CP v2

Tag: Lenkijos oro uostai

  • Krokuvos oro uostas fiksuoja rekordinį pelną: suplanuotos premijos ir koreguojama plėtros strategija

    Rekordiniai skaičiai po 2025 metų

    Krokuvos Jono Pauliaus II tarptautinis oro uostas (Balicė) suskaičiavo 2025 metų rezultatus ir skelbia rekordinį pelną. Po mokesčių oro uostas uždirbo apie 67 mln. eurų grynojo pelno – maždaug 36 proc. daugiau nei metais anksčiau.

    Kartu augo ir veiklos rodikliai: EBITDA siekė apie 83 mln. eurų. Oro uostas pabrėžia, kad tokius skaičius daugiausia lėmė istoriškai didelis keleivių srautas.

    Keleivių srautas augo sparčiau nei planuota

    Per 2025 metus Krokuvos oro uostas aptarnavo 13 248 355 keleivius – tai apie 20 proc. daugiau nei 2024 metais. Šis augimas leido didinti pajamas iš aviacinių paslaugų, komercinių nuomų ir keleivių aptarnavimo infrastruktūros.

    Oro uostas nurodo, kad 2026 metų pradžia taip pat buvo aktyvi: iki gegužės pabaigos paslaugomis pasinaudojo daugiau nei 5 550 000 keleivių. Tai rodo, kad paklausa išlieka aukšta, tačiau kartu kelia spaudimą infrastruktūrai.

    Rizikos: Artimieji Rytai ir auganti konkurencija

    Nors rezultatai įspūdingi, oro uosto vadovybė įvardija rizikas, kurios gali paveikti 2026 metų planus. Tarp artimiausių veiksnių minimas neapibrėžtumas Artimuosiuose Rytuose, nes skrydžiai į šį regioną sudaro apie 4 proc. keleivių srauto.

    Ilgesniu laikotarpiu Krokuvos oro uostas mato grėsmę iš kitų Lenkijos oro uostų infrastruktūros plėtros ir planuojamo Port Polska projekto su geležinkelio mazgu. Tokie projektai gali perbraižyti keleivių srautų pasiskirstymą ir maršrutų ekonomiką regione.

    „Remiantis istoriniais duomenimis, keleivių srautas į Artimuosius Rytus sudaro apie 4 proc. Toks sumažėjimas neturėtų reikšmingai paveikti 2026 metų planinių srautų ir pajamų, tačiau konflikto plėtra gali didinti sąnaudas, ypač dėl energijos kainų“, – teigiama oro uosto vadovybės ataskaitoje.

    Investicijos ir būtinybė keisti ilgalaikius planus

    Krokuvos oro uostas vykdo didžiausią investicijų programą savo istorijoje: numatyta 19 projektų, kurių bendra vertė siekia apie 970 mln. eurų. Didžiausias dėmesys skiriamas keleivių patirčiai ir pralaidumui didinti, kad oro uostas galėtų aptarnauti sparčiai augančius srautus.

    Vienas labiausiai pažengusių projektų – keleivių terminalo plėtra vakarinėje pusėje. Sutartis pasirašyta 2026 metų gegužės 13 dieną, o darbų vertė siekia apie 124 mln. eurų, o naujos dalies atidarymas planuojamas 2029 metų viduryje.

    Vis dėlto strategiškai svarbiausia laikoma naujos kilimo ir tūpimo tako statyba. Planuojama, kad takas bus 2 800 metrų ilgio ir 45 metrų pločio, o projektą siekiama užbaigti iki 2031 metų pabaigos, nors tikslus grafikas dar gali keistis.

    Premijos ir didžiausia išlaidų eilutė

    Rekordinį pelną oro uostas ketina dalinai nukreipti darbuotojams: numatytas bazinių atlyginimų didinimas 2026 metų sausio 1 dieną ir 2026 metų liepos 1 dieną, taip pat išlaikomas priedas prie atlyginimo. Be to, žadamos papildomos premijos už viršytus 2025 metų keleivių srauto tikslus.

