ir aplinkai.

  • Kelionių paketai gali brangti iki 8 proc.: kokios jūsų teisės ir kurie organizatoriai žada nekelti kainų

    Kelionių paketai gali brangti iki 8 proc.: kokios jūsų teisės ir kurie organizatoriai žada nekelti kainų

    Pasauliniai geopolitiniai sukrėtimai ir išaugusios aviacinio kuro kainos vėl kelia įtampą kelionių rinkoje: vienur mažinami skrydžių dažniai, kitur brangsta būsimos kelionės. Nors už jau apmokėtus atskirus skrydžius oro linijos paprastai papildomų priemokų neprideda, paketinių kelionių atveju situacija gali būti kitokia.

    Paketinių kelionių organizatoriai, pirkdami skrydžius, viešbučius ar pervežimus iš trečiųjų šalių, patys patiria kintančias sąnaudas, todėl kartais bando dalį jų perkelti klientams. Vis dėlto Europos Sąjungos taisyklės aiškiai apibrėžia, kada ir kiek tokia kelionė gali pabrangti.

    Kas leidžiama pagal ES taisykles?

    Pagal ES Paketinių kelionių direktyvą organizatorius gali didinti kainą tik trimis atvejais: kai brangsta kuras ar energijos ištekliai, kai keičiasi trečiųjų šalių taikomi mokesčiai ir rinkliavos, arba kai dėl valiutų kursų pokyčių didėja paslaugų savikaina. Tokie pakeitimai negali būti pristatomi abstrakčiai, organizatorius turi nurodyti priežastis ir pateikti skaičiavimų logiką.

    Svarbiausia riba vartotojui yra 8 proc. Jei kainos didinimas viršija 8 proc. nuo visos sutarties kainos, keliautojas turi teisę nutraukti sutartį nemokėdamas jokių nutraukimo mokesčių. Be to, apie kainos didinimą būtina pranešti ne vėliau kaip likus 20 dienų iki išvykimo.

    Kada galima atsisakyti kelionės?

    Net jei kainos didinimas neviršija 8 proc., keliautojui svarbu įvertinti, ar nepasikeičia kelionės kokybė arba vertė. Praktikoje tai dažniausiai pasireiškia skrydžių tvarkaraščio korekcijomis, maršrutų sujungimu ar reikšmingais išvykimo ir grįžimo laikų pakeitimais.

    Jei pasikeitimai reiškia papildomas išlaidas ar kelionė tampa mažiau vertinga, kai kuriais atvejais galima reikalauti alternatyvos arba svarstyti sutarties nutraukimą. Tokiose situacijose daug lemia konkrečios sutarties sąlygos, todėl prieš priimant sprendimą verta atidžiai peržiūrėti užsakymo dokumentus ir organizatoriaus taisykles.

    Kurie organizatoriai žada nekelti priemokų?

    Kelionių bendrovės pastaraisiais mėnesiais vis dažniau viešai pabrėžia siekį išvengti nemalonių staigmenų klientams, ypač vasaros sezono metu. Dalis didžiųjų Europos paketinių kelionių pardavėjų yra paskelbę, kad jau užsakytoms kelionėms priemokos nebus taikomos.

    Tarp viešai tai komunikavusių bendrovių minima „easyJet holidays“, kuri teigia neketinanti taikyti priemokų nei jau užsakytoms, nei naujoms 2026 metų vasaros kelionėms. Panašiai įsipareigojimą nurodo ir „Intrepid Travel“, o „TUI“ akcentuoja, kad jau užsisakiusiems paketą papildomi mokesčiai neturėtų būti pridedami.

    „Siekiame suteikti klientams ramybę, kad už jų suplanuotas atostogas nereikės primokėti paskutinę minutę“, – sakė „easyJet holidays“ vadovas Garry Wilsonas.

