CP v2

Tag: LNG

  • QatarEnergy pratęsė force majeure iki rugsėjo pabaigos: ar LNG tiekimo pauzė gali paliesti ir Lenkiją?

    Valstybinė Kataro energetikos bendrovė QatarEnergy iki rugsėjo pabaigos pratęsė force majeure, arba nenugalimos jėgos, taikymą ilgalaikei sutarčiai su Italijos energetikos koncernu Edison. Tai reiškia, kad Edison negaus dar trijų suplanuotų suskystintų gamtinių dujų (LNG) krovinių, kurie turėjo pasiekti terminalą prie Adrijos jūros.

    Force majeure energetikos sutartyse paprastai aktyvuojama tada, kai dėl nuo tiekėjo nepriklausančių aplinkybių tampa neįmanoma vykdyti pristatymų. Šiuo atveju tiekimo sutrikimai siejami su išaugusia įtampa tarp Jungtinių Amerikos Valstijų ir Irano bei rizikomis laivybai Hormūzo sąsiauryje, kuris yra vienas svarbiausių energijos išteklių gabenimo kelių pasaulyje.

    Dėl šių aplinkybių QatarEnergy, remiantis viešai skelbta informacija, jau buvo priversta atšaukti 24 LNG krovinius. Bendrai tai prilyginama maždaug 3 mlrd. kubinių metrų dujų, kurios į rinką nebuvo pristatytos pagal planą.

    Kas žinoma apie sutartį su Edison?

    Edison, priklausantis Prancūzijos grupei EDF, dar 2009 metais pasirašė 25 metų trukmės sutartį dėl maždaug 6,4 mlrd. kubinių metrų dujų per metus įsigijimo iš Kataro. Ilgalaikiai kontraktai paprastai užtikrina stabilesnį tiekimą, tačiau force majeure mechanizmas suteikia galimybę laikinai sustabdyti įsipareigojimus, kai tiekimas tampa nevaldomai rizikingas ar techniškai neįgyvendinamas.

    Pratęsimas iki rugsėjo pabaigos rodo, kad bendrovė nemato greito sprendimo, kuris leistų sugrįžti prie įprasto krovinių grafiko. Energetikos rinkoje tai dažnai iš karto persiduoda į didesnį neapibrėžtumą dėl kainų ir alternatyvių tiekimo krypčių paieškas.

    Ar panaši žinia gali pasiekti Orlen?

    Kol kas viešai nepatvirtinta, ar QatarEnergy tokią pačią informaciją pateikė ir Lenkijos bendrovei Orlen, tačiau klausimas rinkoje išlieka atviras. Pranešama, kad nuo metų pradžios į Svinouisčio LNG terminalą iš Kataro atvyko tik keturi kroviniai, o paskutinis pristatymas buvo naktį iš kovo 24 į kovo 25 dieną.

    Po šios datos dujos iš Kataro į Lenkiją, kaip nurodoma, nebuvo eksportuojamos. Anksčiau Kataro kryptis sudarė apie 12 proc. Lenkijos importo, todėl ilgesnė pauzė reikštų papildomą spaudimą planuojant tiekimo balansą ir didesnę priklausomybę nuo kitų LNG šaltinių ar vamzdynais tiekiamų srautų.

    Ką rinkai reiškia užsitęsusi įtampa?

    Jei saugumo situacija regione nesikeis, sutrikimai gali užsitęsti ilgiau, nei tikėtasi, nes tiekimo grandinėje svarbūs ne vien gamybos pajėgumai, bet ir saugi logistika. Kataras yra vienas didžiausių LNG eksportuotojų, todėl bet kokie ilgalaikiai apribojimai jo srautuose paprastai juntami platesniame Europos rinkos kontekste.

    Šiuo metu rinkos dalyviai akylai stebi, ar bus atkurtas įprastas darbas Ras Laffan pramoniniame komplekse ir ar atsiras realios galimybės stabilizuoti laivybą Hormūzo sąsiauryje. Kol to nėra, tikimybė, kad tiekimo atnaujinimas bus nukeltas, išlieka didelė.

  • Svinouiscės LNG terminalas plečia autocisternų pakrovimą: per parą aptarnaus iki 60 sunkvežimių

    Lenkijos Svinouiscės LNG terminalas padidino skystintų gamtinių dujų pakrovimo į autocisternas pajėgumus ir nuo šiol per parą galės aptarnauti iki 60 transporto priemonių. Iki plėtros terminale būdavo pakraunama daugiausia 40 autocisternų per dieną.