    Oro uosto pateiktais duomenimis, didžiausia 2025 metų sąnaudų dalis buvo susijusi su darbuotojais: atlyginimai ir kitos su personalu susijusios išmokos sudarė apie 51,47 proc. visų kaštų. Tai rodo, kad augant apimtims didėja ir poreikis investuoti į žmones, užtikrinančius sklandų oro uosto darbą.

  • Lenkai didina CPK ambicijas: „Port Polska“ startuos su 44 mln keleivių ir uždarys Šopeną

    Lenkai didina CPK ambicijas: „Port Polska“ startuos su 44 mln keleivių ir uždarys Šopeną

    Naujasis Lenkijos centrinis oro uostas „Port Polska“, kurį vysto bendrovė Centralny Port Komunikacyjny, bus projektuojamas didesniam srautui, nei numatyta anksčiau. Skelbiama, kad atidarymo metu, planuojamu 2032 metais, oro uostas turėtų aptarnauti apie 44 mln. keleivių per metus.

    Tai reikšmingas pokytis, nes ankstesnėse prielaidose startinė metinė talpa buvo vertinama maždaug 34 mln. keleivių. Kitaip tariant, jau pirmajame etape numatomas papildomas maždaug 10 mln. keleivių potencialas, kuris keičia ir viso projekto mastą.

    Sprendimas didinti pajėgumus siejamas su ilgiau nei metus trukusiomis prognozėmis ir finansiniais vertinimais, taip pat su numatomu aviacijos rinkos augimu regione. Prie to prisideda ir nacionalinio vežėjo LOT plėtros planai, nes jis laikomas pagrindiniu būsimo mazgo operatoriumi.

    „Didinant pajėgumus nuo pat starto siekiama išvengti situacijos, kai augantis srautas greitai atsiremia į infrastruktūros ribas“, – sakė Lenkijos infrastruktūros viceministras Maciej Lasek.

    Pagal atnaujintą planą, atidarius „Port Polska“, Varšuvos Šopeno oro uostas keleiviniams skrydžiams turėtų būti uždarytas, o srautai perkelti į naująjį centrą. Tai reikštų esminį Lenkijos aviacijos sistemos perskirstymą ir naują logistikos ašį ne tik sostinei, bet ir visai šaliai.

    Ilgalaikė projekto ambicija dar didesnė: po etapinės plėtros „Port Polska“ siekiama išauginti iki maždaug 60 mln. keleivių per metus. Taip pat minima galimybė aptarnauti per 450 000 skrydžių operacijų per metus, tačiau šie rodikliai būtų pasiekiami palaipsniui.

    Praktiniai darbai jau juda į priekį: pranešta apie sutartį dėl pamatų darbų, o simbolinis statybų startas teritorijoje numatomas 2026 metų rugsėjį. Tų pačių metų rudenį turėtų prasidėti ir keleivių terminalo statybos, kurios laikomos kritiniu visos investicijos etapu.

  • Naujausias posūkis dėl Port Polska: planuose ir pigūs skrydžiai, o Šopeno oro uostas keisis

    Naujausias posūkis dėl Port Polska: planuose ir pigūs skrydžiai, o Šopeno oro uostas keisis

    Lenkijoje planuojamas naujas centrinis oro uostas Port Polska turi tapti didžiausiu šalies aviacijos mazgu ir perimti reikšmingą dalį Varšuvos oro eismo. Nors projekte numatoma, kad pagrindinis jo naudotojas bus nacionalinis vežėjas, infrastruktūra bus pritaikyta ir kitokiam skrydžių modeliui.

    Pagal viešai aptariamą operacinę kryptį apie 60 proc. laiko tarpų kilimui ir tūpimui būtų skirta bendrovei „LOT“. Tai reiškia, kad Port Polska pirmiausia būtų formuojamas kaip persėdimų ir reguliarių skrydžių centras, tačiau kartu ieškoma sprendimų, kaip efektyviai aptarnauti ir didelius sezoninius srautus.

