CP v2

Tag: NHTSA

  • „Zoox“ robotaksi be vairo jau ima pinigus: paviešino, kaip iš tiesų tikrins saugumą

    „Zoox“ robotaksi be vairo jau ima pinigus: paviešino, kaip iš tiesų tikrins saugumą

    JAV autonominių automobilių bendrovė „Zoox“, priklausanti „Amazon“, žengė dar vieną žingsnį link komercinių robotaksi paslaugų. Gavusi federalinį leidimą ir išimtį, įmonė gali imti mokestį už keliones ten, kur tai leidžia vietos taisyklės, o kartu pristatė išsamų saugos testavimo ir vertinimo modelį.

    Šiuo metu mokamos kelionės realiai galimos Las Vegase, nes Nevada yra vienintelė valstija, kurioje „Zoox“ nurodo turinti leidimą teikti paslaugą su keleiviais už atlygį. Bendrovė pabrėžia, kad tikslas yra ne tik pradėti komerciją, bet ir užtikrinti skaidrumą, kaip vertinama rizika bei priimami sprendimai dėl transporto priemonių parengties.

    Robotaksi be vairo ir pedalų

    „Zoox“ kuriami automobiliai nuo įprastų skiriasi iš esmės: tai specialiai robotaksi paslaugai sukurti autonominiai „kapsulės“ tipo automobiliai be vairo, pedalų ir vairuotojo vietos. Tokia koncepcija reiškia, kad visa atsakomybė už vairavimo funkcijas perkeliama sistemai, o keleiviui nereikia prižiūrėti važiavimo.

    Dėl šios priežasties didžiausias dėmesys krypsta į tai, kaip patikrinama, ar sistema sugeba saugiai reaguoti į netikėtas situacijas. Kelių eismas yra chaotiškas, o net ir pažangiausi sprendimai susiduria su „kraštutiniais“ atvejais, kurių sunku numatyti iš anksto.

    Trys saugos ramsčiai

    „Zoox“ paskelbtas saugos atvejis remiasi trimis tarpusavyje susietais ramsčiais: technine įranga, programine įranga ir operacijomis. Įmonė aiškina, kad vien incidentų fiksavimo nepakanka, svarbiausia yra rasti priežastis ir sistemingai šalinti spragas.

    Techninė įranga apima jutiklius, skaičiavimo sistemas ir pačios transporto priemonės konstrukciją, programinė įranga atsakinga už sprendimų priėmimą realiuoju laiku, o operacijų dalis apima stebėseną, procedūras ir reagavimą į nesklandumus. Toks modelis atitinka vis dažniau autonominio transporto industrijoje taikomą praktiką, kai vertinamas ne vien algoritmas, bet visa paslaugos ekosistema.

    Kodėl skaidrumas tampa būtinybe

    Robotaksi rinka JAV pastaraisiais metais patiria stiprų reguliuotojų ir visuomenės spaudimą: iš vienos pusės, miestai siekia inovacijų, iš kitos, po incidentų ir ribojimų įvairiose jurisdikcijose auga reikalavimai aiškiai parodyti, kaip užtikrinamas saugumas. Tokiame kontekste viešai skelbiamas saugos vertinimo pagrindas tampa nebe konkurenciniu privalumu, o būtinybe.

    „Zoox“ kol kas neįsipareigojo reguliariai viešinti visų testavimo rezultatų, tačiau pats metodikos paskelbimas leidžia geriau suprasti, kokiais principais įmonė vertina rizikas prieš plėsdama paslaugą. Tai ypač svarbu, kai kalbama apie transporto priemones be tradicinių valdymo priemonių, kur keleivis neturi galimybės perimti kontrolės.

  • „Tesla“ atšaukia 20 349 automobilius: žibintai švietė iki dvigubai ryškiau nei leidžiama

    „Tesla“ atšaukia 20 349 automobilius: žibintai švietė iki dvigubai ryškiau nei leidžiama

    Elektromobilių gamintoja „Tesla“ Jungtinėse Valstijose paskelbė atšaukimą, apimantį 20 349 „Model 3“ ir „Model Y“ automobilius. Priežastis – kai kurių transporto priemonių priekiniai žibintai tam tikrose matavimo zonose galėjo skleisti iki daugiau nei dvigubai ryškesnį šviesos srautą, nei leidžia saugos reikalavimai.

