CP v2

Tag: Mikromobilumas

  • „Fiat“ Topolino užkariavo JAV: mini elektromobilis meta iššūkį golfo vežimėlių bumui

    „Fiat“ Topolino užkariavo JAV: mini elektromobilis meta iššūkį golfo vežimėlių bumui

    Į JAV atvykęs „Fiat“ Topolino dėmesį traukia ne tik dizainu, bet ir tuo, kad tai iš esmės nėra įprastas automobilis. Europoje jis priskiriamas lengvajam keturračiui, o jo paskirtis labiau artima mikromobilumui nei kelionėms greitkeliais.

    Gamintojas ir JAV pardavėjai taikosi ne į tradicinius vairuotojus, o į bendruomenes, kur golfo vežimėliai jau seniai tapo kasdieniu transportu. Tokios vietovės dažniausiai yra uždaros gyvenvietės, kurortai, pajūrio miesteliai ir pensininkų bendruomenės.

    Pasak JAV rinką apžvelgiančių industrijos vertinimų, golfo vežimėlių segmentas šalyje yra didelis ir vertinamas maždaug 900 mln. eurų per metus. Skaičiuojama, kad golfo vežimėlius valdo apie 2,3 mln. JAV gyventojų, todėl „Fiat“ mato nišą, kurioje nedidelis elektromobilis gali tapti alternatyva.

    Prieš oficialų startą rudenį į JAV buvo atgabenta apie 300 Topolino vienetų, o dalis prekybos atstovybių skelbė pirmuosius pardavimus dar automobiliams nespėjus pasiekti salonų. Kai kuriose valstijose pirkėjai juos perka panašiai kaip golfo vežimėlius, skirtus judėti trumpais atstumais gyvenamuosiuose kvartaluose.

    Kas tai per transporto priemonė?

    Europoje Topolino vertinamas dėl paprastumo: deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas siekia apie 74 kilometrus, o didžiausias greitis – iki 45 kilometrų per valandą. Baterijos talpa yra 5,4 kilovatvalandės, todėl įkrovimas paprastai galimas ir iš buitinio elektros lizdo.

    Dar vienas šio segmento bruožas Europoje yra reguliavimas: kai kuriose šalyse tokias transporto priemones leidžiama vairuoti nuo 14 metų. Tai išplečia auditoriją, tačiau JAV situacija kitokia, todėl „Fiat“ privalo taikytis prie vietinių taisyklių.

    Kodėl JAV jam reikia specialaus komplekto?

    JAV Topolino greitis ribojamas iki maždaug 31 kilometro per valandą, todėl jis labiau primena lėtą kaimynystės transportą. Norint važiuoti viešais keliais, reikalingas legalizavimo komplektas, kuris didina maksimalų greitį iki maždaug 40 kilometrų per valandą ir leidžia priskirti transporto priemonę mažo greičio automobilių kategorijai.

    „Fiat“ skelbia, kad toks komplektas pirkėjams bus siūlomas nemokamai ir turėtų būti prieinamas rudenį. Vis dėlto pabrėžiama, kad net ir legalizavus važiavimą gatvėse, tai nėra pilnavertis automobilis pagal pasyvaus saugumo standartus, todėl jis labiausiai tinka ramioms, mažo greičio zonoms.

    Mikromobilumo banga ir nauja niša

    Topolino istorija atspindi platesnę tendenciją: didmiesčiuose ir kurortuose populiarėja mažos, elektrifikuotos transporto priemonės, skirtos trumpoms kelionėms. Tokia mikromobilumo logika JAV ypač gerai prigyja ten, kur infrastruktūra ir vietinės taisyklės jau pritaikytos lėtesniam eismui.

    „Fiat“ vadovybė šį startą vertina kaip bandymą, o ne masinės rinkos projektą. Vis dėlto golfo vežimėlių populiarumas ir noras turėti uždaresnį, nuo oro sąlygų labiau apsaugotą elektrinį transportą gali paversti Topolino netikėtu hitu specifinėse bendruomenėse.

