CP v2

Tag: Odera

  • Szczecino apylinkėse jau rikiuojama technika: taip atrodys ilgiausias Lenkijos kelių tunelis po Odera

    Vakarų Szczecino aplinkkelio projektas Lenkijoje pereina į kitą etapą: darbai ryškėja ne tik Kołbaskowo, Skarbimierzyc, Dobra, Tanowo ar Police apylinkėse, bet ir kitoje Oderos pusėje. Čia pradedami parengiamieji veiksmai, kurie atvers kelią vienam įspūdingiausių projekto elementų – ilgiausiam šalies automobilių tuneliui.

    Lenkijos kelių direkcija praneša, kad ruože nuo būsimo tunelio vietos iki Goleniów Północ mazgo jau galima matyti aiškėjančius būsimos trasos kontūrus. Tai reiškia, kad dalis paruošiamųjų darbų persikelia į rytinį upės krantą, kur vėliau vyks pagrindiniai statybos procesai.

    Kas bus statoma po Odera?

    Didžiausias projekto akcentas – maždaug 5 kilometrų ilgio kelio tunelis po Odera, planuojamas S6 greitkelio atkarpoje Police–Goleniów. Pagal skelbiamus planus tunelis turėtų tapti ilgiausiu kelių tuneliu Lenkijoje ir vienu sudėtingiausių viso aplinkkelio statinių.

    Tunelį numatyta gręžti naudojant TBM tipo tunelių kasimo mašiną, kuri leidžia efektyviai dirbti dideliuose gyliuose ir sudėtingose geologinėse sąlygose. Tokia technologija plačiai taikoma Europoje, ypač ten, kur būtina sumažinti poveikį aplinkai ir užtikrinti statybų saugą tankiai apgyvendintose teritorijose ar prie vandens telkinių.

    Grafikas nusitęs iki 2033 metų

    Pagal viešai skelbiamą grafiką, 2027 metais planuojama pradėti darbus, susijusius su startine tunelio kamera. Pats tunelio gręžimas numatomas 2028 metais, o visų darbų pabaiga įvardijama 2033 metais.

    Toks ilgas terminas nėra netikėtas: tunelių statyba po upe paprastai apima daug papildomų etapų – nuo detalių grunto ir hidrologijos tyrimų iki sudėtingų saugos sistemų įrengimo. Kelių tuneliuose įprastai projektuojama ventiliacija, dūmų šalinimas, avariniai išėjimai, gaisro aptikimas, ryšio ir eismo valdymo sistemos.

    Ką duos Vakarų Szczecino aplinkkelis?

    Vakarų Szczecino aplinkkelis, dar vadinamas Zośka, yra vienas didžiausių šiuo metu vykdomų kelių projektų Lenkijoje. Planuojama, kad S6 trasoje esantis aplinkkelis sieks beveik 50 kilometrų ir sujungs Kołbaskowo apylinkes su Goleniów, apeidamas Szczeciną iš vakarų.

    Skelbiama, kad sutarties dėl Police–Goleniów ruožo kartu su tuneliu vertė siekia apie 1,2 milijardo eurų, o visos investicijos mastas viršija 1,8 milijardo eurų. Tai vienas didžiausių kelių statybos kontraktų Lenkijos kelių infrastruktūros istorijoje.

    Projektu siekiama sumažinti spūstis Szczecine ir Polic, iš gyvenviečių iškelti tranzitinį srautą ir pagerinti susisiekimą su A6 automagistrale bei S3 greitkeliu. Tikimasi, kad nauja trasa ne tik sutrumpins kelionės laiką, bet ir prisidės prie eismo saugos bei mažesnės taršos tankiau apgyvendintose vietovėse.

    Artimiausiais mėnesiais regione turėtų daugėti matomų statybų ženklų, o svarbiausios tunelio fazės, nors ir nutolusios, jau įgauna realų pagreitį. Vakarų Szczecino aplinkkelis palaipsniui pereina iš planų į konkrečius darbus, kurie iš esmės pakeis judėjimo schemą visoje Szczecino aglomeracijoje.

  • Po Odrą gręš 5 km tunelį: Vakarų Ščecino aplinkkelio statybų sėkmę lems viena nežinomybė

    5 kilometrų tunelis po Odera

    Lenkijoje artimiausiomis savaitėmis tikimasi pasirašyti sutartį dėl įspūdingiausios Vakarų Ščecino aplinkkelio atkarpos tarp Policų ir Golenjovo. Pagrindinis projekto akcentas – maždaug 5 kilometrų ilgio tunelis po Oderos dugnu, kuris turėtų tapti ilgiausiu tokio tipo tuneliu šalyje.

