CP v2

Tag: Motociklai

  • Kaunas imasi triukšmo tramdymo: policijai perduoti du nauji „Yamaha“ motociklai

    Kauno miesto savivaldybė Kauno apskrities vyriausiajam policijos komisariatui panaudos pagrindais perdavė du naujus „Yamaha“ motociklus. Sprendimui pritarė miesto taryba, atsižvelgdama į pareigūnų išsakytą poreikį sustiprinti patruliavimą šiltuoju metų laiku.

    Pastaraisiais mėnesiais mieste padaugėjus pranešimų apie transporto priemonių keliamą triukšmą ir pavojingą vairavimą, policijai reikalingos mobilesnės priemonės. Motociklai dažnai tampa pranašumu spūstyse ir tankiai užstatytose teritorijose, kur įprasti ekipažai ne visada gali greitai pasiekti pažeidėjus.

    Daugiau mobilumo gatvėse

    Kauno meras Visvaldas Matijošaitis teigė, kad naujos transporto priemonės su naujausia įranga bus maksimaliai išnaudotos patruliuojant. Pasak jo, procesą užtęsė viešųjų pirkimų procedūros, todėl motociklai pareigūnus pasiekė vėliau nei tikėtasi.

    „Kauniečių saugumas – bendras reikalas. Tai yra naujos transporto priemonės su visa naujausia įranga, kuri, tikime, bus maksimaliai išnaudota patruliuojant ir prižiūrint chuliganiškai vairuojančius“, – sakė Visvaldas Matijošaitis.

    Policijos atstovai pabrėžia, kad tokia technika leidžia operatyviau reaguoti į Kelių eismo taisyklių pažeidimus, efektyviau patruliuoti ir greičiau pasiekti įvykio vietą. Tai aktualu ne tik triukšmo prevencijai, bet ir situacijoms, kai svarbi kiekviena minutė.

    „Kiekviena priemonė, kuri leidžia pareigūnams greičiau ir efektyviau pasiekti eismo dalyvius, yra investicija į saugesnes Kauno gatves“, – sakė Kauno apskrities VPK Kelių policijos skyriaus viršininkas Vigintas Lukošius.

    Partnerystė tęsiasi ne pirmus metus

    Kauno savivaldybė su policija bendradarbiauja jau kelerius metus ir perduoda priemones, kurios padeda viešajai tvarkai bei eismo kontrolei. Anksčiau pareigūnai gavo šešis elektrinius paspirtukus su šalmais, taip pat triukšmo matavimo prietaisą ir bepilotį orlaivį su termovizorine kamera.

    Miesto atstovai nurodo, kad, atsižvelgiant į realius poreikius, kitais metais policijai planuojama perduoti daugiau triukšmo prevencijai skirtų priemonių. Tikimasi, kad papildomi ištekliai prisidės prie mažesnio pavojingo vairavimo masto ir ramesnės aplinkos gyventojams.

  • Turi B kategoriją? Yra triukas: legaliai gali vairuoti ne tik 125 kub. cm motociklą

    Turi B kategoriją? Yra triukas: legaliai gali vairuoti ne tik 125 kub. cm motociklą

    Lietuvoje B kategorijos vairuotojo pažymėjimas daugeliui asocijuojasi tik su lengvaisiais automobiliais, tačiau taisyklės numato daugiau galimybių. Tam tikrais atvejais su B kategorija galima teisėtai sėsti ir ant motociklo, o ne vien ant įprastų 125 kub. cm modelių.

    Nuo 2014 metais įsigaliojusios tvarkos B kategorijos vairuotojai gali vairuoti motociklus, kurių variklio darbinis tūris ne didesnis nei 125 kub. cm, galia neviršija 11 kW, o galios ir masės santykis ne didesnis nei 0,1 kW kilogramui. Svarbi sąlyga yra patirtis: B kategorijos pažymėjimą reikia turėti mažiausiai 2 metus.

    Praktiškai tai reiškia, kad minimaliam amžiui dažnai prireikia laiko, nes B kategorija paprastai įgyjama nuo 18 metų, o teisė vairuoti 125 kub. cm motociklą atsiranda tik sukakus bent 20 metų ir atitinkant 2 metų stažo reikalavimą. Vis dėlto tai vienas populiariausių būdų miestuose greičiau judėti spūstyse ir mažinti degalų sąnaudas.