    Aktualu tai, kad projektuotojai numato sąlygas dirbti ir pigių skrydžių bendrovėms bei užsakomųjų skrydžių operatoriams. Tokie vežėjai paprastai kelia didžiausią apkrovą vasarą, kai keleivių srautai staigiai šokteli ir oro uostams svarbiausia tampa greita, standartizuota keleivių patikra.

    Šis požiūris žymi nukrypimą nuo ankstesnės logikos, kai pigių skrydžių srautus buvo planuojama labiau nukreipti į regioninius oro uostus. Praktikoje tai reikštų, kad naujasis centrinis mazgas būtų kuriamas kaip universalesnis, galintis vienu metu aptarnauti ir persėdimus, ir masinį atostogų turizmą.

    Su Port Polska siejamas ir pokytis Varšuvos Fryderyko Šopeno oro uostui, kuriame ilgainiui numatomas civilinio eismo mažinimas. Tai gali paliesti ne tik tradicinius maršrutus, bet ir dalį niskokosčių bendrovių, priklausomai nuo to, kaip bus sudėliotas perėjimo planas.

    Vežėjų ir maršrutų perkėlimas nevyktų vienu metu. Tam bus taikomas ORAT procesas, kuris apima pasirengimą eksploatacijai ir skrydžių perkėlimą, kai etapais testuojamos sistemos, apmokomi darbuotojai ir derinami tvarkaraščiai, kad nebūtų sutrikdytas keleivių aptarnavimas.

    Terminalo sprendiniai taip pat bus pritaikomi skirtingiems vežėjų poreikiams, įskaitant pigių skrydžių modelį, kur svarbi greita keleivių apyvarta ir paprastesnės paslaugos. Didelį vaidmenį projekte turėtų atlikti automatizacija, leidžianti vienu metu aptarnauti daugiau keleivių ir mažinti eiles piko metu.

  • Dar vienas Lenkijos oro uostas atsisako skysčių ribojimo: ką tai reiškia keleiviams

    Dar vienas Lenkijos oro uostas atsisako skysčių ribojimo: ką tai reiškia keleiviams

    Lenkijoje pamažu daugėja oro uostų, kurie atsisako iki šiol rankiniame bagaže taikyto skysčių ribojimo. Prie šio sąrašo prisijungė Žešuvo oro uostas, kuriame po saugumo patikros zonos pertvarkos keleiviams taikomos liberalesnės taisyklės.

    Pokyčiai siejami su modernios saugumo patikros įrangos diegimu, leidžiančiu tiksliau įvertinti, kas yra talpose. Žešuve įrengti trys šiuolaikiniai skeneriai, o pats patikros punktas buvo perplanuotas taip, kad procesas vyktų sklandžiau.

    Kas keičiasi keleiviams?

    Praktikoje tai reiškia, kad į rankinį bagažą galima dėti gerokai didesnius skysčių kiekius nei anksčiau. Vietoje įprastų mažų talpų, keleiviai kai kuriais atvejais gali gabenti net iki 2 litrų talpas, priklausomai nuo oro uosto nustatytų vidaus taisyklių.

    Svarbu atkreipti dėmesį, kad tokie palengvinimai galioja tik ten, kur veikia naujos kartos skeneriai, o senesnėse patikros linijose ribojimai gali išlikti. Dėl to prieš kelionę verta pasitikslinti konkretaus oro uosto informaciją ir išvykimo terminalo reikalavimus.

    Kodėl ribojimai mažėja?

    Skysčių ribojimas Europoje ilgus metus buvo taikomas dėl saugumo reikalavimų, tačiau pažangesni kompiuterinės tomografijos principu veikiantys skeneriai leidžia patikros pareigūnams tiksliau identifikuoti potencialiai pavojingas medžiagas. Tai mažina poreikį prašyti keleivių atskirai traukti skysčius ar riboti jų tūrį iki 100 mililitrų.

