CP v2

Tag: PKP Intercity

  • PKP Intercity perka daugiau žalios elektros: 2026–2028 metais planuoja virš 3 TWh ir 100 proc. OZE garantijų

    Ilgesnė sutartis ir didesnis kiekis

    Lenkijos keleivių vežėja PKP Intercity pratęsė bendradarbiavimą su PGE grupės bendrove PGE Energetyka Kolejowa dėl traukos elektros tiekimo. Atnaujinta sutartis numato, kad 2026–2028 metais vežėjui bus patiekta daugiau kaip 3 TWh elektros energijos.

    Pradinis užsakymo laikotarpis apėmė 2026–2027 metus ir 2 TWh elektros poreikį. Pasinaudojus sutartyje numatyta pasirinkimo teise, įtraukti ir 2028 metai, o bendras kiekis padidintas iki daugiau kaip 3 TWh.

    100 proc. OZE garantijos 2028 metais

    Skelbiama, kad elektros „žalumas“ bus didinamas etapais, taikant kilmės garantijas iš atsinaujinančių energijos išteklių. 2026 metais tokiomis garantijomis turėtų būti padengta 25 proc. tiekimo, 2027 metais – 35 proc.

    Esminis tikslas numatytas 2028 metais: visa sutartyje numatyta elektros apimtis turėtų būti padengta OZE kilmės garantijomis. Tais metais PKP Intercity planuoja gauti apie 1,2 TWh elektros, kuriai tiekėjas pateiks kilmės garantijas iš Lenkijos atsinaujinančių šaltinių.

    Ką tai reiškia geležinkeliui ir rinkai?

    PGE Energetyka Kolejowa tiekiama elektra bus naudojama lokomotyvams ir elektriniams traukiniams maitinti, todėl sutartis tiesiogiai susijusi su kasdieniu reisų patikimumu. Abi bendrovės akcentuoja stabilias tiekimo sąlygas, kurios svarbios esant elektros kainų svyravimams ir augant geležinkelio keleivių srautams.

    Traukos energija geležinkeliui yra vienas didžiausių eksploatacinių kaštų komponentų, todėl ilgalaikės sutartys dažnai vertinamos kaip būdas mažinti riziką ir tiksliau planuoti vežimų plėtrą. Kilmės garantijos praktikoje reiškia, kad vartojama elektra apskaitoje priskiriama atsinaujinantiems šaltiniams, nors fizinis elektros srautas tinkle yra bendras.

    „Sutarties pratęsimas su PGE Energetyka Kolejowa užtikrina mums stabilias energijos tiekimo sąlygas, kurios yra esminės kasdieniams vežimams ir pasiūlos plėtrai. Kartu nuosekliai didiname atsinaujinančios energijos dalį, o 2028 metais visas sutartyje numatytas kiekis bus padengtas OZE kilmės garantijomis“, – sakė PKP Intercity valdybos narė Joanna Siecińska.

    „Sparčiai auganti geležinkelių vežimų rinka ir per pastaruosius metus didėjantis keleivių skaičius reikalauja investicijų į infrastruktūrą, bet taip pat ir stabilių energijos tiekimo sąlygų. Sutarties laikotarpio pratęsimas iki 2028 metų ir didesnis tiekimo kiekis stiprina strateginę partnerystę bei suteikia daugiau saugumo energijos rinkos kintamumo akivaizdoje“, – sakė PGE Energetyka Kolejowa vadovas Mateusz Sławiński.

    PGE Energetyka Kolejowa taip pat prižiūri apie 25 000 tinklo kilometrų kontaktinio tinklo, priklausančio PKP Polskie Linie Kolejowe. Šiems darbams bendrovė naudoja daugiau kaip 70 tinklo priežiūros traukinių ir specializuotą geležinkelio techniką, reikalingą infrastruktūros darbams.

  • Rusų dronas smogė traukiniui Kijivas–Varšuva netoli Lenkijos sienos: ką pranešė Ukraina ir PKP

    Netoli Ukrainos ir Lenkijos sienos rusų dronas smogė keleivinio traukinio Kijivas–Varšuva lokomotyvui, pranešė Ukrainos valstybinė geležinkelių bendrovė Ukrzaliznycia. Incidentas įvyko Volynės srityje maždaug 2 kilometrų atstumu nuo sienos, tačiau žmonės nenukentėjo.

