CP v2

Tag: PKP Intercity

  • Pendolino pirmą kartą pasiekė Ustką: „PKP Intercity“ vasarai meta rekordą ir vilioja kaina

    Pendolino pirmą kartą pasiekė Ustką: „PKP Intercity“ vasarai meta rekordą ir vilioja kaina

    Lenkijos keleivių vežėja „PKP Intercity“ šią vasarą stiprina susisiekimą su Baltijos pajūriu ir pirmą kartą istorijoje „Pendolino“ traukinį nukreipė į Ustką. Bendrovė tai sieja su išaugusiais atostogų srautais ir vasaros tvarkaraščio korekcijomis, kai geležinkelis tampa alternatyva kelionėms automobiliu.

    Pirmasis reisas į Ustką įvyko birželio 27 dieną, o maršrutas driekiasi per visą Lenkiją nuo Bielsko-Bialos, stojant Katovicuose, Varšuvoje ir Trimiestyje. Kelionė viena kryptimi trunka 8 valandas 33 minutes, todėl tai ilgas, bet tiesioginis variantas tiems, kas nori pasiekti pajūrį be persėdimų.

    Į Ustką traukinys atvyksta 20.21 valandą, o atgal išvyksta 7.23 valandą. Praktikoje tai pailgintas reisas, kuris įprastai kursuoja iki Trimiestio, o vasaros sezono metu pritaikomas didesniam pajūrio krypčių poreikiui.

    „Tiesioginis ir greitas geležinkelio ryšys yra ypač svarbus turistams, atvykstantiems į Ustką. Tai taip pat patogumas mūsų gyventojams, kurie „Pendolino“ dabar gali nuvykti į Trimiestį, Varšuvą, Katovicus ar Bielsko-Bialą“, – sakė Ustkos meras Jacekas Maniszewskis.

    Bilietų kainos antroje klasėje, pagal vežėjo skelbiamus tarifus, prasideda maždaug nuo 7 eurų keliaujant iš Trimiestio, o iš Varšuvos, Katovicų ar Bielsko-Bialos – nuo maždaug 14 eurų. Galutinė suma priklauso nuo pasirinkto reiso, pirkimo laiko ir taikomų nuolaidų, nes dinaminis kainodaros modelis per sezoną gali reikšmingai keisti kainas.

    Vasaros tvarkaraščio laikotarpiu „PKP Intercity“ deklaruoja rekordinį reisų skaičių ir planuoja kasdien aptarnauti iki 560 susisiekimų. Vien į Trimiestį vasaros piko metu kasdien turėtų atvykti apie 114 traukinių, o per ilguosius savaitgalius rugpjūtį šis skaičius dar didėja, todėl pajūrio kryptys tampa viena svarbiausių sezono ašių.

    Be Ustkos, vežėjas vasarą ilgina ir kitus maršrutus, kad keleiviai patogiau pasiektų populiarias kurortines vietoves. Tokia praktika leidžia išnaudoti esamą riedmenų parką ir mažinti persėdimų skaičių, o keleiviams suteikia daugiau tiesioginių kelionių pasirinkimų į Baltijos pakrantę.

  • Karščio banga paralyžiavo Lenkijos geležinkelius: „PKP Intercity“ atšaukė daugybę reisų

    Karščio banga paralyžiavo Lenkijos geležinkelius: „PKP Intercity“ atšaukė daugybę reisų

    Lenkiją užklupusi karščio banga smogė ne tik kasdieniam gyvenimui, bet ir susisiekimui: geležinkeliuose fiksuojami vėlavimai, o dalis reisų atšaukiami. Vežėjas „PKP Intercity“ paskelbė apie reikšmingus tvarkaraščių pokyčius ir ragina keleivius prieš kelionę pasitikrinti naujausią informaciją.

