CP v2

Tag: PKP Intercity

  • „PKP Intercity“ muša rekordus: per du vasaros mėnesius – 17,8 mln keleivių

    „PKP Intercity“ muša rekordus: per du vasaros mėnesius – 17,8 mln keleivių

    Vasaros šuolis geležinkeliuose

    Lenkijoje vis daugiau žmonių kelionėms renkasi traukinius, o šių metų vasara tapo dar vienu to įrodymu. „PKP Intercity“ paskelbti duomenys rodo, kad birželio ir liepos mėnesiais bendrovės reisais keliavo 17,8 mln keleivių.

    Tokie skaičiai lenkia ankstesnių metų rezultatus: per tą patį laikotarpį pernai fiksuota 16,5 mln keliautojų, 2024 metais – beveik 15 mln, o 2023 metais – 13,2 mln. Tai rodo nuoseklų keliavimo traukiniais augimą ir didėjančią paklausą vasaros piko metu.

    Liepa išsiskyrė dar labiau

    „PKP Intercity“ nurodo, kad šių metų vasaros pirmoji pusė bendrovei buvo maždaug 8 proc. geresnė nei pernai. Ypač ryškus šuolis matomas liepos mėnesį, kai traukiniais vyko beveik 9,5 mln keleivių.

    Palyginti su praėjusių metų liepa, tai yra apie 9 proc. daugiau. Transporto rinkos analitikai tokias tendencijas sieja su augančiu vidaus turizmu, didesniu kelionių dažniu ir tuo, kad dalis keleivių renkasi traukinius kaip alternatyvą automobiliui ar lėktuvui.

    Artėja intensyviausias laikotarpis

    Vežėjas primena, kad priešakyje dar rugpjūtis ir rugsėjis, o eismą papildomai išaugins artėjantis ilgas savaitgalis. Planuojama, kad tuo metu kasdien bus aptarnaujama apie 560 reisų, o dalis maršrutų bus stiprinami papildomais vagonais.

    Kai kurie sąstatai turėtų būti rekordiškai ilgi, iki 15 vagonų. Taip pat numatoma į trasas išleisti rečiau pasitaikančius dvigubus sujungtus „Pendolino“ sąstatus, kurių ilgis siekia apie 400 metrų, o talpa gali viršyti 800 keleivių.

    100 mln keleivių riba – vis arčiau

    Geri vasaros rezultatai priartina „PKP Intercity“ prie dar vieno metinio rekordo. Bendrovė prognozuoja, kad metų pabaigoje gali priartėti prie 100 mln keleivių ribos, o metinis planas numato 96 mln keliautojų.

    Per pirmąjį šių metų pusmetį bendrovės traukiniais jau pasinaudojo 44,7 mln žmonių, o antrasis pusmetis tradiciškai būna stipresnis. Jei 100 mln riba šiemet nebūtų pasiekta, realiausiu scenarijumi laikoma, kad tai įvyks 2027 metais, plečiant reisų skaičių iki maždaug 600 per dieną.

    Augant keleivių srautams, pagrindiniu iššūkiu tampa pajėgumų valdymas: daugiau vietų piko metu, patikimumas ir punktualumas, taip pat infrastruktūros darbų derinimas su intensyviu eismu. Būtent šie veiksniai lems, ar rekordinės vasaros taps nauja norma ir kitais metais.

  • „PKP Intercity“ grąžina „PESA Dart“: daugiau reisų, bet iki 2029-ųjų laukia ilgas remontų maratonas

    „PKP Intercity“ grąžina „PESA Dart“: daugiau reisų, bet iki 2029-ųjų laukia ilgas remontų maratonas

    Lenkijos tolimųjų reisų vežėja PKP Intercity planuoja artimiausiu metu padidinti riedmenų prieinamumą, į maršrutus sugrąžindama dalį „PESA Dart“ elektrinių traukinių. Įmonė siekia auginti reisų skaičių ir pasirengti didesniems keleivių srautams, todėl kiekviena eksploatuojama sąstato diena tampa kritiškai svarbi.