    Kita bendrovė, minima tarp atsisakančių priemokų, yra „Jet2“, pabrėžianti, kad priemokų už jau užsakytus skrydžius ir atostogas neplanuoja taikyti. Vis dėlto keliautojams patariama visuomet tikrinti konkretaus organizatoriaus pranešimus ir savo sutarties sąlygas, nes skirtingose rinkose praktika gali skirtis.

    Jei gaunate pranešimą apie kainos didinimą, pirmiausia patikrinkite, ar nurodyta priežastis atitinka leidžiamus pagrindus, ar didinimas neviršija 8 proc., ir ar apie tai informuota laiku. Jei kyla abejonių, verta kreiptis į pardavėją raštu ir paprašyti detalaus paaiškinimo, nes skaidrumas tokiais atvejais yra viena svarbiausių vartotojo teisių.

  • Kuro kainų lubos Lenkijoje: po 4 230 patikrinimų rasta 271 pažeidimų, svarsto paramą LPG

    Kuro kainų lubos Lenkijoje: po 4 230 patikrinimų rasta 271 pažeidimų, svarsto paramą LPG

    Ką parodė patikrinimai degalinėse

    Lenkijos mokesčių administratorius Krajowa Administracja Skarbowa pranešė reguliariai tikrinantis, kaip degalinės laikosi kuro kainų ribojimo taisyklių. Per 4 230 patikrinimų nustatytas 271 pažeidimas, tad, viceministro teigimu, tai sudaro apie 6 proc. degalinių.

    Valdžia tikina, kad kainų kontrolė tęsiama, o energetikos institucijos palaiko nuolatinį ryšį su mokesčių inspektoriais ir operatyviai atsako į klausimus dėl kainų lubų taikymo. Tokie patikrinimai paprastai apima ir dokumentų, ir skelbiamų kainų palyginimą su nustatytomis taisyklėmis.

    Paketas pratęstas iki 2026 metų

    Pasak viceministro, situacija kuro rinkoje stebima nuolat, o sprendimai dėl tolesnių priemonių bus siejami su geopolitiniais veiksniais, naftos produktų kainų prognozėmis ir Lenkijos makroekonomine padėtimi. Jis priminė, kad kainų stabilizavimo priemonės buvo pratęstos iki 2026 metų gegužės 15 dienos.

    Priemonių esmė yra laikinas mokesčių mažinimas degalams, įskaitant pridėtinės vertės mokesčio tarifo sumažinimą iki 8 proc. ir akcizo lengvatas. Akcizas, kaip nurodoma, sumažintas iki Europos Sąjungoje leidžiamo minimumo, o sumažinimas skaičiuojamas centais už litrą benzino ir dyzelino.

    Diskusijos dėl LPG ir „kuro turizmo“

    Viceministras taip pat kalbėjo apie vadinamąjį kuro turizmą, kai gyventojai pildo bakus pasienyje dėl kainų skirtumo. Jo teigimu, šiuo metu situacija yra suvaldyta ir gana stabili, nors ilgalaikis stabilumas siejamas su platesne saugumo padėtimi regione.

    Be to, neatmetama, kad artimiausiomis savaitėmis gali būti svarstomas atskiras mechanizmas suskystintoms naftos dujoms. Pasak pareigūno, jei tam bus poreikis, ministerija ketina grįžti prie sprendimų dėl LPG, nes tai reikšminga daliai vairuotojų ir komercinio transporto.

    „Situacija rinkoje nuolat stebima, o sprendimai dėl paramos bus priimami pagal realų poveikį šalies kuro rinkai“, – sakė viceministras.

    Viceministras priminė ir fiskalinę priemonių kainą: jo teigimu, vadinamojo paketo išlaidos biudžetui siekia apie 370 000 000 eurų per mėnesį. Ši suma rodo, kad kainų ribojimas ir mokesčių lengvatos yra brangus instrumentas, todėl valdžiai svarbu pagrįsti jo tęstinumą tiek rinkos duomenimis, tiek kontrolės rezultatais.