CP v2

Tag: Motociklai

  • Naujos kartos fotoradarai fiksuoja ir iš nugaros: štai ką jie mato ir kada sulauksite laiško

    Naujos kartos fotoradarai fiksuoja ir iš nugaros: štai ką jie mato ir kada sulauksite laiško

    Kas pasikeitė keliuose?

    Lenkijos keliuose daugėja naujos kartos stacionarių fotoradarų, kurie fiksuoja pažeidimus ne tik viena kryptimi. Skirtingai nei senesni įrenginiai, pažangesnės sistemos gali stebėti eismą abiem kryptimis ir vienu metu kontroliuoti kelias eismo juostas.

    Tokie sprendimai ypač efektyvūs intensyvaus eismo ruožuose, kur vieno taško pakanka kelioms juostoms apimti. Praktikoje tai reiškia, kad nubausti gali būti ne tik artėjantys prie įrenginio, bet ir nuo jo tolstantys vairuotojai.

    Kokias transporto priemones fiksuoja geriausiai?

    Galimybė fotografuoti automobilį iš galo turi ir papildomą privalumą: lengviau identifikuojami motociklai, kurių valstybiniai numeriai paprastai montuojami tik gale. Senesni fotoradarai, fotografavę tik iš priekio, tokių pažeidėjų dažnai „nematydavo“.

    Naujesni įrenginiai taip pat tiksliau „atskiria“ transporto priemones gretimose juostose, todėl mažėja rizika, kad pažeidimas bus priskirtas ne tam automobiliui. Dalis sistemų gali vienu metu stebėti kelias juostas, o kai kuriais atvejais apimama net iki aštuonių juostų.

    Kokia informacija patenka į nuotrauką?

    Fotoradaro užfiksuotas kadras paprastai nėra vien automobilio fotografija. Jame matomas valstybinis numeris, pažeidimo data ir laikas, matavimo vieta, užfiksuotas greitis ir tuo metu galiojęs greičio ribojimas.

    Kai nuotrauka daroma iš priekio, kadre gali būti matomas ir vairuotojo veidas, o tai palengvina pažeidimo aplinkybių vertinimą. Taip pat įrašuose būna techninė informacija, identifikuojanti patį įrenginį ir sistemos veikimą.

    Kada ateina pranešimas ir kokie terminai galioja?

    Užfiksuoti pažeidimai keliauja į automatinės kelių eismo kontrolės sistemą, o vėliau savininkui siunčiamas registruotas laiškas su informacija ir forma, skirta nurodyti, kas vairavo automobilį. Pagal galiojančią tvarką institucijos paprastai turi iki 180 dienų pradėti administracinę procedūrą.

    Praktikoje vairuotojai laiško dažniausiai sulaukia greičiau, neretai per 2–4 savaites nuo pažeidimo užfiksavimo. Terminas gali pailgėti, jei tam tikru laikotarpiu užfiksuojama išskirtinai daug pažeidimų arba reikia papildomos nuotraukų analizės.

    Dažnai minima taisyklė, kad fotoradarai „įsijungia“ tik viršijus leistiną greitį bent 11 kilometrų per valandą, nėra universali visoms vietoms. Konkreti riba priklauso nuo įrenginio tipo, jo nustatymų ir ruožo, kuriame jis sumontuotas, todėl kai kur ji gali būti mažesnė.

    Remiantis CANARD duomenimis, 2026 metų liepos 1 dieną Lenkijoje veikė 545 stacionarūs fotoradarai ir 116 vidutinio greičio matavimo ruožų, apimančių 668 kilometrus. Sistemą papildo 55 „RedLight“ įrenginiai, fiksuojantys važiavimą per raudoną šviesą, ir 8 sprendimai, skirti geležinkelio pervažų kontrolei.

    2025 metais stacionarūs CANARD sistemos įrenginiai užfiksavo apie 1 304 000 pažeidimų, tai yra maždaug 150 000 daugiau nei metais anksčiau. Tais pačiais metais buvo paskirta 685 022 baudos, o į biudžetą nukreiptos lėšos pasiekė maždaug 55 milijonus eurų, perskirstytų kelių infrastruktūros ir viešojo transporto finansavimui.

  • Ride Fest Raudondvaryje: jaunimui žada pramogas ir pamokas, kurios praverčia kelyje kasdien

    Gegužės 22 dieną Raudondvaryje vyksiantis „Ride Fest“ renginys sieks sujungti pramogas su aiškia žinute apie atsakingą vairavimą. Organizatoriai pabrėžia, kad pagrindinis tikslas – ne šou, o jaunų eismo dalyvių įpročiai, kurie vėliau lemia sprendimus kelyje.