    Ukrainos geležinkeliai nurodė, kad traukinio įgula apie grėsmę buvo perspėta iš anksto, todėl spėta imtis saugumo veiksmų. Po smūgio eismas organizuotas taip, kad sąstatas galėtų tęsti kelionę, o keleivių saugumas išliktų prioritetu.

    „Jau antrą dieną iš eilės priešas atakuoja geležinkelius. Šiandien Volynės srityje, maždaug 2 kilometrų atstumu nuo Lenkijos sienos, buvo smogta keleivinio traukinio lokomotyvui“, – pranešė Ukrzaliznycia.

    Lenkijos vežėjas PKP Intercity pabrėžė, kad įvykis nutiko Ukrainos teritorijoje, dar iki sąstatą perimant Lenkijos pusei. Pasak bendrovės, traukiniu tuo metu važiavo 206 žmonės, tarp jų nebuvo Lenkijos piliečių.

    Dėl incidento traukinys Lenkijos pusėje buvo priimtas smarkiai vėluodamas, o pasienyje Dorohuske atlikus formalumus turėjo tęsti maršrutą Varšuvos kryptimi. Tokie smūgiai prie tarptautinių maršrutų pabrėžia, kad rizikos civilinei infrastruktūrai išlieka didelės net ir toli nuo fronto linijos.

    Geležinkeliai Ukrainoje nuo plataus masto karo pradžios tapo viena svarbiausių logistikos ir evakuacijos arterijų, todėl atakos prieš bėgius, stotis ar riedmenis turi ir praktinį, ir psichologinį tikslą. Ekspertai ne kartą yra pažymėję, kad bepiločių atakų mastas ir geografija plečiasi, o tai verčia vežėjus didinti stebėseną ir taikyti papildomas apsaugos priemones.

  • Lenkijoje – mašinistų protestas: traukiniai per pervažas lėtės iki 20 km/h, vėlavimai augs

    Kas vyksta Lenkijos geležinkeliuose?

    Lenkijoje skelbiama apie visos šalies masto mašinistų protestą, kuris gali smarkiai paveikti keleivinių traukinių punktualumą. Protesto esmė – per geležinkelio ir kelių sankirtas traukinius vesti gerokai lėčiau, iki 20 km/h, todėl grafikai gali byrėti visoje geležinkelių tinkle.

    Apie planuojamą akciją po susitikimo Varšuvoje su infrastruktūros ministru Dariuszu Klimczaku pranešė mašinistus vienijančios profesinės sąjungos vadovas Leszekas Miętekas. Pasak jo, protestas turi atkreipti dėmesį į saugumo problemas ir sprendimų stoką, ypač po pastarojo meto incidentų geležinkelių pervažose.

    Protesto trukmė ir galimas poveikis

    Protestas numatytas penktadienį ir, kaip skelbta, turėtų trukti visą dieną, tačiau profsąjungos lyderis ketina siūlyti jį sutrumpinti. Jis planuoja kreiptis į nacionalinę tarybą, kad akcija baigtųsi vidurdienį, taip sumažinant riziką, jog keleiviai liks įstrigę kelionėse iki vėlaus vakaro.

    Mašinistai pabrėžia, kad tai nėra spontaniškas streikas, o veiksmai, paremti darbo teisės nuostatomis ir saugaus eismo reikalavimais. Lenkijoje dirba apie 14 000 mašinistų, o organizatoriai akcentuoja, kad raginimas taikomas ne tik profesinės sąjungos nariams.

    Ką sako PKP ir ką daryti keleiviams?

    Infrastruktūros valdytoja PKP PLK įspėja, kad lėtesnis važiavimas per pervažas gali sukelti didelius vėlavimus ne tik vietiniuose, bet ir tolimųjų reisų maršrutuose, o poveikis gali persikelti ir į kitą dieną. Bendrovė teigia vertinanti situaciją ir neatmeta teisinių pasekmių tiems, kurie, jos vertinimu, galėtų destabilizuoti eismą nacionaliniame tinkle.

