CP v2

Tag: Mireo

  • „Siemens Mobility“ pirmąkart parodė „alpinį“ Railjet M: ką naujas traukinys žada ÖBB keleiviams

    Naujas „alpinis“ Railjet M

    „Siemens Mobility“ tarptautinėje geležinkelių parodoje Berlyne pirmą kartą pristatė naują elektrinį traukinį Railjet M, sukurtą Austrijos vežėjui ÖBB. Gamintojas pabrėžia, kad sąstatas projektuotas specialiai tolimojo susisiekimo maršrutams kalnuotose vietovėse, kur svarbūs ir našumas, ir patikimas darbas.

    Pasak bendrovės, naujas modelis turėtų pasiūlyti didesnę talpą ir daugiau komforto, kartu išlaikant aukštą prieinamumą dėl pažangių technologinių sprendimų. Railjet M kuriamas ant „Mireo“ platformos, kuri leidžia greičiau pritaikyti traukinius konkretiems maršrutams ir eksploatacijos reikalavimams.

    Technologijos ir eksploatacijos planai

    Railjet M ilgis siekia apie 106 metrus, o maksimalus greitis – iki 160 kilometrų per valandą. Traukinys komplektuojamas su ETCS sistema, skirta didesniam eismo saugumui ir sąveikai Europos geležinkelių tinkle.

    Gamintojas akcentuoja nuolatinę autodiagnostiką, kuri leidžia anksčiau pastebėti techninės priežiūros poreikius ir informaciją perduoti aptarnavimo centrams. Lengvesnė konstrukcija turėtų mažinti energijos sąnaudas ir infrastruktūros apkrovas, kas aktualu intensyviai naudojamuose koridoriuose.

    Šiuo metu vyksta bandymai „Siemens“ bandymų centre Wildenrath, kur, kaip skelbiama, jau pasiekti keli svarbūs testavimo etapai. Numatoma, kad naujieji traukiniai keleivius pradės vežti nuo 2028 metais planuojamos įvedimo į eksploataciją pradžios.

    Talpa, klasės ir patogumai

    Traukinio salone numatytos 257 vietos, iš jų 27 vietos pirmoje klasėje, 188 vietos antroje klasėje ir 42 sulankstomos vietos. Railjet M pritaikytas riboto judumo keleiviams, o salono erdvės suplanuotos taip, kad būtų patogu keliauti ilgesniais atstumais.

    Keleiviams taip pat numatyta vieta dviračiams, laikikliai slidėms ar snieglentėms, maitinimo zona su automatais, šeimos erdvė su vaikams skirta pramogų zona. Traukinyje diegiamas greitas belaidis ryšys ir prieiga prie informacinio portalo „Railnet“.

    ÖBB 2023 metais pasirašė sutartį dėl 100 elektrinių traukinių, paremtų „Mireo“ platforma, iš kurių 31 numatytas Railjet M konfigūracijoje. Tokia apimtis rodo, kad vežėjas naują sąstatą mato kaip vieną pagrindinių tolimojo susisiekimo atnaujinimo krypčių.

  • „Siemens“ ir Deutsche Bahn išbandė autonominį keleivinį traukinį: kuo nustebino „Mireo“

    „Siemens“ ir Deutsche Bahn išbandė autonominį keleivinį traukinį: kuo nustebino „Mireo“

    Geležinkelių sektoriuje vis labiau ryškėja kryptis į automatizaciją, o didieji gamintojai ir vežėjai ieško sprendimų, kurie leistų traukiniams važiuoti saugiau ir efektyviau. „Siemens Mobility“ kartu su Deutsche Bahn pranešė apie kuriamą ir demonstruojamą autonominio keleivinio traukinio koncepciją.

    Bendras projektas remiasi „Mireo“ platforma, kuri pasirinkta kaip techninis pagrindas automatizuotai traukinio valdymo architektūrai. Kūrėjų teigimu, tikslas yra sujungti kelias sistemas į vieną vientisą sprendimą, kad traukinys galėtų atlikti pagrindines funkcijas su minimalia žmogaus įsikišimo apimtimi.

    Kaip veikia saugos dalis

    Vienas svarbiausių elementų yra AVVO sprendimas, skirtas kritinėms, su sauga susijusioms funkcijoms. Jis turi palaikyti automatizuotą operacijų vykdymą ir padėti užtikrinti, kad sprendimai būtų priimami pagal saugos reikalavimus net tada, kai dalis procesų vyksta automatiškai.

    Projekto autoriai pabrėžia, kad automatizacija geležinkeliuose nėra vien patogumo klausimas. Praktikoje tai siejama su punktualumu, vienodesniu važiavimo režimu, energijos naudojimo optimizavimu ir geresniu tinklo pralaidumu, ypač intensyvaus eismo atkarpose.

    Nuo depo iki startinės stoties

    „Siemens Mobility“ pristatomas konceptas apima automatizavimą jau nuo traukinio paruošimo depe, kai prieš reisą atliekami patikrinimai ir sistemos testai. Tokiu scenarijumi dalis rutininių veiksmų gali būti atliekami be tiesioginio žmogaus dalyvavimo, o tai potencialiai taupo laiką ir mažina klaidų riziką.

    Taip pat nurodoma, kad traukinys galėtų savarankiškai nuvažiuoti iki startinės stoties, o kelyje aptikti kliūtis naudojant jutiklius. Kliūčių aptikimas ir situacijos vertinimas yra viena sudėtingiausių automatizuoto eismo dalių, todėl tokios funkcijos paprastai kuriamos etapais ir tikrinamos įvairiomis sąlygomis.

    „Kartu su partneriais sukūrėme pagrindines technologijas ir sėkmingai jas pademonstravome mūsų „Mireo“ traukinyje. Tai sudaro technologinį pagrindą naujai geležinkelio transporto kartai“, – sakė Marc Ludwig.

    Ką tai reiškia keleiviams ir rinkai

    Šiuo metu sprendimas įvardijamas kaip ankstyvos stadijos, o iki plataus bandymų geležinkelio tinkle dar yra nemažas kelias. Įprastai tokios technologijos turi pereiti ilgą sertifikavimo, integracijos su infrastruktūra ir eksploatacinių scenarijų patikrų etapą, kol gali būti diegiamos realiuose maršrutuose.

    Vis dėlto kryptis aiški: Europos geležinkeliuose daugėja projektų, kuriuose automatika ir DI naudojami eismo valdymui, techninei priežiūrai ir energijos sąnaudų mažinimui. Jei tokie sprendimai pasiteisins, keleiviai pirmiausia gali pajusti stabilesnius tvarkaraščius ir tikslesnį reisų vykdymą, o operatoriai gautų daugiau galimybių valdyti didesnius srautus esama infrastruktūra.