CP v2

Tag: Lufthansa

  • Europos regioniniai oro uostai įspėja dėl reaktyvinių degalų krizės: gresia maršrutų karpymai

    Europos regioniniai oro uostai įspėja dėl reaktyvinių degalų krizės: gresia maršrutų karpymai

    Degalų brangimas smogia labiausiai

    Europos regioniniai oro uostai perspėja, kad dėl naujos reaktyvinių degalų kainų bangos jie tampa pažeidžiamiausia aviacijos grandies dalimi. Pasak sektoriaus atstovų, energijos krizė uždeda papildomą spaudimą mažesniems oro uostams, kurie dar nėra pilnai atsigavę po pandemijos.

    Situaciją kaitina įtampa Artimuosiuose Rytuose ir rizikos naftos tiekimui per strategiškai svarbius maršrutus. Kai degalų sąnaudos šokteli, pirmiausia nukenčia maršrutai, kuriuose keleivių srautai mažesni, o kainų jautrumas didesnis.

    Dvigubas smūgis: paklausa ir pasiūla

    Europos oro uostų taryba ACI Europe teigia, kad regioniniai oro uostai susiduria su dvigubu šoku. Viena vertus, brangstant kelionėms silpnėja paklausa, kita vertus, oro linijos mažina pasiūlą ten, kur skrydžiai generuoja mažiausią grąžą.

    ACI Europe atkreipia dėmesį, kad regioninių maršrutų keleiviai paprastai yra jautresni bilietų kainoms, todėl net nedidelis kainų augimas gali reikšmingai numušti užpildymą. Dėl to oro bendrovėms paprasčiau perkelti lėktuvus į didžiųjų oro uostų kryptis, kur paklausa stabilesnė.

    Organizacija kaip vieną iš signalų mini „Lufthansa“ sprendimą pertvarkyti veiklą, įskaitant spaudimą regioniniams padaliniams, kai degalų sąnaudos tampa esminiu pelningumo veiksniu. Tokie sprendimai regionams reiškia mažiau reisų, prastesnį susisiekimą ir didesnę priklausomybę nuo kelių pagrindinių mazgų.

    Regioniniai oro uostai: kritinė infrastruktūra

    ACI Europe pabrėžia, kad regioniniai oro uostai yra svarbi Europos susisiekimo ir ekonominės sanglaudos infrastruktūros dalis. Organizacijos vertinimu, jie užtikrina reikšmingą dalį Europos oro jungčių, todėl jų silpnėjimas turi tiesioginių pasekmių turizmui, investicijoms ir darbo vietoms regionuose.

    „Dabartinės reaktyvinių degalų kainos ir naujos pragyvenimo išlaidų krizės rizika reiškia, kad daugeliui regioninių oro uostų gresia pasiūlos ir paklausos šokas. Jiems tai yra egzistencinė grėsmė“, – sakė ACI Europe generalinis direktorius Olivier Jankovec.

    Pasak sektoriaus, po pandemijos mažesni oro uostai atsigauna lėčiau nei didieji: keleivių srautai regionuose išlieka gerokai žemesni nei prieš pandemiją, o didžiuosiuose mazguose augimas spartesnis. Tuo pat metu oro uostų pajamos iš rinkliavų ir paslaugų neatsistatė taip greitai, kaip išaugo sąnaudos.

    Kokios priemonės siūlomos

    ACI Europe ragina valstybes svarstyti laikinas pagalbos priemones, kurios amortizuotų degalų krizės poveikį aviacijai, turizmui ir vartotojams. Tarp siūlymų minimas nacionalinių aviacijos mokesčių sustabdymas bei veiklos paramos apsauga mažesniems oro uostams, aptarnaujantiems iki 1 000 000 keleivių per metus.

    Organizacija taip pat akcentuoja, kad trumpalaikės priemonės neturėtų stabdyti ilgalaikės krypties mažinti emisijas. Pasak ACI Europe, aviacijos dekarbonizacijos tempas turi būti spartinamas, tačiau pereinamuoju laikotarpiu regioniniai oro uostai neturi likti vieni su staiga išaugusiomis sąnaudomis.

    Papildomu rizikos veiksniu įvardijami ir numatomi pokyčiai Šengeno erdvės išorės sienų kontrolėje, susiję su atvykimo ir išvykimo registravimo sistema EES. Sektorius perspėja, kad jei vasaros piko metu pasienio patikra strigtų, regioniniuose oro uostuose tai galėtų greitai virsti eilių ir vėlavimų grandine, dar labiau mažinančia jų patrauklumą oro linijoms.