    Vis dėlto perėjimas prie naujos tvarkos vyksta nevienodai, nes įrangos diegimas reikalauja didelių investicijų ir infrastruktūros pritaikymo. Kai kurie didesni oro uostai taip pat vertina keleivių srautų rizikas, nes taisyklių pokyčiai iš pradžių gali sukelti daugiau klausimų ir lėtinti eiles.

    Kuriuose Lenkijos oro uostuose pokyčiai jau matomi?

    Be Žešuvo, apie ribojimų švelninimą anksčiau skelbta ir kituose Lenkijos oro uostuose, tarp jų Krokuvoje ir Poznanėje. Kituose didžiuosiuose šalies oro uostuose pokyčiai siejami su naujų patikros linijų diegimu ir etapiniu modernizavimu.

    Ekspertai prognozuoja, kad tokia kryptis Europoje stiprės, nes oro uostai siekia ir didesnio saugumo, ir patogesnės keleivių patirties. Tačiau pereinamuoju laikotarpiu keliautojams patariama išlikti atsargiems, nes viename oro uoste skysčių taisyklės gali skirtis net tarp skirtingų patikros linijų.

  • Lenkijos oro uostų keleivių srautai persiskirsto: Modlin ir Radom praranda, Varšuva auga

    Lenkijos oro uostų keleivių srautai persiskirsto: Modlin ir Radom praranda, Varšuva auga

    Lenkijos civilinės aviacijos institucijos duomenys rodo, kad 2025 metais keleivių srautai šalies oro uostuose augo, tačiau ne visiems regionams tai buvo geri metai. Didžiausius kritimus patyrė Varšuvos Modlino ir Radomo oro uostai, kai tuo metu dalis kitų šalies oro vartų fiksavo ryškų kilimą.

    Modline 2025 metais aptarnauta apie 1 744 000 keleivių, tai yra 35,3 proc. mažiau nei 2024 metais. Radome keleivių sumažėjo 15,3 proc. iki maždaug 95 000, o nuosmukis, nors mažesnis, fiksuotas ir Ščecine-Golenijove bei Zeliona Gūroje-Babimoste.

    Kur srautai augo labiausiai

    Tarp sparčiausiai augusių oro uostų išsiskyrė Olštynas-Mozūrija, Bydgoščius ir Krokuva-Balicė, kur keleivių skaičius didėjo atitinkamai 26,8 proc., 20,4 proc. ir 19,6 proc. Tokie pokyčiai rodo, kad keleivių paklausa vis labiau koncentruojasi ten, kur pasiūla yra platesnė arba maršrutai patogesni.

    Didžiausias absoliutus augimas užfiksuotas Varšuvos Šopeno oro uoste. 2025 metais jis aptarnavo apie 24 082 000 keleivių, kai 2024 metais jų buvo apie 21 262 000, tad metinis šuolis siekė 13,3 proc.

    Šopeno oro uostas išlaiko lyderystę

    Šopeno oro uoste augo tiek reguliarūs, tiek čarteriniai srautai: reguliariuose skrydžiuose pervežta maždaug 2 400 000 keleivių daugiau nei metais anksčiau, o čarteriuose augimas siekė apie 391 200. Pagal vežėjų struktūrą didėjo ir tradicinių, ir pigių skrydžių bendrovių srautai, o tarp didžiausių vežėjų minimi LOT, „Wizz Air“ ir „Enter Air“.

    Antrą vietą pagal keleivių skaičių užėmė Krokuvos-Balicės oro uostas su maždaug 13 240 000 keleivių, o trečią – Gdansko Lecho Valensos oro uostas, aptarnavęs apie 7 379 000 keliautojų. Toliau rikiavosi Katovicai-Pyžovicai, Vroclavas-Stachovicai ir Poznanė-Lavica.

