CP v2

Tag: PESA

  • „PKP Intercity“ grąžina „PESA Dart“: daugiau reisų, bet iki 2029-ųjų laukia ilgas remontų maratonas

    „PKP Intercity“ grąžina „PESA Dart“: daugiau reisų, bet iki 2029-ųjų laukia ilgas remontų maratonas

    Lenkijos tolimųjų reisų vežėja PKP Intercity planuoja artimiausiu metu padidinti riedmenų prieinamumą, į maršrutus sugrąžindama dalį „PESA Dart“ elektrinių traukinių. Įmonė siekia auginti reisų skaičių ir pasirengti didesniems keleivių srautams, todėl kiekviena eksploatuojama sąstato diena tampa kritiškai svarbi.

    Kaip nurodo gamintoja „PESA Bydgoszcz“, netrukus ketinama atkurti trijų „Dart“ sąstatų darbą po P4 apimties remonto. Tokie darbai paprastai reiškia gilesnę patikrą ir mazgų atnaujinimą, todėl trumpuoju laikotarpiu traukiniai būna išimami iš eismo, bet vėliau jų patikimumas turėtų augti.

    PKP Intercity iš viso turi 20 „PESA Dart“ traukinių, tačiau vasaros pradžioje realiai naudojamų sąstatų skaičius buvo smarkiai kritęs. Skelbiama, kad eisme tuo metu dirbo 12 vienetų, o likę buvo išimti dėl periodinių apžiūrų ir P4 remonto ciklų.

    „Dalis sąstatų laikinai nedirba dėl intensyvios eksploatacijos ir privalomų techninės priežiūros ciklų“, – sakė „PESA Bydgoszcz“ atstovas.

    Gamintoja pabrėžia, kad techniniai darbai vykdomi derinant grafikus su vežėju, kad būtų kuo mažiau trikdžių. Vis dėlto praktikoje tai reiškia, kad dalį reisų tenka užtikrinti alternatyviais vagoniniais sąstatais, kai modernūs elektriniai traukiniai tuo metu yra dirbtuvėse.

    Ilgesnio laikotarpio planai rodo, kad „Dart“ priežiūros tema nebus trumpalaikė. Skelbiama, jog P4 apimties darbai bus vykdomi nuosekliai iki 2029 metų sausio, o paraleliai PKP Intercity vertina ir didesnės apimties P5 remonto bei ilgalaikės, iki 15 metų trukmės priežiūros modelį.

    Toks sprendimas atitinka platesnę Europos geležinkelių tendenciją: vežėjai vis dažniau perka ne tik traukinius, bet ir ilgalaikes priežiūros paslaugas, kad sumažintų gedimų riziką, stabilizuotų kaštus ir užtikrintų patikimumą piko sezonais. Kuo didesnis eismo intensyvumas, tuo labiau išryškėja atsarginių riedmenų ir remonto pajėgumų svarba.

    PKP Intercity jau yra viešai kalbėjusi apie ambicingus tikslus artimiausiems metams, todėl „PESA Dart“ grįžimas į eismą tampa vienu iš greičiausių būdų padidinti pasiūlą be ilgo naujų traukinių pirkimo proceso. Tuo pačiu riedmenų prieinamumas ir toliau priklausys nuo to, kaip sklandžiai vyks suplanuoti remonto ciklai ir ar pavyks išvengti papildomų nenumatytų prastovų.

  • PCC Intermodal parką papildė dar dvi „Pesa“ elektrinės „Gama“ lokomotyvos: kiek jų jau dirba?

    Krovinių vežimo geležinkeliais bendrovės PCC Intermodal parką papildė dar dvi naujos elektrinės „Gama“ lokomotyvos, kurias pagamino Bydgoščiuje įsikūrusi „Pesa“. Gamintojas nurodo, kad tai 111Ed serijos mašinos, skirtos intermodaliniams sąstatams, kai kroviniai gabenami konteineriais ar puspriekabėmis.

    Po šio pristatymo PCC Intermodal eksploatuoja penkias „Pesa“ pagamintas lokomotyvas. Toks skaičius rodo, kad vežėjas nuosekliai plečia elektrinės traukos pajėgumus, svarbius maršrutams, kuriuose vis daugiau dėmesio skiriama energijos sąnaudoms ir emisijų mažinimui.