    PKP Intercity savo ruožtu skelbia, kad traukinių atšaukti neplanuoja, tačiau pripažįsta, jog kai kuriose atkarpose vėlavimai gali būti labai dideli. Kaip viena iš rizikingesnių krypčių minima linija Krokuva–Zakopanė, kur dalis reisų gali būti trumpinami iki Krokuvos, o toliau keleiviai būtų vežami pakaitiniu transportu.

    „Protestą siūlysime baigti 12 valandą, kad keleiviai dar turėtų realią galimybę tą pačią dieną grįžti namo pagal planą“, – sakė Leszekas Miętekas.

    „Neplanuojame atšaukti traukinių, tačiau kai kur vėlavimai gali būti labai dideli, todėl dalyje maršrutų numatome pakaitinį vežimą“, – sakė PKP Intercity vadovas Janas Malinowskis.

    Keleiviams rekomenduojama prieš kelionę ir jos metu nuolat tikrinti aktualius išvykimo bei atvykimo laikus, nes net nedidelis greičio ribojimas per didelį pervažų skaičių gali greitai virsti valandų trukmės vėlavimais. PKP Intercity taip pat nurodo, kad kelionės atsisakantiems keleiviams gali būti taikomos lankstesnės bilietų grąžinimo sąlygos.

  • Mazovijoje nuo smūgio į vilkiką nuvažiavo nuo bėgių „PKP Intercity“ traukinys: sužeista 20 žmonių

    Mazovijos vaivadijoje Lublino–Ščecino maršrutu važiavęs „PKP Intercity“ traukinys susidūrė su per geležinkelio pervažą važiavusiu vilkiku, o po smūgio dalis sąstato nuvažiavo nuo bėgių. Vežėjas pranešė, kad traukinyje buvo apie 120 keleivių.

    Gelbėjimo tarnybų duomenimis, per incidentą nukentėjo 20 žmonių, iš jų keturi – sunkiai. Į įvykio vietą buvo pasiųsti du Lenkijos oro greitosios pagalbos sraigtasparniai, nukentėjusieji taip pat gabenami greitosios medicinos pagalbos automobiliais.

    Avarija per pervažą

    Incidentas įvyko apie vidurdienį prie Sokolnikų vietovės geležinkelio linijoje Nr. 22. „PKP Intercity“ nurodė, kad traukinys trenkėsi į ant pervažos buvusį vilkiką, po to įvyko nuvažiavimas nuo bėgių.

    „Prieš dvyliktą valandą geležinkelio linijoje Nr. 22 traukinys trenkėsi į pervažoje buvusį sunkvežimį, o dalis sąstato nuvažiavo nuo bėgių“, – nurodė „PKP Intercity“.

    Sunkiai sužeisti ir mašinistas

    Policija pranešė, kad tarp sunkiai sužeistų yra vilkiko vairuotojas ir traukinio mašinistas. Ugniagesiai patikslino, kad vagonai liko torų ribose – jie neapvirto, tačiau lokomotyva nuvirto ant šono.

    Įvykio vietoje toliau dirba gelbėjimo pajėgos, policija ir geležinkelių atstovai, vertinama keleivių būklė ir tikslinamos avarijos aplinkybės. Tokiais atvejais tyrime paprastai vertinama pervažos saugumo įranga, matomumas, eismo organizavimas ir vairuotojo veiksmų seka.

    Eismas sustabdytas, vežėjai keičia maršrutus

    Eismas geležinkelio linijoje Nr. 22 tarp Tomaszów Mazowiecki ir Radom Główny buvo sustabdytas. „PKP Intercity“ informavo, kad keleiviams organizuojamas pakaitinis susisiekimas autobusais, taip pat taikomas tarpusavio bilietų pripažinimas su regioniniais vežėjais.

    Geležinkelių infrastruktūros atstatymas po nuvažiavimo nuo bėgių paprastai apima sąstato patraukimą, bėgių ir kontaktinio tinklo patikrą bei pervažos įrangos apžiūrą. Tik po šių darbų sprendžiama, kada galima saugiai atnaujinti eismą.

  • Lenkija perka supergreitus traukinius: „PKP Intercity“ kuria prabangią grand zoną

    Lenkija perka supergreitus traukinius: „PKP Intercity“ kuria prabangią grand zoną

    Lenkijos keleivinių vežimų bendrovė „PKP Intercity“ ruošiasi vienam ambicingiausių projektų per pastaruosius metus – supersparčių KDP traukinių įsigijimui. Bendrovė skelbia, kad pirkimo procedūrose prie konkurso buvo prileisti keturi tiekėjai, o pirmieji sprendimai dėl naujos koncepcijos jau aiškėja.