    Kaip nurodo gamintoja „PESA Bydgoszcz“, netrukus ketinama atkurti trijų „Dart“ sąstatų darbą po P4 apimties remonto. Tokie darbai paprastai reiškia gilesnę patikrą ir mazgų atnaujinimą, todėl trumpuoju laikotarpiu traukiniai būna išimami iš eismo, bet vėliau jų patikimumas turėtų augti.

    PKP Intercity iš viso turi 20 „PESA Dart“ traukinių, tačiau vasaros pradžioje realiai naudojamų sąstatų skaičius buvo smarkiai kritęs. Skelbiama, kad eisme tuo metu dirbo 12 vienetų, o likę buvo išimti dėl periodinių apžiūrų ir P4 remonto ciklų.

    „Dalis sąstatų laikinai nedirba dėl intensyvios eksploatacijos ir privalomų techninės priežiūros ciklų“, – sakė „PESA Bydgoszcz“ atstovas.

    Gamintoja pabrėžia, kad techniniai darbai vykdomi derinant grafikus su vežėju, kad būtų kuo mažiau trikdžių. Vis dėlto praktikoje tai reiškia, kad dalį reisų tenka užtikrinti alternatyviais vagoniniais sąstatais, kai modernūs elektriniai traukiniai tuo metu yra dirbtuvėse.

    Ilgesnio laikotarpio planai rodo, kad „Dart“ priežiūros tema nebus trumpalaikė. Skelbiama, jog P4 apimties darbai bus vykdomi nuosekliai iki 2029 metų sausio, o paraleliai PKP Intercity vertina ir didesnės apimties P5 remonto bei ilgalaikės, iki 15 metų trukmės priežiūros modelį.

    Toks sprendimas atitinka platesnę Europos geležinkelių tendenciją: vežėjai vis dažniau perka ne tik traukinius, bet ir ilgalaikes priežiūros paslaugas, kad sumažintų gedimų riziką, stabilizuotų kaštus ir užtikrintų patikimumą piko sezonais. Kuo didesnis eismo intensyvumas, tuo labiau išryškėja atsarginių riedmenų ir remonto pajėgumų svarba.

    PKP Intercity jau yra viešai kalbėjusi apie ambicingus tikslus artimiausiems metams, todėl „PESA Dart“ grįžimas į eismą tampa vienu iš greičiausių būdų padidinti pasiūlą be ilgo naujų traukinių pirkimo proceso. Tuo pačiu riedmenų prieinamumas ir toliau priklausys nuo to, kaip sklandžiai vyks suplanuoti remonto ciklai ir ar pavyks išvengti papildomų nenumatytų prastovų.

  • Lenkai ruošiasi rugpjūčio šturmui: „PKP Intercity“ leis dvigubus „Pendolino“ traukinius

    Lenkai ruošiasi rugpjūčio šturmui: „PKP Intercity“ leis dvigubus „Pendolino“ traukinius

    Artėjantis ilgas rugpjūčio savaitgalis Lenkijoje tradiciškai reiškia išaugusį keleivių srautą geležinkeliuose. Vežėja „PKP Intercity“ skelbia pasirengimą piko dienoms ir žada daugiau reisų bei ilgesnius sąstatus populiariausiuose maršrutuose.

    Bendrovės planuose rugpjūčio 13–17 dienomis – iki 560 reisų per parą. Tai būtų vienas didžiausių dienos pasiūlos lygių šį sezoną, todėl dalis traukinių bus sustiprinti papildomais vagonais, kad keleiviams rečiau tektų ieškoti alternatyvų.

    Kai kurie maršrutai gaus ypač ilgus sąstatus, kuriuose numatyta po 14 vagonų. Iš viso ilgojo savaitgalio laikotarpiui „PKP Intercity“ ketina sustiprinti 46 sąstatus, pasitelkdama 184 papildomus vagonus, kad būtų galima priimti daugiau keleivių vienu metu.

    Dvigubi „Pendolino“ – retas sprendimas

    Didžiausią dėmesį traukia planas rugpjūčio 13–15 dienomis į reisus išleisti dvigubus „Pendolino“ sąstatus. Tokie sujungti traukiniai gali talpinti daugiau nei 800 keleivių, o jų ilgis siekia apie 400 metrų, todėl tai itin pastebimas sprendimas Lenkijos geležinkeliuose.