    „Penkių lokomotyvų parkas PCC Intermodal spalvomis yra geriausias pasitikėjimo mūsų sprendimų kokybe patvirtinimas“, – sakė „Pesa“ atstovas Danielis Lewandowskis.

    „Pesa“ pastaruoju metu aktyviai dirba ir kituose geležinkelių segmentuose: bendrovė skelbė gaminsianti šešis naujus elektrinius traukinių sąstatus „ELF 3.0“ vežėjui Polregio. Gamintojo pateikiama informacija rodo, kad šie traukiniai į linijas turėtų išeiti 2029 metų viduryje, o sandorio vertė siekia apie 50 milijonų eurų (be mokesčių).

    Be geležinkelių, „Pesa“ plečia užsakymų portfelį ir miesto transporto srityje. Bendrovė taip pat turi užsakymą pagaminti 20 naujų tramvajų Gdansko viešojo transporto operatoriui; skelbiama, kad pasiūlymo vertė viršija 120 milijonų eurų, o beveik 47 metrų ilgio sąstatai būtų vieni ilgiausių Lenkijoje.

  • Lenkijos „Polregio“ meta šimtus milijonų: „PESA“ gamins naujus „Elf 3“ traukinius

    Lenkijos „Polregio“ meta šimtus milijonų: „PESA“ gamins naujus „Elf 3“ traukinius

    Lenkijos regioninių reisų vežėja „Polregio“ pasirašė sutartį su gamintoja „PESA Bydgoszcz S.A.“ dėl naujų elektrinių traukinių „Elf 3“ tiekimo. Sandoris siejamas su vežėjo siekiu atnaujinti parką ir išlaikyti augančius keleivių srautus regioniniuose maršrutuose.

    Pagal viešai skelbtą informaciją sutarties vertė siekia apie 50 milijonų eurų be mokesčių, o pagrindinis užsakymas numato mažiausiai šešis elektrinius traukinių sąstatus. Gamintojas juos turi pristatyti per ne ilgesnį kaip 35 mėnesių laikotarpį.

    Numatyta ir papildoma pirkimo galimybė, kuri leistų užsakymą išplėsti dar mažiausiai 16 vienetų. Tokia struktūra tampa įprasta Europos geležinkelių rinkoje, nes vežėjai nori greitai pradėti atnaujinimą, bet kartu pasilikti lankstumo finansavimui ir realiai paklausai.

    Kas yra „Elf 3“?

    „Elf 3“ yra elektriniai keleiviniai traukiniai, pritaikyti regioniniam eismui. Skelbiama, kad pasirinktas trijų vagonų sąstatas yra 63,4 metro ilgio, jame numatyta apie 190 sėdimų vietų, o bendra talpa gali siekti iki 310 keleivių.

    Traukiniai turėtų išvystyti iki 160 kilometrų per valandą greitį. Komplektacijoje numatomi regioninėms kelionėms svarbūs sprendimai: kondicionavimas, keleivių informavimo sistema, vaizdo stebėjimas, belaidis internetas, elektros ir USB jungtys bei vietos dviračiams.

    Kodėl vežėjai skuba atnaujinti parką?

    Pastaraisiais metais Europoje spartėja regioninių geležinkelių modernizavimas, nes daugelyje šalių didėja reikalavimai komfortui, prieinamumui ir energiniam efektyvumui. Naujesni elektriniai traukiniai paprastai leidžia sumažinti eksploatacijos kaštus, pagerinti patikimumą ir pasiūlyti trumpesnį kelionės laiką dėl geresnės dinamikos.

    „Polregio“ atveju sandoris taip pat turi ir strateginę reikšmę: atnaujintas parkas didina konkurencingumą konkursuose dėl regioninių maršrutų ir padeda gerinti paslaugos kokybę kasdieniams keleiviams. Bendrovė jau yra užsakiusi „Elf 3“ sąstatus ir anksčiau, įskaitant trumpesnes, dviejų vagonų versijas, skirtas konkretiems regionams.

    „Padarysime viską, kad šios transporto priemonės būtų puikios, nes „Polregio“ grįžta į žaidimą ir nori būti pasirengusi konkurencijai“, – sakė „PESA“ vadovas Krzysztofas Zdziarskis.