    Bendra užduotis apima daugiau nei 23 kilometrų naujo kelio ir susijusią infrastruktūrą, todėl tai laikoma vienu didžiausių artimiausio dešimtmečio kelių projektų Vakarų Pomeranijoje. Statybos vyks sudėtingomis geologinėmis ir hidrologinėmis sąlygomis, o tai didina ir kainos, ir grafikų rizikas.

    Kas imsis darbų ir kiek tai truks

    Už tunelio ir kelio atkarpos projektavimą bei statybą atsakingu laikomas konsorciumas, kurio lyderė – Lenkijos bendrovė „NDI“, o partneriai – Turkijos „Doğuş İnşaat Ve Ticaret A.Ş“ ir „Dogus Construction Poland“. Prieš pasirašant sutartį dar atliekamos viešųjų pirkimų procedūrų patikros, todėl galutinis startas priklauso nuo formalumų pabaigos.

    Projektas vykdomas pagal „suprojektuok ir pastatyk“ modelį, o visas ciklas planuojamas maždaug aštuoneriems metams. Pirmasis etapas daugiausia būtų skirtas projektavimui, tyrimams, technologinių sprendimų paruošimui ir pasirengimui pradėti gręžimą per keliolika mėnesių nuo sutarties įsigaliojimo.

    Ilgas laikotarpis yra ir esminė rizika: per aštuonerius metus gali keistis statybinių medžiagų kainos, darbo rinka, tiekimo grandinės, taip pat atsirasti nenumatytų techninių kliūčių. Tokių projektų praktikoje didžiausią įtaką terminams paprastai daro geologiniai netikėtumai, darbų sauga bei technologinės įrangos ir rangos darbų koordinavimas.

    Didžiausia nežinomybė – laikas

    „Daugelio dalykų neįmanoma numatyti. Nežinome, su kuo susidursime po kelerių metų“, – sakė „NDI“ grupės vadovė Małgorzata Winiarek-Gajewska.

    Rangovų požiūriu svarbu, kad sutartyje būtų numatyti mechanizmai, leidžiantys reaguoti į rinkos pokyčius, ypač kai darbai trunka beveik dešimtmetį. Todėl paprastai akcentuojamas indeksavimas, rizikų pasidalijimas ir užsakovo bei rangovo gebėjimas greitai susitarti dėl sprendimų, kai iškyla situacijų, kurių techniniuose planuose nebuvo įmanoma tiksliai prognozuoti.

    Tokio masto tuneliams itin svarbus ir finansinis stabilumas: kelių infrastruktūroje dažniausiai brangiausi yra specializuoti darbai, įranga, saugos sistemos ir sudėtingas statybos valdymas. Net nedideli nukrypimai nuo grafiko gali reikšti ženklius kaštus, todėl reali pažanga dažnai priklauso nuo to, kaip efektyviai valdoma rizika, o ne nuo vieno techninio sprendimo.

    Vietos turinio taisyklės ir „įėjimo barjerai“

    „Tai kol kas tik kelrodė. Dabar svarbiausia – paversti tai praktika“, – teigė Małgorzata Winiarek-Gajewska, komentuodama valstybės institucijų pristatytas vietos turinio gaires ir kriterijus, skirtus vertinti įmonių „kiek vietiškumo“ nacionalinėje rinkoje.

    Pasak jos, vienas jautriausių klausimų vietos įmonėms – „įėjimo barjerai“, ypač reikalavimai turėti ankstesnių analogiškų darbų patirtį. Dideliuose infrastruktūros pirkimuose referencijos dažnai tampa pagrindiniu filtru, tačiau rinkai atsirandant naujo tipo projektams, vien referencijų stoka nebūtinai reiškia kompetencijos stoką.

    Rangovai pabrėžia, kad infrastruktūros rinka natūraliai pereina į sudėtingesnių projektų etapą, kai vien kelio dangos įrengimo patirties nebeužtenka. Reikia tunelių, hidrotechnikos, pažangių saugos ir eismo valdymo sistemų, o tai skatina konsorciumus jungti skirtingų šalių ir sričių patirtį, kad būtų pasiektas reikalaujamas kompetencijų lygis.