    „PKP Intercity“ pabrėžia, kad situaciją stebės realiu laiku ir neatmeta galimybės papildomai stiprinti atskirus reisus, jei užpildymas viršys prognozes. Praktikoje tai reiškia, kad keleivių srautų valdymas bus derinamas pagal paklausą konkrečiuose maršrutuose ir konkrečiomis valandomis.

    Kodėl tai daroma tik kartais?

    „PKP Intercity“ eksploatuoja 20 ED250 tipo „Pendolino“ traukinių, tačiau dvigubas jų sujungimas naudojamas retai. Toks sprendimas paprastai taikomas tik išskirtinėmis dienomis, dažniausiai per šventinius ar ilgus savaitgalius, kai kelionių šalies viduje būna daugiau.

    Dvigubi sąstatai leidžia greičiau padidinti pasiūlą nekeičiant tvarkaraščių ir nepridedant daug naujų reisų, tačiau reikalauja infrastruktūrinio suderinamumo ir tikslaus planavimo. Dėl to vežėjai tokį variantą renkasi kaip trumpalaikę priemonę piko apkrovoms suvaldyti, o ne kasdienę praktiką.

  • Lenkija ruošiasi 320 km/h traukiniams: dėl PKP Intercity KDP varžosi visi keturi gigantai

    Lenkija ruošiasi 320 km/h traukiniams: dėl PKP Intercity KDP varžosi visi keturi gigantai

    Prasideda esminis konkurso etapas

    Lenkijos vežėjas PKP Intercity pradėjo kitą svarbų etapą procese, kuriuo siekiama įsigyti naujus itin didelio greičio KDP traukinius. Po pirminės paraiškų patikros į tolesnes derybas ir techninį derinimą buvo pakviesti visi keturi dalyviai.

    Toks sprendimas reiškia, kad šiame etape aiškaus favorito nėra, o konkurencija išlieka atvira. Pirkimas vykdomas konkurencinio dialogo būdu, kai tiekėjai gali teikti savo sprendinius, o užsakovas tikslina reikalavimus pagal realias rinkos galimybes.

    Kas varžosi dėl užsakymo

    PKP Intercity pranešė, kad toliau varžysis keturi tiekėjai: „PESA“ su „Hitachi“, „Alstom“, „Siemens“ ir „Talgo“. Tai vieni didžiausių Europos geležinkelių pramonės vardų, turintys patirties tiek kuriant naujus riedmenis, tiek juos prižiūrint visą eksploatacijos ciklą.

    Planuojamas kontraktas apimtų ne tik traukinių pristatymą, bet ir jų techninę priežiūrą iki 30 metų. Praktikoje tai dažnai tampa lemiamu kriterijumi, nes vežėjams svarbi ne vien pirkimo kaina, bet ir patikimumas, atsarginių dalių tiekimas bei remonto kaštai per visą laikotarpį.

    Reikalavimai: 320 km/h, daugiau kaip 400 vietų

    Vežėjas planuoja įsigyti mažiausiai 20 KDP traukinių, kurių projektinis greitis būtų ne mažesnis nei 320 km/h. Kiekvienas sąstatas turėtų pasiūlyti ne mažiau kaip 402 sėdimas vietas, o maksimalus traukinio ilgis neturėtų viršyti 202 metrų.

    Pagal iškeltus techninius kriterijus naujieji traukiniai turės būti pritaikyti darbui keliuose elektros sistemų standartuose: 3 kV nuolatinės srovės ir 25 kV 50 Hz bei 15 kV 16 2/3 Hz kintamosios srovės. Taip pat numatoma, kad kėbulas būtų gaminamas iš aliuminio, nes tai leidžia mažinti masę ir energijos sąnaudas.

    PKP Intercity skaičiuoja, kad pirmieji du traukiniai galėtų būti pristatyti praėjus maždaug penkeriems metams po sutarties pasirašymo. Jei kontraktas būtų sudarytas 2027 metais, pirmųjų sąstatų realus pasirodymas maršrutuose galėtų būti siejamas su kito dešimtmečio pradžia.

    „Į kitą etapą pereina visi keturi pasiūlymų teikėjai“, – pranešė PKP Intercity.