    Planuojama, kad KDP sąstatai turės būti pritaikyti intensyvioms tarpmiestinėms kelionėms ir dideliems srautams. Tarp esminių reikalavimų – mažiausiai 402 sėdimos vietos, o pirmos klasės dalis turi sudaryti bent 20 proc. visų vietų.

    Pagal numatytą išdėstymą, dalis pirmos klasės erdvės bus skiriama skirtingoms kelionės patirtims. Reikalaujama, kad apie 10 proc. vietų sudarytų klasikinė zona, dar apie 10 proc. – tylos zona, orientuota į keleivius, kurie nori dirbti ar keliauti ramybėje.

    Kas bus grand zona?

    Pirmos klasės viduje atsiras nauja, atskira erdvė, pavadinta grand. Tai bus atitverta zona su atskiromis durimis, numatoma įrengti traukinio priekyje, netoli mašinisto kabinos.

    Grand zonoje planuojamos tik keturios sėdimos vietos, išdėstytos 1+1 principu. Sėdynės turės būti aukštesnės klasės: numatomas 180 laipsnių pasukimas, pusiau gulima padėtis ir elektrinis reguliavimas.

    Kiekvienai vietai bus skiriamas individualus, išskleidžiamas staliukas, pritaikytas patogiam darbui su iki 17 colių nešiojamuoju kompiuteriu. Taip pat numatytas individualus apšvietimas, elektra valdomos žaliuzės ir papildomas zonos garso izoliavimas.

    Bistro ir aptarnavimo sprendimai

    Kartu su grand zona „PKP Intercity“ naujuose traukiniuose planuoja įrengti ir bistro erdvę. Ji turėtų atsirasti tarp pirmos ir antros klasės, o pati gastronominė zona būtų dalijama į virtuvės ir degustacinę dalis.

    Prie pirmos klasės ir grand zonos taip pat numatoma mažesnė pagalbinė virtuvėlė, o šalia – baro tipo erdvė. Tokie sprendimai rodo siekį stiprinti aukštesnės klasės kelionių segmentą ir konkuruoti su kitomis ilgų nuotolių transporto alternatyvomis.

    Kada pasirodys naujieji sąstatai?

    Pirkimo grafikas numato, kad pirmieji traukiniai turėtų būti pristatyti per penkerius metus nuo sutarties pasirašymo. Bazinis užsakymas apima 20 KDP sąstatų, o viso jo įgyvendinimui tiekėjui būtų skiriamas septynerių metų terminas.

    Toks tempas atitinka europinę praktiką, kai supersparčių traukinių projektai apima ne tik gamybą, bet ir bandymus, sertifikavimą, suderinimą su infrastruktūra bei ilgalaikę priežiūros logistiką. „PKP Intercity“ planai signalizuoja, kad geležinkelis Lenkijoje siekia kelti komforto kartelę ir pritraukti daugiau keleivių į greitas tarpmiestines keliones.

  • Nemokamas palydovinis internetas Lenkijos PKP Intercity traukiniuose: „Pendolino“ bandymai jau rudenį

    Lenkijos geležinkelių vežėjas PKP Intercity artėja prie sprendimo, kuris gali pakeisti keliones tolimojo susisiekimo traukiniais: palydovinis internetas vagonuose būtų prieinamas keleiviams nemokamai. Bendrovė teigia, kad paslauga neturėtų lemti bilietų brangimo.

    PKP Intercity palydovinio ryšio sprendimus bando nuo 2025 metų, siekdama užtikrinti stabilesnį ryšį ten, kur įprastas mobilusis internetas prastėja dėl greičio ar silpnesnės aprėpties. Ypač tai aktualu greituosiuose maršrutuose, kur ryšio nutrūkimai yra dažnas reiškinys.

    Rudenį – bandymai su keleiviais

    Šių metų rudenį planuojami lyginamieji bandymai viename „Pendolino“ sąstate, kuriuose dalyvaus ir keleiviai. Bandymams bus naudojami „Kymeta“ imtuvai, tiekiami per „Eutelsat“ sprendimus, susijusius su „OneWeb“ palydovų tinklu.