    Kauno rajono savivaldybėje pristatant festivalį buvo aptarta programa, edukacijos ir veiklos, orientuotos į jaunuosius vairuotojus. Renginio sumanytojai akcentuoja, kad saugumo taisyklių laikymasis prasideda nuo požiūrio, o jis formuojamas dar prieš įgyjant ilgą vairavimo patirtį.

    „Siekiame, kad tai būtų ne tik šventė ar pramoga. Norime jaunimui perduoti žinią, kad tvarkos ir saugumo taisyklių laikymasis yra labai svarbus, o gyvybė turi būti branginama“, – sakė renginio organizatorius Dalius Mackela.

    Veiklos, kurios lavina įgūdžius

    Festivalyje numatytos skirtingos veiklos, kad saugaus eismo tema nebūtų vien teorinė. Dalyviai galės apžiūrėti motociklų ekspoziciją, pasikonsultuoti su vairavimo specialistais ir iš arčiau susipažinti su sprendimais, kurie realiomis situacijomis padeda išvengti rizikos.

    Programoje taip pat planuojamas pirmosios pagalbos demonstravimas simuliuojamo eismo įvykio metu. Tokios praktinės situacijos paprastai leidžia greičiau suprasti, kodėl svarbios sekundės, aiški veiksmų seka ir pasirengimas padėti, kol atvyksta medikai.

    Svečiai ir bendruomenės įsitraukimas

    Renginyje dalyviai galės sutikti kovotoją Matą Stebuliauską–Matufa, o sportinių veiklų dalį papildys futbolo užsiėmimai kartu su FC Hegelmann. Organizatoriai tikisi, kad žinomi vardai padės pritraukti jaunimą ir sudarys progą rimtesnes temas pristatyti patraukliai, bet ne paviršutiniškai.

    Susitikimo Kauno rajono savivaldybėje metu „Būrys“ komanda merui įteikė simbolinius renginio marškinėlius ir padėkojo už palaikymą. Organizatoriai kviečia jaunuosius vairuotojus atvykti į Raudondvarį, išbandyti veiklas ir išsinešti žinių, kurias galima pritaikyti kasdienėse kelionėse.

  • Trakų rajone liepsnose važiavęs motociklininkas pagerino rekordą ir sukūrė naują iššūkį

    Trakų rajone liepsnose važiavęs motociklininkas pagerino rekordą ir sukūrė naują iššūkį

    Balandžio 26 dieną Trakų rajone, Angelų kalvoje, sudėtingomis oro sąlygomis buvo užfiksuoti du su ekstremaliu važiavimu motociklu susiję pasaulio rekordiniai pasiekimai. Juos pademonstravo trakietis motociklininkas ir treneris Rytis Rafaelis Mežonis.

    Organizatorių teigimu, bandymai vyko pučiant stipriam vėjui, o tai tokio tipo pasirodymuose didina rizikas ir apsunkina motociklo valdymą. Rekordai fiksuoti gyvo pasirodymo metu specialiai parengtoje trasoje.

    Pirmuoju važiavimu R. R. Mežonis pagerino ilgiausios kelionės motociklu liepsnose rezultatą. Skelbiama, kad degdamas jis nuvažiavo 662 metrus per 1 minutę ir 15 sekundžių, taip pranokdamas ankstesnį 442 metrų pasiekimą, užfiksuotą Prancūzijos atstovui.

    Pažymima, kad trasoje buvo greičio mažinimo kalnelis, todėl motociklininkui teko ne tik išlaikyti stabilų važiavimą, bet ir tiksliai suvaldyti greičio pokyčius. Tokie elementai, pasak renginio atstovų, reikalauja itin tikslaus darbo su kūno svorio perkėlimu ir trajektorija.

    Antruoju bandymu, kaip teigiama, pasiektas iki šiol nefiksuotas rezultatas: degdamas motociklininkas nuvažiavo 562 metrus stovėdamas ant važiuojančio motociklo sėdynės ir viso važiavimo metu neliesdamas vairo. Šis pasiekimas pristatomas kaip naujas pasaulio rekordas atskiroje kategorijoje.

    Organizatoriai nurodo, kad abu rezultatai buvo oficialiai užfiksuoti nacionalinės išskirtinių pasiekimų registravimo tarnybos ir pateikti įtraukimui į „World Records“. Tokiu atveju galutinis statusas priklauso nuo vertinimo procedūrų ir patvirtinimo, kai patikrinami vaizdo įrašai, matavimai ir protokolai.

