CP v2

Tag: Lenkijos oro uostai

  • Varšuvos Chopino oro uostas plečiasi: 60 000 kv. m aikštelė leis priimti 13 000 skrydžių daugiau

    Varšuvos Chopino oro uoste pradėta eksploatuoti nauja orlaivių stovėjimo aikštelė, kurios plotas siekia 60 000 kvadratinių metrų. Lenkijos oro uostų operatorius skelbia, kad tai leis per metus aptarnauti apie 13 000 papildomų skrydžių.

    Pasak operatoriaus, didesnis pajėgumas praktikoje gali reikšti iki maždaug 1 800 000 papildomų keleivių per metus, priklausomai nuo maršrutų ir lėktuvų užpildymo. Projektas pristatomas kaip reikšmingas žingsnis, siekiant sumažinti spūstis didžiausiame Lenkijos oro uoste.

    Spūstys ir pereinamasis laikotarpis

    Lenkijos infrastruktūros ministerijos teigimu, Chopino oro uostas jau kurį laiką dirba arti ribų, todėl papildomos erdvės poreikis tapo neatidėliotinas. Ministerija pabrėžia, kad net vykstant darbams dėl naujo centrinio oro uosto projekto, artimiausiais metais būtina užtikrinti sklandų dabartinio oro uosto veikimą.

    „Varšuvos oro uostas braška per siūles. Naujos erdvės poreikis toks didelis, kad nebegalėjome laukti ilgiau“, – sakė Lenkijos infrastruktūros ministras Dariuszas Klimczakas.

    Operatorius akcentuoja, kad naujoji aikštelė yra pirmoji per 12 metų investicija, kuri tiesiogiai padidina Chopino oro uosto pralaidumą. Taip pat skaičiuojama, jog orlaivių apledėjimo šalinimo pajėgumai rudenį ir žiemą gali augti apie 20 proc.

    Modernizacija iki 2029 metų

    Kartu su naujos aikštelės atidarymu oro uoste atsirado 6 papildomos stovėjimo vietos orlaiviams. Numatyta, kad modernizacijos pabaigoje Chopino oro uoste iš viso turėtų būti 108 stovėjimo vietos.

    Skelbiama, kad aikštelei įrengti panaudota daugiau kaip 165 000 tonų skaldos ir 32 000 kubinių metrų betono. Bendra investicijos vertė siekia apie 45 000 000 eurų.

    Chopino oro uostas yra didžiausias Lenkijoje ir vienas svarbiausių regiono aviacijos mazgų. 2025 metais jis aptarnavo 24 000 000 keleivių, o 2024 metais – 21 300 000.

    Planuojama, kad Chopino oro uostas pilnu mastu veiks iki naujo centrinio Lenkijos oro uosto atidarymo, kuris siejamas su 2032 metais. Iki tol modernizacija turi padėti suvaldyti augantį srautą ir užtikrinti infrastruktūros tęstinumą.

  • Lenkijos regioniniai oro uostai žada investuoti apie 2,3 mlrd. eurų: valdžia žada paramą ir toliau

    Lenkijos infrastruktūros ministras Dariuszas Klimczakas tikina, kad šalies regioniniai oro uostai turi aiškią perspektyvą net ir vystant naują centrinį oro uostą tarp Lodzės ir Varšuvos. Pasak jo, valstybės politika bus „dviejų bėgių“: lygiagrečiai bus remiami tiek strateginiai nacionaliniai, tiek regioniniai projektai.

    Ministras pabrėžė, kad Lenkijos aviacijos rinka pastaraisiais metais sparčiai augo, o regioninių oro uostų vaidmuo didėja. Jo teigimu, vien praėjusiais metais Lenkijos oro uostai aptarnavo daugiau kaip 66 mln. keleivių, iš jų per 41 mln. teko regioniniams oro uostams.

    Investicijos iki 2032 metų

    Konferencijoje Katovicuose ministras sakė, kad regioniniai oro uostai iki 2032 metų planuoja investuoti apie 10 mlrd. zlotų, tai yra maždaug 2,3 mlrd. eurų. Jis pridūrė, kad reali suma gali būti dar didesnė, nes dalis projektų bręsta greičiau, nei numatyta ankstesniuose planuose.