    Anksčiau, šių metų pradžioje, bandymuose buvo naudota „Starlink“ įranga, kuri dažnai minima kaip vienas pažangiausių plačiajuosčio palydovinio interneto sprendimų. PKP Intercity tikslas – realiomis sąlygomis palyginti skirtingas technologijas ir pasirinkti geriausiai geležinkelio aplinkai tinkantį variantą.

    „Norėčiau nuraminti keleivius: palydovinis internetas bus nemokamas ir nesukels bilietų kainų didėjimo“, – sakė PKP Intercity viceprezidentė Joanna Siecińska.

    Kodėl palydovinis internetas traukiniuose tampa aktualus?

    Palydovinis ryšys geležinkeliuose vertinamas kaip būdas sumažinti „aklųjų zonų“ problemą, kai ryšys dingsta dėl reljefo, atstumo iki bazinių stočių ar didelio greičio. Praktikoje tai reiškia, kad keliaujant keleiviams būtų lengviau dirbti, bendrauti, naudotis pramogų platformomis ar informacinėmis paslaugomis.

    Tokio tipo sprendimai paprastai reikalauja ne tik palydovinės įrangos, bet ir traukinyje įrengtos vidinės belaidės infrastruktūros, duomenų srautų valdymo bei kibernetinio saugumo priemonių. Tai svarbu tam, kad ryšys būtų ne tik greitas, bet ir patikimas, o keleivių duomenys apsaugoti.

    Bandymus ketinama užbaigti iki metų pabaigos, o tuomet bus sprendžiama, kurį sprendimą ir kurio tiekėjo PKP Intercity pasirinks diegimui. Nuo pasirinktos technologijos priklausys ir tai, kaip greitai palydovinis internetas galėtų plėstis į daugiau sąstatų.

    Platesnis kontekstas Europoje

    Diskusijos dėl palydovinio ryšio ateities vyksta ir platesniu mastu: Europos telekomunikacijų bendrovės svarsto bendrą kreipimąsi į Europos Sąjungą dėl radijo dažnių skyrimo 2027 metais palydovinių paslaugų plėtrai. Tarp minėtų bendro veikimo dalyvių yra „Deutsche Telekom“, „Orange“, „Vodafone Group“ ir „Telefónica“.

    Tokia kryptis rodo, kad palydovinis ryšys vis dažniau laikomas ne nišine alternatyva, o svarbia infrastruktūros dalimi, ypač siekiant ryšio tęstinumo transporto koridoriuose ir regionuose. PKP Intercity projektas šiame kontekste gali tapti vienu ryškesnių praktinių pavyzdžių, kaip technologija pritaikoma kasdienėms keleivių kelionėms.

  • Lenkijos geležinkeliai prieš naują etapą: 2027 metais ruošiamas vienas didžiausių konkursų Europoje

    KPO finišas ir ką pavyko padaryti

    Lenkija artėja prie dabartinio Europos Sąjungos finansavimo ciklo pabaigos, o geležinkelių sektoriuje užbaigiami svarbūs atsiskaitymai už lėšas, skirtas pagal Ekonomikos gaivinimo ir atsparumo didinimo priemonę. Transporto projektus koordinuojanti Transporto ES projektų centras (CUPT) tikina, kad infrastruktūros valdytojas PKP Polskie Linie Kolejowe pasiekė numatytus rodiklius.

    Pagal KPO geležinkelių dalį Lenkijoje sutvarkyta daugiau kaip 500 kilometrų linijų, o techniniai protokolai, patvirtinantys darbų pabaigą, jau pateikti CUPT. Kartu atsiskaityta ir už vadinamąsias taškines investicijas, skirtas pralaidumo didinimui, pervažų saugai ir „butelio kakliukų“ mažinimui.

    Ne mažiau reikšminga ir riedmenų kryptis: CUPT teigimu, regioniniai vežėjai bei PKP Intercity pateikė priėmimo dokumentus už užsakytus traukinių sąstatus. Iš viso KPO lėšomis Lenkijoje pagaminta ir modernizuota daugiau kaip 400 vagonų, lokomotyvų ir elektrinių ar dyzelinių traukinių sąstatų, iš jų 99 skirti regioniniams maršrutams.