    Tolimesnė užsakymo plėtra priklausys nuo „Polregio“ investicinių planų, regionų užsakymų ir finansavimo galimybių. Jei bus pasinaudota papildoma pirkimo teise, tai gali tapti vienu didesnių šio segmento traukinių atnaujinimo paketų Lenkijos regioniniame geležinkelių sektoriuje.

  • „Polregio“ užsakė 6 naujus „PESA“ elektrinius traukinius: sandoris viršija 50 mln. eurų

    Lenkijos regioninių reisų vežėjas „Polregio“ pasirašė sutartį su gamintoju „PESA“ dėl šešių naujų elektrinių traukinių ELF 3.0 įsigijimo. Bendra kontrakto vertė siekia apie 50 mln. eurų be mokesčių, o pirmieji traukiniai į bėgius turėtų išriedėti 2029 metų viduryje.

    Pagal dabartinius planus naujieji sąstatai būtų skiriami regioniniams ir priemiestiniams maršrutams, daugiausia Lodzės ir Varmijos Mozūrų vaivadijose. Galutinis paskirstymas priklausys nuo keleivių srautų ir sutarčių su viešojo transporto organizatoriais sąlygų.

    Gamintojas nurodo, kad tai bus trijų vagonų elektriniai traukiniai, kuriuos prireikus bus galima sujungti tarpusavyje. Viename sąstate turėtų tilpti mažiausiai 310 keleivių, iš jų apie 190 sėdimų vietų.

    Numatyta, kad traukiniai bus su oro kondicionavimu, šiuolaikine keleivių informavimo sistema, elektros lizdais ir USB jungtimis. Taip pat planuojamas belaidis internetas, vietos bent penkiems dviračiams ir defibriliatorius, kuris vis dažniau diegiamas viešajame transporte kaip papildoma saugumo priemonė.

    Didžiausia investicija per dešimtmetį

    „Polregio“ pabrėžia, kad šešių naujų elektrinių traukinių pirkimas yra didžiausia vienkartinė įmonės riedmenų investicija per pastaruosius 10 metų. Anksčiau, 2025 metų gruodį, vežėjas iš „PESA“ buvo užsakęs keturis traukinius, skirtus Šventokšysko vaivadijai.

    Valstybės turto ministras Wojciechas Balczunas akcentavo, kad projekte numatoma didelė gamybos dalis Lenkijoje, o tai, jo teigimu, stiprina šalies geležinkelių pramonę ir technologines kompetencijas. Toks „vietinio turinio“ principas pastaraisiais metais dažniau minimas viešuosiuose pirkimuose, ypač kai investicijos susijusios su strategine infrastruktūra.

    „Tai svarbi investicija regioninei geležinkelių sistemai ir dar vienas įrodymas, kad įmonės su valstybės dalyvavimu gali veiksmingai bendradarbiauti šalies vystymosi labui“, – sakė Wojciechas Balczunas.

    Užsakymas gali išaugti iki 22 traukinių

    „Polregio“ vadovas Andrzejus Pawłowskis teigia, kad nauji sąstatai turi pagerinti kelionių komfortą ir didinti įmonės konkurencingumą savivaldybių konkursuose, kuriuose parenkami vežėjai maršrutams aptarnauti. Regioninio transporto rinkoje tai dažnai lemia ne tik bilietų kaina, bet ir riedmenų amžius, patikimumas bei energinis efektyvumas.

    Užsakyme numatyta galimybė jį išplėsti dar 16 traukinių, tad bendra apimtis galėtų siekti 22 sąstatus. „PESA“ vadovas Krzysztofas Zdziarskis nurodė, kad ELF 3.0 karta orientuota į mažesnį poveikį aplinkai ir efektyvesnę eksploataciją, kas vežėjams svarbu dėl energijos kainų ir priežiūros kaštų.

    Sprendimą dėl papildomų traukinių „Polregio“ sieja su finansavimu iš Europos Sąjungos programos FEnIKS. Vežėjas tikisi, kad sprendimai dėl paramos paaiškės dar šiais metais, o pasirinkus plėtrą gamintojui būtų paliktas maždaug trejų metų terminas pristatymams.

