CP v2

Tag: ÖBB

  • „Siemens Mobility“ pirmąkart parodė „alpinį“ Railjet M: ką naujas traukinys žada ÖBB keleiviams

    Naujas „alpinis“ Railjet M

    „Siemens Mobility“ tarptautinėje geležinkelių parodoje Berlyne pirmą kartą pristatė naują elektrinį traukinį Railjet M, sukurtą Austrijos vežėjui ÖBB. Gamintojas pabrėžia, kad sąstatas projektuotas specialiai tolimojo susisiekimo maršrutams kalnuotose vietovėse, kur svarbūs ir našumas, ir patikimas darbas.

    Pasak bendrovės, naujas modelis turėtų pasiūlyti didesnę talpą ir daugiau komforto, kartu išlaikant aukštą prieinamumą dėl pažangių technologinių sprendimų. Railjet M kuriamas ant „Mireo“ platformos, kuri leidžia greičiau pritaikyti traukinius konkretiems maršrutams ir eksploatacijos reikalavimams.

    Technologijos ir eksploatacijos planai

    Railjet M ilgis siekia apie 106 metrus, o maksimalus greitis – iki 160 kilometrų per valandą. Traukinys komplektuojamas su ETCS sistema, skirta didesniam eismo saugumui ir sąveikai Europos geležinkelių tinkle.

    Gamintojas akcentuoja nuolatinę autodiagnostiką, kuri leidžia anksčiau pastebėti techninės priežiūros poreikius ir informaciją perduoti aptarnavimo centrams. Lengvesnė konstrukcija turėtų mažinti energijos sąnaudas ir infrastruktūros apkrovas, kas aktualu intensyviai naudojamuose koridoriuose.

    Šiuo metu vyksta bandymai „Siemens“ bandymų centre Wildenrath, kur, kaip skelbiama, jau pasiekti keli svarbūs testavimo etapai. Numatoma, kad naujieji traukiniai keleivius pradės vežti nuo 2028 metais planuojamos įvedimo į eksploataciją pradžios.

    Talpa, klasės ir patogumai

    Traukinio salone numatytos 257 vietos, iš jų 27 vietos pirmoje klasėje, 188 vietos antroje klasėje ir 42 sulankstomos vietos. Railjet M pritaikytas riboto judumo keleiviams, o salono erdvės suplanuotos taip, kad būtų patogu keliauti ilgesniais atstumais.

    Keleiviams taip pat numatyta vieta dviračiams, laikikliai slidėms ar snieglentėms, maitinimo zona su automatais, šeimos erdvė su vaikams skirta pramogų zona. Traukinyje diegiamas greitas belaidis ryšys ir prieiga prie informacinio portalo „Railnet“.

    ÖBB 2023 metais pasirašė sutartį dėl 100 elektrinių traukinių, paremtų „Mireo“ platforma, iš kurių 31 numatytas Railjet M konfigūracijoje. Tokia apimtis rodo, kad vežėjas naują sąstatą mato kaip vieną pagrindinių tolimojo susisiekimo atnaujinimo krypčių.

  • „Frecciarossa“ jau testuoja maršrutą į Vokietiją: kada traukiniai sujungs Romą, Milaną ir Miuncheną?

    „Frecciarossa“ jau testuoja maršrutą į Vokietiją: kada traukiniai sujungs Romą, Milaną ir Miuncheną?

    Prasideda tarptautinė sertifikacija

    Italijos greitųjų traukinių „Frecciarossa“ operatorius „Trenitalia“, priklausantis valstybinei grupei Ferrovie dello Stato, pradėjo bandomuosius važiavimus Vokietijoje ir Austrijoje. Šie testai yra tarptautinės sertifikacijos dalis, be kurios reguliarūs reisai per sienas negali startuoti.

    Grupė skelbia, kad maršrutai Milanas–Miunchenas ir Roma–Miunchenas turėtų pradėti veikti 2027 metų vasarą, jei patvirtinimo procedūros bus užbaigtos laiku. Praktikoje tai reiškia ilgą techninių patikrų etapą, kai vertinama suderinamumo su vietos infrastruktūra ir saugos reikalavimais visuma.

    Kas planuojama keleiviams?

    Numatoma, kad komercinį pasiūlymą sudarys keturios jungtys maršrutuose Milanas–Miunchenas ir Roma–Miunchenas. Kelionės laikas iš Milano į Miuncheną turėtų siekti apie 6,5 valandos, o iš Romos į Miuncheną – apie 8,5 valandos.

    Maršrute Milanas–Miunchenas kaip pagrindinės tarpinės stotelės įvardijamos Breša, Verona, Roveretas, Trentas, Bolcanas ir Insbrukas. Maršrute Roma–Miunchenas numatomi sustojimai Florencijoje, Bolonijoje, Veronoje, Roverete, Trente, Bolcane ir Insbruke.

    „Europos metro“ vizija ir didysis tunelis

    Projektas įgyvendinamas bendradarbiaujant su Vokietijos ir Austrijos nacionaliniais geležinkeliais „Deutsche Bahn“ ir ÖBB. Partnerystė svarbi ne tik dėl grafiko, bet ir dėl techninių sprendimų, kai greitiesiems traukiniams reikia prisitaikyti prie skirtingų elektros tiekimo bei signalizacijos sistemų.

    Ferrovie dello Stato vadovas Gianpiero Strisciuglio pabrėžė, kad bandymai Vokietijoje ir Austrijoje yra žingsnis siekiant, kad traukinys taptų pagrindiniu pasirinkimu kelionėms po Europą.

    „Kartu su „Deutsche Bahn“ ir ÖBB judame link greitųjų jungčių tinklo, kuris suartintų regionus, žmones ir ekonomiką“, – sakė Gianpiero Strisciuglio.

    Vienas svarbiausių veiksnių, turinčių dar labiau pagerinti susisiekimą per Alpes, yra Brenerio bazinis tunelis. Planuojama, kad jo atidarymas reikšmingai sumažins kelionių trukmę, o nuo 2028 metų gruodžio, įsibėgėjus pilnam paslaugų modeliui, turėtų būti pasiūlyta iki 10 jungčių tarp Italijos ir Vokietijos, vėliau tinklą plečiant link Neapolio ir Berlyno.

    Italijos infrastruktūros ir transporto ministras Matteo Salvini taip pat teigiamai įvertino pasiektą etapą, akcentuodamas naujų rinkų svarbą ir tikėtiną poveikį darbo vietoms bei tarptautiniam susisiekimui.

    „Frecciarossa“ traukiniai projektuojami pagal Europos sąveikos technines specifikacijas, todėl teoriškai gali būti pritaikomi darbui įvairiuose tinkluose. Vis dėlto realų startą lemia sertifikavimo tempas ir praktinis suderinimas su konkrečių šalių taisyklėmis, infrastruktūra bei eksploatavimo procedūromis.