    Numatoma, kad traukiniai pirmiausia būtų skirti naujajai vadinamajai Y linijai, kuri turėtų sujungti keturis iš penkių didžiausių Lenkijos miestų. Kartu vežėjas signalizuoja apie platesnes ambicijas: KDP sąstatai galėtų būti naudojami ir kitose trasose, įskaitant Centrinę magistralę, o ateityje svarstomi ir tarptautiniai reisai.

    Be bazinio užsakymo, svarstoma ir papildomų traukinių pirkimo galimybė pagal opciją. Tokiu atveju pristatymų laikotarpis galėtų būti ilgesnis nei 9 metai, o galutinis traukinių skaičius priklausytų nuo infrastruktūros projektų pažangos ir finansavimo sprendimų.

  • „PKP Intercity“ ruošiasi rekordui: 2026–2027 tvarkaraštyje žada iki 600 traukinių per dieną

    „PKP Intercity“ ruošiasi rekordui: 2026–2027 tvarkaraštyje žada iki 600 traukinių per dieną

    Lenkijos tolimojo susisiekimo vežėja „PKP Intercity“ šį sezoną jau fiksuoja rekordinį reisų skaičių: vasaros piko metu kasdien kursuoja iki 560 traukinių. Bendrovė tikisi, kad augantis keleivių srautas leis iki metų pabaigos priartėti prie simbolinės 100 mln. kelionių ribos.

    Dar ambicingesni planai numatomi 2026–2027 metų tvarkaraštyje, kuris turėtų įsigalioti gruodį. Pasak bendrovės vadovybės, vasaros sezono įkarštyje per parą galėtų būti vykdoma apie 600 reisų, tai būtų maždaug 40 daugiau nei dabartiniu laikotarpiu.

    Kur daugės reisų?

    Planuojama stiprinti komercinių maršrutų pasiūlą, ypač ten, kur keleivių paklausa nuosekliai auga. Tarp minimų krypčių yra papildomos traukinių poros iš Varšuvos į Ščeciną per Poznanę, taip pat nauji EIC reisai Varšuva–Vroclavas per Čenstakovą ir Opolę.

    Didesnis dažnis numatomas ir maršrute Krokuva–Trimiestis, kuris vasarą tradiciškai sulaukia itin didelio susidomėjimo. Vis dėlto dalis planų siejama su infrastruktūros ribojimais, nes kai kuriuose mazguose pralaidumas piko metu tampa kritiniu veiksniu.

    Kodėl planus gali stabdyti realybė?

    Platesniam tvarkaraščiui reikės ne tik daugiau įgulų, bet ir papildomo riedmenų parko. „PKP Intercity“ pabrėžia, kad be laiku gaunamų naujų vagonų ir lokomotyvų ambicingas augimas būtų sunkiai įgyvendinamas, o dalies užsakymų pristatymai vėluoja.

    Dėl to bendrovė ieško tarpinių sprendimų ir į parką įtraukia naudotą techniką, kad galėtų išlaikyti reisų skaičių. Tokia praktika geležinkelių rinkoje nėra neįprasta, tačiau ji kelia papildomų iššūkių priežiūrai ir patikimumui.

    Kitas jautrus klausimas yra punktualumas. Pastaruoju metu dalis reisų susiduria su vėlavimais, o vienas iš veiksnių siejamas su kai kurių vagonų eksploataciniais ribojimais, dėl kurių tenka mažinti maksimalų greitį iki 150 kilometrų per valandą.

    Vežėjas teigia, kad tvarkaraštyje vėlavimų rizika bus vertinama konservatyviau, o korekcijos turėtų padėti sumažinti trikdžių poveikį. Keleiviams tai reikštų realistiškiau suplanuotus kelionės laikus, tačiau kartu ir išbandymą, ar plėtra neatsirems į riedmenų bei infrastruktūros „lubas“.

  • Lenkiją vėl kaitina karščiai: „PKP Intercity“ skelbia planą ir leidžia nemokamai grąžinti bilietus

    Lenkiją vėl kaitina karščiai: „PKP Intercity“ skelbia planą ir leidžia nemokamai grąžinti bilietus

    Karščio banga ir rizika geležinkeliams

    Lenkijoje prognozuojama maždaug savaitę truksianti karščio banga, o tai gali sukelti trikdžių kelionėms traukiniais. Aukšta temperatūra didina techninių gedimų tikimybę, o keleiviams tai reiškia vėlavimus, maršrutų korekcijas ar retais atvejais reisų atšaukimus.