    Pagal JAV kelių saugos reguliuotojo duomenis, problema siejama su žibintų komponentų specifikacija ir jų elgsena konkrečiuose šviesos pluošto taškuose, ypač viršutinėse ir išorinėse zonose. Tokia situacija gali didinti akinančios šviesos riziką ir bloginti kitų eismo dalyvių matomumą naktį.

    Kas patenka į atšaukimą?

    Atšaukimas taikomas daliai „Model 3“ automobilių, pagamintų arba aptarnautų nuo 2017 iki 2023 metų, ir „Model Y“ automobilių nuo 2020 iki 2023 metų. „Tesla“ nurodo, kad rizika gali būti susijusi ne tik su gamybos data, bet ir su atvejais, kai žibintų komponentai buvo pakeisti servise.

    Ši detalė paaiškina, kodėl atšaukiamų automobilių skaičius nėra didelis, nors laikotarpis apima kelis metus. Kitaip tariant, tai labiau konkretaus žibinto modulio partijos ar montavimo atvejų, o ne visų per tą laiką pagamintų automobilių klausimas.

    Kodėl reguliuotojas nesutiko su „nereikšmingu“ defektu?

    „Tesla“ anksčiau laikė, kad defektas yra nereikšmingas saugai, tačiau JAV Nacionalinė kelių eismo saugumo administracija tokiai pozicijai nepritarė ir reikalavo atšaukimo. Reguliuotojai paprastai griežtai vertina apšvietimo neatitikimus, nes akinimas tiesiogiai susijęs su avaringumo rizika ir kitų vairuotojų reakcijos laiku.

    Šiuolaikiniuose automobiliuose, ypač su adaptyvinėmis šviesomis, ribos yra tiksliai apibrėžtos: svarbus ne tik bendras ryškumas, bet ir tai, kaip šviesa pasiskirsto skirtingose pluošto zonose. Net jei vairuotojui atrodo, kad šviesos tiesiog gerai apšviečia kelią, tam tikrose kryptimis jos gali akinti priešpriešinio eismo dalyvius.

    Koks sprendimas ir ką daryti vairuotojams?

    Kol kas „Tesla“ nurodo, kad sprendimas dar kuriamas, todėl galutinis taisymas gali būti tiek programinis, tiek susijęs su komponentų korekcijomis. Praktikoje vis dažniau tokios problemos sprendžiamos nuotoliniu programinės įrangos atnaujinimu, jei žibintų valdymas leidžia koreguoti šviesos paskirstymą.

    Vairuotojams rekomenduojama pasitikrinti, ar jų automobilis patenka į atšaukimą, pagal gamintojo atšaukimų paiešką arba oficialius pranešimus. Jei pastebima, kad kiti eismo dalyviai dažnai mirksi šviesomis ar skundžiasi akinimu, verta nelaukti ir kreiptis į servisą.

    Šis atvejis išryškina platesnę tendenciją: automobiliai tampa vis labiau valdomi programiškai, tačiau net ir tokiose srityse kaip apšvietimas klaidos gali turėti realių pasekmių kelyje. Dėl to reguliuotojai vis dažniau reikalauja, kad gamintojai aiškiai įrodytų atitiktį standartams, o ne remtųsi vien tuo, kad rizika esą maža.

  • „Amazon“ valdoma „Zoox“ startuoja Las Vegase: robotaksi be vairo jau greitai ims mokestį

    „Amazon“ valdoma „Zoox“ startuoja Las Vegase: robotaksi be vairo jau greitai ims mokestį

    Komercinis startas Las Vegase

    „Amazon“ valdoma autonominių automobilių bendrovė „Zoox“ pranešė, kad rugpjūčio 10 dieną pradės komercines robotaksi keliones Las Vegase. Tai būtų vienas pirmųjų atvejų, kai keleiviai už kelionę mokės važiuodami specialiai sukurtu autonominiu automobiliu, neturinčiu įprastų vairuotojo valdymo priemonių.