    Visi motoroleriai ir mopedai iki 50 kub. cm, kurių didžiausias konstrukcinis greitis neviršija 45 km per valandą, taip pat gali būti vairuojami turint B kategoriją. Tačiau didesnio tūrio ar didesnio greičio dviratės transporto priemonės jau laikomos motociklais, todėl joms taikomi atskiri reikalavimai.

    Dažna klaida yra manyti, kad pakanka vien 125 kub. cm ribos. Rinkoje yra ir tokių 125 klasės motociklų, kurie viršija leistiną galią, todėl vien pagal variklio tūrį spręsti negalima: prieš perkant ar nuomojantis verta pasitikrinti techninius duomenis registracijos liudijime.

    Ne tik 125: triračiai motociklai

    Mažiau žinoma, kad nuo 2018 metų pabaigos B kategorijos vairuotojams atsirado galimybė vairuoti ir tam tikrus triračius motociklus. Šiuo atveju nebetaikomas nei variklio tūrio, nei galios apribojimas, tačiau svarbiausia yra tai, kad transporto priemonė atitiktų konkrečią triračių homologaciją.

    Tokie triračiai turi turėti L5e homologaciją ir atitikti techninius reikalavimus. Esminė detalė yra ratų išdėstymas: du iš trijų ratų turi būti vienoje ašyje, o atstumas tarp tų dviejų ratų negali būti mažesnis nei 460 mm, todėl dalis egzotiškesnių konstrukcijų į šią kategoriją nepatenka.

    Rinkoje dažniausiai sutinkami šiuos kriterijus atitinkantys triračiai motoroleriai, tačiau yra ir galingesnių triračių motociklų. Vairuotojams tai tampa alternatyva, kai 125 kub. cm klasė pradeda atrodyti per silpna, bet A kategorijos laikyti nesinori.

    Ką svarbu įsivertinti prieš sėdant

    Nors teisė vairuoti su B kategorija kai kuriais atvejais suteikiama be papildomų egzaminų, tai nereiškia, kad pasirengimas nereikalingas. Motociklo valdymas, stabdymo kelias, matomumas ir rizikos mieste skiriasi nuo automobilio, todėl instruktorių pamokos ar saugaus vairavimo treniruotės gali realiai sumažinti nelaimių riziką.

    Prieš važiuojant taip pat būtina įsitikinti, kad transporto priemonė apdrausta privalomuoju civilinės atsakomybės draudimu ir turi galiojančią techninę apžiūrą, o vairuotojas naudoja tinkamą apsauginę įrangą. Jei kyla abejonių dėl konkretaus modelio atitikimo reikalavimams, patikimiausia remtis registracijos dokumentuose nurodytais parametrais ir oficialiai taikoma transporto priemonės kategorija.

  • Naujos kartos fotoradarai fiksuoja ir iš nugaros: štai ką jie mato ir kada sulauksite laiško

    Naujos kartos fotoradarai fiksuoja ir iš nugaros: štai ką jie mato ir kada sulauksite laiško

    Kas pasikeitė keliuose?

    Lenkijos keliuose daugėja naujos kartos stacionarių fotoradarų, kurie fiksuoja pažeidimus ne tik viena kryptimi. Skirtingai nei senesni įrenginiai, pažangesnės sistemos gali stebėti eismą abiem kryptimis ir vienu metu kontroliuoti kelias eismo juostas.

    Tokie sprendimai ypač efektyvūs intensyvaus eismo ruožuose, kur vieno taško pakanka kelioms juostoms apimti. Praktikoje tai reiškia, kad nubausti gali būti ne tik artėjantys prie įrenginio, bet ir nuo jo tolstantys vairuotojai.

    Kokias transporto priemones fiksuoja geriausiai?

    Galimybė fotografuoti automobilį iš galo turi ir papildomą privalumą: lengviau identifikuojami motociklai, kurių valstybiniai numeriai paprastai montuojami tik gale. Senesni fotoradarai, fotografavę tik iš priekio, tokių pažeidėjų dažnai „nematydavo“.