    Geležinkelių sektoriui tokios sąlygos pavojingos dėl infrastruktūros ir riedmenų apkrovų: labiau kaista bėgiai, sunkiau dirba lokomotyvų ir vagonų aušinimo sistemos, dažnėja elektros tiekimo bei signalizacijos sutrikimų rizika. Įtakos turi ir bendras tinklo apkrovimas, kai gedimas vienoje atkarpoje greitai persiduoda visam tvarkaraščiui.

    „PKP Intercity“ priemonės keleiviams

    Valstybinis vežėjas „PKP Intercity“ pranešė, kad pasirengė sudėtingoms oro sąlygoms ir sieks sumažinti nepatogumus. Bendrovė teigia, kad jos traukiniuose veikia kondicionavimo sistemos, kurios turėtų palengvinti kelionę per didžiausią kaitrą.

    Taip pat numatyta papildomai aprūpinti sąstatus vandeniu, kurį keleiviai galės gauti kelionės metu be papildomo mokesčio. Praktikoje tai dažniausiai taikoma ilgesniuose reisuose ir didesnio keleivių srauto kryptimis, kur karštis ypač juntamas.

    Vežėjas pripažįsta, kad sutrikimų visiškai išvengti gali nepavykti, todėl budėjimui paruoštos papildomos dyzelinės traukos lokomotyvų pajėgos. Jos gali būti pasitelktos, jei dėl gedimų ar elektros tiekimo problemų reikėtų operatyviai pakeisti trauką ir palaikyti eismą.

    Nemokamas bilietų grąžinimas ir rekomendacijos

    „PKP Intercity“ atnaujina nemokamo bilietų atsisakymo galimybę kelionėms nuo 2026 metų liepos 30 dienos iki 2026 metų rugpjūčio 9 dienos. Nemokamai grąžinami bilietai, įsigyti ne vėliau kaip 2026 metų liepos 29 dieną, tiek vietiniams, tiek tarptautiniams maršrutams.

    Pasak vežėjo, ši taisyklė taikoma visų tipų bilietams, įskaitant specialius pasiūlymus. Grąžinimą galima atlikti bilietų kasose, vežėjo programėlėje arba per e. bilietų sistemą.

    Karščio piko metu, dažniausiai po pietų, keleiviams rekomenduojama įvertinti savo savijautą ir, jei įmanoma, planuoti keliones vėsesniu paros metu. Vežėjas ypač ragina atidžiau planuoti vyresnio amžiaus žmonėms ir keliaujantiems su vaikais, nes ilgesnis buvimas karštyje gali pabloginti savijautą net ir kondicionuojamose patalpose.

    Be to, „PKP Intercity“ nurodo, kad trikdžių atveju gali būti taikomas laikinas kitų šalies vežėjų bilietų pripažinimas, kad keleiviai galėtų lengviau tęsti kelionę alternatyviais reisais. Keleiviams patariama sekti oficialius pranešimus realiu laiku, nes tvarkaraščiai karščių metu gali keistis greitai.

  • Lenkijoje į bėgius grįžta retro traukinys „PKP Intercity“: paskelbė naujas kryptis vasarai

    Lenkijoje į bėgius grįžta retro traukinys „PKP Intercity“: paskelbė naujas kryptis vasarai

    Lenkijos geležinkelių vežėjas „PKP Intercity“ šiemet mini 25 metų jubiliejų ir ta proga į maršrutus sugrąžina retro sąstatą IC Nieśpieszny. Bendrovė paskelbė rugpjūčio tvarkaraštį: traukinys planuojamas visais savaitgaliais iki pat vasaros atostogų pabaigos, o vietų skaičius jame ribotas.

    Pirmieji šio sezono važiavimai numatyti nuo liepos 31 dienos, o iki rugpjūčio 2 dienos imtinai sąstatas kursuos pagal vežėjo skelbiamas kryptis. Tokie trumpi, savaitgaliniai reisai pasirinkti tam, kad retro traukinį galėtų išbandyti kuo daugiau keliautojų skirtinguose regionuose.

