5 kilometrų tunelis po Odera
Lenkijoje artimiausiomis savaitėmis tikimasi pasirašyti sutartį dėl įspūdingiausios Vakarų Ščecino aplinkkelio atkarpos tarp Policų ir Golenjovo. Pagrindinis projekto akcentas – maždaug 5 kilometrų ilgio tunelis po Oderos dugnu, kuris turėtų tapti ilgiausiu tokio tipo tuneliu šalyje.
Bendra užduotis apima daugiau nei 23 kilometrų naujo kelio ir susijusią infrastruktūrą, todėl tai laikoma vienu didžiausių artimiausio dešimtmečio kelių projektų Vakarų Pomeranijoje. Statybos vyks sudėtingomis geologinėmis ir hidrologinėmis sąlygomis, o tai didina ir kainos, ir grafikų rizikas.
Kas imsis darbų ir kiek tai truks
Už tunelio ir kelio atkarpos projektavimą bei statybą atsakingu laikomas konsorciumas, kurio lyderė – Lenkijos bendrovė „NDI“, o partneriai – Turkijos „Doğuş İnşaat Ve Ticaret A.Ş“ ir „Dogus Construction Poland“. Prieš pasirašant sutartį dar atliekamos viešųjų pirkimų procedūrų patikros, todėl galutinis startas priklauso nuo formalumų pabaigos.
Projektas vykdomas pagal „suprojektuok ir pastatyk“ modelį, o visas ciklas planuojamas maždaug aštuoneriems metams. Pirmasis etapas daugiausia būtų skirtas projektavimui, tyrimams, technologinių sprendimų paruošimui ir pasirengimui pradėti gręžimą per keliolika mėnesių nuo sutarties įsigaliojimo.
Ilgas laikotarpis yra ir esminė rizika: per aštuonerius metus gali keistis statybinių medžiagų kainos, darbo rinka, tiekimo grandinės, taip pat atsirasti nenumatytų techninių kliūčių. Tokių projektų praktikoje didžiausią įtaką terminams paprastai daro geologiniai netikėtumai, darbų sauga bei technologinės įrangos ir rangos darbų koordinavimas.
Didžiausia nežinomybė – laikas
„Daugelio dalykų neįmanoma numatyti. Nežinome, su kuo susidursime po kelerių metų“, – sakė „NDI“ grupės vadovė Małgorzata Winiarek-Gajewska.
Rangovų požiūriu svarbu, kad sutartyje būtų numatyti mechanizmai, leidžiantys reaguoti į rinkos pokyčius, ypač kai darbai trunka beveik dešimtmetį. Todėl paprastai akcentuojamas indeksavimas, rizikų pasidalijimas ir užsakovo bei rangovo gebėjimas greitai susitarti dėl sprendimų, kai iškyla situacijų, kurių techniniuose planuose nebuvo įmanoma tiksliai prognozuoti.
Tokio masto tuneliams itin svarbus ir finansinis stabilumas: kelių infrastruktūroje dažniausiai brangiausi yra specializuoti darbai, įranga, saugos sistemos ir sudėtingas statybos valdymas. Net nedideli nukrypimai nuo grafiko gali reikšti ženklius kaštus, todėl reali pažanga dažnai priklauso nuo to, kaip efektyviai valdoma rizika, o ne nuo vieno techninio sprendimo.
Vietos turinio taisyklės ir „įėjimo barjerai“
„Tai kol kas tik kelrodė. Dabar svarbiausia – paversti tai praktika“, – teigė Małgorzata Winiarek-Gajewska, komentuodama valstybės institucijų pristatytas vietos turinio gaires ir kriterijus, skirtus vertinti įmonių „kiek vietiškumo“ nacionalinėje rinkoje.
Pasak jos, vienas jautriausių klausimų vietos įmonėms – „įėjimo barjerai“, ypač reikalavimai turėti ankstesnių analogiškų darbų patirtį. Dideliuose infrastruktūros pirkimuose referencijos dažnai tampa pagrindiniu filtru, tačiau rinkai atsirandant naujo tipo projektams, vien referencijų stoka nebūtinai reiškia kompetencijos stoką.
Rangovai pabrėžia, kad infrastruktūros rinka natūraliai pereina į sudėtingesnių projektų etapą, kai vien kelio dangos įrengimo patirties nebeužtenka. Reikia tunelių, hidrotechnikos, pažangių saugos ir eismo valdymo sistemų, o tai skatina konsorciumus jungti skirtingų šalių ir sričių patirtį, kad būtų pasiektas reikalaujamas kompetencijų lygis.
Leave a Reply