    Apie ketvirtosios autocisternų pakrovimo vietos paleidimą pranešė terminalo operatorius Gaz-System. Bendrovė nurodė, kad krovos procesas vyksta visą parą, septynias dienas per savaitę, todėl didesnis postų skaičius leidžia lanksčiau planuoti srautus ir trumpinti laukimo laiką.

    Gaz-System skaičiuoja, kad viena autocisterna paprastai pasiima apie 18 tonų LNG, tai yra maždaug 40 kubinių metrų skystintų dujų. Po regazifikacijos toks kiekis atitinka apie 24 000 kubinių metrų dujų dujinėje būsenoje, kurios naudojamos šildymui ar pramonės poreikiams.

    Šios logistikos grandinės esmė ta, kad autocisternomis LNG iš terminalo vežamas į vietines regazifikacijos stotis. Iš jų dujos tiekiamos į regioninius skirstomuosius tinklus arba pasiekia vartotojus teritorijose, kur nėra išvystyta magistralinė ar skirstymo infrastruktūra.

    Operatorius pabrėžia, kad per daugiau nei dešimtmetį nuo terminalo veiklos pradžios iš Svinouiscės išvyko daugiau kaip 57 000 autocisternų, kurios išgabeno per 2 300 000 kubinių metrų LNG. Šiais metais, bendrovės teigimu, jau aptarnauta daugiau kaip 6 000 autocisternų ir pakrauta apie 250 000 kubinių metrų LNG.

    „Kuriame naują Lenkijos ir mūsų regiono energetinio saugumo architektūrą. Svinouiscės LNG terminalo pajėgumų didinimas yra dar vienas šios nuosekliai įgyvendinamos strategijos elementas“, – sakė Lenkijos energetikos ministras Miłosz Motyka.

    Augant SGD vaidmeniui Europoje, tokie infrastruktūros patobulinimai svarbūs ne tik didiesiems importo srautams per vamzdynus ar laivus, bet ir vadinamajai mažos apimties SGD rinkai. Ji apima tiekimą pramonei, energetikai, atokioms gyvenvietėms bei transporto sektoriui, kuriam reikia lankstaus kuro pristatymo be tiesioginės prieigos prie dujotiekių.

  • Rusijos LNG importas į ES pasiekė rekordą: per pusmetį sumokėta beveik 6 mlrd. eurų

    Naujausi duomenys rodo, kad 2026 metų pirmąjį pusmetį suskystintų gamtinių dujų (LNG) srautai iš Rusijos į Europos Sąjungą pasiekė rekordines apimtis. Į ES iš Jamaalo projekto eksporto taško atplaukė 136 kroviniai, iš viso beveik 10 mln. tonų LNG.

    Toks kiekis yra apie 16 proc. didesnis nei tuo pačiu laikotarpiu metais anksčiau. Skaičiuojama, kad ES valstybės už rusišką LNG šiemet jau sumokėjo beveik 6 mlrd. eurų, o didžiausi pirkėjai buvo Prancūzija, Belgija ir Ispanija.

    Kaip tai dera su ribojimais?

    Nors po Rusijos plataus masto karo prieš Ukrainą ES nuosekliai mažino priklausomybę nuo rusiškų energijos išteklių, dujų importas ilgą laiką išliko sudėtingiausia grandis. Dalis rusiškų dujų į Europą ir toliau patenka tiek LNG pavidalu jūrų maršrutais, tiek vamzdynais per likusius veikiančius kelius.

    Pagal viešai skelbiamą ES ribojimų kryptį numatyta, kad trumpalaikiai nauji LNG užsakymai turi būti stabdomi, o ilgalaikės sutartys palaipsniui nutraukiamos, pereinant prie visiško atsisakymo. Praktikoje rinkos dalyviai vis dar remiasi anksčiau pasirašytais kontraktais, o dalis tiekimo grandinių prisitaikė prie teisinių išimčių ir pereinamųjų laikotarpių.

    Kodėl importas gali augti prieš draudimus?

    Energetikos rinkų analitikai tokį šuolį dažnai aiškina pasirengimu šildymo sezonui ir siekiu užpildyti saugyklas tada, kai kainos ir logistika palankesni. Kuo arčiau įsigalioja griežtesni ribojimai, tuo labiau auga motyvacija kaupti atsargas ir užsitikrinti tiekimą pagal dar galiojančias sutartis.

