CP v2

Tag: PESA

  • Lenkijos „PESA“ jungiasi su „Hitachi Rail“: taikosi į 320 km/h traukinių konkursus

    Lenkijos „PESA“ jungiasi su „Hitachi Rail“: taikosi į 320 km/h traukinių konkursus

    Lenkijos riedmenų gamintoja „PESA Bydgoszcz S.A.“ paskelbė užmezgusi strateginę partnerystę su „Hitachi Rail“. Įmonės ketina veikti konsorciumo principu, o detales žada pristatyti artimiausiomis dienomis per specialią spaudos konferenciją.

    Partnerystės tikslas – sustiprinti pozicijas konkurse dėl itin greitų KDP (aukštojo greičio) traukinių, kurių reikalaujamas greitis siekia ne mažiau kaip 320 km/h. Tokius sąstatus planuoja įsigyti Lenkijos tolimojo susisiekimo operatorius PKP Intercity, o atskirus pirkimus numato ir su nauja infrastruktūra siejami projektai.

    Kodėl reikalingas partneris

    „PESA“ yra vienas didžiausių riedmenų gamintojų Lenkijoje, tačiau aukštojo greičio traukinių segmente kartelė ypač aukšta. Sąstatams, važiuojantiems virš 300 km/h, būtinos ilgametės inžinerinės kompetencijos, bandymų bazė, sertifikavimas ir patikimumo statistika, kurių nauji rinkos dalyviai dažnai neturi.

    Dėl to nacionaliniai gamintojai, siekdami konkuruoti su tarptautiniais koncernais, neretai kuria konsorciumus ir perima technologijas iš patyrusių partnerių. Ankstesnėse diskusijose, kaip nurodoma viešai, tarp galimų „PESA“ partnerių buvo minimas ir „Alstom“, tačiau pasirinktas „Hitachi Rail“.

    Konkurencija Lenkijoje aštrėja

    Lenkijos rinkoje dėl aukštojo greičio traukinių kontraktų ketina varžytis ir kiti vietos žaidėjai. Viešojoje erdvėje minėta, kad „Newag“ buvo siejamas su galimu bendradarbiavimu su „Siemens Mobility“, tačiau tokia kryptis galiausiai nebuvo tęsiama.

    Konkurso grafikai Lenkijoje, remiantis viešai skelbta informacija, buvo koreguojami, todėl gamintojams svarbu suspėti parengti pasiūlymus, techninius sprendinius ir finansavimo modelius. Aukštojo greičio riedmenų pirkimuose vertinama ne tik kaina, bet ir eksploataciniai kaštai, energijos efektyvumas, priežiūros planas bei tiekimo grandinės patikimumas.

    „Hitachi Rail“ patirtis ir kontekstas Europoje

    „Hitachi Rail“ turi patirties aukštojo greičio technologijų srityje, įskaitant dalyvavimą Japonijos greitųjų traukinių ekosistemoje. Būtent patirties faktorius ir galimybė pasiūlyti jau patikrintus sprendimus dažnai tampa lemiami, kai šalys pereina prie 300 km/h ir didesnių greičių standartų.

    Pastaraisiais metais Europoje ryškėja tendencija daugiau investuoti į geležinkelius, siekiant mažinti taršą ir perkelti dalį kelionių iš aviacijos bei kelių transporto. Dėl to didėja ir aukštojo greičio sąstatų paklausa, o gamintojai stiprina partnerystes, kad užtikrintų technologijų perdavimą ir gamybos pajėgumus.

    Tikėtina, kad „PESA“ ir „Hitachi Rail“ bendradarbiavimo apimtis apims ne vien pačių traukinių platformą, bet ir priežiūros, atsarginių dalių bei aptarnavimo sprendinius, kurie dažnai sudaro didelę ilgalaikių sutarčių vertės dalį. Galutinės sąlygos turėtų paaiškėti po oficialaus pristatymo.

  • Lenkijos POLREGIO perka naujus traukinius: laimėtoja „PESA“, sandoris siekia apie 227 mln. eurų

    Lenkijos POLREGIO perka naujus traukinius: laimėtoja „PESA“, sandoris siekia apie 227 mln. eurų

    Lenkijos regioninių geležinkelio vežėja POLREGIO paskelbė pasirinkusi naujų elektrinių traukinių tiekėją. Konkursą laimėjo gamintoja „PESA Bydgoszcz“, kuri turėtų pagaminti pirmąją šešių elektrinių traukinių partiją ir, esant poreikiui, pasiūlyti papildomų sąstatų.

    Viešai skelbiama, kad sutarties vertė siekia 968 748 000 Lenkijos zlotų su mokesčiais, tai yra maždaug 227 000 000 eurų. Galutiniai įsipareigojimai įsigalios užbaigus formalias procedūras ir pasirašius sutartį.

    Pagrindinis užsakymas apima šešias elektrinių traukinių komplektacijas, o pristatymo terminas numatytas per 35 mėnesius nuo sutarties įsigaliojimo. Tai reikštų, kad pirmieji sąstatai turėtų pasiekti vežėją iki 2029 metų pabaigos.