    Kitą savaitgalį, rugpjūčio 7–9 dienomis, IC Nieśpieszny turėtų važiuoti maršrutais iš Varšuvos į Bydgoščę ir Tčevo kryptimi. Mėnesio viduryje planuojami reisai į Pšemyslį, Žešuvą, Krokuvą, Sandomiežą, Krynicą-Zdrój ir Kielcus.

    Priešpaskutinį rugpjūčio savaitgalį, rugpjūčio 21–23 dienomis, numatytos kryptys į Vroclavą, Žaliąją Gūrą, Poznanę ir Tarnowskie Góry. Nuo rugpjūčio 23 dienos vežėjas taip pat planuoja reisus maršrutu Varšuva Główna–Vroclavas Główny, o dalis kelionių vyks per Čenstochovą ar Kutną.

    Retro sąstatas buvo rengiamas kelis mėnesius, o atnaujinimo darbai vyko „PKP Intercity“ dirbtuvėse Remtrak Libišuve, netoli Opočnos. Traukinį sudaro istoriniai 1 klasės 112Ag bei 2 klasės 111Ag ir 111As vagonai, keleiviams numatytas ir restorano vagonas WARS.

    Traukinio priekyje važiuoja legendinė EP05-23 lokomotyva, o kai kuriuose reisuose naudojamos ir EP09, EP07 bei EP08 serijos. Vežėjas nurodo, kad maksimalus greitis siekia iki 120 kilometrų per valandą, tačiau pagrindinis šio projekto tikslas yra ne greitis, o kelionės patirtis ir geležinkelių paveldo pristatymas.

    Bilietai platinami oficialiais vežėjo kanalais, tačiau dėl riboto vietų skaičiaus rekomenduojama planuoti iš anksto. Tokie retro reisai pastaraisiais metais tampa vis populiaresni Europoje, nes keliautojai ieško lėtesnių, patirtimi paremtų kelionių, o vežėjai tuo pačiu stiprina ryšį su istorija ir prekės ženklu.

  • Ne kiekvienas tai žino: kada galite sėsti į neįgaliesiems skirtą vietą traukinyje

    Ne kiekvienas tai žino: kada galite sėsti į neįgaliesiems skirtą vietą traukinyje

    Traukiniuose šalia kai kurių sėdynių esantys piktogramos ženklai dažniausiai reiškia, kad tai pirmumo vietos žmonėms su negalia ar riboto judumo keleiviams. Svarbu suprasti, kad ribotas judumas apima ne vien turinčius oficialų neįgalumo statusą.

    Tokios vietos gali būti itin reikalingos vyresnio amžiaus žmonėms, keleiviams po traumų ar operacijų, nėščiosioms, taip pat keliaujantiems su laikinais sveikatos sutrikimais. Praktikoje tai reiškia, kad net jei žmogus neturi matomos negalios, jam gali objektyviai reikėti sėdėti ar būti arčiau durų.

    Kada kiti gali atsisėsti?

    Jei pirmumo vieta laisva, kiti keleiviai paprastai gali joje atsisėsti, tačiau tik tol, kol neatsiranda žmogus, kuriam ši vieta skirta. Tokiu atveju privaloma užleisti vietą, net jei kelionė jau įpusėjo.

    Jeigu kyla konfliktas arba žmogui sunku apginti savo teisę į pirmumą, rekomenduojama kreiptis į traukinio palydovą, konduktorių arba reisą prižiūrintį darbuotoją. Vežėjo atstovas gali padėti sureguliuoti situaciją ir užtikrinti, kad taisyklės būtų taikomos praktiškai.

    Skirtumas tarp sėdynės ir vietos vežimėliui

    Ne visi ženklinimai reiškia tą patį. Reikia atskirti sėdynę riboto judumo keleiviui nuo specialios vietos keleiviui, kuris kelionės metu lieka vežimėlyje.

    Vieta vežimėliui neretai yra ne sėdynė, o laisva erdvė šalia pritaikytų durų ir tualeto, kad būtų patogu įvažiuoti, saugiai stovėti ir judėti vagone. Tokios erdvės negalima užimti, užstatyti lagaminais ar naudoti kaip papildomos vietos daiktams.