    Pigių skrydžių bendrovės dominuoja

    Lenkijos rinkoje pagal reguliariųjų skrydžių keleivius pirmavo „Ryanair“, pervežęs apie 18 334 000 žmonių ir užėmęs 35,17 proc. rinkos. Antroje vietoje liko „Wizz Air“ su maždaug 13 890 000 keleivių ir 26,65 proc., trečioje – LOT su apie 8 741 000 keleivių ir 16,77 proc.

    Bendrai 2025 metais Lenkijos oro uostai aptarnavo apie 66 100 000 keleivių, tai yra 11,7 proc. daugiau nei 2024 metais. Augo ir keleivinių operacijų skaičius, o vidutinis keleivių skaičius vienam reisui didėjo nuo 140 iki 143, tad oro susisiekimo atsigavimas persipina su aiškiu srautų persiskirstymu tarp oro uostų.

  • Lenkijos aviacijos rekordas 2025 metais: Varšuva auga, o Modlinas ir Radomas fiksuoja ryškų keleivių kritimą

    2025 metais Lenkijos oro uostai aptarnavo 66,1 mln. keleivių – tai 11,7 proc. daugiau nei metais anksčiau ir vienas stipriausių šuolių pastaraisiais metais. Civilinės aviacijos institucijos duomenys rodo, kad didžiausia augimo dalis vis labiau koncentruojasi keliuose didžiuosiuose oro uostuose.

    Ryškiausias laimėtojas – Varšuvos Šopeno oro uostas, kuris dar labiau nutolo nuo konkurentų. Tuo pat metu dalis mažesnių oro uostų susiduria su prarandamais srautais, o tai signalizuoja apie stiprėjančią konkurenciją dėl maršrutų ir avialinijų dėmesio.

    Varšuvos Šopeno oro uosto dominavimas

    Varšuvos Šopeno oro uostas 2025 metais aptarnavo apie 24,08 mln. keleivių. Tai 13,3 proc. augimas per metus ir 30,4 proc. daugiau nei 2023 metais, todėl sostinės oro vartai išlieka pagrindiniu šalies aviacijos centru.

    Augimą palaikė reguliarūs skrydžiai, čarteriniai reisai ir žemų kainų segmentas, kuris po ankstesnių svyravimų nuosekliai stiprėja. Dėl to Varšuva pritraukia vis didesnę dalį bendro srauto, kurį anksčiau dalindavosi keli regioniniai oro uostai.

    Regioniniai lyderiai auga, bet ne visi

    Tarp regioninių oro uostų išsiskyrė Krokuva, Gdanskas ir Katovicai. Krokuvos oro uostas aptarnavo 13,24 mln. keleivių, tai yra 19,6 proc. daugiau nei metais anksčiau, o Gdanskas pasiekė 7,38 mln. ir augo 10,2 proc.

    Katovicų oro uostas fiksavo 7,29 mln. keleivių ir 14,5 proc. augimą. Šie trys oro uostai tapo pagrindiniu regioninės plėtros varikliu ir sugeneravo reikšmingą dalį viso rinkos prieaugio.

    Modlinas ir Radomas – didžiausi praradimai

    Didžiausią smukimą patyrė Varšuva-Modlinas: 2025 metais čia aptarnauta 1,74 mln. keleivių, tai yra 35,3 proc. mažiau nei metais anksčiau. Tai vienas ryškiausių signalų, kad keleivių srautai persiskirsto, o maršrutų struktūra tampa jautri avialinijų sprendimams.

    Varšuva-Radomas metus baigė su 95 tūkst. keleivių, fiksuodamas 15,3 proc. kritimą. Mažesni, bet juntami minusai matyti ir Ščecino bei Zelionos Guros oro uostuose, o tai išryškina regioninių oro uostų pažeidžiamumą, kai maršrutų pasiūla yra ribota.