  • Europa ieško aviacinio kuro JAV ir Nigerijoje: Ormuzo sutrikimai kelia kainas ir riziką skrydžiams

    Europos oro linijos ir aviacinio kuro tiekėjai vis aktyviau ieško papildomų krovinių Jungtinėse Valstijose ir Nigerijoje, nes įprasti srautai iš Persijos įlankos regiono sutriko. Rinka, kaip pabrėžia kainodaros ir logistikos analitikai, vis labiau primena aukcioną, kuriame dėl kiekvieno krovinio tenka konkuruoti su Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono pirkėjais.

    „Societe Generale“ vertinimu, Europos vidutinis paros poreikis siekia apie 1,6 mln. barelių aviacinio kuro. Apie 1,1 mln. barelių paprastai pagaminama vietoje, o maždaug 500 000 barelių tenka importui, kurio istoriškai didelė dalis atkeliaudavo iš Artimųjų Rytų.

    Padėtį labiausiai paaštrino sutrikimai ties Ormuzo sąsiauriu, per kurį iki krizės, banko skaičiavimu, jūra būdavo gabenama apie 360 000 barelių aviacinio kuro per parą. Tai sudarė maždaug 20 proc. pasaulinių jūriniais keliais transportuojamų šio produkto srautų, todėl bet koks apribojimas greitai persiduoda kainoms ir tiekimo grandinėms Europoje.

    Importas persiorientuoja į JAV

    JAV pastaraisiais mėnesiais tampa vienu svarbiausių alternatyvių šaltinių Europai. Remiantis „Societe Generale“ cituojamais duomenimis, JAV aviacinio kuro eksportas balandžio pradžioje buvo šoktelėjęs iki rekordinio maždaug 442 000 barelių per parą lygio, o keturių savaičių vidurkis siekė apie 372 000 barelių per parą.

    Jei anksčiau Europa iš JAV dažniausiai gaudavo apie 30 000–60 000 barelių per parą, dabar srautas, banko vertinimu, išaugo iki maždaug 200 000 barelių per parą. Vis dėlto tai nepadengia viso trūkumo: skaičiuojama, kad tebėra apie 53 proc. įprastų srautų deficitas, arba maždaug 175 000 barelių per parą.

    Argus analitikai akcentuoja, kad problema nėra vien teorinė: laisvo kuro pasaulyje yra, tačiau jo „net iš tolo“ nepakanka, kad greitai pakeistų įprastą tiekimą iš Persijos įlankos. Dėl to Europos pirkėjams tenka varžytis su Singapūru, Australija ir kitomis rinkomis, o tai automatiškai kelia kainas.

    Kainų šuoliai ir grėsmė skrydžiams

    Aviacinio kuro brangimas oro bendrovėms yra viena jautriausių sąnaudų dedamųjų, todėl didesnės kainos dažnai atsispindi bilietuose ir papildomuose kuro mokesčiuose. Vis dėlto analitikai pabrėžia, kad kainų riziką dar galima amortizuoti, o fizinis kuro trūkumas jau reikštų visai kitą, gerokai skausmingesnį scenarijų.

    Tarptautinė energetikos agentūra yra įspėjusi, kad esant užsitęsusiems sutrikimams Europa gali susidurti su situacija, kai atsargų pakaktų tik kelioms savaitėms. Tokiu atveju vien finansinės priemonės, tokios kaip kainų fiksavimas išankstiniais sandoriais, nebeišspręstų problemos, jei realiai nebūtų ką įpilti į lėktuvus.

    Didžiosios Europos rinkos skirtingai priklauso nuo importo: vienose šalyse vietinė gamyba dengia didesnę paklausos dalį, kitose priklausomybė nuo įvežimo itin didelė. Pavyzdžiui, Jungtinė Karalystė, kaip vienas didžiausių vartotojų regione, reikšmingą dalį poreikio paprastai patenkina importu, todėl tiekimo sutrikimai jai ypač jautrūs.

    Oro linijų reakcija ir „hedging“ ribos

    Oro bendrovės siekia mažinti riziką keliais keliais: užsitikrinti fizines kuro tiekimo sutartis, diversifikuoti pirkimus ir naudoti kainų fiksavimą. Tačiau net ir plačiai taikomas hedging negarantuoja apsaugos, jei rinka susiduria su realiu produkto deficitu ir logistiniu „butelio kakleliu“.

    „Mokėti daugiau už kurą dar yra valdoma, o kuro trūkumas yra egzistencinis klausimas“, – teigiama „Societe Generale“ analitikų vertinime.

    Dalies vežėjų sprendimai rodo, kad taupymo priemonės jau svarstomos praktiškai. Pavyzdžiui, „Lufthansa“ yra pranešusi apie reikšmingą skrydžių planų koregavimą, kurį sieja su poreikiu optimizuoti sąnaudas ir kuro naudojimą, nors bendrovė tikisi iš esmės stabilių tiekimų vasaros sezonui.