    Rezervacija ir ženklinimas nėra tas pats

    Ženklinimas nurodo, kam vieta skirta, tačiau rezervacija priskiria konkretų numerį bilietui. Tai dvi skirtingos taisyklės, kurios veikia lygiagrečiai.

    Traukiniuose, kur vietos rezervacija nėra privaloma, keleivis dažniausiai gali sėstis į bet kurią laisvą standartinę vietą. Vis dėlto jei atvyksta keleivis, turintis rezervaciją būtent tai sėdynei, vietą reikia užleisti.

    Traukiniuose su privaloma rezervacija galioja aiški tvarka: sėdėti galima tik toje vietoje, kuri nurodyta biliete ar rezervacijos dokumente. Net jei vagono plane matote laisvą vietą, ji gali būti laikinai neprieinama, nes rezervuota konkrečiai keleivių grupei arba palikta pirmumo teisę turintiems žmonėms.

    Kaip tai taikoma PKP Intercity?

    PKP Intercity taisyklėse išskiriamos kelios situacijos. Sėdynės, skirtos žmonėms su negalia ar riboto judumo keleiviams, kurie nekeliauja vežimėlyje, iki 24 valandų prieš traukinio išvykimą iš pradinės stoties yra apsaugotos nuo bendros prekybos.

    Šiuo laikotarpiu jas gali rezervuoti tie, kam jos skirtos, taip pat jų palydovai ar vedliai, o pagal vežėjo taisykles kai kuriais atvejais numatoma galimybė rezervuoti ir nėščiosioms. Likus mažiau nei 24 valandoms iki išvykimo iš pradinės stoties, tokios vietos, jei jos nepanaudotos, gali būti atveriamos visiems keleiviams.

    Svarbi detalė ta, kad terminas skaičiuojamas nuo traukinio išvykimo iš pradinės stoties, o ne nuo to laiko, kada keleivis planuoja įlipti tarpinėje stotelėje. Dėl to sistemoje vieta gali atrodyti neprieinama net ir tada, kai traukinyje realiai dar yra laisvų sėdynių.

    Kitaip vertinamos vietos keleiviams, keliaujantiems vežimėlyje: jos paprastai lieka skirtos tik šiai grupei ir nėra parduodamos kitiems net tada, kai standartinės vietos išperkamos. Išimtis gali būti taikoma tik tam tikroms pritaikytoms miegamųjų ar gulimų vietų kategorijoms, kurios po nustatyto termino kartais atveriamos bendrai prekybai.

    Praktinė taisyklė keleiviui paprasta: jei atsisėdote pirmumo vietoje, turite būti pasirengę ją užleisti, jei atsiranda žmogus, kuriam ji reikalinga. O prieš perkant bilietą verta pasitikrinti konkretaus vežėjo tvarką, nes regioninių bendrovių taisyklės gali skirtis.

  • Vokiški vagonai jau veža PKP Intercity keleivius, bet naujų teks palaukti iki lapkričio

    Vokiški vagonai jau veža PKP Intercity keleivius, bet naujų teks palaukti iki lapkričio

    Lenkijos vežėjas PKP Intercity šių metų pradžioje pradėjo į riedmenų parką įtraukti naudotus vagonus iš Vokietijos. Sandoris numatė 50 vienetų iš Deutsche Bahn, o pirmieji paruošti eksploatacijai į reisus išvažiavo kovo mėnesį.

    Šiuo metu reguliariuose maršrutuose jau dirba 23 vagonai. Likusieji turėtų būti išleidžiami palaipsniui, nes prieš pradedant vežti keleivius jie pritaikomi vežėjo standartams ir atliekami reikalingi techniniai darbai.

    Įsigyti vagonai yra DB Fernverkehr tipo, jų konstrukcija pritaikyta važiavimui iki 200 kilometrų per valandą greičiu. Dauguma jų pagaminti apie 1984 metais, tačiau 1998–2004 metais buvo iš esmės modernizuoti, todėl jų techninės galimybės ir komforto lygis yra aukštesnis nei rodo amžius.