    Naujesni įrenginiai taip pat tiksliau „atskiria“ transporto priemones gretimose juostose, todėl mažėja rizika, kad pažeidimas bus priskirtas ne tam automobiliui. Dalis sistemų gali vienu metu stebėti kelias juostas, o kai kuriais atvejais apimama net iki aštuonių juostų.

    Kokia informacija patenka į nuotrauką?

    Fotoradaro užfiksuotas kadras paprastai nėra vien automobilio fotografija. Jame matomas valstybinis numeris, pažeidimo data ir laikas, matavimo vieta, užfiksuotas greitis ir tuo metu galiojęs greičio ribojimas.

    Kai nuotrauka daroma iš priekio, kadre gali būti matomas ir vairuotojo veidas, o tai palengvina pažeidimo aplinkybių vertinimą. Taip pat įrašuose būna techninė informacija, identifikuojanti patį įrenginį ir sistemos veikimą.

    Kada ateina pranešimas ir kokie terminai galioja?

    Užfiksuoti pažeidimai keliauja į automatinės kelių eismo kontrolės sistemą, o vėliau savininkui siunčiamas registruotas laiškas su informacija ir forma, skirta nurodyti, kas vairavo automobilį. Pagal galiojančią tvarką institucijos paprastai turi iki 180 dienų pradėti administracinę procedūrą.

    Praktikoje vairuotojai laiško dažniausiai sulaukia greičiau, neretai per 2–4 savaites nuo pažeidimo užfiksavimo. Terminas gali pailgėti, jei tam tikru laikotarpiu užfiksuojama išskirtinai daug pažeidimų arba reikia papildomos nuotraukų analizės.

    Dažnai minima taisyklė, kad fotoradarai „įsijungia“ tik viršijus leistiną greitį bent 11 kilometrų per valandą, nėra universali visoms vietoms. Konkreti riba priklauso nuo įrenginio tipo, jo nustatymų ir ruožo, kuriame jis sumontuotas, todėl kai kur ji gali būti mažesnė.

    Remiantis CANARD duomenimis, 2026 metų liepos 1 dieną Lenkijoje veikė 545 stacionarūs fotoradarai ir 116 vidutinio greičio matavimo ruožų, apimančių 668 kilometrus. Sistemą papildo 55 „RedLight“ įrenginiai, fiksuojantys važiavimą per raudoną šviesą, ir 8 sprendimai, skirti geležinkelio pervažų kontrolei.

    2025 metais stacionarūs CANARD sistemos įrenginiai užfiksavo apie 1 304 000 pažeidimų, tai yra maždaug 150 000 daugiau nei metais anksčiau. Tais pačiais metais buvo paskirta 685 022 baudos, o į biudžetą nukreiptos lėšos pasiekė maždaug 55 milijonus eurų, perskirstytų kelių infrastruktūros ir viešojo transporto finansavimui.

  • Ride Fest Raudondvaryje: jaunimui žada pramogas ir pamokas, kurios praverčia kelyje kasdien

    Gegužės 22 dieną Raudondvaryje vyksiantis „Ride Fest“ renginys sieks sujungti pramogas su aiškia žinute apie atsakingą vairavimą. Organizatoriai pabrėžia, kad pagrindinis tikslas – ne šou, o jaunų eismo dalyvių įpročiai, kurie vėliau lemia sprendimus kelyje.

    Kauno rajono savivaldybėje pristatant festivalį buvo aptarta programa, edukacijos ir veiklos, orientuotos į jaunuosius vairuotojus. Renginio sumanytojai akcentuoja, kad saugumo taisyklių laikymasis prasideda nuo požiūrio, o jis formuojamas dar prieš įgyjant ilgą vairavimo patirtį.

    „Siekiame, kad tai būtų ne tik šventė ar pramoga. Norime jaunimui perduoti žinią, kad tvarkos ir saugumo taisyklių laikymasis yra labai svarbus, o gyvybė turi būti branginama“, – sakė renginio organizatorius Dalius Mackela.

    Veiklos, kurios lavina įgūdžius

    Festivalyje numatytos skirtingos veiklos, kad saugaus eismo tema nebūtų vien teorinė. Dalyviai galės apžiūrėti motociklų ekspoziciją, pasikonsultuoti su vairavimo specialistais ir iš arčiau susipažinti su sprendimais, kurie realiomis situacijomis padeda išvengti rizikos.