    POLREGIO nurodo ir papildomą pirkimo galimybę: opcijoje numatyta įsigyti dar 16 elektrinių traukinių. Tokia schema leidžia vežėjui greičiau didinti parką, jei keleivių srautai auga arba jei atsiranda papildomas finansavimas.

    Techniniai reikalavimai naujiesiems traukiniams taip pat ambicingi: minimalus projektinis greitis turi siekti ne mažiau kaip 160 kilometrų per valandą. Vežėjas akcentuoja ir keleiviams svarbias funkcijas, tarp jų kondicionavimą, USB jungtis, interneto ryšį, dviračių vietas bei pritaikymą žmonėms su negalia.

    Projektą planuojama finansuoti ir Europos Sąjungos lėšomis, pasitelkiant programą FEnIKS, orientuotą į infrastruktūrą, klimatą ir aplinkosaugą. Tokios investicijos paprastai siejamos su tikslu perkelti dalį kelionių nuo automobilių prie mažiau taršaus viešojo transporto.

    POLREGIO naujus elektrinius traukinius planuoja naudoti tiek aglomeraciniuose, tiek tarpregioniniuose maršrutuose. Tai atitinka platesnę tendenciją Europoje, kai regioniniai vežėjai modernizuoja parką, kad galėtų pasiūlyti dažnesnius reisus, geresnį komfortą ir patikimesnį tvarkaraščių laikymąsi.

    Vežėjas pastaraisiais metais pabrėžia augančius keleivių srautus: 2025 metais POLREGIO skelbė pervežusi daugiau nei 102 000 000 keleivių. Tokie skaičiai stiprina argumentą, kad nauji elektriniai sąstatai reikalingi ne tik pasenusių traukinių keitimui, bet ir maršrutų plėtrai.

  • PKP „Intercity“ siekia 350 km/val.: dėl superspartaus traukinių konkurso varžosi 8 gamintojai

    PKP „Intercity“ siekia 350 km/val.: dėl superspartaus traukinių konkurso varžosi 8 gamintojai

    Lenkijos keleivių vežėjas PKP „Intercity“ pradėjo vieną ambicingiausių pastarųjų metų geležinkelio pirkimų regione: planuojama įsigyti itin didelio greičio traukinių, kurie ateityje turėtų važiuoti iki 320–350 km/val. Į pirminį konkurso etapą paraiškas pateikė aštuonios bendrovės, tačiau tik dvi iš jų yra Lenkijos gamintojai.

    Apie dalyvių skaičių viešai užsiminė PKP „Intercity“ valdybos narys Adamas Wawrzyniakas. Pilnas konkurse dalyvaujančių įmonių sąrašas turėtų būti paskelbtas artimiausiomis savaitėmis, kai baigsis pirminė atranka ir bus įvertintos kandidatų techninės bei finansinės galimybės.

    Šiuo metu vyksta vadinamoji prekwalifikacija, kurios metu atrenkami tiekėjai, galintys pateikti galutinius techninius pasiūlymus. Procedūra buvo pratęsta mėnesiui ir dabar paraiškų pateikimo terminas numatytas iki gegužės 29 dienos, nes to paprašė viena iš suinteresuotų įmonių.

    Žinoma, kad tarp vietos gamintojų minimos Newag ir PESA Bydgoszcz S.A. Rinkoje vertinama, jog tokio tipo projektams dažnai prireikia tarptautinių partnerių dėl sertifikavimo, traukos įrangos ir daugiarūšės elektros sistemų suderinamumo, todėl bendradarbiavimas su didžiaisiais Europos tiekėjais tampa svarbia konkurso dalimi.

    PKP „Intercity“ planuoja bazinį užsakymą sudaryti mažiausiai iš 20 traukinių, paliekant galimybę papildomai įsigyti daugiau sąstatų, įskaitant ir tarptautiniams maršrutams. Tiekėjas taip pat turėtų įsipareigoti užtikrinti techninę priežiūrą 30 metų, o viename traukinyje numatoma apie 400 sėdimų vietų.

    Techninės specifikacijos dar nėra galutinai patvirtintos, tačiau kryptis aiški: siekiama daugiasistemės riedmenų platformos, kuri galėtų važiuoti esant skirtingoms kontaktinio tinklo įtampoms. Tai svarbu, jei ateityje traukiniai turėtų kirsti sienas ir važiuoti skirtingų šalių geležinkelių tinkluose be papildomų lokomotyvų keitimų.

    Didelio greičio planai siejami su platesniais infrastruktūros projektais, įskaitant naujų linijų plėtrą, kurios turėtų sutrumpinti kelionių laiką tarp didžiųjų miestų. Numatoma, kad pirmieji naujieji sąstatai galėtų pradėti vežti keleivius apie 2032 metais, jei infrastruktūros parengimas ir pirkimo procedūros vyks pagal planą.

    Kol kas Lenkijoje jau atliekami bandymai didesniu greičiu, o dalyje modernizuotų ruožų siekiama artėti prie 250 km/val. ribos. Tačiau būsimas pirkimas iš esmės būtų naujas etapas, kuris priartintų šalies keleivinį geležinkelį prie aukštos spartos standartų, įprastų Vakarų Europos didelio greičio koridoriuose.