    Pasak bendrovės, dėl aukštos oro temperatūros dalis traukinių buvo atšaukta birželio 29 dieną, o pokyčiai numatyti ir birželio 30 dieną. „PKP Intercity“ pabrėžia, kad situacija gali keistis greitai, todėl keliaujant svarbu stebėti pranešimus ir realaus laiko eismo duomenis.

    Bilietų grąžinimas ir pakeitimai

    Vežėjas informavo apie supaprastintą bilietų grąžinimo tvarką: bilietus, įsigytus iki birželio 29 dienos, galima grąžinti be papildomų mokesčių iki liepos 2 dienos. Tokia praktika taikoma, kai dėl nenumatytų aplinkybių kelionė tampa neįmanoma arba iš esmės pasikeičia jos sąlygos.

    Taip pat įvestas bilietų tarpusavio pripažinimas: „PKP Intercity“ bilietai laikinai galioja kai kuriuose kitų vežėjų reisuose. Tarp jų minimi „POLREGIO“ traukiniai visoje šalyje, taip pat regioniniai vežėjai „Łódzka Kolej Aglomeracyjna“ ir „Koleje Mazowieckie“ tam tikrose aptarnaujamose atkarpose, įskaitant Varšuvos geležinkelio mazgą.

    Kodėl karštis trikdo traukinių eismą?

    Karščiai geležinkeliams pavojingi dėl kelių priežasčių: įkaitę bėgiai plečiasi, todėl kai kuriose atkarpose gali atsirasti deformacijų rizika ir tenka įvesti laikinuosius greičio ribojimus. Be to, didelė temperatūra gali sutrikdyti kontaktinio tinklo darbą, ypač kai apkrovos didelės, o infrastruktūra senesnė.

    „PKP Intercity“ ir infrastruktūros valdytojai nurodo, kad pastarosiomis dienomis problemos buvo fiksuotos keliose linijose, kur atlikus remonto darbus eismas buvo atnaujintas. Vis dėlto, esant užsitęsusiems karščiams, papildomų trikdžių rizika išlieka, todėl keleiviams rekomenduojama kelionėms numatyti daugiau laiko.

    Aktualią informaciją keliaujantieji paprastai randa oficialiuose keleivių informavimo kanaluose ir realaus laiko tvarkaraščiuose. Vežėjai primena: jei reisas atšaukiamas, dažniausiai siūlomos alternatyvos, o sprendimai dėl grąžinimo ar maršruto pakeitimo priklauso nuo bilieto tipo ir konkrečios situacijos.

  • Karščiai paralyžavo Lenkijos geležinkelius: sustabdyti PKP maršrutai, Modlino apylinkėse evakuoti keleiviai

    Sekmadienį Lenkijoje dalis keleivių susidūrė su rimtais sutrikimais geležinkeliuose: dėl kaitros sukeltų problemų elektros tiekimo ir kontaktinio tinklo sistemoje kai kuriuose ruožuose eismas buvo visiškai sustabdytas, kituose – smarkiai ribojamas. Apie situaciją pranešė PKP Polskie Linie Kolejowe.

    Visiškas traukinių eismo sustabdymas paskelbtas 25-oje linijoje ruože Lodzė Olechów ir 216-oje linijoje tarp Gągławkų ir Olštyno. Tuo metu dar keturiose trasose, įskaitant 9-ąją liniją tarp Nowy Dwór Mazowiecki ir Legionowo, buvo įvestas vienkelis eismas.

    Kas nutiko kontaktiniam tinklui?

    PKP PLK nurodė, kad sutrikimų priežastis – kontaktinio tinklo darbo trikdžiai, kurie per karščius pasitaiko dažniau, nes infrastruktūra patiria didesnes apkrovas. Bendrovė teigė, kad brigados dirba nuolat, siekdamos kuo greičiau pašalinti gedimus ir atkurti normalų traukinių judėjimą.