    Programoje taip pat planuojamas pirmosios pagalbos demonstravimas simuliuojamo eismo įvykio metu. Tokios praktinės situacijos paprastai leidžia greičiau suprasti, kodėl svarbios sekundės, aiški veiksmų seka ir pasirengimas padėti, kol atvyksta medikai.

    Svečiai ir bendruomenės įsitraukimas

    Renginyje dalyviai galės sutikti kovotoją Matą Stebuliauską–Matufa, o sportinių veiklų dalį papildys futbolo užsiėmimai kartu su FC Hegelmann. Organizatoriai tikisi, kad žinomi vardai padės pritraukti jaunimą ir sudarys progą rimtesnes temas pristatyti patraukliai, bet ne paviršutiniškai.

    Susitikimo Kauno rajono savivaldybėje metu „Būrys“ komanda merui įteikė simbolinius renginio marškinėlius ir padėkojo už palaikymą. Organizatoriai kviečia jaunuosius vairuotojus atvykti į Raudondvarį, išbandyti veiklas ir išsinešti žinių, kurias galima pritaikyti kasdienėse kelionėse.

  • Trakų rajone liepsnose važiavęs motociklininkas pagerino rekordą ir sukūrė naują iššūkį

    Trakų rajone liepsnose važiavęs motociklininkas pagerino rekordą ir sukūrė naują iššūkį

    Balandžio 26 dieną Trakų rajone, Angelų kalvoje, sudėtingomis oro sąlygomis buvo užfiksuoti du su ekstremaliu važiavimu motociklu susiję pasaulio rekordiniai pasiekimai. Juos pademonstravo trakietis motociklininkas ir treneris Rytis Rafaelis Mežonis.

    Organizatorių teigimu, bandymai vyko pučiant stipriam vėjui, o tai tokio tipo pasirodymuose didina rizikas ir apsunkina motociklo valdymą. Rekordai fiksuoti gyvo pasirodymo metu specialiai parengtoje trasoje.

    Pirmuoju važiavimu R. R. Mežonis pagerino ilgiausios kelionės motociklu liepsnose rezultatą. Skelbiama, kad degdamas jis nuvažiavo 662 metrus per 1 minutę ir 15 sekundžių, taip pranokdamas ankstesnį 442 metrų pasiekimą, užfiksuotą Prancūzijos atstovui.

    Pažymima, kad trasoje buvo greičio mažinimo kalnelis, todėl motociklininkui teko ne tik išlaikyti stabilų važiavimą, bet ir tiksliai suvaldyti greičio pokyčius. Tokie elementai, pasak renginio atstovų, reikalauja itin tikslaus darbo su kūno svorio perkėlimu ir trajektorija.

    Antruoju bandymu, kaip teigiama, pasiektas iki šiol nefiksuotas rezultatas: degdamas motociklininkas nuvažiavo 562 metrus stovėdamas ant važiuojančio motociklo sėdynės ir viso važiavimo metu neliesdamas vairo. Šis pasiekimas pristatomas kaip naujas pasaulio rekordas atskiroje kategorijoje.

    Organizatoriai nurodo, kad abu rezultatai buvo oficialiai užfiksuoti nacionalinės išskirtinių pasiekimų registravimo tarnybos ir pateikti įtraukimui į „World Records“. Tokiu atveju galutinis statusas priklauso nuo vertinimo procedūrų ir patvirtinimo, kai patikrinami vaizdo įrašai, matavimai ir protokolai.

    Pats R. R. Mežonis pristatomas kaip taktinio motociklo vairavimo treneris, dirbantis su motociklininkais, moto kolektyvais ir policijos pareigūnais, vairuojančiais tarnybinius motociklus. Jis taip pat sieja pasirodymą su kelių saugumo žinute ir atsakingo greičio tema.

    „Šio pasirodymo ekstremalumas yra sąmoningas. Norime atkreipti dėmesį į atsakingą greitį kelyje. Žinutė paprasta: kur taip skubi? Ar kažkas dega? Norėjau parodyti, kaip iš tikrųjų atrodo, kai viskas dega, primenant visiems, kad kontrolė ir saugumas visada turi būti pirmoje vietoje“, – sakė Rytis Rafaelis Mežonis.