    Iki šiol „Zoox“ savo stačiakampio formos autonominiuose automobiliuose keleivius vežiojo bandomuoju režimu, o kelionės buvo nemokamos. Bendrovė sako, kad pereinant prie mokamo modelio kainos bus aiškiai pateikiamos prieš užsakant kelionę.

    Išimtis iš saugos standartų

    JAV Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) „Zoox“ suteikė komercinę išimtį iš dalies motorinių transporto priemonių standartų. Ji leidžia mokamai eksploatuoti robotaksi, nors ši transporto priemonė neturi vairo, pedalų, šoninių veidrodėlių ir kitų tradiciškai reikalaujamų elementų.

    Išimtis yra laikina ir galios dvejus metus, o per metus leidžiama eksploatuoti iki 2 500 tokių transporto priemonių. NHTSA nurodė, kad eksploatavimui bus taikoma sustiprinta ir prireikus koreguojama priežiūros sistema, kuri galės keistis technologijai tobulėjant.

    Kiek kainuos ir kaip skaičiuos?

    Konkrečių tarifų „Zoox“ kol kas neskelbia, tačiau patvirtino, kad kaina bus sudaroma iš bazinio mokesčio bei atstumo ir kelionės trukmės. Bendrovė taip pat neatmeta papildomų mokesčių už keliones į specifines vietas, pavyzdžiui, į oro uostą ar iš jo.

    „Pradžioje kainą sudarys bazinis mokestis, atstumas ir kelionės laikas, o galimi ir paskirties vietos mokesčiai, pavyzdžiui, vykstant į oro uostą“, – sakė „Zoox“ atstovas.

    Bendrovė pabrėžia, kad keleiviui kaina bus matoma iš anksto ir apims visus taikomus mokesčius. Taip pat žadama, kad klientas nemokės papildomai, jei robotaksi dėl maršruto parinkimo ar eismo situacijos nuvažiuos toliau, nei buvo planuota užsakymo metu.

    Kodėl tai svarbu visai rinkai

    Robotaksi rinka pastaraisiais metais juda nuo ribotų bandymų prie atsargaus komercinio diegimo, tačiau ją stipriai formuoja reguliavimas ir saugos reikalavimai. „Zoox“ atvejis išsiskiria tuo, kad tai ne perdarytas serijinis automobilis, o nuo nulio suprojektuota autonominė transporto priemonė keleivių vežimui.

    Vis dėlto vien federalinis leidimas nereiškia automatinės plėtros visoje šalyje. „Zoox“ dar turi derinti veiklą su valstijų ir vietos taisyklėmis: šiuo metu mokamoms kelionėms bendrovė turi leidimus Nevadoje, o dėl platesnės veiklos, įskaitant Kaliforniją, procedūros tęsiamos.

    Ekspertai pabrėžia, kad komercinės paslaugos sėkmę lems ne tik technologijos patikimumas, bet ir aiškios atsakomybės taisyklės, incidentų valdymas bei keleivių pasitikėjimas. „Zoox“ startas Las Vegase taps svarbiu testu, ar autonominės kelionės gali tapti įprasta, kasdiene paslauga mieste.

  • JAV leido „Zoox“ robotaksi be vairo vežti mokamus keleivius: ką tai keičia rinkoje?

    JAV leido „Zoox“ robotaksi be vairo vežti mokamus keleivius: ką tai keičia rinkoje?

    JAV kelių saugos priežiūros institucija NHTSA suteikė leidimą „Amazon“ priklausančiai „Zoox“ pradėti imti mokestį už keliones autonominiais robotaksiais, kuriuose nėra nei vairo, nei pedalų, nei šoninių veidrodėlių. Bendrovė teigia, kad tai pirmas kartas, kai tokio tipo specialiai robotaksi paslaugai suprojektuota transporto priemonė gavo federalinę išimtį komercinei veiklai.