    Pasak ministro, investicijų apimtys, matomos tokiuose oro uostuose kaip Krokuvoje ar Katovicuose, suteikia daugiau užtikrintumo su aviacija susijusioms sritims. Jis atkreipė dėmesį, kad iš augančios keleivių paklausos tiesiogiai laimi ir skaitmeniniai, informacinių technologijų bei logistikos sektoriai.

    Balansas tarp reikalavimų ir augimo

    Klimczakas ragino išlaikyti pusiausvyrą tarp aplinkosauginių tikslų ir sektoriaus konkurencingumo. Jis pripažino, kad reikalavimai aviacijai didėja, tačiau, jo teigimu, pernelyg griežtas reguliavimas gali mažinti Europos ir Lenkijos galimybes konkuruoti globaliai.

    „Suprantu visus ekologinius ir aplinkosauginius reikalavimus, bet turi būti balansas, turi būti pusiausvyra“, – sakė Dariuszas Klimczakas.

    Ministras taip pat akcentavo saugumo reikalavimų augimą tiek investicijų, tiek teisėkūros srityje. Jis priminė apie teisės aktų pakeitimus, susijusius su oro uostų saugumo patikros organizavimu, ir akcentavo, kad strateginių projektų teisinė aplinka turi trumpinti įgyvendinimo laiką.

    Kartu reikės ir kelių, ir geležinkelio

    Ministro teigimu, regioninių oro uostų plėtra neatsiejama nuo kelių ir geležinkelių infrastruktūros, kurią turi užtikrinti valstybė ir savivaldybės. Jis kaip pavyzdį minėjo Katovicų ir Krokuvos krypties A4 magistralę, kurios modernizavimas siejamas su didelės apimties darbais ir kelių juostų plėtra.

    Kalbėdamas apie platesnį šalies ekonomikos impulsą, ministras užsiminė, kad dideli tarptautiniai renginiai galėtų paspartinti infrastruktūros modernizavimą. Jis svarstė, kad pasaulio futbolo čempionato organizavimas ar bendras rengimas 2038 arba 2042 metais galėtų mobilizuoti papildomas investicijas ir spartinti projektų įgyvendinimą.

  • Lenkijos regioniniai oro uostai sparčiai auga: šešiuose portuose sutelkta didžioji dalis keleivių srauto

    Lenkijos regioniniai oro uostai pastaraisiais metais tapo vienu ryškiausių šalies transporto augimo variklių. Valstybės plėtros banko BGK apžvalgoje pabrėžiama, kad jų perspektyvos išlieka palankios, tačiau atskirų oro uostų tempai vis labiau skirsis.

    BGK duomenimis, Lenkijos oro uostų keleivių skaičius nuo 8,8 mln 2004 metais išaugo iki 66,1 mln 2025 metais. Tuo pat metu regioninių oro uostų dalis bendrame keleivių sraute padidėjo nuo 33 proc. iki 64 proc., todėl didžiausia apkrova tenka būtent ne sostinei.

    Didžioji dalis regioninių srautų koncentruojasi šešiuose didžiausiuose oro uostuose: Krokuvoje, Gdanske, Katovicuose, Poznanėje ir Modline, kuriuose pernai aptarnauta 38,7 mln keleivių. Palyginimui, Varšuvos Šopeno oro uoste buvo aptarnauta 24,1 mln keleivių, tad regioniniai mazgai jau priartėjo prie pagrindinio šalies vartų pagal apimtis.

    Kas stumia augimą?

    BGK išskiria kelis veiksnius, kurie turėtų ir toliau palaikyti regioninių oro uostų plėtrą: augančias gyventojų pajamas, didėjančią mobilumo paklausą, turizmo atsigavimą Europoje ir stiprias žemų kainų vežėjų pozicijas. Praktikoje tai reiškia didesnį skrydžių dažnį į populiarias kryptis ir greitesnį regionų prisijungimą prie Europos maršrutų tinklo.

    Eurocontrol vidutinio laikotarpio prognozė rodo, kad 2026–2032 metais Lenkijos oro uostų srautas turėtų augti vidutiniškai 2,5 proc. per metus. Regioniniams oro uostams prognozuojamas didesnis tempas – apie 2,9 proc., kas atspindi augantį keleivių pasirinkimą skristi iš arčiau namų.