    Renginio iniciatyva siejama su projektu „Kas dega?“, kuris, kaip skelbiama, skirtas priminti apie realias neatsargaus vairavimo pasekmes. Organizatoriai pabrėžia, kad ekstremalūs triukai neturėtų būti kartojami viešuosiuose keliuose ir turi būti atliekami tik su profesionalia komanda bei saugos priemonėmis.

  • Policija matuoja mažiau, nei rodo spidometras: kodėl tai normalu ir kada verta sunerimti

    Policija matuoja mažiau, nei rodo spidometras: kodėl tai normalu ir kada verta sunerimti

    Vairuotojai kartais nustemba, kai per patikrinimą policijos matuoklis parodo mažesnį greitį, nei tuo metu rodė automobilio ar motociklo spidometras. Dažnam kyla klausimas, ar pareigūnas suklydo, tačiau dažniausiai paaiškinimas paprastesnis: spidometrai pagal taisykles negali rodyti mažiau už realų greitį.

    Europoje galioja transporto priemonių reikalavimai numato, kad spidometro rodmenys gali būti šiek tiek „optimistiški“, bet negali „nuskriausti“ vairuotojo rodydami mažiau. Praktikoje tai reiškia, kad važiuojant, pavyzdžiui, kai spidometras rodo 50 kilometrų per valandą, realus greitis neretai būna keliais kilometrais mažesnis.

    Skirtumas dažniausiai didėja augant greičiui. Kai kuriuose automobiliuose ar motocikluose prie didesnių greičių paklaida gali priartėti prie dviženklio skaičiaus, todėl situacija, kai spidometras rodo 140 kilometrų per valandą, o matuoklis fiksuoja mažiau, pati savaime nėra sensacija.

    Kodėl spidometras „prideda“?

    Spidometro rodmuo skaičiuojamas pagal ratų sukimosi duomenis, o tam įtakos turi padangų matmenys, slėgis, protektoriaus nusidėvėjimas ir net pasirinktas ratlankių bei padangų komplektas. Gamintojas transporto priemonę sertifikuoja su konkrečiais ratų dydžiais, todėl nukrypimai nuo gamyklinių specifikacijų gali pastebimai pakeisti rodmenis.

    Jei sumontuojami kiti ratai ar padangos, ypač su kitu bendru skersmeniu, spidometras gali rodyti dar didesnę paklaidą. Kai kuriais atvejais, netinkamai parinkus matmenis, teoriškai galima priartėti ir prie situacijos, kai rodmuo tampa per mažas, o tai jau būtų rimtesnė problema tiek saugumui, tiek teisiniam aiškumui.

    Kaip pasitikrinti realų greitį?

    Lengviausias būdas suprasti, kiek skiriasi rodmenys, yra palyginti spidometrą su GPS greičiu. Tam tinka navigacijos programėlės telefone arba automobilio navigacija, kurios greitį skaičiuoja pagal palydovinį signalą.

    GPS matavimas taip pat nėra absoliučiai idealus, nes tikslumą veikia ryšys su palydovais, važiavimo krypties pokyčiai ir signalą slopinanti aplinka. Vis dėlto įprastomis sąlygomis jis leidžia gana patikimai pamatyti, ar spidometro rodmenys „pabėgę“ keliais kilometrais, ar skirtumas jau neįprastai didelis.

    Ką tai reiškia baudoms?

    Vairuotojai kartais mano, kad spidometro paklaida yra tarsi leidimas važiuoti greičiau, tačiau tai rizikinga. Matuokliai fiksuoja realų greitį, o spidometro „rezervas“ nėra garantuotas ir skiriasi priklausomai nuo modelio, padangų bei techninės būklės.

    Jei pastebite, kad skirtumas staiga išaugo po padangų ar ratų keitimo, verta pasitikrinti, ar pasirinkti matmenys atitinka gamintojo numatytas alternatyvas. O jei spidometras ima elgtis neprognozuojamai, rodmenys šokinėja ar akivaizdžiai neatitinka realybės, tikslinga kreiptis į servisą.