CP v2

Tag: Paryžiaus automobilių paroda

  • Legenda grįžta: „Citroën“ 2CV atgimsta elektrinis ir žada kainą nuo 15 000 eurų

    Legenda grįžta: „Citroën“ 2CV atgimsta elektrinis ir žada kainą nuo 15 000 eurų

    Praėjus beveik 40 metų po gamybos pabaigos, „Citroën“ Paryžiaus automobilių parodoje pristatė legendinio 2CV sugrįžimą – šįkart kaip visiškai elektrinį miesto automobilį. Gamintojas žada išlaikyti atpažįstamą siluetą su apvaliais žibintais ir minimalistinę filosofiją, dėl kurios modelis kadaise tapo masiniu reiškiniu.

    Originalus 2CV debiutavo 1948 metais ir buvo gaminamas iki 1990 metų, o įvairių versijų iš viso pagaminta daugiau nei 5 milijonai. Automobilis tapo pokario Prancūzijos atsigavimo ir prieinamo mobilumo simboliu, o jo paprastumas ilgus dešimtmečius buvo laikomas stiprybe, o ne trūkumu.

    Paprastumas ir kaina

    Naujasis 2CV, pasak gamintojo, kuriamas vadovaujantis tais pačiais principais: paprasta konstrukcija, universalumas ir prieinama kaina. Skelbiama, kad orientacinė startinė kaina turėtų siekti apie 15 000 eurų, o tai jį statytų į konkurencingą mažųjų elektromobilių segmentą.

    „2CV tapo ikona ne dėl to, ką turėjo, o dėl to, ką leido žmonėms daryti. Ši dvasia šiandien sugrįžta“, – sakė „Citroën“ generalinis direktorius Xavieras Chardonas.

    Kada pasirodys ir ką žada technika

    Šiuo metu automobilis dar yra koncepcijos stadijoje, o prekybos startas prognozuojamas 2028 metų pabaigoje, kai sukaks 80 metų nuo pirmojo 2CV pasirodymo. „Stellantis“ akcentuoja, kad kaštus padėti suvaldyti turėtų mažesnis nei 1 tonos svoris ir nedidelė baterija, pritaikyta kasdienėms miesto kelionėms.

    Gamintojas neatmeta, kad ateityje modelis galėtų būti siūlomas ir kaip mažas komercinis furgonas. Toks sprendimas atitiktų augančią paklausą kompaktiškiems elektriniams automobiliams, skirtiems miestų logistikai ir smulkiajam verslui.

    Rinka kaista: Europa ieško pigių elektromobilių

    „Citroën“ sugrįžimas į prieinamų elektromobilių kategoriją vyksta tuo metu, kai Europos gamintojai vis aktyviau ieško būdų pasiūlyti pigesnių elektrinių modelių. Rinkoje stiprėja konkurencija, ypač dėl Kinijos gamintojų, kurie plečia asortimentą ir agresyviau kovoja kainomis.

    Straipsnyje taip pat pabrėžiama, kad Prancūzijoje elektromobilių plėtrą skatina pirkimo paskatos ir valstybės remiamos programos: rugsėjį baterijomis varomi automobiliai pasiekė rekordinę 42 proc. naujų registracijų dalį. Būtent mažesni, įperkami modeliai ir finansavimo schemos tampa pagrindiniu augimo varikliu, todėl 2CV atgaivinimas gali būti bandymas „pagauti“ šią bangą.

  • Macronas Paryžiuje meta iššūkį Kinijai: Europa raginama rinktis savus automobilius

    Macronas Paryžiuje meta iššūkį Kinijai: Europa raginama rinktis savus automobilius

    Prancūzijos prezidentas Emmanuelis Macronas Paryžiaus automobilių parodoje ragina Europos Sąjungą ryžtingiau ginti savo gamintojus ir valstybės paramą labiau sieti su realia gamyba Europoje. Paryžiuje jis akcentuoja, kad konkurencija iš Kinijos jau tapo sisteminiu iššūkiu, o Europos pramonė turi išmokti remti tai, ką pati pagamina.

    Eliziejaus rūmai pabrėžia, kad automobilių pramonė Prancūzijoje išlieka strateginė ir, valdžios teigimu, suteikia apie 400 000 tiesioginių darbo vietų. Prezidentūra kaip vieną svarbiausių pastarųjų metų pasiekimų įvardija elektromobilių gamybos augimą ir nacionalinės baterijų pramonės kūrimą.

    Vis dėlto Prancūzijos rinka vis dar labiau vartotoja nei gamintoja. INSEE duomenimis, 2025 metais šalyje buvo įregistruota apie 331 000 naujų elektrinių lengvųjų automobilių, kai tuo metu Prancūzijos gamyklose pagaminta apie 216 000 tokių automobilių.

    Situaciją dar labiau komplikuoja tai, kad didelė dalis Prancūzijoje pagamintų elektromobilių iškeliauja į eksportą. Dėl šios priežasties, remiantis viešai skelbiamais skaičiavimais, tik maždaug ketvirtadalis naujų Prancūzijoje perkamų elektromobilių yra pagaminti šalies teritorijoje, o likusią paklausą padengia importas.

    Kas yra europinė preferencija?

    Paryžius siekia, kad ES subsidijos ir kitos viešosios paskatos aiškiau prioritetizuotų automobilius, pagamintus Bendrijoje, įskaitant visą tiekimo grandinę. Prancūzijos pozicija tokia, kad neužtenka galutinio surinkimo Europoje, jeigu baterijos, pagrindiniai komponentai ar didžioji pridėtinės vertės dalis sukuriama už ES ribų.