  • Gdanskas užsakė ilgiausius Lenkijos tramvajus: „PESA“ laimėjo konkursą už 122 mln. eurų

    Gdanskas užsakė ilgiausius Lenkijos tramvajus: „PESA“ laimėjo konkursą už 122 mln. eurų

    Gdanskas pasirinko gamintoją naujiems miesto tramvajams, kurie turėtų tapti ilgiausiais tokio tipo riedmenimis Lenkijoje. Konkursą laimėjo Lenkijos bendrovė „PESA“, aplenkusi konkurentą iš Čekijos „Škoda“.

    Šis pirkimas miestui buvo ypač svarbus, nes ankstesnis bandymas įsigyti naujus tramvajus buvo nutrūkęs dėl per didelių pasiūlymų ir biudžeto neatitikimo. Antrojo konkurso metu užsakovas pakoregavo finansavimo ribas, kad procedūra būtų sėkmingai užbaigta.

    Laimėjusio pasiūlymo vertė siekia apie 122 milijonus eurų, o planuotas biudžetas buvo kiek mažesnis. Sprendimą lėmė ne tik kaina, bet ir techniniai kriterijai, įskaitant triukšmo lygį ir kitas eksploatacines savybes.

    „Laimėjo itin įdomus Lenkijos gamintojo pasiūlymas, siūlantis modernius techninius sprendimus, paremtus ilgamečiu įdirbiu daugelyje Lenkijos ir Europos miestų“, – sakė Maciejus Lisickis.

    Naujieji tramvajai bus penkių sekcijų, apie 46,8 metro ilgio, su keturiais varomaisiais vežimėliais. Skelbiama, kad vienu reisu jie galės vežti iki 321 keleivio, iš jų 100 sėdimų vietų, o likusios vietos bus stovimos.

    Numatoma, kad tai bus žemagrindžiai tramvajai su septyniomis plačiomis durimis kiekvienoje pusėje, pritaikyti greitesniam keleivių srautui piko metu. Miestas taip pat akcentuoja didesnį prieinamumą ir patogumą skirtingų poreikių keleiviams.

    Gamintojas įsipareigojo diegti šiuolaikines saugos priemones, paremtas vaizdo kameromis, radarais ir LiDAR jutikliais. Tokios sistemos viešajame transporte vis dažniau naudojamos siekiant geriau aptikti kliūtis ir padėti vairuotojui sudėtingose eismo situacijose.

    Keleiviams planuojami ir kasdieniai patogumai: moderni informavimo sistema su 17 ekranų, oro kondicionavimas bei USB-C ir USB-A jungtys įrenginiams įkrauti. Tokie sprendimai pastaraisiais metais tampa standartu didesniuose Europos miestuose, atnaujinančiuose viešojo transporto parką.

    Projektą ketinama finansuoti paskola, susieta su nacionalinio ekonomikos gaivinimo priemonėmis, o dokumentus turės patikrinti viešųjų pirkimų priežiūros institucijos. Pasirašius sutartį, „PESA“ per trejus metus turės pristatyti visus užsakytus tramvajus.

  • „Pesa“ perima tramvajų gamintoją HeiterBlick: žingsnis į didžiausią Europos Vokietijos rinką

    Sandoris užbaigtas po formalumų

    Lenkijos riedmenų gamintoja „Pesa Bydgoszcz“ užbaigė 100 proc. Leipcige veikiančios tramvajų gamintojos HeiterBlick akcijų perėmimą. Investicinis susitarimas, pasirašytas 2025 metais gruodį, įsigaliojo po privalomų teisinių ir administracinių procedūrų.

    Įmonė pabrėžia, kad šis žingsnis jai atveria kelią į Vokietiją, kuri laikoma didžiausia tramvajų rinka Europoje. Tokiose rinkose svarbiausi kriterijai paprastai yra patikimas tiekimas, sertifikavimas, ilgametė priežiūra ir griežti viešųjų pirkimų reikalavimai.

    Planai Leipcige: ne tik išlaikyti, bet ir auginti

    Liepos 1 dieną „Pesa“ vadovybė susitiko su HeiterBlick darbuotojais Leipcige ir pristatė tolimesnius veiklos planus. Skelbiama, kad ketinama ne tik tęsti gamybą, bet ir nuosekliai didinti gamyklos pajėgumus, kad ji galėtų aptarnauti esamus užsakymus ir naujus konkursus.