    Iki šiol „Zoox“ teikė ribotas nemokamas keliones dalyje Las Vegaso ir San Fransisko teritorijų. Skirtingai nei kai kurie konkurentai, kurie savavaldžiam važiavimui pritaiko jau egzistuojančius automobilius, „Zoox“ kuria ir gamina savo dvikryptes kapsules Kalifornijoje, o keleiviai sėdi vienas priešais kitą ant suolų tipo sėdynių.

    Laikina išimtis su ribomis

    NHTSA suteikta išimtis yra laikina: „Zoox“ galės diegti iki 2 500 transporto priemonių per metus dvejus metus. Reguliuotojas kartu numatė sustiprintą, prisitaikančią priežiūrą, kuri gali būti koreguojama tobulėjant technologijai ir kaupiantis eksploatavimo duomenims.

    „Zoox“ skelbia, kad bilietų apmokestinimą Las Vegase planuoja pradėti kitą mėnesį, tačiau galutinis startas dar priklauso ir nuo valstijų lygmens reikalavimų. Pavyzdžiui, Kalifornijoje komercinei robotaksi paslaugai paprastai reikia papildomų leidimų tiek iš valstijos DMV, tiek iš viešųjų paslaugų reguliuotojo.

    Konkurentams tai signalas

    Šis sprendimas svarbus visai autonominio transporto rinkai, nes parodo, kad federaliniu lygmeniu atsiranda kelias komerciniam naudojimui net ir tada, kai transporto priemonė neatitinka tradicinių konstrukcinių reikalavimų. Tai aktualu ir kitoms įmonėms, kurios pristato ar planuoja transporto priemones be vairo bei pedalų.

    Rinkoje tai gali tapti papildomu spaudimu konkurentams spartinti teisinius ir techninius pasirengimo darbus. Panašių išimčių anksčiau siekė ir kiti projektai, tačiau ne visi jas gavo, o dalis ambicingų iniciatyvų taip ir neperžengė bandomosios stadijos.

    Reguliavimas juda į vienodesnius standartus

    NHTSA taip pat pranešė apie platesnius pokyčius autonominių transporto priemonių reguliavime. Tarp jų – taisyklė, kuri leidžia komerciniam diegimui svarstyti ir tas transporto priemones, kurios buvo pagamintos dar iki išimties suteikimo, taip pat supaprastinamas paraiškų dėl išimčių procesas.

    Be to, kartu su pramonės partneriais finansuojamas trejų metų konsorciumas, skirtas vieningesniems nacionaliniams autonominių transporto priemonių saugos ir veikimo reikalavimams rengti. Tai reikšminga, nes šiandien įmonėms dažnai tenka derintis prie skirtingų valstijų ir savivaldybių taisyklių, o tai lėtina komercinės paslaugos plėtrą.

    „NHTSA remia saugų automatizuotų transporto priemonių kūrimą ir diegimą. Šalindami nereikalingas kliūtis inovacijoms ir užtikrindami griežtą priežiūrą, siekiame subalansuoto požiūrio į reguliavimą“, – sakė NHTSA administratorius Jonathanas Morrisonas.

    Ekspertai atkreipia dėmesį, kad sėkmingas robotaksi paslaugos mastelio didinimas priklausys ne tik nuo leidimų, bet ir nuo realaus saugumo rodiklių, incidentų valdymo, nuotolinės priežiūros procedūrų bei gyventojų pasitikėjimo. „Zoox“ sprendimas pradėti nuo Las Vegaso atspindi tendenciją pirmiausia plėstis miestuose, kur lengviau apibrėžti maršrutus ir veikimo zonas.

  • „Waymo“ skubiai atšaukia 3 871 robotaksį: DI klaida juos nuvedė į uždarytas greitkelio juostas

    „Waymo“ skubiai atšaukia 3 871 robotaksį: DI klaida juos nuvedė į uždarytas greitkelio juostas

    Autonominių pavėžėjimo paslaugų bendrovė „Waymo“ paskelbė atšaukianti 3 871 robotaksį, kuriuose naudojama penktos kartos autonominio vairavimo sistema. Sprendimas priimtas po kelių incidentų, kai automobiliai įvažiavo į uždarytas greitkelio nuovažas ar eismo juostas, kur vyko kelio darbai.

