„Orlen“ ir Gdynės uostas derasi dėl LNG ir bioLNG laivams: planuoja bunkeriavimo ir infrastruktūros sprendimus

„Orlen“ ir Gdynės jūrų uostas pasirašė bendradarbiavimo susitarimą, kuriuo siekiama plėtoti LNG ir bioLNG naudojimą laivyboje. Šalys ketina įvertinti, kaip Baltijos pakrantėje didinti alternatyvių degalų prieinamumą ir kokių infrastruktūros sprendimų tam reikia.

Vienas pagrindinių darbų krypčių – bunkeriavimas nuo laivo prie laivo, kai degalai perduodami tiesiai iš bunkeriavimo laivo į uoste stovintį laivą. Toks modelis laikomas lankstesniu, nes leidžia aptarnauti laivus be sudėtingų krantinių pertvarkų ir gali būti diegiamas etapais.

Ką apims „Orlen“ ir uosto analizė?

Bendradarbiavimas apima ir rinkos poreikių vertinimą – planuojama analizuoti keltų, konteinerinių ir ro-ro tipo laivų operatorių lūkesčius. Taip pat numatyta keistis patirtimi ir peržiūrėti, kaip LNG tiekimo grandinės bei bunkeriavimo praktikos veikia kituose Europos uostuose.

„Norime, kad „Orlen“ uostams būtų ne tik degalų tiekėjas, bet ir transformacijos partneris, kuris realiai prisideda prie infrastruktūros ir naujos alternatyvių degalų rinkos kūrimo“, – sakė „Orlen“ operacijų srities vadovas Robertas Soszyńskis.

Kodėl LNG ir bioLNG laivyboje tampa aktualūs?

Susitarimas pasirašytas Europos laivybai spartinant taršos mažinimą ir ieškant pereinamųjų sprendimų iki plačiau pritaikomų nulinės emisijos technologijų. LNG dažnai vertinamas kaip pereinamasis kuras, o bioLNG gali padėti dar labiau mažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų pėdsaką, jei tiekiamas iš tvarių žaliavų.

Gdynės uosto vadovas Piotras Gorzeńskis pabrėžė, kad energetinė transformacija jūroje jau vyksta, o uostai turi būti pasirengę aptarnauti skirtingas kuro rūšis ir technologijas. Jo teigimu, šiandien nėra aišku, kurie sprendimai po 10 ar 20 metų bus dominuojantys, todėl infrastruktūra planuojama taip, kad būtų kuo lankstesnė.

FuelEU Maritime: reguliacinis postūmis nuo 2025 metų

Europos Sąjungoje taikomas FuelEU Maritime reglamentas numato palaipsnį reikalavimų griežtinimą laivų naudojamos energijos emisijoms. Dėl to laivų savininkai ir uostai ruošiasi rinkai, kurioje greta LNG ir bioLNG konkurenciją didins metanolis, amoniakas bei vandenilis, o pasirinkimą lems ir technologinė branda, ir tiekimo infrastruktūra.

Gdynės uostas akcentuoja savo vaidmenį pietinėje Baltijos dalyje ir specializaciją generalinių krovinių, konteinerių bei ro-ro srautuose, taip pat jungtis su geležinkelio ir kelių tinklais. „Orlen“ savo ruožtu vysto daugiaenergetinį verslą regione ir strategijoje yra numatęs, kad dujos, įskaitant LNG, išliks svarbia pereinamojo laikotarpio kuro dalimi, ypač transporto sektoriuje.