    Naujas ES biudžeto ciklas: mažiau paramos, daugiau savo lėšų

    Artėjant 2028–2034 metų ES biudžeto perspektyvai, geležinkelių rinka ruošiasi kitokiai finansavimo realybei. CUPT atstovai akcentuoja, kad transportas išliks prioritetu, tačiau tikėtina, jog paramos intensyvumas mažės, o gavėjams teks užtikrinti didesnį nuosavą indėlį.

    Praktikoje tai reikštų, kad infrastruktūros modernizavimas, naujų linijų statyba ir riedmenų pirkimas gali būti remiami mažesne dalimi nei anksčiau. Skirtingiems regionams gali būti taikomi nevienodi finansavimo lygiai, todėl projektų rengėjams svarbiausiu veiksniu taps finansinio tvarumo įrodymas ir aiškus investicijų atsiperkamumo pagrindimas.

    Naujame cikle greta įprastų geležinkelių projektų vis daugiau dėmesio gali tekti ir dvejopo panaudojimo infrastruktūrai, siejamai su saugumu ir mobilumu. Tai gali apimti ne tik geležinkelius ar kelius, bet ir logistikos grandines uostuose bei oro uostuose.

    Po 2030 metų keisis tolimųjų reisų vežimo modelis

    Didžiausias pokytis laukia po 2030 metų, kai baigsis dabartinė PSC sutartis su PKP Intercity dėl tolimųjų reisų vežimo. PSC modelis reiškia, kad valstybė kompensuoja visuomenei svarbių maršrutų vykdymą, kai jie nėra pakankamai pelningi komercinėmis sąlygomis.

    Lenkijoje didžioji dalis keleivių vežimo geležinkeliais vykdoma su parama: minima, kad dotuojama apie 90 proc. maršrutų. Tai atsispindi ir bilietų kainodaroje, nes dalis reisų išlaikoma dėl viešojo intereso, o ne vien dėl rinkos paklausos.

    Pasak CUPT, būtent todėl planuojamas konkursas turės tiesioginę įtaką ir rinkos struktūrai, ir keleiviams. Nuo jo sąlygų priklausys, kokie operatoriai veiks rinkoje, kokiais standartais bus apibrėžta paslaugų kokybė, punktualumas, riedmenų reikalavimai bei bilietų integracija.

    „Šis konkursas bus vienas didžiausių Europos geležinkelių rinkoje“, – sakė CUPT direktoriaus pavaduotoja Sylwia Cieślak-Wilk.

    Skelbiama, kad konkursas turėtų būti paskelbtas 2027 metais, o dar anksčiau planuojama viešai pranešti apie ketinimą jį rengti. CUPT kartu su atsakinga ministerija rengia transporto planą, konsultuojasi su vežėjais ir ruošia PSC sutarties nuostatas, kurios taps pagrindu būsimiems tolimųjų reisų operatoriams.

  • Po Port Polska oro uostu – milžiniška požeminė stotis: 6 peronai ir 10 kelio briaunų

    Po Port Polska oro uostu – milžiniška požeminė stotis: 6 peronai ir 10 kelio briaunų

    Lenkijoje planuojamas CPK projektas apima ne tik naują Port Polska oro uostą Baranove, bet ir plataus masto geležinkelių infrastruktūrą. Vienas svarbiausių elementų – po oro uostu projektuojama požeminė geležinkelio stotis, kuri turi tapti pagrindiniu mazgu keliaujantiems į oro uostą ir iš jo.

    Naujas detales viešai pateikė infrastruktūros viceministras Piotras Malepszakas, taip pat einantis vyriausybės įgaliotinio CPK klausimams pareigas. Pasak jo, po terminalu suplanuota stotis turėtų turėti 6 peronus ir 10 kelio briaunų, kad būtų užtikrintas pakankamas pralaidumas ir atsarga augančiam srautui.

    Vyriausybės atstovas teigia, kad realus visų tipų traukinių judėjimas greičiausiai neviršys 300–350 traukinių per parą, kurie sustotų šioje stotyje. Pagal keleivių modeliavimą numatoma, kad ji galėtų aptarnauti apie 50 000 keleivių per parą, o tai atitinka didžiausių šalies stočių apkrovas.