    Pagal oficialiame pranešime nurodytą informaciją, tam tikromis aplinkybėmis transporto priemonės galėjo neteisingai įvertinti situaciją ir pasirinkti judėti uždarytoje zonoje greitkelio greičiu. Tai, bendrovės vertinimu, didina susidūrimų riziką, nors apie sužeidimus ar žūtis šiuose atvejuose nepranešta.

    Kodėl robotaksiai klydo?

    Atšaukimas siejamas su dviem tipinėmis situacijomis: kai automobiliai nepastebėjo uždarymo ženklų įvažose ir vis tiek įvažiavo į iš anksto suplanuotas remonto zonas, taip pat kai jie manevravo tarp kūgių į aktyvių darbų zoną. Saugos komandos vertinimu, sistema kai kada netinkamai prioritetizavo kitų pavojų vengimą ir nepakankamai atpažino pačią statybų zoną.

    Incidentai fiksuoti skirtinguose regionuose, įskaitant Finikso apylinkes ir San Fransisko įlankos regioną. Reaguodama į situaciją, bendrovė laikinai ribojo važiavimą greitkeliais, kol buvo įdiegtos operacinės priemonės ir paruoštas programinės įrangos atnaujinimas.

    Antroji korekcija per du mėnesius

    Tai jau antras „Waymo“ atšaukimas per mažiau nei du mėnesius. Anksčiau bendrovė diegė programinį pataisymą dėl atvejų, kai robotaksiai galėjo nepakankamai įvertinti užlietų kelio ruožų pavojų greitesniuose keliuose, o vienas plačiai aptartas incidentas baigėsi transporto priemonei įvažiavus į gilesnį vandenį ir sustojus.

    Šįkart bendrovė pabrėžia, kad problemą planuojama išspręsti programinės įrangos atnaujinimu. Kadangi „Waymo“ valdo savo autoparką, atnaujinimai gali būti įdiegiami centralizuotai, nereikalaujant atskirų savininkų veiksmų, kaip įprasta privačių automobilių atšaukimuose.

    Greitkeliai – sudėtingiausias išbandymas

    Autonominiam vairavimui greitkeliai laikomi vienu sudėtingiausių scenarijų: čia didesni greičiai, mažesnė klaidų tolerancija ir dažnos laikinos eismo organizavimo schemos. Kelio darbų zonos ypač komplikuotos dėl nuolat kintančių ženklų, kūgių išdėstymo ir situacijų, kai reali aplinka laikinai neatitinka anksčiau sudarytų žemėlapių.

    „Waymo“ pastaraisiais metais plečia paslaugą ir stiprina veiklą JAV miestuose, o autonominio transporto rinka kartu susiduria su griežtesniu reguliuotojų dėmesiu. Tokie atšaukimai rodo, kad DI sprendimai sparčiai tobulėja, tačiau kelių darbų zonos išlieka viena didžiausių rizikų sričių, kur reikalingas ypač patikimas objekto atpažinimas ir sprendimų priėmimas realiu laiku.

    Atšaukimas taikomas transporto priemonėms su penktos kartos autonominio vairavimo sistema. Bendrovė nurodo, kad naujesnės kartos platformos, diegiamos naujuose modeliuose, gali būti neįtrauktos, tačiau galutinis taikymas priklauso nuo konkrečios sistemos versijos.

  • „Tesla“ rankenėlės vėl po didinamuoju stiklu: JAV ruošia naujas taisykles, kurios palies visus

    „Tesla“ rankenėlės vėl po didinamuoju stiklu: JAV ruošia naujas taisykles, kurios palies visus

    JAV kelių eismo saugos reguliuotojai vėl atsidūrė dėmesio centre dėl „Tesla“ automobiliuose naudojamų durų rankenėlių ir elektroninių atidarymo sprendimų. Nacionalinė greitkelių eismo saugos administracija (NHTSA) atsisakė pradėti atskirą tyrimą dėl „Tesla Model 3“ vidaus durų atidarymo mechanizmo kaip galimo defekto, tačiau kartu žengė platesnį žingsnį.