    Pasak PKP PLK atstovo Bartoszo Pietrzykowskio, itin sudėtinga situacija susidarė tarp Legionowo ir Modlino, kur sugedus kontaktiniam tinklui abiejuose keliuose teko visiškai stabdyti eismą. Dėl to ant bėgių įstrigo keli sąstatai, įskaitant regioninius ir tolimojo susisiekimo traukinius.

    Evakuacija dėl neveikusios kondicionavimo sistemos

    Viename iš sustojusių traukinių keleiviai buvo išleisti iš vagonų, nes dingus maitinimui nebeveikė kondicionavimo sistema. Tokia priemonė taikyta siekiant užtikrinti keleivių saugumą ir sumažinti perkaitimo riziką.

    PKP Intercity informavo, kad į įvykio vietą nukreiptos dyzelinės lokomotyvų pajėgos, kurios turėjo padėti nutempti sustojusius traukinius ir atlaisvinti ruožą. Vėliau dalyje 9-osios linijos eismas buvo atnaujintas, tačiau tik vienu keliu, todėl vėlavimai galėjo išlikti.

    Karščio banga geležinkeliams tampa vis didesniu iššūkiu visoje Europoje: aukštos temperatūros spartina infrastruktūros dėvėjimąsi ir didina elektros tiekimo sutrikimų riziką, o keleiviams tai dažniausiai reiškia lėtesnį eismą, maršrutų pakeitimus ir būtinybę ilgiau laukti stotyse.

  • Klimatyzacija traukinyje sugedo per karščius? Štai kaip atgauti dalį bilieto kainos

    Klimatyzacija traukinyje sugedo per karščius? Štai kaip atgauti dalį bilieto kainos

    Kelionė traukiniu per vasaros karščius gali virsti rimtu išbandymu, jei vagone nustoja veikti klimatyzacija. Pastaruoju metu keleiviai vis dažniau dalijasi istorijomis, kai temperatūra viduje tampa sunkiai pakeliama, o informacijos iš įgulos pritrūksta.

    Vienas ryškesnių atvejų fiksuotas maršrute iš Berlyno į Gdynę, kai dėl gedimo oro kondicionavimo sistema nebeveikė, o daliai žmonių pasidarė silpna. Keleiviai skundėsi, kad jiems nebuvo pasiūlyta vandens ir nebuvo aišku, ar gedimas bus pašalintas artimiausiu metu.

    „Nuo pat pradžių neveikia klimatyzacija, žmonėms darosi silpna. Bilietas kainavo daugiau nei 70 eurų“, – sakė vienas keleivis, pasakodamas apie kelionės sąlygas.

    Tokios situacijos nėra vienetinės ir Lenkijoje kartojasi jau ne pirmą vasarą. Keleivių patirtis rodo, kad gedimai kelionės komfortą paveikia ne tik dėl karščio, bet ir dėl papildomų nesklandumų, pavyzdžiui, didesnių žmonių srautų viename vagone ar neveikiančių tualetų.

    Kada priklauso kompensacija?

    Lenkijos geležinkelių priežiūrą vykdanti institucija Urząd Transportu Kolejowego yra išaiškinusi, kad tam tikrais atvejais, kai aukštesnės kategorijos traukinyje neveikia klimatyzacija, keleivis gali teikti pretenziją vežėjui. Jei skundas pripažįstamas pagrįstu, kompensacija gali siekti 25 proc. už kelionę sumokėtos sumos.

    Praktikoje tai dažniausiai reiškia, kad už maždaug 70 eurų kainavusį bilietą keleiviui gali būti grąžinama apie 18 eurų vertė. Kompensavimo forma gali skirtis, tačiau dažniausiai nurodoma, kad keleiviui suteikiamas vaučeris arba kita lygiavertė grąžinimo forma pagal vežėjo taisykles.

    Kaip pateikti skundą vežėjui?

    Pretenziją paprastai galima pateikti keliais būdais: nuotoliniu būdu elektroniniu paštu, tradiciniu paštu arba klientų aptarnavimo vietoje. Svarbiausia išsaugoti kelionę patvirtinančius dokumentus ir kuo tiksliau aprašyti situaciją, įskaitant maršrutą, datą, vagono numerį, jei jis žinomas.