    Artimiausiais mėnesiais rinkos dėmesys kryps į tai, ar pavyks išlaikyti stabilų importo srautą iš JAV ir kitų šaltinių, ir ar nesustiprės konkurencija dėl krovinių pasaulinėje rinkoje. Jei sutrikimai ties Ormuzu užsitęstų, spaudimas bilietų kainoms ir skrydžių planavimui Europoje, tikėtina, tik didėtų.

  • Europa stoja į kovą dėl reaktyvinių degalų: bilietai brangs, o skrydžių atšaukimai jau čia

    Europa stoja į kovą dėl reaktyvinių degalų: bilietai brangs, o skrydžių atšaukimai jau čia

    Europa skubiai ieško alternatyvių reaktyvinių degalų tiekėjų, nes po sutrikimų Persijos įlankoje sumažėjo įprasti tiekimo srautai. Rinkos analitikai situaciją vadina viso aviacijos sektoriaus streso testu, galinčiu lemti ir brangesnius bilietus, ir tvarkaraščių karpymą.

    Remiantis „Société Générale“ vertinimais, Europos paros reaktyvinių degalų poreikis siekia apie 1,6 mln. barelių, o vietinė gamyba sudaro maždaug 1,1 mln. barelių. Likusi dalis dengiama importu, kurio reikšminga dalis tradiciškai keliaudavo iš Artimųjų Rytų.

    Importo spraga ir brangstantys kroviniai

    Analitikai atkreipia dėmesį, kad dėl apribojimų viename svarbiausių pasaulio laivybos maršrutų per ankstesnį laikotarpį per dieną būdavo pervežama apie 360 000 barelių reaktyvinių degalų. Tai sudarė maždaug penktadalį visų jūra gabenamų pasaulinių srautų, todėl bet koks užsikirtimas greitai atsispindi kainose ir tiekimo grafikuose.

    „Argus“ atstovas Benedictas George’as teigė, kad degalų rinkoje vyksta konkurencija dėl kiekvieno krovinio, nes Europa varžosi ne tik su JAV regiono pirkėjais, bet ir su Azijos bei Ramiojo vandenyno rinkomis. Toks spaudimas kelia kainas ir didina riziką vasaros sezonui, kai kelionių paklausa tradiciškai būna didžiausia.

    Europa vis labiau remiasi JAV

    JAV tampa vienu svarbiausių šaltinių Europai, nes iš ten augo reaktyvinių degalų eksportas. „Société Générale“ duomenimis, ankstyvą balandį JAV eksporto apimtys pasiekė rekordinius maždaug 442 000 barelių per dieną, o keturių savaičių vidurkis siekė apie 372 000 barelių.

    Iki sukrėtimų Europa iš JAV dažniausiai gaudavo apie 30 000–60 000 barelių per dieną, tačiau vėliau srautai šoktelėjo iki maždaug 200 000 barelių. Vis dėlto, analitikų skaičiavimu, išlieka juntamas deficitas, nes dalies įprasto tiekimo iš Artimųjų Rytų nepavyksta pilnai pakeisti.

    Brangiau mokėti įmanoma, bet neturėti degalų – kritiška

    Tarptautinė energetikos agentūra perspėjo, kad esant nepalankiam scenarijui kai kuriose Europos vietose atsargos gali tapti įtemptos per kelias savaites. „Société Générale“ pabrėžia, kad avialinijoms svarbus skirtumas tarp brangesnių degalų ir fizinio jų trūkumo, nes pastarasis reikštų priverstinius skrydžių atšaukimus.

    „Mokėti daugiau už energiją yra valdoma, o neturėti jos yra egzistencinis klausimas“, – teigiama „Société Générale“ analitikų komentare.

    Oro bendrovės bando mažinti riziką kainų fiksavimu iš anksto, tačiau tai ne visada apsaugo, jei rinkoje ima trūkti realių krovinių. Pavyzdžiui, „Lufthansa“ skelbė, kad atšaukė apie 20 000 skrydžių, taip siekdama sutaupyti daugiau kaip 40 000 metrinių tonų degalų, nors pati bendrovė tikisi išlaikyti gana stabilų tiekimą vasaros tvarkaraščiui.

    Avialinijų grupė IAG, valdanti „British Airways“, „Aer Lingus“ ir „Iberia“, nurodė, kad tiekimo sutrikimų kol kas nemato, bet degalų kainos smarkiai išaugo, o apsidraudimas tik iš dalies sušvelnina poveikį. Tuo metu „easyJet“ teigė nematanti tiekimo trikdžių ir skelbia neketinanti taikyti papildomų priemokų jau užsakytiems šios vasaros skrydžiams.

    Didžiausia rizika keleiviams – ne vien bilietų brangimas, o staigūs tvarkaraščių pakeitimai, jei degalų logistika dar labiau komplikuosis. Rinkos dalyviai pabrėžia, kad ypač pažeidžiamos tos šalys, kurios labiau priklauso nuo importo, o kainų šuoliai paliečia net ir tas rinkas, kurios įprastai yra grynosios reaktyvinių degalų eksportuotojos.