    Augimas bus nevienodas

    Ataskaitoje pabrėžiama, kad didžiausią potencialą turi oro uostai, aptarnaujantys ekonomiškai stiprias metropoles ir turizmo regionus. Tuo metu mažesniems oro uostams didesnę įtaką darys konkurencija dėl maršrutų, oro linijų strategija ir vietos paklausos sezoniškumas.

    Regioninių oro uostų valdytojai vis dažniau ieško papildomų pajamų šaltinių, kad mažintų priklausomybę nuo keleivių srauto svyravimų. BGK mini krovinių pervežimų plėtrą, orlaivių techninės priežiūros ir remonto infrastruktūrą (MRO) bei didelių teritorijų panaudojimą žaliosios energijos gamybai.

    IATA prognozėse teigiama, kad Lenkijoje keleivių skaičius gali augti apie 5 proc. per metus ir 2032 metais pasiekti 93 mln. Iš jų 62 mln turėtų keliauti per regioninius oro uostus, o ilgesnėje perspektyvoje iki 2040 metų bendras srautas gali siekti 114 mln, įskaitant reikšmingą dalį naujajame CPK bei regioniniuose uostuose.

  • Katovicų oro uostas pradėjo terminalo C plėtrą: pralaidumas turėtų augti iki 37 000 keleivių per parą

    Katovicų oro uoste Lenkijoje pradėta svarbi investicija – plečiamas ir pertvarkomas atvykimo terminalas C. Oro uosto valdytojas skelbia, kad darbus planuojama užbaigti iki 2027 metų vasaros sezono, o pokyčiai turėtų reikšmingai padidinti aptarnavimo pajėgumus.

    Po rekonstrukcijos terminalo pralaidumas turėtų išaugti nuo 21 900 iki 37 000 keleivių per parą. Skaičiuojama, kad metinis pajėgumas didėtų nuo maždaug 2 370 000 iki 4 500 000 keleivių, o piko valandomis – iki 2 000 keleivių per valandą.

    Kas keisis terminale C?

    Projektas numato terminalo plėtrą į vakarus, perplanuojant erdves ir srautus. Vienas pagrindinių tikslų – atskirti ir efektyviau organizuoti atvykstančių keleivių judėjimą, kartu sumažinant spūstis prie bagažo atsiėmimo ir pasienio patikros.

    Atvykimo salėje bagažo juostų skaičius turėtų padidėti nuo trijų iki penkių. Nurodoma, kad viena juosta bus pritaikyta skrydžiams, kuriuos vykdo plačiafiuzeliažiai orlaiviai, todėl piko metu turėtų sutrumpėti bagažo atsiėmimo laukimo laikas.

    Nuo nulio bus įrengta nauja pasienio kontrolės zona. Patikros vietų skaičius turėtų augti nuo 8 iki 16, dalį jų numatant automatinei pasų kontrolei, o tai turėtų paspartinti non Schengen krypties keleivių aptarnavimą.

    Investicijos mastas ir rangovas

    Darbus pagal projektavimo ir statybos modelį vykdo didžiausia Lenkijos statybų bendrovė „Budimex“. Sutarties vertė siekia apie 8 100 000 eurų be pridėtinės vertės mokesčio, perskaičiuota iš zlotų pagal apvalintą kursą.

    Plėtra turėtų padidinti terminalo plotą nuo maždaug 6 900 iki daugiau nei 10 400 kvadratinių metrų, o pastato ilgis turėtų augti nuo 156 iki 235 metrų. Oro uostas pabrėžia, kad tai – ne vien kosmetinis atnaujinimas, o struktūrinė pertvarka, susieta su augančiais keleivių srautais.

    Oro uostas ruošiasi augimui

    Katovicų oro uostas pastaraisiais metais fiksuoja didėjančius srautus ir išlieka vienu svarbiausių regioninių oro uostų šalyje, ypač čarterinių skrydžių segmente. Skelbiama, kad 2025 metais oro uostas aptarnavo rekordinį apie 7 300 000 keleivių skaičių, o prognozėse minimas ir tolesnis augimas.