    Jei pretenzija pateikiama su trūkumais, vežėjas gali paprašyti patikslinti informaciją per nustatytą terminą, dažnai iki 14 dienų. Nepateikus prašomų duomenų, skundas gali būti nenagrinėjamas, todėl verta iš karto pridėti bilieto kopiją ir kitus įrodymus, pavyzdžiui, nuotraukas ar liudijimus.

    Kodėl tai aktualu šią vasarą?

    Karščio bangos Europoje tampa vis dažnesnės, o transporto infrastruktūrai tai kelia papildomų iššūkių. Didelės temperatūros didina gedimų riziką, o keleiviams tai reiškia ne tik diskomfortą, bet ir realias sveikatos rizikas, ypač vaikams, vyresnio amžiaus žmonėms ir turintiems lėtinių ligų.

    Jei kelionėje traukiniu pasidaro bloga, svarbu nedelsti ir kreiptis į įgulą, prašyti vandens bei, jei būtina, medicininės pagalbos. O vėliau, jau ramiai įvertinus aplinkybes, verta pasidomėti kompensavimo tvarka ir pateikti pretenziją vežėjui.

  • Lenkija pirks 320 km/h traukinius: konkurse liko 4 gamintojai, tarp jų ir „Pesa“

    Lenkija pirks 320 km/h traukinius: konkurse liko 4 gamintojai, tarp jų ir „Pesa“

    Lenkijos keleivių vežėja PKP Intercity artimiausiais metais ruošiasi vienam didžiausių savo parką keisiančių pirkimų – naujiems itin greitiems traukiniams, galintiems važiuoti ne lėčiau kaip 320 km/h. Bendrovė skelbia, kad konkursui susidomėjusių dalyvių ratas susiaurėjo, o galutinėje stadijoje lieka keturios įmonės.

    Tarp jų iš Lenkijos rinkos liko tik vienas vietinis dalyvis – „Pesa“, kuri partnerystę formuoja su „Hitachi Rail“. Anksčiau svarstytas „Newag“ dalyvavimas, įskaitant galimą bendradarbiavimą su „Siemens Mobility“ ar „Hyundai“, nevirto realiu pasiūlymu.

    PKP Intercity planuoja įsigyti mažiausiai 20 didelio greičio sąstatų, o išplėstinio užsakymo atveju papildomai galėtų būti perkama dar 35 vienetai. Viena svarbiausių konkurso sąlygų – tiekėjas turės įsipareigoti traukinių techninei priežiūrai ir eksploataciniam palaikymui 30 metų laikotarpiui.

    Techninės specifikacijos dar bus galutinai suformuotos pačio konkurso metu, tačiau bendrovė jau įvardija esminius reikalavimus. Tarp jų – ne mažiau kaip 402 sėdimos vietos keleiviams, iki 202 metrų maksimalus sąstato ilgis ir galimybė dirbti skirtingose elektros įtampos sistemose.

    „Pesa“ ir „Hitachi Rail“ viešai įvardija, kad galėtų siūlyti ETR 1000 platformą, jau eksploatuojamą keliose Europos šalyse. Tokios platformos pasirinkimas paprastai reiškia, kad vežėjas siekia mažinti technologinę riziką remdamasis jau sertifikuotu ir realiomis sąlygomis patikrintu sprendimu.

    PKP Intercity numato, kad galutiniai pasiūlymai turėtų būti pateikti 2027 metų liepos mėnesį, o sprendimas galėtų paaiškėti 2028 metų rudenį. Pirmųjų traukinių pristatymas planuojamas iki 2032 metų, derinant jį su naujos infrastruktūros plėtra, kuri Lenkijoje siejama su vadinamąja Y linija ir didesniu nei 300 km/h greičiu.