    PKP Intercity šiuos vagonus papildomai aprūpino keleiviams svarbia įranga: veikia belaidis internetas ir įrengta oro kondicionavimo sistema. Tokie atnaujinimai leidžia greičiau padidinti pasiūlą populiariuose maršrutuose, kol vyksta naujų traukinių pirkimai ir gamyba.

    Vežėjas taip pat planuoja dalyvauti dar viename procese, kuriame Deutsche Bahn ketina parduoti beveik 100 naudotų vagonų. Iš pradžių PKP Intercity svarstė paraišką teikti maždaug liepos viduryje, tačiau terminas buvo pratęstas iki lapkričio pabaigos, todėl sprendimų ir realių pristatymų teks palaukti.

    Tuo pačiu PKP Intercity atsisakė idėjos pirkti dviaukščius vagonus iš Austrijos, nes po apžiūrų jie neatitiko kokybės reikalavimų. Dviaukščių vagonų iš Vokietijos įsigijimas taip pat neplanuojamas, nors tokiais riedmenimis domisi kiti Lenkijos rinkos dalyviai, tarp jų ir Polregio.

  • Lenkai skelbia rekordą: „PKP Intercity“ per pusmetį pervežė 44,7 mln keleivių

    Lenkai skelbia rekordą: „PKP Intercity“ per pusmetį pervežė 44,7 mln keleivių

    Lenkijos tolimojo susisiekimo vežėja „PKP Intercity“ pranešė per pirmąjį šių metų pusmetį pasiekusi naują keleivių skaičiaus rekordą. Nuo sausio pradžios iki birželio pabaigos įmonės traukiniais keliavo 44,7 mln. žmonių.

    Įmonės duomenimis, šis rezultatas yra 11 proc. didesnis nei tuo pačiu laikotarpiu 2025 metais. Palyginti su 2024 metais, augimas siekia 21 proc., o lyginant su 2023 metais – net 45 proc.

    Augantys srautai rodo pasikeitusius kelionių įpročius ir didesnį pasitikėjimą geležinkeliais, ypač maršrutuose tarp didžiųjų Lenkijos miestų. Tokias tendencijas patvirtina ir viešai skelbiami Lenkijos geležinkelių rinkos rodikliai, kuriuose pastaraisiais metais fiksuojamas nuoseklus keleivių grįžimas į traukinius.

    Didžiausias pikas – gegužę

    Didžiausio keleivių skaičiaus mėnesiu tapo gegužė, kai „PKP Intercity“ pervežė 8,4 mln. keleivių. Rekordinė diena pirmajame pusmetyje buvo birželio 7 dieną, kai traukiniais vyko 346 000 žmonių.

    Vidutiniškai per dieną bendrovės reisais keliavo beveik 247 000 keleivių. Tokie skaičiai rodo, kad paklausa išlieka aukšta ne tik vasaros atostogų metu, bet ir pavasarį, kai intensyvėja verslo ir savaitgalinės kelionės.

    Daugėja keliaujančių su nuolaidomis

    „PKP Intercity“ atkreipia dėmesį, kad auga ir kelionių su lengvatomis dalis. Per pusmetį vaikai ir jaunimas sudarė apie 5 mln. kelionių, o senjorai – 2,5 mln.

    Tai siejama ne tik su kainų jautrumu, bet ir su patogesniu susisiekimu, tankesniais tvarkaraščiais bei nuosekliai plečiamu bilietų pardavimo kanalų pasirinkimu. Vežėjai Europoje taip pat vis dažniau akcentuoja, kad lengvatų politika ir patrauklūs pasiūlymai gali reikšmingai didinti srautus ne piko metu.

    Prognozė metams – 96 mln. keleivių

    Šiais metais „PKP Intercity“ vasaros sezono metu vykdo rekordinį reisų skaičių – iki 560 susisiekimų per dieną, tai yra 46 daugiau nei prieš metus. Bendrovė prognozuoja, kad per visus metus galėtų pervežti apie 96 mln. keleivių.

    Tokį tikslą sustiprina ir sezoniškumas: antra metų pusė, ypač liepa ir rugpjūtis, paprastai pasižymi didesniais srautais. Praėjusiais metais įmonė metus užbaigė su 89,2 mln. keleivių, todėl dabartinis tempas leidžia tikėtis dar vieno rekordo.