    ES energetikos reguliuotojų bendradarbiavimo agentūros ACER skelbiami suvestiniai rodikliai taip pat rodo augimą: 2026 metų sausio–gegužės mėnesiais bendras rusiškų dujų importas į ES buvo didesnis, o LNG segmentas augo sparčiau nei vamzdynais tiekiamos dujos.

    Ką tai reiškia ES energetikai?

    Rekordinis importas išryškina įtampą tarp politinio tikslo atsisakyti rusiškų energijos išteklių ir realių rinkos poreikių trumpuoju laikotarpiu. Kol vyksta perėjimas prie alternatyvių tiekėjų, infrastruktūros plėtra ir sutarčių peržiūra, importo statistika gali svyruoti, ypač prieš sezoninius paklausos pikus.

    Ilgesnėje perspektyvoje ES kryptis išlieka aiški: diversifikacija, didesnės LNG importo galimybės iš kitų regionų, energijos taupymas ir atsinaujinančių išteklių plėtra. Tačiau 2026 metų pirmojo pusmečio skaičiai rodo, kad visiškas atsisakymas gali būti nelygus ir priklausomas nuo sutarčių terminų bei rinkos sąlygų.

  • Kataras stabdo LNG gamybos didinimą Ras Laffan: po išpuolio Ormūzo sąsiauris vėl kelia riziką

    Kataras laikinai stabdo darbus, susijusius su spartesniu suskystintų gamtinių dujų (LNG) gamybos didinimu Ras Laffan komplekse, kuris laikomas didžiausiu LNG skystinimo centru pasaulyje. Toks sprendimas priimtas po pranešimų apie išpuolį prieš vieną iš tanklaivių Ormūzo sąsiauryje, kuris išlieka vienu svarbiausių pasaulio energetikos „butelio kaklelių“.

    Remiantis „Bloomberg“ skelbiama informacija, „QatarEnergy“ vadovybė po incidento surengė kelis susitikimus, kuriuose nuspręsta atsitraukti nuo planų greitai grįžti prie pilnos apimties plėtros tempo. Teigiama, kad bendrovė artimiausiu metu ketina veiklą riboti iki būtino minimumo, taip pat mažinti planuojamų prišvartuoti laivų skaičių.

    Rizika rinkai prieš žiemą

    Ras Laffan eksporto ritmo sulėtėjimas gali dar labiau įtempti pasaulinę dujų rinką, ypač artėjant žiemos sezonui. LNG srautai yra vienas pagrindinių „lankstumo“ šaltinių, todėl net laikini trikdžiai dažnai greitai persiduoda į kainas ir pirkėjų konkurenciją.

    Rinkos dalyviai jau dabar stebi didėjančią įtampą tarp Azijos ir Europos pirkėjų, kurie varžosi dėl laisvų krovinių. „Bloomberg“ duomenimis, Azijos spot LNG kainos yra daugiau nei 80 proc. aukštesnės nei iki karo, o tai dar labiau išryškina bet kokių tiekimo sutrikimų poveikį.

    Kainos Europoje vėl kyla

    Europoje dujų kainos ketvirtadienį šoktelėjo ir pirmą kartą per kurį laiką perkopė 50 eurų už megavatvalandę. Tai sustiprino signalą, kad geopolitinė rizika ir logistikos neapibrėžtumas gali greitai pakeisti rinkos nuotaikas net ir tada, kai fizinių trūkumų dar nėra.

    Po ankstesnio laikino JAV ir Irano susitarimo Kataras buvo planavęs per maždaug du mėnesius atkurti didesnę LNG gamybos ir eksporto apimtį. Dalis Ras Laffan linijų, kaip teigiama, jau veikė ribotu pajėgumu, kad prireikus būtų galima greitai didinti gamybą.

    Laivų judėjimas ir saugumo sprendimai

    Pasak „Bloomberg“, Kataras vis dar siekia kuo greičiau didinti eksportą, tačiau tai bus daroma tik tuomet, kai Ormūzo sąsiaurio tranzitas bus laikomas pakankamai saugiu. Tuo pat metu buvo didinamas pakrovimų skaičius ir grąžinami tušti tanklaiviai, kad logistika išliktų pasirengusi greitam atsigavimui.

    Laivų stebėjimo duomenys rodo, kad netoli Ras Laffan šiuo metu gali būti susitelkę keli tušti LNG tanklaiviai, laukiantys tolimesnių sprendimų. Tokia situacija rinkai siunčia aiškų signalą: tiekimo grandinė techniškai pasiruošusi, tačiau galutinis tempas priklausys nuo saugumo sąlygų regione.