    Agentūra nusprendė inicijuoti taisyklių peržiūrą, kuri galėtų nustatyti aiškesnius reikalavimus visiems gamintojams. Tikslas – užtikrinti, kad avarijos atveju keleiviai galėtų greitai ir intuityviai išlipti iš automobilio, net jei po smūgio dingtų elektros maitinimas.

    Kas kelia didžiausią riziką?

    Diskusijų esmė – modernūs, elektronika paremti durų atidarymo sprendimai: tiek išorinės įleidžiamos ar iššokančios rankenėlės, tiek salone esantys mygtukai ar elektroninės svirtelės. Kritikai teigia, kad po avarijos, dingus elektrai ar užstrigus mechanizmams, durų atidarymas gali tapti neakivaizdus, ypač panikos ar dūmų sąlygomis.

    „Tesla“ automobiliuose numatyti ir mechaniniai avariniai atidarymo sprendimai, tačiau jų vieta ir naudojimas ne visada akivaizdūs. Be to, tokie sprendimai paprastai skirti išlipimui iš vidaus, o gelbėtojams patekti į saloną svarbūs ir išoriniai, aiškiai suprantami atidarymo būdai.

    Ką planuoja NHTSA ir kodėl tai užtruks?

    NHTSA nurodo, kad taisyklių kūrimas yra viena ilgiausių reguliavimo priemonių, nes ji apima visą rinką ir reikalauja plačių konsultacijų. Tokiam procesui būtinos viešos pastabos, techninis vertinimas ir derinimas, todėl greitų pokyčių tikėtis nereikėtų.

    Vis dėlto agentūros kryptis aiški: siekiama „tvirto ir akivaizdaus“ evakuacijos sprendimo automobiliuose. Praktikoje tai galėtų reikšti griežtesnius reikalavimus dėl mechaninių atsarginių atidarymo mechanizmų, jų matomumo, žymėjimo bei veikimo scenarijų, kai transporto priemonė netenka maitinimo.

    Globali tendencija: spaudimas auga ne tik JAV

    Durų rankenėlių ir elektroninių atidarymo sistemų klausimas nėra vien „Tesla“ problema – panašias dizaino kryptis renkasi ir kiti gamintojai, siekdami aerodinamikos bei modernesnės išvaizdos. Dėl to reguliavimo pokyčiai, jei jie įsigaliotų, galėtų paveikti plačią dalį naujų modelių, ypač elektromobilių segmente.

    Papildomą foną kuria ir tarptautinė praktika: Kinija yra paskelbusi apie griežtesnį požiūrį į vidines ir išorines durų rankenėles bei jų veikimą nuo 2027 metų. Tai rodo, kad saugos standartai, susiję su avariniu išlipimu, tampa viena iš ryškėjančių automobilių dizaino reguliavimo krypčių.

    Jei JAV taisyklių peržiūra baigtųsi naujais reikalavimais, jie galėtų tapti precedentu ir kitoms rinkoms. Gamintojams tai reikštų papildomas inžinerines užduotis, o pirkėjams – didesnį aiškumą, kaip elgtis kritinėse situacijose, kai sekundės gali būti lemtingos.

  • „Waymo“ atšaukia 3 800 robotaksi: gedimas leido automobiliams įvažiuoti į užlietą kelią

    „Waymo“ atšaukia 3 800 robotaksi: gedimas leido automobiliams įvažiuoti į užlietą kelią

    „Alphabet“ valdoma autonominių automobilių bendrovė „Waymo“ JAV pradėjo savanorišką maždaug 3 800 robotaksi atšaukimą. Priežastis – programinės įrangos problema, dėl kurios dalis automobilių galėjo įvažiuoti į užlietą važiuojamąją dalį, nors tokios atkarpos turėtų būti atpažįstamos kaip nepravažiuojamos.