    „Pesa“ teigimu, abiejų bendrovių kompetencijos papildo viena kitą: HeiterBlick atsineša vietines žinias ir ryšius su Vokietijos vežėjais, o „Pesa“ – didesnę gamybos apimtį, projektavimo resursus ir pramoninę bazę Bydgoščiuje.

    „Pesa“ ir HeiterBlick puikiai papildo viena kitą, o šis derinys stiprina mūsų pozicijas Europoje, – sakė „Pesa Bydgoszcz“ vadovas Krzysztofas Zdziarskis.

    Gamybos ir užsakymų vykdymo logika

    Bendrovė nurodo, kad vienas pirmųjų praktinių žingsnių – dalies gamybos procesų paskirstymas tarp Lenkijos ir Vokietijos. Kaip skelbiama, Bydgoščiuje jau pradėta gaminti tramvajų kėbulus Leipcigo viešojo transporto operatoriui, taip siekiant pagreitinti pristatymus ir stabilizuoti vykdomus projektus.

    Pastaraisiais mėnesiais, anot įmonės, vyko derybos su klientais, turinčiais galiojančias sutartis su HeiterBlick. „Pesa“ tvirtina, kad pateiktas užsakymų įgyvendinimo planas ir investicijų kryptis padėjo išlaikyti projektų tęstinumą ir sustiprinti užsakovų pasitikėjimą.

    „Derybų tikslas buvo ne tik išlaikyti užsakymus, bet ir paskatinti klientus pasinaudoti papildomų transporto priemonių pasirinkimo galimybėmis“, – sakė „Pesa Bydgoszcz“ pardavimų vadovas Łukaszas Daszkiewiczius.

    Kodėl Vokietijos rinka tokia svarbi

    Vokietija yra viena konkurencingiausių viešojo transporto rinkų Europoje: čia daug miestų turi išplėtotus tramvajų tinklus, o vežėjai dažnai perka ne pavienius vagonus, o dideles partijas su keliolikos metų priežiūros įsipareigojimais. Gamintojams tai reiškia nuolatinį servisą, atsarginių dalių grandinę ir patikrintą gamybos kokybę.

    „Pesa“ tikisi, kad vietinė bazė Leipcige leis greičiau prisitaikyti prie techninių reikalavimų ir viešųjų pirkimų praktikos. Tuo pat metu įmonė kalba apie platesnį tikslą – suformuoti stipresnį „Urban“ segmento gamintoją, galintį pasiūlyti modernius ir energiją taupančius sprendimus Europos miestams.

    „Pesa“ nurodo, kad visoje Lenkijoje dirba beveik 4 000 darbuotojų, o HeiterBlick padaliniuose Leipcige ir Grinnoje – daugiau nei 200. Bendrovė taip pat akcentuoja, kad sandoris siejamas su ilgalaikiu akcininkų palaikymu ir pramonės plėtros ambicija, įskaitant naujų technologijų projektus.

  • Lenkija pirks 320 km/h traukinius: konkurse liko 4 gamintojai, tarp jų ir „Pesa“

    Lenkija pirks 320 km/h traukinius: konkurse liko 4 gamintojai, tarp jų ir „Pesa“

    Lenkijos keleivių vežėja PKP Intercity artimiausiais metais ruošiasi vienam didžiausių savo parką keisiančių pirkimų – naujiems itin greitiems traukiniams, galintiems važiuoti ne lėčiau kaip 320 km/h. Bendrovė skelbia, kad konkursui susidomėjusių dalyvių ratas susiaurėjo, o galutinėje stadijoje lieka keturios įmonės.

    Tarp jų iš Lenkijos rinkos liko tik vienas vietinis dalyvis – „Pesa“, kuri partnerystę formuoja su „Hitachi Rail“. Anksčiau svarstytas „Newag“ dalyvavimas, įskaitant galimą bendradarbiavimą su „Siemens Mobility“ ar „Hyundai“, nevirto realiu pasiūlymu.

    PKP Intercity planuoja įsigyti mažiausiai 20 didelio greičio sąstatų, o išplėstinio užsakymo atveju papildomai galėtų būti perkama dar 35 vienetai. Viena svarbiausių konkurso sąlygų – tiekėjas turės įsipareigoti traukinių techninei priežiūrai ir eksploataciniam palaikymui 30 metų laikotarpiui.