    Toks pirkimas atspindi platesnę Europos tendenciją, kai valstybės ir vežėjai spartina perėjimą prie greitųjų geležinkelių, siekdami konkuruoti su vidaus skrydžiais ir mažinti išmetamų teršalų kiekį. Dėl to vis dažniau konkursuose vertinama ne tik traukinių kaina, bet ir viso gyvavimo ciklo sąnaudos, priežiūros pajėgumai bei tiekimo grandinės patikimumas.

  • Traukinių keleiviams – blogos žinios: PKP Intercity riboja greitį šimtams vagonų

    Traukinių keleiviams – blogos žinios: PKP Intercity riboja greitį šimtams vagonų

    Lenkijos keleivių vežėja PKP Intercity nusprendė sumažinti dalies vagonų maksimalų greitį po incidento, kai viename reise buvo fiksuota trūkusi ratlankio detalė. Sprendimas reiškia, kad dalis sąstatų nebegalės važiuoti taip greitai, kaip planuota iki šiol.

    Incidentas įvyko balandžio pabaigoje traukinyje, važiavusiame maršrutu iš Lodzės į Gdynę. Po papildomų patikrų vežėjas pritaikė laikinus ribojimus vagonams su ratų konstrukcija, kurioje naudojami apkaustyti ratai, o vėliau ėmė svarstyti ir nuolatinį greičio mažinimą.

    Pagal viešai skelbtą informaciją, pokyčiai palies apie 680 eksploatuojamų vagonų su 4ANcS tipo važiuoklėmis. Iš viso PKP Intercity turi daugiau kaip 850 vagonų su tokio tipo ratų sprendiniais, tačiau ribojimai taikomi ne visiems vienetams.

    Praktiškai tai reiškia paprastą taisyklę: jei sąstate yra bent vienas vagonas su mažesniu leistinu greičiu, visas traukinys privalo važiuoti pagal „lėčiausią“ grandį. Dėl to realūs kelionės laikai gali ilgėti, o dalies reisų punktualumui išaugs rizika, ypač intensyviausiu vasaros sezonu.

    Šiemet vasarai vežėjas buvo paruošęs apie 1 650 vagonų, tad maždaug 680 vienetų sudaro reikšmingą parko dalį. Skaičiuojant proporciją, tai yra apie 36 proc. planuoto vagonų skaičiaus, todėl sprendimas gali paveikti nemažą dalį maršrutų, kuriuose įprastai eksploatuojami 160 kilometrų per valandą greičio vagonai.

    Numatoma, kad daliai vagonų maksimalus greitis gali būti sumažintas iki 150 kilometrų per valandą, o vagonams su kitokio tipo važiuoklėmis ir toliau būtų leidžiama važiuoti iki 160 kilometrų per valandą. Galutinės taisyklės turėtų įsigalioti po to, kai bus patvirtinta tyrimo ir bandymų ataskaita, rengiama Instytut Kolejnictwa.

    Keleiviams tai greičiausiai reikš daugiau tvarkaraščio „atsargų“ ir galimų perplanavimų, nes geležinkelio operatoriai tokiais atvejais dažniausiai koreguoja riedmenų paskirstymą, kad ribojami vagonai kuo rečiau patektų į greičiausius reisus. Vis dėlto, kol parkas eksploatuojamas mišrus, pavieniai apribojimai gali turėti poveikį ir tolimesniems reisams, nes vagonai per dieną dirba keliuose maršrutuose.

  • Traukinys į Kroatiją šluoja bilietus: „Adriatic Express“ dar neišvažiavo, o jau muša rekordus

    Traukinys į Kroatiją šluoja bilietus: „Adriatic Express“ dar neišvažiavo, o jau muša rekordus

    Dar neprasidėjus vasaros reisams, bilietai į traukinį „Adriatic Express“ išperkami žaibiškai. Lenkijos vežėjas „PKP Intercity“ skelbia, kad šio sezono pardavimai jau viršijo praėjusių metų tempą, nors pirmasis sąstatas dar tik ruošėsi išvykti.