    Kas augo sparčiausiai ir kas valdo rinką

    Sparčiausi procentiniai šuoliai 2025 metais fiksuoti Olštyno-Mozūrų oro uoste, kur augimas siekė 26,8 proc., ir Bydgoščiaus oro uoste, augusiame 20,4 proc. Visgi net ir didėjant srautams, jų bendra dalis rinkoje išlieka palyginti nedidelė, nes bazė yra mažesnė.

    Tarp avialinijų lyderystę išlaikė „Ryanair“ – 18,33 mln. keleivių ir 35,17 proc. rinkos. Antroje vietoje liko „Wizz Air“ su 13,89 mln. keleivių, trečioje – Lenkijos oro linijos LOT su 8,74 mln., o žemų kainų vežėjų įtaka tarptautiniam srautui toliau išlieka lemiama.

  • Lenkijos oro uostai 2025 metais pasiekė rekordą: aptarnauta 66,1 mln. keleivių, augimas tęsiasi

    Lenkijos civilinės aviacijos institucija praneša, kad 2025 metais šalies oro uostai aptarnavo 66,1 mln. keleivių. Tai yra 11,7 proc. daugiau nei 2024 metais ir 26,6 proc. daugiau nei 2023 metais, rodant, kad rinka auga sparčiau, nei buvo prognozuota.

    Kartu didėjo ir skrydžių apimtys: keleivinių operacijų skaičius, palyginti su 2024 metais, išaugo apie 9 proc. Vidutinis keleivių skaičius viename reise taip pat augo nuo 140 iki 143, o tai rodo gerėjantį lėktuvų užpildymą.

    Augimą tempė tarptautiniai skrydžiai

    Didžiausią impulsą suteikė tarptautinis keleivių srautas: 2025 metais jis augo 12,4 proc., o ketvirtąjį ketvirtį – 13,5 proc. Tuo metu vidaus skrydžių rinka per metus beveik nekito, o metų pabaigoje net fiksuotas 10,1 proc. mažėjimas.

    Lenkijos institucijos taip pat akcentuoja palyginimą su Europos oro uostų rezultatais: 2025 metais šalies keleivių augimo tempas buvo didesnis nei daugelio Europos oro uostų, vertinant pagal ACI Europe skelbiamus rodiklius. Tai leidžia daryti išvadą, kad Lenkijos rinka po pandemijos atsigavo greičiau ir išlaikė pagreitį.

    „2025 metais keleivių skaičius viršijo net optimistinį 2024 metais parengtos prognozės scenarijų. Tai rodo, kad Lenkijos oro transporto rinka vystosi sparčiau, nei buvo manyta prieš dvejus metus“, – sakė Lenkijos civilinės aviacijos institucijos atstovas.

    Populiariausios kryptys ir miestai

    Reguliariuose tarptautiniuose skrydžiuose populiariausia kryptis išliko Jungtinė Karalystė, po jos rikiuojasi Italija ir Ispanija. 2025 metų ketvirtąjį ketvirtį į Jungtinę Karalystę ir iš jos keliavo apie 2,07 mln. keleivių, į Italiją – apie 1,57 mln., į Ispaniją – apie 1,20 mln.

    Tarp kitų ryškesnių rinkų minimos Vokietija, Norvegija, Prancūzija, Nyderlandai, Danija, Jungtiniai Arabų Emyratai ir Švedija. Populiariausių miestų penketuke dominavo Londonas, taip pat išsiskyrė Milanas, Roma, Oslas ir Amsterdamas.

    Pastebima ir dar viena tendencija – didėjo vidutinis skrydžio atstumas: jis buvo apie 41 kilometrą ilgesnis nei 2024 metais ir 82 kilometrais didesnis nei 2023 metais. Tai gali reikšti, kad dalis keleivių dažniau rinkosi tolimesnes kryptis, o oro uostų maršrutų tinklas plėtėsi.