    Techninės specifikacijos dar bus galutinai suformuotos pačio konkurso metu, tačiau bendrovė jau įvardija esminius reikalavimus. Tarp jų – ne mažiau kaip 402 sėdimos vietos keleiviams, iki 202 metrų maksimalus sąstato ilgis ir galimybė dirbti skirtingose elektros įtampos sistemose.

    „Pesa“ ir „Hitachi Rail“ viešai įvardija, kad galėtų siūlyti ETR 1000 platformą, jau eksploatuojamą keliose Europos šalyse. Tokios platformos pasirinkimas paprastai reiškia, kad vežėjas siekia mažinti technologinę riziką remdamasis jau sertifikuotu ir realiomis sąlygomis patikrintu sprendimu.

    PKP Intercity numato, kad galutiniai pasiūlymai turėtų būti pateikti 2027 metų liepos mėnesį, o sprendimas galėtų paaiškėti 2028 metų rudenį. Pirmųjų traukinių pristatymas planuojamas iki 2032 metų, derinant jį su naujos infrastruktūros plėtra, kuri Lenkijoje siejama su vadinamąja Y linija ir didesniu nei 300 km/h greičiu.

    Toks pirkimas atspindi platesnę Europos tendenciją, kai valstybės ir vežėjai spartina perėjimą prie greitųjų geležinkelių, siekdami konkuruoti su vidaus skrydžiais ir mažinti išmetamų teršalų kiekį. Dėl to vis dažniau konkursuose vertinama ne tik traukinių kaina, bet ir viso gyvavimo ciklo sąnaudos, priežiūros pajėgumai bei tiekimo grandinės patikimumas.

  • Gdanskas taikosi į rekordą: „GAiT“ nori 47 metrų tramvajų, konkurentai siūlo 122 mln. eurų

    Gdanskas taikosi į rekordą: „GAiT“ nori 47 metrų tramvajų, konkurentai siūlo 122 mln. eurų

    Gdanskas ruošiasi ambicingam viešojo transporto atnaujinimui ir gali tapti miestu, kuriame kursuos ilgiausi tramvajai Lenkijoje. Miesto vežėjas „GAiT“ paskelbė konkursą 20 dvipusių, žemagrindžių tramvajų, kurių ilgis siektų 45–47 metrus.

    Toks sprendimas siejamas su augančiais keleivių srautais ir noru didinti pralaidumą populiariausiuose maršrutuose, ypač piko metu. Ilgesnės sąstato koncepcijos Europoje dažnai pasirenkamos kaip alternatyva dažnesniems reisams, kai trūksta vairuotojų ar riboja infrastruktūra.

    Naujas bandymas po brangių pasiūlymų

    Šis pirkimas miestui nėra pirmas bandymas: ankstesniame konkurse pasiūlymai viršijo planuotą biudžetą, todėl procedūras teko kartoti. Šį kartą gauti du pasiūlymai, kurie, kaip skelbiama, labiau atitinka finansines galimybes.

    Dėl sutarties varžosi PESA Bydgoszcz S.A. ir „Škoda“. Pasiūlymų vertė nurodoma 524 166 000 zlotų, tai yra maždaug 122 000 000 eurų, o kitas pasiūlymas – simboliškai didesnis.

    Kas keistųsi keleiviams

    Planuojama, kad naujieji tramvajai galėtų vežti daugiau nei 300 keleivių: nurodoma apie 96 sėdimas ir iki 220 stovimų vietų. Žemagrindė konstrukcija turėtų palengvinti įlipimą, o automatinė klimato kontrolė – kelionių komfortą karščio bangų metu.

    Techninėje specifikacijoje minimi USB-C ir USB-A įkrovimo lizdai, informavimo sistema su ekranais, taip pat reikalavimas įrengti po mažiausiai septynerias duris kiekvienoje pusėje. Kraštinės durys turėtų būti ypač plačios, kad greitėtų įlaipinimas ir išlaipinimas stotelėse.

    Numatytos vietos vežimėliams ir sprendimai žmonėms su judėjimo negalia, įskaitant specialias sėdimas vietas. Tokie reikalavimai atitinka pastarųjų metų tendenciją viešajame transporte daugiau dėmesio skirti universaliam dizainui ir greitesniam keleivių srautų judėjimui.