    Maršrutas, jungiantis Varšuvą su Kroatijos uostamiesčiu Rijeka, tapo vienu geidžiamiausių vasaros kelionių pasirinkimų. Bendrovės vadovas Januszas Malinowskis yra nurodęs, kad viso sezono metu tikimasi parduoti apie 17 000–20 000 bilietų, o didžiausias srautas tenka Rijekai.

    „Didžiausias susidomėjimas – Rijeka, o į Koperį bilietų parduodama mažiau“, – sakė Januszas Malinowskis.

    Šį sezoną „PKP Intercity“ padidino reisų dažnį: vietoje keturių išvykimų per savaitę numatyti šeši. Tai leidžia vežėjui geriau reaguoti į paklausą, kuri pastaraisiais metais augo dėl brangstančių skrydžių piko metu ir keliautojų noro rinktis patogesnes, mažiau logistikos reikalaujančias keliones.

    Traukinyje numatyti trys antros klasės vagonai, taip pat yra vietų gulimajame vagone, kuris paprastai siejamas su didesniu komfortu ilgoje kelionėje. Dalis maršruto iki Vienos papildomai aptarnaujama maitinimo paslaugomis, todėl kelionė tampa patogesnė ir tiems, kurie renkasi sėdimas vietas.

    Kelionė į Rijeką trunka daugiau nei 20 valandų, o grįžtant ji planuojama kiek trumpesnė ir siekia apie 19 valandų. Pirmasis šio sezono reisas numatytas birželio 26 dieną, o sezoninis kursavimas tęsis iki rugpjūčio pabaigos.

    Bilietų kainos prasideda nuo maždaug 45 eurų, o vieta gulimajame vagone kainuoja apie 70 eurų. Vežėjui svarbus ir planavimo horizontas: viešai minėta, kad svarstoma maršrutą ateityje paversti visus metus veikiančiu, tačiau optimistiškiausiu scenarijumi tai galėtų įvykti ne anksčiau kaip 2028 metais.

  • Ar „Frecciarossa 1000“ atvažiuos į Lenkiją? „PESA“ ir „Hitachi Rail“ meta iššūkį PKP Intercity

    Ar „Frecciarossa 1000“ atvažiuos į Lenkiją? „PESA“ ir „Hitachi Rail“ meta iššūkį PKP Intercity

    Lenkijos vežėjas PKP Intercity ruošiasi vienam ambicingiausių pirkimų per pastaruosius metus – supersparčių tolimojo susisiekimo traukinių, skirtų važiuoti didesniu nei 300 kilometrų per valandą greičiu. Konkursui artėjant, savo pasiūlymą pateikti ketina „PESA“ konsorciumas su „Hitachi Rail“, o pagrindiniu kandidatu įvardijamas ETR 1000.

    ETR 1000 Europoje geriausiai žinomas kaip „Frecciarossa 1000“ – tai greitųjų geležinkelių traukinys, jau eksploatuojamas Italijoje ir Ispanijoje. Gamintojai pabrėžia, kad platforma sukurta darbui skirtingose elektros maitinimo sistemose, todėl teoriškai gali būti pritaikoma įvairių šalių infrastruktūrai.

    Kas yra ETR 1000?

    ETR 1000 yra elektrinis didelio greičio traukinys, kuris reguliariuose reisuose kai kuriose Europos linijose važiuoja iki 300 kilometrų per valandą greičiu. „Hitachi Rail“ nurodo, kad šio modelio komercinis potencialas siekia iki 360 kilometrų per valandą, o techninės galimybės testuose gali būti dar didesnės.