    Reguliarūs skrydžiai ir čarteriai augo skirtingu tempu

    Reguliarių skrydžių segmentas 2025 metais sudarė didžiausią srauto dalį: per metus aptarnauta 55,74 mln. keleivių, tai yra 11,4 proc. daugiau nei 2024 metais. Ketvirtąjį ketvirtį reguliariais reisais keliavo 13,5 mln. žmonių, arba 11,4 proc. daugiau nei prieš metus.

    Čarteriniai skrydžiai taip pat augo: 2025 metais jais keliavo 10,4 mln. keleivių, tai yra 13,1 proc. daugiau nei 2024 metais. Ketvirtąjį ketvirtį čarterių keleivių buvo 1,6 mln., o augimas per metus siekė 16,8 proc., kas atspindi stiprią kelionių paklausą atostogų kryptimis.

    Pirmąjį 2025 metų pusmetį Lenkijos oro uostai aptarnavo 29,7 mln. keliautojų, arba 11,8 proc. daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu 2024 metais. Per tą patį laiką skrydžių operacijų skaičius viršijo 215,7 tūkst. ir buvo 9,3 proc. didesnis nei metais anksčiau.

  • Krokuvos oro uostas plečiasi: pasirašyta apie 155 mln. eurų sutartis dėl terminalo plėtros

    Krokuvos oro uostas plečiasi: pasirašyta apie 155 mln. eurų sutartis dėl terminalo plėtros

    Pasirašyta sutartis dėl terminalo

    Krokuvos oro uoste pasirašyta rangos sutartis dėl keleivių terminalo plėtros. Darbus vykdys bendrovė „Mostostal Warszawa“, o sutarties vertė siekia daugiau kaip 155 mln. eurų su mokesčiais.

    Projektas įvardijamas kaip didžiausias infrastruktūrinis darbas šio oro uosto istorijoje ir dalis platesnio investicijų plano. Lenkijos infrastruktūros ministerijos atstovai teigia, kad pagrindinis tikslas yra padidinti pralaidumą ir pagerinti keleivių aptarnavimo kokybę.

    Ką žada plėtra keleiviams?

    Pagal pristatytus planus terminalo rekonstrukcija ir plėtra bus vykdoma etapais, kad oro uostas galėtų veikti ir statybų metu. Pirmasis etapas numato plėtrą į vakarus, formuojant naują modulį, kuris turėtų tapti svarbiausiu pajėgumų didinimo elementu.

    Skelbiama, kad vakarinė dalis turėtų apimti apie 44 500 kvadratinių metrų plotą ir turėti keturis aukštus, įskaitant vieną požeminį. Joje planuojama įrengti 11 išvykimo vartų ir tris teleskopinių trapų bokštus, kurie leidžia patogiau organizuoti įlaipinimą.

    Po pirmojo modulio užbaigimo numatomas antras etapas iš rytinės pusės, kurį planuojama įgyvendinti iki 2031 metų. Galutinis tikslas yra sukurti apie 120 000 kvadratinių metrų terminalą, pritaikytą augančiam srautui ir būsimiems poreikiams.

    Augantys srautai ir aiškūs tikslai

    Oro uosto vadovybė pabrėžia, kad sprendimas plėsti terminalą susijęs su sparčiai didėjančiu keleivių skaičiumi ir nuolat fiksuojamais rekordais. Pernai per Krokuvos oro uostą keliavo daugiau kaip 13,2 mln. žmonių, o šiemet prognozuojama pasiekti apie 15 mln. keleivių ribą.

    Po pirmojo plėtros etapo oro uosto pralaidumas turėtų išaugti iki maždaug 16 mln. keleivių per metus, o galutinis tikslas siejamas su maždaug 19 mln. keleivių per metus. Projektas planuojamas taip, kad infrastruktūra atitiktų ir numatomą 2035 metų paklausą.

    Ministras Dariusz Klimczak renginyje akcentavo, kad terminalo plėtra turėtų tiesiogiai prisidėti prie patogesnių kelionių ir sklandesnio aptarnavimo. „Šis projektas iš esmės pakeis oro uosto veikimą: gerės keleivių komfortas, paslaugų kokybė ir, svarbiausia, pralaidumas“, – sakė Dariusz Klimczak.