    Eliziejaus rūmai pabrėžia, kad Prancūzija iš principo neatmeta kokybiškų investicijų iš Kinijos, ypač kai jos apima technologijų perdavimą ir realų gamybos perkėlimą į Europą. Tačiau kartu perspėjama dėl rizikos kurti vadinamąsias atsuktuvų gamyklas, kai Europoje atliekamas tik paskutinis surinkimo etapas.

    Derybos su Vokietija tęsiasi

    Vienas jautriausių šio klausimo taškų yra Prancūzijos ir Vokietijos interesų skirtumai. Eliziejaus rūmai atkreipia dėmesį, kad Vokietija eksportuoja gerokai daugiau automobilių nei Prancūzija, todėl ir požiūris į galimas atsakomąsias priemones bei prekybos rizikas su Kinija skiriasi.

    Vokietijos žiniasklaidoje pasirodė pranešimų apie tariamą kompromisą, kuriuo Prancūzija esą sutiktų su lankstesniais CO2 mažinimo tikslais naujiems automobiliams, o Vokietija paremtų griežtesnes Made in Europe nuostatas. Vis dėlto Eliziejaus rūmai tai paneigė ir nurodė, kad jokio galutinio susitarimo nėra, nors derybos dėl europinės preferencijos vyksta.

    Paryžiaus automobilių parodoje prezidento vizitas tradiciškai derinamas su susitikimais su sektoriaus atstovais, o darbotvarkėje numatyti sustojimai prie „Stellantis“, „Renault“ ir „Valeo“ stendų. Vizito pabaigoje planuojama diskusija apie autonominius automobilius, kuri pastaraisiais metais tapo vienu svarbiausių Europos technologinės konkurencijos laukų.

    Pati paroda, laikoma viena seniausių ir geriausiai lankomų pasaulyje, šįkart Paryžiuje vyksta Porte de Versailles parodų centre. Organizatoriai skelbia, kad po dienos, skirtos žiniasklaidai ir oficialiems vizitams, lankytojams ji atveriama spalio 13–18 dienomis.

  • Mažiausias „Smart“ elektromobilis sugrįžta: žada 300 km ir įkrovimą per mažiau nei 20 min.

    Mažiausias „Smart“ elektromobilis sugrįžta: žada 300 km ir įkrovimą per mažiau nei 20 min.

    „Smart“ grįžta prie ištakų

    Miesto automobilių prekės ženklas „Smart“ ruošiasi sugrąžinti idėją, kuri jį išgarsino dar 1990-ųjų pabaigoje: itin kompaktišką dvidurį modelį. Šįkart naujasis „Smart #2“ nuo pat pradžių kuriamas tik kaip elektromobilis.

    Iki šiol mažiausio „Smart“ įpėdinis buvo žinomas kaip koncepcija, tačiau serijinės versijos išvaizda išaiškėjo po Kinijos Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos paskelbtų dokumentų. Tai įprasta praktika, nes prieš pradedant gamybą modeliai įtraukiami į viešus tvirtinimų sąrašus.

    Kokie techniniai skaičiai žinomi?

    Pagal Kinijai skirtą informaciją, „Smart #2“ naudos gale montuojamą 60 kilovatų elektrinį variklį, o energiją tieks ličio geležies fosfato baterija. Tokia chemija vertinama dėl ilgaamžiškumo ir atsparumo intensyviam įkrovimui, nors paprastai nusileidžia energijos tankiu.

    Baterijos talpa registruose nenurodoma, tačiau anksčiau gamintojas yra minėjęs, kad europinė versija turėtų turėti 35,7 kilovatvalandės bateriją. Gamintojo skaičiavimu, tai leistų nuvažiuoti apie 300 kilometrų, o tai būtų didelis šuolis, palyginti su ankstesniais mažais „Smart“ elektromobiliais.

    Įkrovimas ir praktiškumas mieste

    Gamintojas teigia, kad įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. turėtų trukti trumpiau nei 20 minučių, tad automobilis taikosi į greitą kasdienį naudojimą. Taip pat numatoma energijos atidavimo funkcija, leidžianti maitinti išorinius prietaisus iš aukštos įtampos baterijos.

    Reguliatoriaus duomenys rodo, kad automobilis yra 2 764 milimetrų ilgio, 1 669 milimetrų pločio ir 1 555 milimetrų aukščio, o ratų bazė siekia 1 875 milimetrus. Masė siekia apie 1 130 kilogramų, o maksimalus greitis nurodomas 130 kilometrų per valandą.

    Kada pasirodys ir kiek gali kainuoti?

    „Smart #2“ planuojamas siūlyti Kinijoje ir Europoje, o viešas debiutas numatomas Paryžiaus automobilių parodoje spalį. Po to turėtų startuoti gamyba Kinijoje, o gamintojas neatmeta ir lokalizuotos gamybos Europoje, jei paklausa būtų pakankama.

    Europos rinkoje prognozuojama startinė kaina turėtų būti mažesnė nei 22 500 eurų. Jei ši riba išliks reali serijiniame variante, modelis gali tapti vienu ryškesnių pasirinkimų tiems, kurie ieško mažo elektromobilio ankštam miestui, bet nenori aukoti nuvažiuojamo atstumo.