  • Rekordiškai brangstant reaktyviniam kurui, Europos oro linijos mažina skrydžius: kas atšaukiama

    Rekordiškai brangstant reaktyviniam kurui, Europos oro linijos mažina skrydžius: kas atšaukiama

    Europos komercinės aviacijos sektorių toliau spaudžia išaugusios reaktyvinio kuro kainos, kurias kursto įtampa Artimuosiuose Rytuose ir sutrikęs energijos tiekimo balansas. Vežėjai perspėja, kad prieš vasaros piką tenka peržiūrėti tvarkaraščius, mažinti maršrutų skaičių ir dalį kaštų perkelti keliautojams.

    Tarptautinės oro transporto asociacijos IATA skaičiavimai rodo, kad Europoje reaktyvinio kuro kaina per metus šoktelėjo 105,7 proc. Tokia dinamika ypač skaudžiai smogia bendrovėms, kurių verslo modelis paremtas dideliu skrydžių dažniu ir žemomis bilietų kainomis.

    Kurios bendrovės jau karpo maršrutus

    „Air France“-KLM grupei priklausanti „Transavia“ pranešė gegužę ir birželį atšauksianti dalį skrydžių, tačiau konkrečių krypčių viešai neišskyrė. Keleiviams žadama pasiūlyti kuponą, visą pinigų grąžinimą arba nemokamą perregistravimą.

    „Transavia“ nurodė, kad sprendimą lėmė dabartinis geopolitinis kontekstas Artimuosiuose Rytuose ir jo poveikis aviacinių degalų kainai. Tokios formuluotės reiškia, kad bendrovės skaičiuoja maršrutų pelningumą ir riziką, o sprendimai gali keistis greitai.

    Tuo metu „KLM“ anksčiau skelbė gegužę atšauksianti 160 skrydžių iš ir į Amsterdamo Schiphol oro uostą. Bendrovės teigimu, tai sudaro mažiau nei 1 proc. jos Europos skrydžių tuo laikotarpiu, tačiau sprendimas priimtas dėl išaugusių kerosino sąnaudų.

    Maršrutus peržiūri ir „Turkish Airlines“, kuri, remiantis skrydžių tvarkaraščius sekančių platformų duomenimis, mažina kai kurių krypčių dažnį ir laikinai stabdo dalį maršrutų. Pokyčiai apima ne tik Europą, bet ir Afrikos bei Azijos kryptis, o atšaukimai numatomi nuo gegužės ir birželio.

    Kainų spaudimas pasiekia ir keleivius

    Dalį papildomų kaštų bendrovės bando kompensuoti priemokomis. Pavyzdžiui, „SunExpress“, kuri yra „Turkish Airlines“ ir „Lufthansa“ bendra įmonė, skelbia nuo gegužės įvedanti laikiną 10 eurų kuro priemoką keleiviams maršrutuose iš Turkijos į Europą.

    Įtaką jaučia ir didieji Europos žaidėjai: „Lufthansa“ yra paskelbusi apie plataus masto tvarkaraščių mažinimą, siekiant suvaldyti kuro sąnaudų šuolį. Rinkoje tai vertinama kaip signalas, kad kainų spaudimas yra sisteminis, o ne pavienis trumpalaikis epizodas.

    Keliautojams tai reiškia dvi pagrindines rizikas: mažesnį skrydžių pasirinkimą populiariausiomis vasaros savaitėmis ir galimai didesnes galutines kelionės kainas. Aviacijos analitikai atkreipia dėmesį, kad aukštos kuro kainos dažniausiai pirmiausia išretina mažiausiai pelningus maršrutus, o vėliau atsispindi ir bilietų kainodaroje.

    Ar atostogų kainos būtinai didės?

    Ne visos bendrovės skuba kelti kainas jau užsakytoms kelionėms. Didelė Europos turizmo grupė TUI nurodė, kad klientams, kurie atostogas jau įsigijo, kaina išlieka fiksuota ir kuro priemokos nebus taikomos.

    „Mūsų komandos pasirengusios padėti tiek planuojantiems užsisakyti, tiek jau užsisakiusiems, o TUI klientai gali būti ramūs: jų atostogų kaina yra fiksuota, be papildomų kuro priemokų“, – sakė TUI UK ir Airijos vadovas Neilas Swansonas.

    Praktinis patarimas planuojantiems keliones artimiausiais mėnesiais paprastas: verta reguliariai tikrinti skrydžių būseną, stebėti vežėjo pranešimus ir įvertinti lankstesnes bilietų sąlygas. Jei kuro kainų šuolis užsitęs, tikėtina, kad tvarkaraščių korekcijų Europoje dar daugės.