    „Sprendimas riboti operacijas iki minimumo yra tiesiogiai susijęs su rizikos vertinimu Ormūzo sąsiauryje“, – sakė su situacija susipažinęs šaltinis, kurio komentarą citavo „Bloomberg“.

    Kataras yra vienas svarbiausių pasaulio LNG tiekėjų, o jo sprendimai greitai tampa reikšmingu veiksniu tiek kainų dinamikai, tiek deryboms dėl ilgalaikių sutarčių. Dėl to artimiausios savaitės, ypač laivybos saugumo vertinimai, gali turėti tiesioginę įtaką tiek Europos, tiek Azijos dujų balansui.

  • Sutrikus helio gamybai Katare – nerimas dėl tiekimo: vienintelė Europos gamintoja yra Lenkija

    Katare, Ras Lafano pramoninėje zonoje, per suskystintų gamtinių dujų (LNG) gamyklos paleidimo darbus įvyko sprogimas, apie kurį pranešė šalies institucijos. Incidentas ne tik išryškino LNG grandinės pažeidžiamumą, bet ir iškėlė dar vieną riziką – galimus helio tiekimo sutrikimus pasaulinei rinkai.

    Ras Lafanas yra vienas svarbiausių LNG centrų pasaulyje, o helis čia išgaunamas kaip šalutinis produktas apdorojant gamtines dujas. Dėl šios priežasties bet kokie gamybos sustojimai ar paleidimo vėlavimai regione dažnai reiškia ne tik energijos, bet ir pramonėje kritiškai svarbių dujų pasiūlos sumažėjimą.

    Kas vyksta helio rinkoje?

    Helis laikomas ribotos pasiūlos žaliava, nes jo gamyba glaudžiai susijusi su gamtinių dujų gavyba ir perdirbimu, o alternatyvių šaltinių greitai padidinti sudėtinga. Kataras siejamas su maždaug 30 proc. pasaulinių helio gamybos pajėgumų, o didžioji dalis šios apimties koncentruota būtent Ras Lafano infrastruktūroje.

    Rinkoje jau anksčiau buvo fiksuotos pasikartojančios helio trūkumo bangos, kai kainos šoktelėdavo, o pramonė bei sveikatos apsauga būdavo priverstos riboti vartojimą arba ieškoti pakaitalų. Dėl naujausių sutrikimų dalis analitikų ir pramonės konsultantų svarsto, ar tai laikinas smūgis pasiūlai, ar ženklas, kad gali formuotis naujas trūkumo etapas.

    Kodėl helis toks svarbus?

    Helis plačiai naudojamas srityse, kur reikalinga itin stabili, chemiškai inertiška ir labai žemos temperatūros aplinka. Jis svarbus medicinos įrangai, aukštųjų technologijų pramonei ir gamybos procesams, kuriuose būtina užtikrinti tikslumą bei švarą.

    Pramonėje helis naudojamas, pavyzdžiui, nuotėkio aptikimui, apsauginei inertinei atmosferai technologiniuose procesuose, taip pat kaip aušinimo terpė įrenginiuose, kuriems reikia labai žemų temperatūrų. Dėl to tiekimo sutrikimai greitai persiduoda į jautrius sektorius, kuriuose atsargų sukaupimas ne visada įmanomas ar ekonomiškai pagrįstas.

    Lenkija – vienintelė helio gamintoja Europoje

    Europos kontekste situacija išskirtinė: vienintele helio gamintoja regione įvardijama Lenkija. Skaičiuojama, kad jos dalis pasaulinėje rinkoje sudaro apie 1 proc., tačiau strateginiu požiūriu tai suteikia Europai bent minimalų vietinį šaltinį, kai pasaulinės tiekimo grandinės patiria sukrėtimus.

    Vis dėlto tokia apimtis negali pilnai kompensuoti galimų didesnių sutrikimų, jei reikšminga Kataro pasiūlos dalis laikinai dingsta iš rinkos. Tokiais atvejais dažniausiai didėja kainų spaudimas, o pirkėjai konkuruoja dėl ilgalaikių sutarčių, ypač medicinos ir puslaidininkių sektoriuose.