    Terminalo C plėtra įvardijama kaip platesnės 2024–2032 metų infrastruktūros programos dalis, kurios bendra vertė – apie 350 000 000 eurų. Programa apima ir planus dėl naujo pagrindinio keleivių terminalo, susisiekimo sprendimų bei patogesnio ryšio su geležinkelio stotimi.

  • Liublino oro uostas fiksuoja rekordus: liepą – 67 800 keleivių, auga skrydžiai ir metinis planas

    Liublino oro uostas Lenkijoje skelbia pasiekęs geriausią mėnesio rezultatą savo istorijoje: liepą čia aptarnauta daugiau kaip 67 800 keleivių. Bendrovės teigimu, tai yra apie 13 proc. daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, o ankstesnis rekordas buvo užfiksuotas birželį.

    Oro uostas pabrėžia, kad augimas siejamas su vasaros kelionių paklausa ir kryptimis, kurias keleiviai renkasi atostogoms. Tarp populiariausių minimos kelionės į Turkiją, Kroatiją, Bulgariją, Egiptą, Tunisą ir Graikijos salas, taip pat maršrutai į Italiją ir Ispaniją.

    Keleivių srautą kelia atostogų maršrutai

    Didėjant paklausai, auga ir skrydžių intensyvumas: liepą Liublino oro uoste užfiksuota 647 skrydžių operacijos. Tai sudaro apie 9,6 proc. metinį augimą, rodantį, kad rekordai fiksuojami ne vien dėl didesnių lėktuvų užpildymo, bet ir dėl dažnesnių reisų.

    Oro uostas taip pat akcentuoja, kad keleiviai vis dažniau renkasi ne tik tarptautines atostogų kryptis, bet ir vidaus maršrutus. Kaip vienas iš pavyzdžių įvardijami skrydžiai į Gdanską, kurie vasarą tampa alternatyva kelionėms automobiliu ar traukiniu.

    Metinis tikslas – 530 000 keleivių

    Per 2026 metų pirmąjį pusmetį ir liepą Liublino oro uostas jau aptarnavo daugiau kaip 290 000 keleivių, taip peržengdamas pusę metinio plano. Šiemet oro uostas tikisi pasiekti 530 000 keleivių ribą, todėl antroji metų pusė bus kritiškai svarbi, vertinant, ar pavyks išlaikyti vasaros tempą ir rudenį.

    „Nuo metų pradžios, mėnuo po mėnesio, aptarnaujame daugiau keleivių nei ankstesniais metais. Atidarome naujas reguliarių skrydžių kryptis ir nuosekliai kuriame patrauklų maršrutų tinklą“, – sakė Liublino oro uosto vadovas Dariusz Krzowski.

    Finansai ir infrastruktūra: augančios pajamos, bet nuostoliai išlieka

    2025 metais oro uoste įvykdyta daugiau kaip 5 000 skrydžių operacijų ir aptarnauta 471 000 keleivių. Bendrovė skelbė gavusi apie 30,8 mln. zlotų pajamų, tai yra maždaug 7,1 mln. eurų, o pajamos augo beveik dvigubai.

    Tačiau kartu išliko nuostolis: 42,5 mln. zlotų, arba apie 9,9 mln. eurų, nors jis ir sumažėjo, palyginti su 2024 metais. Toks rezultatas būdingas daliai regioninių oro uostų, kurie plečia maršrutų tinklą ir infrastruktūrą, tačiau dar nepasiekia tvaraus pelningumo.

    Liublino oro uostas pradėjo veikti 2012 metais, turi tarptautinio oro uosto statusą ir gali aptarnauti didesnius orlaivius, pavyzdžiui, „Boeing 767“ ar „Airbus A310“. Be keleivių terminalo, uostas turi ir krovinių infrastruktūrą: sandėliavimo bei perkrovimo patalpas, įskaitant šaldymo įrangą ir didelių gabaritų patikros sistemas.