    Apie atšaukimą paskelbta po JAV Nacionalinės kelių eismo saugumo administracijos dokumentų, kuriuose nurodyta, kad sprendimas susijęs su penktos ir šeštos kartos „Waymo“ automatizuoto vairavimo sistemomis. Bendrovė siekia pašalinti riziką, galinčią išaugti stiprių liūčių ir staigių poplūdžių metu.

    Incidentai išryškėjo po atvejų Teksase, kai robotaksi buvo užfiksuoti įvažiuojantys į apsemtą gatvę ir sustojantys, priversdami kitus vairuotojus juos apvažiuoti. Panašių situacijų, anot pranešimų, buvo ir kitose vietovėse, o tai dar kartą atkreipė dėmesį į autonominių sistemų elgseną ekstremaliomis oro sąlygomis.

    „Nustatėme tobulintiną vietą, susijusią su nepravažiuojamomis užlietomis eismo juostomis didesnio greičio keliuose, todėl pateikėme savanorišką programinės įrangos atšaukimą“, – sakė „Waymo“.

    Bendrovė pabrėžė, kad sauga jai yra pagrindinis prioritetas, o paslaugos mastas sparčiai auga. „Waymo“ teigimu, jos robotaksi JAV kas savaitę atlieka daugiau nei pusę milijono kelionių, todėl net ir reti programinės įrangos netikslumai gali tapti reikšmingu eismo saugos klausimu.

    „Waymo“ nurodė diegianti papildomas programines apsaugas ir jau taikanti laikinas priemones. Viena jų – veiklos ribojimai esant ekstremalioms oro sąlygoms, kad automobiliai vengtų teritorijų, kuriose dėl intensyvaus lietaus gali kilti staigūs užtvindymai.

    Kas paskatino papildomą dėmesį

    Papildomą impulsą atšaukimui suteikė įvykis San Antonijuje: pranešta, kad balandžio 20 dieną „Waymo“ autonominis automobilis įvažiavo į užlietą kelią ir buvo nuneštas į upelį. Keleivių automobilyje nebuvo, tačiau situacija paskatino reguliuotojų dėmesį ir tapo vienu iš veiksnių, dėl kurių inicijuotas sprendimas dėl programinės įrangos pataisų.

    „Waymo“ taip pat yra sulaukusi kritikos dėl kitų eismo situacijų, įskaitant atvejus, kai autonominiai automobiliai ne visada tinkamai sureaguodavo į mokyklinius autobusus, taip pat dėl sutrikimų per plataus masto elektros tiekimo problemas, kai dalis robotaksi sustodavo eisme ir sukeldavo spūstis.

    Kur veikia „Waymo“ robotaksi

    „Waymo“ komercinę robotaksi paslaugą šiuo metu teikia 11 JAV rinkų. Plačiai prieinama ji yra tokiuose miestuose kaip San Franciskas, Los Andželas, Fyniksas, Ostinas ir Majamis, o kai kur paslauga gali būti skirta tik atrinktiems keleiviams.

    Bendrovė CNBC nurodė, kad San Antonijuje paslauga išlieka laikinai sustabdyta, tačiau ruošiamasi atnaujinti viešas keliones. Atnaujinimo terminai priklausys nuo įdiegtų techninių priemonių ir operacinių rizikos valdymo sprendimų.

    Kodėl užlietos gatvės yra sudėtingos

    Užlietos važiuojamosios dalys autonominėms sistemoms išlieka viena klastingiausių situacijų, nes vanduo gali maskuoti kelio ribas, duobes ar srovės stiprumą. Net jei jutikliai aptinka neįprastą paviršių, sprendimą komplikuoja tai, kad reali rizika skiriasi priklausomai nuo gylio, srovės ir kelio dangos nuolydžio.

    Ši „Waymo“ programinės įrangos korekcija rodo platesnę tendenciją: autonominių automobilių plėtra vis dažniau susiduria ne su „įprastomis“ eismo situacijomis, o su retomis, bet pavojingomis sąlygomis. Būtent tokie atvejai tampa pagrindiniu išbandymu, kai paslaugos plečiamos į naujus miestus ir sudėtingesnę infrastruktūrą.