    Artimiausiu metu rinka stebės, kaip greitai Ras Lafano pajėgumai grįš į stabilų režimą ir ar LNG bei helio gamyba atsistatys pagal planą. Jei sutrikimai užsitęs, tikėtina, kad helio pirkėjai Europoje ir pasaulyje ims peržiūrėti tiekimo strategijas, didinti atsargas ir ieškoti alternatyvių šaltinių.

  • Kinija imasi naujo rekordo: trys milžiniški LNG rezervuarai po 240 000 kub. m – kas juos statys?

    Kinija imasi naujo rekordo: trys milžiniški LNG rezervuarai po 240 000 kub. m – kas juos statys?

    Kinija planuoja pastatyti vienus didžiausių pasaulyje suskystintų gamtinių dujų (LNG) saugojimo rezervuarų. Numatoma, kad kiekvieno jų talpa sieks 240 000 kubinių metrų, o tokio masto projektas reikšmingai didins šalies dujų infrastruktūros pajėgumus.

    Projektavimo darbai patikėti Prancūzijos bendrovei „GTT“, kuri specializuojasi LNG ir kitų suskystintų dujų talpyklų technologijose. Užsakymą pateikė Kinijos inžinerijos įmonė „China Chengda Engineering“, o galutinis objektų naudotojas bus „PipeChina Group“.

    Trys rezervuarai numatyti Yuedong terminalo projekte Jieyang mieste, Guangdong provincijoje, pietryčių Kinijoje. Ši vieta laikoma strategiškai svarbia dėl dujų tiekimo ir paskirstymo mazgų pietinėje šalies dalyje bei augančios paklausos pramonėje ir energetikoje.

    Skelbiama, kad rezervuarų pristatymas ir projekto įgyvendinimo kulminacija numatoma 2028 metų ketvirtąjį ketvirtį. Tokie terminai būdingi didelės apimties energetikos infrastruktūrai, kur reikalingi ilgi projektavimo, bandymų ir statybos ciklai.

    „GTT“ šiame projekte ketina taikyti membraninės hermetizacijos sprendimus, skirtus užtikrinti sandarumą ir temperatūrinius režimus, būtinius LNG saugojimui. Akcentuojama, kad modernizuota membraninė technologija gali padėti efektyviau išnaudoti medžiagas ir padidinti talpą išlaikant tą patį užimamą plotą.

    Įmonė nurodo, kad tokie sprendimai, palyginti su tradicinėmis konstrukcijomis, gali sumažinti plieno poreikį iki 40 proc. Taip pat teigiama, kad optimizuota sistema gali leisti padidinti talpą iki 10 proc. nekeičiat rezervuaro užimamo ploto, tačiau galutiniai rodikliai priklausys nuo konkrečių projektavimo parametrų ir reikalavimų.

    Analitikai atkreipia dėmesį, kad LNG infrastruktūros plėtra pasaulyje išlieka viena ryškiausių energetikos tendencijų, ypač siekiant lankstesnio tiekimo grandinių valdymo. Dideli saugojimo pajėgumai terminaluose paprastai leidžia geriau amortizuoti tiekimo svyravimus, optimizuoti importo grafikus ir efektyviau valdyti sezoninę paklausą.

    Be LNG, panašios technologijos gali būti pritaikomos ir kitoms suskystintoms dujoms, pavyzdžiui, etanui, propanui, etilenui ar amoniakui. Tai svarbu chemijos pramonei ir energetikos sektoriui, kuriame vis daugiau dėmesio skiriama įvairių dujų logistikai bei saugojimo sprendimams.

  • Dujų kainos Europoje nukrito iki 2 mėnesių žemumų: kas pasikeitė dėl Ormuzo sąsiaurio

    Europos dujų kainos smuko iki žemiausio lygio per maždaug du mėnesius, o rinkos dalyviai tai sieja su geopolitinių rizikų sumažėjimu Artimuosiuose Rytuose. Didesnį optimizmą kursto signalai dėl galimo laivybos atsigavimo per Ormuzo sąsiaurį, kuris yra vienas svarbiausių pasaulio energijos žaliavų maršrutų.

    Nyderlandų TTF biržoje, kuri laikoma pagrindiniu Europos gamtinių dujų kainų etalonu, ateities sandoriai priartėjo prie 40 eurų už megavatvalandę ribos. Per savaitę kainų kritimas viršijo 10 proc., o tai rodo, kad rinkoje išsisklaidė dalis įtampos premijos, įprastai įskaičiuojamos esant karinių konfliktų rizikai.