    Bendrovė veikia kaip akcinė bendrovė, o jos akcininkai yra vietos savivaldos institucijos: Liublino savivaldybė, Liublino vaivadija, Švidniko miestas ir Švidniko apskritis. Oro uostas tikisi, kad augant keleivių srautui didės ir komercinės pajamos iš paslaugų, nuomos bei aptarnavimo, o tai ilgainiui turėtų prisidėti prie finansinių rezultatų gerėjimo.

  • Krokuvos oro uostas fiksuoja rekordinį pelną: suplanuotos premijos ir koreguojama plėtros strategija

    Rekordiniai skaičiai po 2025 metų

    Krokuvos Jono Pauliaus II tarptautinis oro uostas (Balicė) suskaičiavo 2025 metų rezultatus ir skelbia rekordinį pelną. Po mokesčių oro uostas uždirbo apie 67 mln. eurų grynojo pelno – maždaug 36 proc. daugiau nei metais anksčiau.

    Kartu augo ir veiklos rodikliai: EBITDA siekė apie 83 mln. eurų. Oro uostas pabrėžia, kad tokius skaičius daugiausia lėmė istoriškai didelis keleivių srautas.

    Keleivių srautas augo sparčiau nei planuota

    Per 2025 metus Krokuvos oro uostas aptarnavo 13 248 355 keleivius – tai apie 20 proc. daugiau nei 2024 metais. Šis augimas leido didinti pajamas iš aviacinių paslaugų, komercinių nuomų ir keleivių aptarnavimo infrastruktūros.

    Oro uostas nurodo, kad 2026 metų pradžia taip pat buvo aktyvi: iki gegužės pabaigos paslaugomis pasinaudojo daugiau nei 5 550 000 keleivių. Tai rodo, kad paklausa išlieka aukšta, tačiau kartu kelia spaudimą infrastruktūrai.

    Rizikos: Artimieji Rytai ir auganti konkurencija

    Nors rezultatai įspūdingi, oro uosto vadovybė įvardija rizikas, kurios gali paveikti 2026 metų planus. Tarp artimiausių veiksnių minimas neapibrėžtumas Artimuosiuose Rytuose, nes skrydžiai į šį regioną sudaro apie 4 proc. keleivių srauto.

    Ilgesniu laikotarpiu Krokuvos oro uostas mato grėsmę iš kitų Lenkijos oro uostų infrastruktūros plėtros ir planuojamo Port Polska projekto su geležinkelio mazgu. Tokie projektai gali perbraižyti keleivių srautų pasiskirstymą ir maršrutų ekonomiką regione.

    „Remiantis istoriniais duomenimis, keleivių srautas į Artimuosius Rytus sudaro apie 4 proc. Toks sumažėjimas neturėtų reikšmingai paveikti 2026 metų planinių srautų ir pajamų, tačiau konflikto plėtra gali didinti sąnaudas, ypač dėl energijos kainų“, – teigiama oro uosto vadovybės ataskaitoje.

    Investicijos ir būtinybė keisti ilgalaikius planus

    Krokuvos oro uostas vykdo didžiausią investicijų programą savo istorijoje: numatyta 19 projektų, kurių bendra vertė siekia apie 970 mln. eurų. Didžiausias dėmesys skiriamas keleivių patirčiai ir pralaidumui didinti, kad oro uostas galėtų aptarnauti sparčiai augančius srautus.

    Vienas labiausiai pažengusių projektų – keleivių terminalo plėtra vakarinėje pusėje. Sutartis pasirašyta 2026 metų gegužės 13 dieną, o darbų vertė siekia apie 124 mln. eurų, o naujos dalies atidarymas planuojamas 2029 metų viduryje.

    Vis dėlto strategiškai svarbiausia laikoma naujos kilimo ir tūpimo tako statyba. Planuojama, kad takas bus 2 800 metrų ilgio ir 45 metrų pločio, o projektą siekiama užbaigti iki 2031 metų pabaigos, nors tikslus grafikas dar gali keistis.

    Premijos ir didžiausia išlaidų eilutė

    Rekordinį pelną oro uostas ketina dalinai nukreipti darbuotojams: numatytas bazinių atlyginimų didinimas 2026 metų sausio 1 dieną ir 2026 metų liepos 1 dieną, taip pat išlaikomas priedas prie atlyginimo. Be to, žadamos papildomos premijos už viršytus 2025 metų keleivių srauto tikslus.