    Pats R. R. Mežonis pristatomas kaip taktinio motociklo vairavimo treneris, dirbantis su motociklininkais, moto kolektyvais ir policijos pareigūnais, vairuojančiais tarnybinius motociklus. Jis taip pat sieja pasirodymą su kelių saugumo žinute ir atsakingo greičio tema.

    „Šio pasirodymo ekstremalumas yra sąmoningas. Norime atkreipti dėmesį į atsakingą greitį kelyje. Žinutė paprasta: kur taip skubi? Ar kažkas dega? Norėjau parodyti, kaip iš tikrųjų atrodo, kai viskas dega, primenant visiems, kad kontrolė ir saugumas visada turi būti pirmoje vietoje“, – sakė Rytis Rafaelis Mežonis.

    Renginio iniciatyva siejama su projektu „Kas dega?“, kuris, kaip skelbiama, skirtas priminti apie realias neatsargaus vairavimo pasekmes. Organizatoriai pabrėžia, kad ekstremalūs triukai neturėtų būti kartojami viešuosiuose keliuose ir turi būti atliekami tik su profesionalia komanda bei saugos priemonėmis.

  • Policija matuoja mažiau, nei rodo spidometras: kodėl tai normalu ir kada verta sunerimti

    Policija matuoja mažiau, nei rodo spidometras: kodėl tai normalu ir kada verta sunerimti

    Vairuotojai kartais nustemba, kai per patikrinimą policijos matuoklis parodo mažesnį greitį, nei tuo metu rodė automobilio ar motociklo spidometras. Dažnam kyla klausimas, ar pareigūnas suklydo, tačiau dažniausiai paaiškinimas paprastesnis: spidometrai pagal taisykles negali rodyti mažiau už realų greitį.

    Europoje galioja transporto priemonių reikalavimai numato, kad spidometro rodmenys gali būti šiek tiek „optimistiški“, bet negali „nuskriausti“ vairuotojo rodydami mažiau. Praktikoje tai reiškia, kad važiuojant, pavyzdžiui, kai spidometras rodo 50 kilometrų per valandą, realus greitis neretai būna keliais kilometrais mažesnis.

    Skirtumas dažniausiai didėja augant greičiui. Kai kuriuose automobiliuose ar motocikluose prie didesnių greičių paklaida gali priartėti prie dviženklio skaičiaus, todėl situacija, kai spidometras rodo 140 kilometrų per valandą, o matuoklis fiksuoja mažiau, pati savaime nėra sensacija.

    Kodėl spidometras „prideda“?

    Spidometro rodmuo skaičiuojamas pagal ratų sukimosi duomenis, o tam įtakos turi padangų matmenys, slėgis, protektoriaus nusidėvėjimas ir net pasirinktas ratlankių bei padangų komplektas. Gamintojas transporto priemonę sertifikuoja su konkrečiais ratų dydžiais, todėl nukrypimai nuo gamyklinių specifikacijų gali pastebimai pakeisti rodmenis.

    Jei sumontuojami kiti ratai ar padangos, ypač su kitu bendru skersmeniu, spidometras gali rodyti dar didesnę paklaidą. Kai kuriais atvejais, netinkamai parinkus matmenis, teoriškai galima priartėti ir prie situacijos, kai rodmuo tampa per mažas, o tai jau būtų rimtesnė problema tiek saugumui, tiek teisiniam aiškumui.

    Kaip pasitikrinti realų greitį?

    Lengviausias būdas suprasti, kiek skiriasi rodmenys, yra palyginti spidometrą su GPS greičiu. Tam tinka navigacijos programėlės telefone arba automobilio navigacija, kurios greitį skaičiuoja pagal palydovinį signalą.

    GPS matavimas taip pat nėra absoliučiai idealus, nes tikslumą veikia ryšys su palydovais, važiavimo krypties pokyčiai ir signalą slopinanti aplinka. Vis dėlto įprastomis sąlygomis jis leidžia gana patikimai pamatyti, ar spidometro rodmenys „pabėgę“ keliais kilometrais, ar skirtumas jau neįprastai didelis.

    Ką tai reiškia baudoms?

    Vairuotojai kartais mano, kad spidometro paklaida yra tarsi leidimas važiuoti greičiau, tačiau tai rizikinga. Matuokliai fiksuoja realų greitį, o spidometro „rezervas“ nėra garantuotas ir skiriasi priklausomai nuo modelio, padangų bei techninės būklės.

    Jei pastebite, kad skirtumas staiga išaugo po padangų ar ratų keitimo, verta pasitikrinti, ar pasirinkti matmenys atitinka gamintojo numatytas alternatyvas. O jei spidometras ima elgtis neprognozuojamai, rodmenys šokinėja ar akivaizdžiai neatitinka realybės, tikslinga kreiptis į servisą.