    Kada galėtų pasirodyti gatvėse?

    Konkurso sąlygose numatyta, kad laimėtojas turės 36 mėnesius nuo sutarties pasirašymo pristatyti tramvajus pagal pagrindinį užsakymą. Tai reiškia, kad pirmieji ilgiausi sąstatai mieste galėtų pasirodyti po maždaug trejų metų, jei procedūros vyks sklandžiai.

    Vis dėlto vien ilgio nepakanka: tokio dydžio tramvajams būtina tinkama infrastruktūra, įskaitant stotelių peronus, depo pajėgumus ir kai kurių trasų pralaidumą. Būtent šie veiksniai dažnai lemia, ar rekordiniai modeliai realiai tampa kasdiene miesto transporto dalimi.

  • Ar „Frecciarossa 1000“ atvažiuos į Lenkiją? „PESA“ ir „Hitachi Rail“ meta iššūkį PKP Intercity

    Ar „Frecciarossa 1000“ atvažiuos į Lenkiją? „PESA“ ir „Hitachi Rail“ meta iššūkį PKP Intercity

    Lenkijos vežėjas PKP Intercity ruošiasi vienam ambicingiausių pirkimų per pastaruosius metus – supersparčių tolimojo susisiekimo traukinių, skirtų važiuoti didesniu nei 300 kilometrų per valandą greičiu. Konkursui artėjant, savo pasiūlymą pateikti ketina „PESA“ konsorciumas su „Hitachi Rail“, o pagrindiniu kandidatu įvardijamas ETR 1000.

    ETR 1000 Europoje geriausiai žinomas kaip „Frecciarossa 1000“ – tai greitųjų geležinkelių traukinys, jau eksploatuojamas Italijoje ir Ispanijoje. Gamintojai pabrėžia, kad platforma sukurta darbui skirtingose elektros maitinimo sistemose, todėl teoriškai gali būti pritaikoma įvairių šalių infrastruktūrai.

    Kas yra ETR 1000?

    ETR 1000 yra elektrinis didelio greičio traukinys, kuris reguliariuose reisuose kai kuriose Europos linijose važiuoja iki 300 kilometrų per valandą greičiu. „Hitachi Rail“ nurodo, kad šio modelio komercinis potencialas siekia iki 360 kilometrų per valandą, o techninės galimybės testuose gali būti dar didesnės.

    Tokie parametrai svarbūs, nes PKP Intercity viešai įvardija poreikį traukiniams, galintiems užtikrinti mažiausiai 320 kilometrų per valandą eksploatacinį greitį. Galutiniai reikalavimai priklausys nuo konkurso sąlygų ir nuo to, kokiu tempu Lenkijoje bus plėtojama didelio greičio geležinkelių infrastruktūra.

    Komfortas ir talpa – ką žada gamintojai?

    Gamintojų pateikiama informacija rodo, kad ETR 1000 sąstatas talpina iki 457 keleivių, o skirtingose klasėse numatyti nevienodi sėdimųjų vietų sprendimai. Akcentuojami patogumai, įprasti šiuolaikiniams greitiesiems traukiniams: kondicionavimas, belaidis internetas, individualus apšvietimas, pritaikymas riboto judumo keleiviams.

    Vis dėlto PKP Intercity konkurse gali prašyti papildomų specifikacijų, kurios keistų salono išplanavimą ar paslaugų standartą. Viešojoje erdvėje aptariama ir galimybė įvesti naują, dar aukštesnio lygio keleivių klasę, todėl tiekėjams gali tekti derinti greitį su didesniais komforto reikalavimais.

    Kas dalyvaus konkurse ir kur būtų gaminami traukiniai?

    Lenkijoje laukiama dalyvių sąrašo, kurie varžysis dėl didelio greičio traukinių tiekimo PKP Intercity. Skelbiama, kad konkurse gali pasirodyti keli tarptautiniai gamintojai, o iš vietos įmonių minimos „Newag“ ir „PESA“, kurios didelio greičio riedmenų segmente iki šiol neturėjo tokios apimties serijinės patirties.

    Pagal aptariamą scenarijų, pirmieji ETR 1000 sąstatai PKP Intercity užsakymui būtų gaminami „Hitachi Rail“ gamyklose Italijoje, o vėlesnė gamybos dalis galėtų būti perduodama „PESA“ pajėgumams. Tokia praktika dažna dideliuose geležinkelių sandoriuose, kai vietinė pramonė įtraukiama palaipsniui, per technologijų perdavimą ir papildomus užsakymus.