    Oro uosto pateiktais duomenimis, didžiausia 2025 metų sąnaudų dalis buvo susijusi su darbuotojais: atlyginimai ir kitos su personalu susijusios išmokos sudarė apie 51,47 proc. visų kaštų. Tai rodo, kad augant apimtims didėja ir poreikis investuoti į žmones, užtikrinančius sklandų oro uosto darbą.

  • Lenkai didina CPK ambicijas: „Port Polska“ startuos su 44 mln keleivių ir uždarys Šopeną

    Lenkai didina CPK ambicijas: „Port Polska“ startuos su 44 mln keleivių ir uždarys Šopeną

    Naujasis Lenkijos centrinis oro uostas „Port Polska“, kurį vysto bendrovė Centralny Port Komunikacyjny, bus projektuojamas didesniam srautui, nei numatyta anksčiau. Skelbiama, kad atidarymo metu, planuojamu 2032 metais, oro uostas turėtų aptarnauti apie 44 mln. keleivių per metus.

    Tai reikšmingas pokytis, nes ankstesnėse prielaidose startinė metinė talpa buvo vertinama maždaug 34 mln. keleivių. Kitaip tariant, jau pirmajame etape numatomas papildomas maždaug 10 mln. keleivių potencialas, kuris keičia ir viso projekto mastą.

    Sprendimas didinti pajėgumus siejamas su ilgiau nei metus trukusiomis prognozėmis ir finansiniais vertinimais, taip pat su numatomu aviacijos rinkos augimu regione. Prie to prisideda ir nacionalinio vežėjo LOT plėtros planai, nes jis laikomas pagrindiniu būsimo mazgo operatoriumi.

    „Didinant pajėgumus nuo pat starto siekiama išvengti situacijos, kai augantis srautas greitai atsiremia į infrastruktūros ribas“, – sakė Lenkijos infrastruktūros viceministras Maciej Lasek.

    Pagal atnaujintą planą, atidarius „Port Polska“, Varšuvos Šopeno oro uostas keleiviniams skrydžiams turėtų būti uždarytas, o srautai perkelti į naująjį centrą. Tai reikštų esminį Lenkijos aviacijos sistemos perskirstymą ir naują logistikos ašį ne tik sostinei, bet ir visai šaliai.

    Ilgalaikė projekto ambicija dar didesnė: po etapinės plėtros „Port Polska“ siekiama išauginti iki maždaug 60 mln. keleivių per metus. Taip pat minima galimybė aptarnauti per 450 000 skrydžių operacijų per metus, tačiau šie rodikliai būtų pasiekiami palaipsniui.

    Praktiniai darbai jau juda į priekį: pranešta apie sutartį dėl pamatų darbų, o simbolinis statybų startas teritorijoje numatomas 2026 metų rugsėjį. Tų pačių metų rudenį turėtų prasidėti ir keleivių terminalo statybos, kurios laikomos kritiniu visos investicijos etapu.

  • Naujausias posūkis dėl Port Polska: planuose ir pigūs skrydžiai, o Šopeno oro uostas keisis

    Naujausias posūkis dėl Port Polska: planuose ir pigūs skrydžiai, o Šopeno oro uostas keisis

    Lenkijoje planuojamas naujas centrinis oro uostas Port Polska turi tapti didžiausiu šalies aviacijos mazgu ir perimti reikšmingą dalį Varšuvos oro eismo. Nors projekte numatoma, kad pagrindinis jo naudotojas bus nacionalinis vežėjas, infrastruktūra bus pritaikyta ir kitokiam skrydžių modeliui.

    Pagal viešai aptariamą operacinę kryptį apie 60 proc. laiko tarpų kilimui ir tūpimui būtų skirta bendrovei „LOT“. Tai reiškia, kad Port Polska pirmiausia būtų formuojamas kaip persėdimų ir reguliarių skrydžių centras, tačiau kartu ieškoma sprendimų, kaip efektyviai aptarnauti ir didelius sezoninius srautus.

    Aktualu tai, kad projektuotojai numato sąlygas dirbti ir pigių skrydžių bendrovėms bei užsakomųjų skrydžių operatoriams. Tokie vežėjai paprastai kelia didžiausią apkrovą vasarą, kai keleivių srautai staigiai šokteli ir oro uostams svarbiausia tampa greita, standartizuota keleivių patikra.