    Rinka sureagavo į JAV ir Irano signalus

    Investuotojų nuotaikas paveikė žinia apie JAV prezidento Donaldo Trumpo paskelbtą laikiną susitarimą, susijusį su konflikto su Iranu deeskalavimu. Rinkos tai interpretuoja kaip ženklą, kad gali sumažėti rizika energijos tiekimui ir transportui regione.

    „Pasirašyta. Ką tik pasirašiau“, – sakė Donaldas Trumpas žurnalistams po vakarienės Versalyje.

    Irano Užsienio reikalų ministerijos atstovas Esmail Baghaei taip pat patvirtino, kad memorandumas tarp Irano ir JAV esą yra užbaigtas, nurodydamas, jog abi pusės pateikė savo patvirtinimus. Nors viešai skelbiamos detalės ribotos, vien pats signalas apie derybų eigą pakako, kad sumažėtų įtampa energijos rinkose.

    Kodėl Ormuzo sąsiauris toks svarbus?

    Ormuzo sąsiauris yra kritinis taškas, per kurį keliauja didelė dalis pasaulinės naftos ir suskystintų gamtinių dujų srautų. Kai regione kyla karinė ar politinė įtampa, draudimo kaštai ir logistikos rizika didėja, o tai tiesiogiai persiduoda į energijos kainas Europoje.

    Analitikai atkreipia dėmesį, kad realus laivų judėjimas šiame maršrute dar nėra grįžęs į įprastas vėžes, o srautai išlieka santykinai riboti. Vis dėlto net ir nedidelis transporto stabilizavimas gali turėti reikšmės kainodarai, ypač kai rinka vertina galimybę greičiau pristatyti LNG krovinius.

    ES atsargos mažesnės nei įprasta

    Kainų kritimas vyksta tuo metu, kai Europos Sąjungos dujų saugyklose atsargos tebėra mažesnės už penkerių metų vidurkį. Remiantis Gas Infrastructure Europe skelbiamais duomenimis, saugyklų užpildymas siekia 45,3 proc., kai penkerių metų vidurkis šiam laikotarpiui yra 59,6 proc.

    Iš viso ES saugyklose sukaupta apie 512,04 teravatvalandės dujų. Tai reiškia, kad artėjant šaltajam sezonui papildymo tempas išlieka jautrus bet kokiems tiekimo sutrikimams, todėl rinkos stebi ne tik kainas, bet ir faktinį LNG krovinių bei vamzdynais tiekiamų dujų srautų stabilumą.

    Jeigu Ormuzo sąsiauryje logistinė situacija išties stabilizuotųsi, Europa galėtų lengviau pritraukti papildomus LNG krovinius ir sparčiau pildyti saugyklas. Tačiau rinkos dalyviai pabrėžia, kad bet koks geopolitinių įvykių pasikeitimas gali greitai grąžinti kainų svyravimus.

  • Kinai pradėjo statyti didžiausią LNG laivą pasaulyje: 344 m kolosas veš 57 proc. daugiau

    Kinai pradėjo statyti didžiausią LNG laivą pasaulyje: 344 m kolosas veš 57 proc. daugiau

    Kinijoje pradėta statyti, kaip teigiama, didžiausia pasaulyje suskystintų gamtinių dujų (LNG) gabenimui skirta jūrinė transporto priemonė. QC-Max klasės dujovežis turėtų tapti nauju etalonu rinkoje, kur talpa ir efektyvumas vis dažniau lemia krovinių gabenimo kainą bei tiekimo stabilumą.

    Skelbiama, kad laivas bus apie 344 metrų ilgio, o jo krovinių talpa sieks maždaug 271 000 kubinių metrų LNG. Tai reikštų daugiau nei 50 proc. didesnį krovinį, palyginti su daugeliu šiandien plačiai eksploatuojamų analogiškos paskirties dujovežių, todėl vienu reisu būtų galima pergabenti gerokai daugiau energijos išteklių.

    Projektui numatyta membraninė krovinių saugojimo sistema NO96 Super+, pritaikyta itin žemoms temperatūroms. Tokie sprendimai LNG laivuose yra kritiškai svarbūs, nes krovinys laikomas kriogeninėmis sąlygomis, o reikalavimai sandarumui, izoliacijai ir saugai yra vieni griežčiausių visoje laivų statybos pramonėje.