    Krokuvos oro uostas yra antras pagal keleivių srautą Lenkijoje ir didžiausias regioninis oro uostas šalyje. Vasaros sezonu jis siūlo apie 173 maršrutus į 39 valstybes, o skrydžius vykdo apie 30 oro linijų bendrovių, todėl terminalo plėtros klausimas tampa ne tik patogumo, bet ir konkurencingumo regione dalimi.

  • Krokuvos Balicės oro uostas plečia terminalą: apie 125 mln. eurų investicija ir 11 naujų vartų iki 2029-ųjų

    Sutartis pirmajam etapui

    Krokuvos Balicės oro uostas pradeda didžiausią infrastruktūrinę plėtrą savo istorijoje: pasirašyta sutartis dėl pirmojo keleivių terminalo plėtros etapo. Darbus vykdys bendrovė „Mostostal Warszawa“, o investicijos vertė siekia apie 125 mln. eurų.

    Projekto tikslas – išplėsti keleivių aptarnavimo erdves ir padidinti pralaidumą, kad oro uostas galėtų patogiau aptarnauti augantį srautą. Naująsias erdves keleiviams planuojama atverti iki 2029 metų vidurio.

    Kas keisis terminale?

    Pirmojo etapo metu numatoma įrengti naujas išvykimo laukimo zonas, suformuoti 11 papildomų įlaipinimo vartų ir sukurti išėjimus į teleskopinius trapus. Taip pat suplanuoti trys nauji bokštai su laiptinėmis, kurie padės geriau paskirstyti keleivių srautus.

    Terminale turėtų atsirasti 54 pasų kontrolės kabinos ir 20 automatinių ABC vartų, o komercinė dalis bus plečiama nauju prekybos ir maitinimo pasažu. Oro uostas skelbia, kad atnaujinimai orientuoti ir į keleivius su negalia – numatomi sprendimai, gerinantys judėjimo ir aptarnavimo patogumą.

    „Ši sutartis yra dar vienas žingsnis, kad infrastruktūra spėtų paskui įspūdingą keleivių srauto augimą“, – sakė infrastruktūros ministras Dariuszas Klimczakas.

    Pralaidumas ir ilgalaikiai planai

    Po pirmojo etapo įgyvendinimo oro uosto pralaidumas turėtų siekti apie 4 400 keleivių per valandą. Oro uosto vadovybė teigia, kad tai leis patogiau aptarnauti iki 16 mln. keliautojų per metus, o užbaigus visus etapus iki 2032 metų – iki 20 mln. keleivių per metus.

    Plėtra planuojama taip, kad darbai būtų įgyvendinami etapais, o oro uostas galėtų veikti ir investicijų metu. Tokia praktika dažnai taikoma sparčiai augančiuose regioniniuose oro uostuose, kur svarbu ne tik išplėsti erdves, bet ir išlaikyti paslaugų tęstinumą.

    Tvarumo sprendimai pastate

    Ant pastato stogo numatyta įrengti saulės elektrinių modulius, o viduje – pilkojo vandens sistemą, leidžiančią pakartotinai panaudoti vandenį ūkio reikmėms. Tokie sprendimai tampa vis dažnesni Europos oro uostuose, siekiančiuose mažinti energijos ir vandens sąnaudas.

    Uosto teigimu, modernizacija apims ir technologinius sprendimus, kurie turėtų pagreitinti keleivių kelionę nuo registracijos iki įlaipinimo. Praktikoje tai dažniausiai reiškia didesnį automatizuotų patikrų vaidmenį ir geriau suprojektuotus srautų koridorius.

    „Žinome, kad terminalo plėtra oro uostui yra kritiškai svarbi. Esame pasirengę darbams ir sieksime aukščiausių kokybės standartų“, – sakė „Mostostal Warszawa“ vadovas Jorge Calabuig Ferre.