    Šis požiūris žymi nukrypimą nuo ankstesnės logikos, kai pigių skrydžių srautus buvo planuojama labiau nukreipti į regioninius oro uostus. Praktikoje tai reikštų, kad naujasis centrinis mazgas būtų kuriamas kaip universalesnis, galintis vienu metu aptarnauti ir persėdimus, ir masinį atostogų turizmą.

    Su Port Polska siejamas ir pokytis Varšuvos Fryderyko Šopeno oro uostui, kuriame ilgainiui numatomas civilinio eismo mažinimas. Tai gali paliesti ne tik tradicinius maršrutus, bet ir dalį niskokosčių bendrovių, priklausomai nuo to, kaip bus sudėliotas perėjimo planas.

    Vežėjų ir maršrutų perkėlimas nevyktų vienu metu. Tam bus taikomas ORAT procesas, kuris apima pasirengimą eksploatacijai ir skrydžių perkėlimą, kai etapais testuojamos sistemos, apmokomi darbuotojai ir derinami tvarkaraščiai, kad nebūtų sutrikdytas keleivių aptarnavimas.

    Terminalo sprendiniai taip pat bus pritaikomi skirtingiems vežėjų poreikiams, įskaitant pigių skrydžių modelį, kur svarbi greita keleivių apyvarta ir paprastesnės paslaugos. Didelį vaidmenį projekte turėtų atlikti automatizacija, leidžianti vienu metu aptarnauti daugiau keleivių ir mažinti eiles piko metu.

  • Dar vienas Lenkijos oro uostas atsisako skysčių ribojimo: ką tai reiškia keleiviams

    Dar vienas Lenkijos oro uostas atsisako skysčių ribojimo: ką tai reiškia keleiviams

    Lenkijoje pamažu daugėja oro uostų, kurie atsisako iki šiol rankiniame bagaže taikyto skysčių ribojimo. Prie šio sąrašo prisijungė Žešuvo oro uostas, kuriame po saugumo patikros zonos pertvarkos keleiviams taikomos liberalesnės taisyklės.

    Pokyčiai siejami su modernios saugumo patikros įrangos diegimu, leidžiančiu tiksliau įvertinti, kas yra talpose. Žešuve įrengti trys šiuolaikiniai skeneriai, o pats patikros punktas buvo perplanuotas taip, kad procesas vyktų sklandžiau.

    Kas keičiasi keleiviams?

    Praktikoje tai reiškia, kad į rankinį bagažą galima dėti gerokai didesnius skysčių kiekius nei anksčiau. Vietoje įprastų mažų talpų, keleiviai kai kuriais atvejais gali gabenti net iki 2 litrų talpas, priklausomai nuo oro uosto nustatytų vidaus taisyklių.

    Svarbu atkreipti dėmesį, kad tokie palengvinimai galioja tik ten, kur veikia naujos kartos skeneriai, o senesnėse patikros linijose ribojimai gali išlikti. Dėl to prieš kelionę verta pasitikslinti konkretaus oro uosto informaciją ir išvykimo terminalo reikalavimus.

    Kodėl ribojimai mažėja?

    Skysčių ribojimas Europoje ilgus metus buvo taikomas dėl saugumo reikalavimų, tačiau pažangesni kompiuterinės tomografijos principu veikiantys skeneriai leidžia patikros pareigūnams tiksliau identifikuoti potencialiai pavojingas medžiagas. Tai mažina poreikį prašyti keleivių atskirai traukti skysčius ar riboti jų tūrį iki 100 mililitrų.

    Vis dėlto perėjimas prie naujos tvarkos vyksta nevienodai, nes įrangos diegimas reikalauja didelių investicijų ir infrastruktūros pritaikymo. Kai kurie didesni oro uostai taip pat vertina keleivių srautų rizikas, nes taisyklių pokyčiai iš pradžių gali sukelti daugiau klausimų ir lėtinti eiles.

    Kuriuose Lenkijos oro uostuose pokyčiai jau matomi?