    Gamintojas JAV rinkoje Topolino siūlo už mažiau nei 15 000 JAV dolerių, tai yra apie 13 800 eurų. Būtent ši kaina, kartu su mažomis eksploatacijos sąnaudomis, gali tapti pagrindiniu argumentu pirkėjams, kurie iki šiol rinkosi golfo vežimėlį.

  • Paryžius sugriežtina elektrinių paspirtukų taisykles: šalmai ir atšvaitai tampa privalomi

    Paryžius sugriežtina elektrinių paspirtukų taisykles: šalmai ir atšvaitai tampa privalomi

    Paryžius pradėjo griežčiau kontroliuoti elektrinių paspirtukų ir kitų vadinamųjų mažųjų elektrinių transporto priemonių eismą. Miesto policija skelbia vykdanti tikslines patikras, nes avarijų skaičius sostinėje toliau auga.

    Naujas reikalavimas įsigaliojo rugpjūčio 7 dieną ir taikomas ne tik elektriniams paspirtukams, bet ir segvėjams bei elektrinėms riedlentėms. Pareigūnai tikrina, ar vairuotojai dėvi šalmus ir ar turi atšvaitus.

    Už važiavimą be šalmo numatyta 135 eurų bauda. Už važiavimą be šviesą atspindinčios aprangos ar elementų skiriama 35 eurų bauda, nurodo Paryžiaus policijos prefektūra.

    Kas paskatino griežtinimą?

    Paryžiaus policijos prefektūros atstovė Hélène Denéchère teigia, kad sprendimą lėmė statistika: nuo metų pradžios fiksuota 136 avarijos, kuriose nukentėjo žmonės ir dalyvavo tokios transporto priemonės. Pasak jos, tai yra 12 proc. augimas ir vienintelė eismo dalyvių kategorija mieste, kurioje sužalojimų daugėja.

    Policija akcentuoja, kad šalmų ir matomumą didinančių priemonių tikslas yra mažinti traumų sunkumą, ypač galvos sužalojimų riziką. Tokios priemonės kai kuriose Europos sostinėse jau taikomos kaip atsakas į išaugusį mikromobilumo populiarumą ir avaringumą.

    Gyventojų reakcija – nevienareikšmė

    Patikrose sustabdytas paspirtuko vairuotojas Pierre Thoribé pripažino, kad šalmas jam įprastas, tačiau tą dieną jo neturėjo. Jis aiškino, kad tai buvo išimtis ir šalmą tiesiog pamiršo.

    „Man visiškai natūralu turėti šalmą, kurio šiandien neturiu… Tai išskirtinis atvejis. Pamiršau šalmą“, – sakė Pierre Thoribé.

    Programuotojas Igor Monteiro teigė, kad pats visada dėvi galvos apsaugą ir palankiai vertina sugriežtintą kontrolę, nors apie naują tvarką nebuvo girdėjęs. Jo nuomone, taisyklės logiškos, jei tikslas yra didesnis saugumas.

    „Manau, kad tai labai gerai. Normalu, jei nori saugumo. Aš visada tuo naudojau… Man tai įprasta“, – sakė Igor Monteiro.

    Tačiau dalis eismo dalyvių kritikuoja baudų dydį ir reguliavimo griežtumą. Viena paspirtuko vairuotoja teigė, kad 135 eurų bauda už važiavimą be šalmo jai atrodo per didelė.

    Yra ir principinių priešininkų, teigiančių, kad sprendimas turėtų likti asmeninės atsakomybės klausimu. Paryžiuje dviratininku prisistatęs Romaric Bouton sakė manantis, jog tokie reikalavimai pernelyg riboja laisvę.

    „Manau, geriau leisti žmonėms būti laisviems ir daryti, ką jie nori. Jei po to patirs avariją, tai jų problema“, – sakė Romaric Bouton.