    Didelis laivo dydis siejamas ne tik su rekordais, bet ir su ekonomika: kuo didesnė talpa, tuo mažesnė vienam gabenamo energijos vienetui tenkanti logistikos dalis. Tuo pat metu tokie laivai turi būti suderinti su didžiųjų terminalų infrastruktūra, todėl korpuso forma, grimzlė ir švartavimo sprendimai projektuojami atsižvelgiant į konkrečių uostų pajėgumus.

    Teigiama, kad QC-Max bus komplektuojamas su dviejų rūšių degalams pritaikyta varomąja sistema, kuri paprastai leidžia lanksčiau rinktis eksploatacijos režimus ir mažinti išmetimus, palyginti su senesnėmis technologijomis. LNG laivybos sektoriuje tai svarbu ir dėl griežtėjančių tarptautinių reikalavimų, ir dėl užsakovų spaudimo mažinti anglies pėdsaką tiekimo grandinėje.

    Statybų imasi bendrovė „Hudong-Zhonghua Shipbuilding“, priklausanti „China State Shipbuilding Corporation“. Kinija pastaraisiais metais stipriai įsitvirtino dujovežių statyboje, o didelės apimties užsakymų portfeliai rodo, kad didžiųjų laivų gamyklų pajėgumai į priekį planuojami daugeliui metų.

    Pirmojo šio tipo laivo perdavimas numatomas 2028 metais. Iki tol rinka stebės, ar itin didelio tūrio dujovežiai taps nauja norma, ar liks nišiniu sprendimu maršrutams, kur didžiausi terminalai ir ilgalaikės tiekimo sutartys leidžia maksimaliai išnaudoti tokio masto laivų pranašumus.

  • 400 metrų milžinas jau plaukia į Europą: „CMA CGM“ parodė didžiausią LNG laivą

    400 metrų milžinas jau plaukia į Europą: „CMA CGM“ parodė didžiausią LNG laivą

    Prancūzijos laivybos grupė „CMA CGM“ pradėjo pirmąjį naujojo konteinervežio „CMA CGM Notre Dame“ reisą į Europą. Tai didžiausias po Prancūzijos vėliava plaukiojantis konteinerinis laivas ir, bendrovės teigimu, didžiausias pasaulyje konteinervežis, varomas suskystintomis gamtinėmis dujomis.

    Laivas yra apie 400 metrų ilgio ir maždaug 62 metrų pločio, o aukštis siekia apie 75 metrus. Tokio masto laivai priskiriami itin didelės talpos konteinervežiams, kurie formuoja pagrindines Azijos ir Europos prekybos linijas ir lemia, kaip greitai bei kokia kaina keliauja prekės.

    „CMA CGM Notre Dame“ vienu reisu gali gabenti apie 24 212 TEU konteinerių, dalį jų galima šaldyti, nes laive įrengta apie 1 600 elektros lizdų šaldomiems konteineriams. Konstrukcija taip pat projektuota taip, kad talpa būtų padidinta nekeičiant pagrindinių gabaritų.

    Alternatyviam kurui skirtas suskystintų gamtinių dujų bakas, kurio talpa siekia apie 18 600 kubinių metrų. Toks rezervas leidžia atlikti ilgas keliones su pilnu kroviniu, o pats LNG šiandien dažnai pristatomas kaip tarpinis sprendimas mažinant laivybos emisijas, nors galutinis klimato tikslų įgyvendinimas priklauso ir nuo metano nuotėkio kontrolės.

    Laive įdiegti sprendimai, skirti energijos vartojimui optimizuoti: aerodinaminį pasipriešinimą mažinantys korpuso ir antstatų sprendiniai, taip pat skaitmeninės valdymo technologijos. Tokie įrankiai padeda taupyti kurą ir palengvina manevravimą intensyvaus eismo uostuose.

    Milžiniškam laivui nereikia didelės komandos: dėl automatizacijos ir modernių sistemų įgula gali siekti apie 30 jūrininkų. Tai atspindi visos pramonės tendenciją, kai vis daugiau procesų stebima ir valdoma nuotoliniu principu, o sauga ir efektyvumas vis labiau remiasi duomenimis.

    Laivas išplaukė iš Kinijos ir į Europą turėtų atvykti liepos pradžioje, o oficiali inauguracija numatyta Havre. „CMA CGM“ šį projektą sieja su ilgalaikiais emisijų mažinimo tikslais iki 2050 metų, o maršrutai turėtų apimti didžiuosius Europos ir Azijos uostus.