    Tokie parametrai svarbūs, nes PKP Intercity viešai įvardija poreikį traukiniams, galintiems užtikrinti mažiausiai 320 kilometrų per valandą eksploatacinį greitį. Galutiniai reikalavimai priklausys nuo konkurso sąlygų ir nuo to, kokiu tempu Lenkijoje bus plėtojama didelio greičio geležinkelių infrastruktūra.

    Komfortas ir talpa – ką žada gamintojai?

    Gamintojų pateikiama informacija rodo, kad ETR 1000 sąstatas talpina iki 457 keleivių, o skirtingose klasėse numatyti nevienodi sėdimųjų vietų sprendimai. Akcentuojami patogumai, įprasti šiuolaikiniams greitiesiems traukiniams: kondicionavimas, belaidis internetas, individualus apšvietimas, pritaikymas riboto judumo keleiviams.

    Vis dėlto PKP Intercity konkurse gali prašyti papildomų specifikacijų, kurios keistų salono išplanavimą ar paslaugų standartą. Viešojoje erdvėje aptariama ir galimybė įvesti naują, dar aukštesnio lygio keleivių klasę, todėl tiekėjams gali tekti derinti greitį su didesniais komforto reikalavimais.

    Kas dalyvaus konkurse ir kur būtų gaminami traukiniai?

    Lenkijoje laukiama dalyvių sąrašo, kurie varžysis dėl didelio greičio traukinių tiekimo PKP Intercity. Skelbiama, kad konkurse gali pasirodyti keli tarptautiniai gamintojai, o iš vietos įmonių minimos „Newag“ ir „PESA“, kurios didelio greičio riedmenų segmente iki šiol neturėjo tokios apimties serijinės patirties.

    Pagal aptariamą scenarijų, pirmieji ETR 1000 sąstatai PKP Intercity užsakymui būtų gaminami „Hitachi Rail“ gamyklose Italijoje, o vėlesnė gamybos dalis galėtų būti perduodama „PESA“ pajėgumams. Tokia praktika dažna dideliuose geležinkelių sandoriuose, kai vietinė pramonė įtraukiama palaipsniui, per technologijų perdavimą ir papildomus užsakymus.

    Sprendimas dėl to, ar ETR 1000 iš tiesų pasirodys Lenkijos bėgiuose, priklausys nuo konkurso rezultatų, kainos bei eksploatacinių sąlygų. Ne mažiau svarbus ir faktorius, kiek greitai šalyje bus parengtos linijos, leidžiančios realiai išnaudoti didesnį nei 300 kilometrų per valandą greitį.

  • PKP Intercity vėl dairysis vagonų Vokietijoje: kodėl nauji vėluoja, o naudoti jau veža keleivius

    PKP Intercity vėl dairysis vagonų Vokietijoje: kodėl nauji vėluoja, o naudoti jau veža keleivius

    Lenkijos keleivinių traukinių vežėja PKP Intercity planuoja įsigyti dar vieną partiją naudotų keleivinių vagonų iš Vokietijos. Apie tai bendrovė pranešė patvirtindama, kad domisi Deutsche Bahn pasiūlymu parduoti papildomus vagonus.

    Šįkart kalbama apie 96 naudotus vagonus, kurių konstrukcinis greitis siekia iki 200 kilometrų per valandą. Tarp jų yra ir pirmos klasės kupė tipo, ir atviro salono vagonai, pritaikyti tiek pirmai, tiek antrai klasei.

    Deutsche Bahn nurodo, kad vagonai turi leidimus tarptautiniam eismui ir yra pritaikyti darbui skirtingose elektrifikuotose sistemose. Tokios savybės vežėjui svarbios, nes palengvina eksploataciją maršrutuose, kuriuose kertamos sienos arba naudojama skirtinga infrastruktūra.

    PKP Intercity poreikį didinti parką lemia išaugę keleivių srautai ir intensyvesnis reisų grafikas. Tuo pat metu naujų vagonų tiekimas, užsakytas iš gamintojų, užtrunka, todėl naudoti vagonai tampa greitesniu būdu didinti pasiūlą.