    Sprendimas dėl to, ar ETR 1000 iš tiesų pasirodys Lenkijos bėgiuose, priklausys nuo konkurso rezultatų, kainos bei eksploatacinių sąlygų. Ne mažiau svarbus ir faktorius, kiek greitai šalyje bus parengtos linijos, leidžiančios realiai išnaudoti didesnį nei 300 kilometrų per valandą greitį.

  • Lenkija ruošia itin greitus traukinius: „PESA“ ir „Hitachi Rail“ jungiasi dėl PKP Intercity konkurso

    Lenkija ruošia itin greitus traukinius: „PESA“ ir „Hitachi Rail“ jungiasi dėl PKP Intercity konkurso

    Lenkijos traukinių gamintoja „PESA Bydgoszcz“ ir tarptautinė geležinkelių technologijų grupė „Hitachi Rail“ paskelbė pradedančios strateginę partnerystę. Pagrindinis tikslas – kartu dalyvauti PKP Intercity planuojamame konkurse dėl didelio greičio geležinkelio traukinių, kurie turėtų tapti vienu ambicingiausių Lenkijos riedmenų atnaujinimo projektų.

    Įmonės pranešė jau pateikusios paraišką dėl dalyvavimo atrankoje, o artimiausiu metu turėtų paaiškėti, kurie tiekėjai bus pakviesti į tolimesnius etapus. Pagal viešai skelbtą projekto logiką, „Hitachi Rail“ į partnerystę atsineša patirtį didelio greičio traukinių segmente, o „PESA“ siekia sustiprinti kompetencijas ir gamybines galimybes Lenkijoje.

    Gamyba ir priežiūra Lenkijoje

    Skelbiama, kad pirmoji dalis traukinių galėtų būti pagaminta „Hitachi Rail“ gamyklose Italijoje, o vėlesnių sąstatų gamyboje didesnį vaidmenį atliktų „PESA“. Toks modelis dažnas didelio greičio projektams Europoje, kai pirmieji vienetai užtikrina greitesnį įvedimą į rinką, o vėliau didinama vietinė gamyba ir tiekimo grandinės dalis.

    Partnerystės plane numatyta, kad „PESA“ taip pat pretenduotų į traukinių techninės priežiūros vaidmenį Lenkijos teritorijoje. Tai svarbi konkurso dalis, nes didelio greičio riedmenims būtini specializuoti serviso pajėgumai, atsarginių dalių logistika ir gamintojo lygio diagnostika.

    Technologijų perėmimas ir naujos kryptys

    Susitarimas neapsiriboja vien PKP Intercity konkursu. „PESA“ nurodo, kad partnerystė turėtų atverti technologijų perdavimo galimybes, įskaitant aliuminio korpusų technologijas, kurios leidžia mažinti traukinių masę, energijos sąnaudas ir potencialiai eksploatacijos kaštus.

    Taip pat įvardijama kryptis – dviejų aukštų traukinių platformos ir gamyba. Europoje augant keleivių srautams pagrindinėse linijose, didesnės talpos sprendimai tampa vis aktualesni, ypač kai infrastruktūros plėtra ar stočių rekonstrukcijos reikalauja daugiau laiko ir investicijų.

    Konkurencinė kova ir platesni planai

    PKP Intercity pastaraisiais metais aktyviai didina investicijas į riedmenis, o didelio greičio traukinių konkursas laikomas vienu svarbiausių ateinančio dešimtmečio pirkimų. Vietos gamintojams tokie projektai suteikia galimybę pereiti į aukštesnės pridėtinės vertės segmentą, tačiau tai paprastai daroma kartu su patyrusiais tarptautiniais partneriais.

    Rinkoje taip pat kalbama, kad šis konsorciumas galėtų siekti dalyvauti ir kituose Lenkijos planuojamuose didelio greičio traukinių pirkimuose, susijusiuose su naujomis greitojo geležinkelio linijomis. Tai reikštų, kad bendradarbiavimas būtų ilgalaikis ir apimtų ne vieną užsakymą, o platesnį technologinį ir gamybinį perėjimą.