    Pasaulinė laivyba šiuo metu juda keliomis kryptimis vienu metu: didinamas laivų mastas, diegiami efektyvumą keliantys skaitmeniniai sprendimai, o kartu ieškoma mažiau taršių degalų. Tarptautinė jūrų organizacija yra nustačiusi reikalavimus emisijoms mažinti, todėl LNG, metanolis, amoniakas ir biokuras tampa pagrindinėmis kryptimis, dėl kurių varžosi laivybos bendrovės ir uostų infrastruktūros planuotojai.

  • Lenkijos energetikos ministras ramina dėl dujų: saugyklos jau per 53 proc., pildymas prasidės birželį

    Lenkijoje artėjant kitam šildymo sezonui dujų tiekimo sutrikimų neprognozuojama, teigia šalies energetikos ministras Miłoszas Motyka. Pasak jo, požeminių saugyklų pildymas turėtų startuoti birželį, o importo kryptys ir apimtys esą suplanuotos taip, kad rudenį būtų pasiektas saugus atsargų lygis.

    Remiantis dujų saugyklų operatoriaus „Gas Storage Poland“ pateikiamais duomenimis, požeminės dujų saugyklos buvo užpildytos 53 proc. Toks lygis, pasak Lenkijos pusės, yra vienas geriausių tarp Europos Sąjungos valstybių šio sezono pabaigoje, kai daugelyje šalių atsargos buvo mažesnės.

    Tuo metu Europos Sąjungoje gegužės viduryje vidutinis saugyklų užpildymas siekė 35,7 proc., rodo Europos dujų infrastruktūros duomenų suvestinės. Bendras sukauptų atsargų kiekis ES viršijo 400 TWh, tačiau jis buvo žemiau pastarųjų penkerių metų vidurkio, siekusio 48,4 proc., todėl dalis rinkos dalyvių dėmesį telkia į vasaros pildymo tempą ir kainų dinamiką.

    Importo planas ir LNG vaidmuo

    Ministras tikina, kad Lenkija turi užtikrintas suskystintų gamtinių dujų tiekimo apimtis, o LNG išlieka viena svarbiausių alternatyvų vamzdyniniams srautams. Prioritetinėmis kryptimis įvardijamos JAV ir Norvegija, o papildomi kroviniai, esant poreikiui, turėtų atkeliauti ir iš Afrikos šalių į Lenkijos SGD terminalą.

    „Nebus jokių problemų užpildyti Lenkijos saugyklas dujomis prieš kitą žiemą. Netrukus, nuo birželio, pradėsime jų pildymą. Turime užtikrintas LNG tiekimo apimtis, o iki kito šildymo sezono būsime tinkamai pasirengę“, – sakė Lenkijos energetikos ministras Miłoszas Motyka.

    Energetikos rinkoje saugyklų pildymas vasarą paprastai tampa vienu svarbiausių kainas veikiančių veiksnių: kuo daugiau dujų perkama į atsargas, tuo didesnė paklausa trumpuoju laikotarpiu. Kita vertus, stabilus ir iš anksto suplanuotas importas padeda sumažinti staigių kainų šuolių riziką, jei rudenį prasidėtų intensyvus pirkimas.

    Degalų kainų klausimas ir Ormuzo sąsiauris

    Ministras taip pat užsiminė apie galimą laikinos degalų kainų mažinimo programos CPN ateitį, tačiau pabrėžė, kad sprendimų dar nėra. Anot jo, situacija vertinama atsižvelgiant į didmeninės rinkos pokyčius, kuriuos pastaruoju metu veikia įtampa, susijusi su Ormuzo sąsiauriu.

    Lenkijos finansų ir ekonomikos institucijų skaičiavimais, programa, apimanti pridėtinės vertės mokesčio tarifo mažinimą degalams ir maksimalios dienos mažmeninės kainos ribojimą, valstybės biudžetui kainuoja apie 370 000 000 eurų per mėnesį. Dėl to diskusijose akcentuojamas balansas tarp trumpalaikės pagalbos vartotojams ir ilgalaikių fiskalinių pasekmių.

    Rinkos analitikai dažnai pabrėžia, kad energetinių išteklių kainas Europoje lemia ne vien vietinės atsargos, bet ir pasauliniai veiksniai: SGD krovinių konkurencija su Azija, infrastruktūros pajėgumai, geopolitinės rizikos bei vartojimo pokyčiai. Todėl šią vasarą stebimas saugyklų pildymo tempas ir tiekimo patikimumas gali tapti vienu svarbiausių indikatorių, nuo kurių priklausys rudens ir žiemos kainų scenarijai.