    Praėjusiais metais PKP Intercity iš Deutsche Bahn jau įsigijo 50 naudotų vagonų. Jie į Lenkiją atkeliavo 2026 metų pradžioje, buvo pradėti pritaikymo darbai, o dalis vagonų jau eksploatuojami reguliariuose reisuose.

    Vežėjas anksčiau svarstė ir alternatyvą iš Austrijos, kur buvo siūlomi 1996 metais pagaminti dviaukščiai vagonai, taip pat pritaikyti iki 200 kilometrų per valandą greičiui. Vis dėlto šio sandorio galiausiai atsisakyta, o prioritetu liko vagonai iš Vokietijos.

    Rinkoje naudotų keleivinių vagonų pirkimai dažnai vertinami kaip kompromisas tarp kainos, terminų ir kokybės. PKP Intercity atveju naudoti vagonai sulaukė palankių keleivių vertinimų dėl tylesnės eigos ir komforto, o tai vežėjui suteikia papildomą argumentą plėsti būtent šį sprendimą.

  • „PKP Intercity“ hibridinis „Impuls 3“ jau bandymuose: paaiškėjo, kada veš keleivius

    „PKP Intercity“ hibridinis „Impuls 3“ jau bandymuose: paaiškėjo, kada veš keleivius

    Pirmasis „PKP Intercity“ hibridinis traukinys „Impuls 3“ atvyko į bandymus Lenkijoje ir žengė svarbų žingsnį link reguliarių reisų. Sąstatas pristatytas į bandomąjį geležinkelio ruožą netoli Žmigrodo, kur tikrinami saugos, patikimumo ir dinaminių savybių parametrai.

    Bandymų programa yra būtina, kad traukinys gautų leidimus vežti keleivius viešaisiais maršrutais. Iki važiavimo su keleiviais tikrinami stabdymo, triukšmo, energijos sąnaudų, elektronikos bei ryšio sistemų veikimo režimai, taip pat elgsena skirtingomis apkrovomis.

    „Impuls 3“ išsiskiria dviguba trauka: elektrifikuotuose ruožuose jis gali važiuoti iki 160 kilometrų per valandą greičiu, o ten, kur kontaktinio tinklo nėra, naudojamas vidaus degimo variklis, leidžiantis pasiekti iki 120 kilometrų per valandą. Toks sprendimas laikomas tarpine grandimi ten, kur pilna elektrifikacija dar neįgyvendinta.

    „PKP Intercity“ šiuos traukinius užsakė iš gamintojo „Newag“ pagal 2024 metais pasirašytą sutartį. Bendra 35 hibridinių sąstatų kontrakto vertė siekia apie 770 000 000 eurų, perskaičiavus iš zlotų pagal pastarųjų metų vidutinius valiutų kursus.

    Vežėjas skelbia, kad pirmuosius hibridinius traukinius planuoja pradėti eksploatuoti 2027 metų pradžioje. Tikslas yra pagerinti susisiekimą tarp mažesnių miestų ir didžiųjų centrų maršrutuose, kuriuose dalis linijų dar nėra elektrifikuota, taip išplečiant tolimųjų reisų pasiekiamumą.

    Planuojama, kad „Impuls 3“ bus pritaikytas šiuolaikiniams kelionės poreikiams: numatytos elektros jungtys ir USB prievadai, kondicionavimas, taip pat patogumai ilgesnėms kelionėms. Sąstate suplanuota 179 sėdimos vietos dviejose klasėse, iš jų 21 pirmojoje klasėje.

    Komforto paketą papildys prekybos automatai su gėrimais ir užkandžiais, staleliai, tylos zona ir sprendimai, skirti geresniam prieinamumui žmonėms su negalia. Tokie elementai tampa nauju standartu Europos tolimojo susisiekimo traukiniuose, nes keleiviai vis dažniau tikisi ne tik greičio, bet ir darbo bei poilsio sąlygų kelyje.