    Miesto valdžios ir policijos argumentas – auganti avarijų statistika ir siekis sumažinti sužalojimų mastą, ypač esant intensyviam eismui ir dideliam pėsčiųjų srautui. Tikimasi, kad nuosekli kontrolė ir baudos paskatins greitesnį taisyklių laikymąsi.

  • „Forest“ pritraukė dar 31 mln. eurų: kaip plės dalijamų e. dviračių tinklą Londone

    Londone veikianti dalijamų elektrinių dviračių operatorė „Forest“ pritraukė papildomus 31 mln. eurų finansavimo ir iš viso padidino savo Series B raundą iki 46 mln. eurų. Bendrovė skelbia, kad lėšos bus nukreiptos į plėtrą sostinėje, technologijų vystymą ir saugumo bei parkavimo kontrolės sprendimus.

    Pasak įmonės, dalis kapitalo yra nuosavybės investicijos, kurias skyrė „OKAI“ ir keli esami investuotojai, o kita dalis sudaryta iš turtu užtikrinto finansavimo, suteikto esamo skolintojo „Fintex Capital“. Toks derinys leidžia didinti parką ir infrastruktūrą neapsiribojant vien tik rizikos kapitalo injekcijomis.

    Plėtra, infrastruktūra ir kontrolė

    „Forest“ teigia, kad naujas finansavimas pagreitins veiklos mastelio didinimą visame Londone, o kartu leis daugiau investuoti į dviračių infrastruktūrą. Bendrovė akcentuoja parkavimo vietas ir jų atitikties kontrolę, nes tai yra viena jautriausių dalijamos mikromobilumo paslaugos vietų miestų centruose.

    Įmonė nurodo jau investavusi į 2 600 parkavimo vietų ir planuoja šią kryptį tęsti, kad sumažintų netvarkingai paliekamų transporto priemonių problemą. Praktikoje tai reiškia daugiau aiškiai pažymėtų stovėjimo zonų ir griežtesnę skaitmeninę kontrolę programėlėje.

    Augantis naudojimas ir konkurencija mieste

    Bendrovė, įkurta 2020 metais, skelbia aptarnaujanti apie 1,5 mln. naudotojų ir vykdanti maždaug 2 mln. kelionių per mėnesį Londono rajonuose. „Forest“ taip pat teigia, kad jos veikla organizuojama taip, jog paslauga būtų be tiesioginių emisijų, o dviračiai ir aptarnavimo transportas būtų maitinami atsinaujinančia energija.

    Paklausą tokio tipo paslaugoms dažnai padidina viešojo transporto trikdžiai: bendrovė nurodė, kad per neseniai vykusius metro streikus kelionių skaičius buvo išaugęs apie 30 proc. Tai išryškina dalijamų elektrinių dviračių vaidmenį kaip alternatyvos, kai miestas susiduria su mobilumo apkrovomis.

    Partnerystė su gamintoju ir saugumo akcentas

    Finansavimo sandoryje dalyvaujantis „OKAI“, kuris yra „Forest“ elektrinių dviračių gamintojas, įgijo mažumos paketą. Bendrovės teigimu, tai suteiks daugiau įtakos dviračių dizainui ir gamybos sprendimams, kad parkas tarnautų ilgiau, o priežiūra būtų efektyvesnė.

    „Tai buvo išskirtinio augimo laikotarpis, o šis finansavimas rodo akcininkų pasitikėjimą mūsų gebėjimu atsakingai plėstis Londone“, – sakė „Forest“ finansų vadovas Jose Eluchans.

    „Fintex Capital“ vadovas Robertas Stafleris teigė, kad skolintojas plečia turtu užtikrinto finansavimo liniją, mat paslaugos paklausa didėja. Bendrovė pabrėžia, kad papildomi ištekliai bus skirti ir saugumo funkcijoms, ir parkavimo taisyklių laikymuisi gerinti.