    Be Žešuvo, apie ribojimų švelninimą anksčiau skelbta ir kituose Lenkijos oro uostuose, tarp jų Krokuvoje ir Poznanėje. Kituose didžiuosiuose šalies oro uostuose pokyčiai siejami su naujų patikros linijų diegimu ir etapiniu modernizavimu.

    Ekspertai prognozuoja, kad tokia kryptis Europoje stiprės, nes oro uostai siekia ir didesnio saugumo, ir patogesnės keleivių patirties. Tačiau pereinamuoju laikotarpiu keliautojams patariama išlikti atsargiems, nes viename oro uoste skysčių taisyklės gali skirtis net tarp skirtingų patikros linijų.

  • Lenkijos oro uostų keleivių srautai persiskirsto: Modlin ir Radom praranda, Varšuva auga

    Lenkijos oro uostų keleivių srautai persiskirsto: Modlin ir Radom praranda, Varšuva auga

    Lenkijos civilinės aviacijos institucijos duomenys rodo, kad 2025 metais keleivių srautai šalies oro uostuose augo, tačiau ne visiems regionams tai buvo geri metai. Didžiausius kritimus patyrė Varšuvos Modlino ir Radomo oro uostai, kai tuo metu dalis kitų šalies oro vartų fiksavo ryškų kilimą.

    Modline 2025 metais aptarnauta apie 1 744 000 keleivių, tai yra 35,3 proc. mažiau nei 2024 metais. Radome keleivių sumažėjo 15,3 proc. iki maždaug 95 000, o nuosmukis, nors mažesnis, fiksuotas ir Ščecine-Golenijove bei Zeliona Gūroje-Babimoste.

    Kur srautai augo labiausiai

    Tarp sparčiausiai augusių oro uostų išsiskyrė Olštynas-Mozūrija, Bydgoščius ir Krokuva-Balicė, kur keleivių skaičius didėjo atitinkamai 26,8 proc., 20,4 proc. ir 19,6 proc. Tokie pokyčiai rodo, kad keleivių paklausa vis labiau koncentruojasi ten, kur pasiūla yra platesnė arba maršrutai patogesni.

    Didžiausias absoliutus augimas užfiksuotas Varšuvos Šopeno oro uoste. 2025 metais jis aptarnavo apie 24 082 000 keleivių, kai 2024 metais jų buvo apie 21 262 000, tad metinis šuolis siekė 13,3 proc.

    Šopeno oro uostas išlaiko lyderystę

    Šopeno oro uoste augo tiek reguliarūs, tiek čarteriniai srautai: reguliariuose skrydžiuose pervežta maždaug 2 400 000 keleivių daugiau nei metais anksčiau, o čarteriuose augimas siekė apie 391 200. Pagal vežėjų struktūrą didėjo ir tradicinių, ir pigių skrydžių bendrovių srautai, o tarp didžiausių vežėjų minimi LOT, „Wizz Air“ ir „Enter Air“.

    Antrą vietą pagal keleivių skaičių užėmė Krokuvos-Balicės oro uostas su maždaug 13 240 000 keleivių, o trečią – Gdansko Lecho Valensos oro uostas, aptarnavęs apie 7 379 000 keliautojų. Toliau rikiavosi Katovicai-Pyžovicai, Vroclavas-Stachovicai ir Poznanė-Lavica.

    Pigių skrydžių bendrovės dominuoja

    Lenkijos rinkoje pagal reguliariųjų skrydžių keleivius pirmavo „Ryanair“, pervežęs apie 18 334 000 žmonių ir užėmęs 35,17 proc. rinkos. Antroje vietoje liko „Wizz Air“ su maždaug 13 890 000 keleivių ir 26,65 proc., trečioje – LOT su apie 8 741 000 keleivių ir 16,77 proc.

    Bendrai 2025 metais Lenkijos oro uostai aptarnavo apie 66 100 000 keleivių, tai yra 11,7 proc. daugiau nei 2024 metais. Augo ir keleivinių operacijų skaičius, o vidutinis keleivių skaičius vienam reisui didėjo nuo 140 iki 143, tad oro susisiekimo atsigavimas persipina su aiškiu srautų persiskirstymu tarp oro uostų.