    Šiuose skaičiavimuose daroma prielaida, kad viename traukinyje vidutiniškai keliaus apie 150–170 keleivių. Anksčiau svarstyti gerokai mažesni vidurkiai, tačiau, pasak projekto koordinatorių, toks scenarijus reikštų neefektyvų pajėgumų naudojimą ir nepagrįstai dideles eksploatacines sąnaudas.

    Požeminė stotis yra tik viena platesnio plano dalis: CPK geležinkelių segmentas siejamas su vadinamąja Y linija, kuri turėtų sujungti didžiuosius Lenkijos miestus ir sudaryti greitą jungtį su nauju oro uostu. Viešai deklaruojama, kad dalyje maršrutų būtų orientuojamasi į traukinių greitį virš 300 kilometrų per valandą, taip mažinant kelionių laiką ir skatinant persėdimą iš automobilių ar vidaus skrydžių.

    Kartu vystomi ir riedmenų planai: įsteigta bendrovė „Port Polska.KDP“, kuri turėtų rūpintis traukinių parko modeliu, įsigijimais ir jo valdymu. Tarp svarstomų poreikių minimas ne mažiau kaip 40 didelio greičio traukinių, taip pat regioniniai ekspresai ir oro uostui pritaikyti Aero Express tipo sąstatai.

    Toks integruotas modelis, kai oro uosto terminalas sujungiamas su geležinkeliu po žeme, Europoje laikomas vienu efektyviausių būdų mažinti spūstis prie oro uostų ir trumpinti durys–durys kelionės laiką. Kartu tai kelia aukštus reikalavimus projektavimo tikslumui, saugai bei etapiniam statybų planavimui, nes stotis tampa kritine viso transporto mazgo dalimi.

  • „PKP Intercity“ Pendolino vėl pasiekė 253 km/val.: testai žada greitesnes keliones

    „PKP Intercity“ Pendolino vėl pasiekė 253 km/val.: testai žada greitesnes keliones

    Rekordinis važiavimas naktį

    Lenkijoje „PKP Intercity“ toliau artėja prie 250 km/val. greičio keleiviniuose reisuose: naktį iš rugpjūčio 17 į 18 dieną Pendolino tipo sąstatas ED250 bandymų metu buvo įsibėgėjęs iki 253 km/val. Bandymas vyko Centrinėje magistralėje, kuri laikoma svarbiausia šalies greitųjų traukinių arterija.

    Tokie važiavimai nėra vien tik simbolinis rekordas. Jie reikalingi tam, kad būtų patikrintas traukinio elgesys dideliu greičiu, stabdymas, ryšio kokybė ir visos saugos procedūros, kurios privalomos prieš pradedant komercinius reisus su keleiviais.

    Kas iš tiesų buvo testuojama?

    Šį kartą akcentas buvo ryšio ir signalizacijos sprendimams, ypač GSM-R sistemai, kuri yra geležinkelių ryšio standartas Europoje. Praktikoje ji padeda užtikrinti stabilų ryšį tarp traukinio ir infrastruktūros valdymo, o tai tampa kritiška, kai greitis viršija 160 km/val.

    GSM-R diegimas ir testavimas yra vienas iš etapų, be kurių didesni greičiai negali būti įteisinami reguliariame tvarkaraštyje. Kartu tikrinamas ir suderinamumas su kitomis eismo valdymo bei saugos sistemomis, nes būtent jos lemia, ar didelis greitis gali būti palaikomas patikimai ir pakankamai ilgose atkarpose.

    Kada realiai bus 250 km/val. su keleiviais?

    Lenkijos infrastruktūros ministras Dariuszas Klimczakas yra nurodęs, kad pirmieji komerciniai reisai su keleiviais, kai traukiniai važiuotų 250 km/val. greičiu, planuojami 2027 metų antroje pusėje. Pirmiausia tai būtų taikoma būtent Centrinei magistralei, kur infrastruktūra tam pritaikyta labiausiai.

    Skaičiuojama, kad įteisinus 250 km/val. greitį kelionė tarp Varšuvos ir Krokuvos galėtų sutrumpėti iki mažiau nei dviejų valandų. Tai svarbu ne tik patogumui, bet ir konkurencijai su automobiliais bei vidaus skrydžiais, ypač verslo keleivių segmente.

    Ar Lenkija taikysis į daugiau nei 300 km/val.?

    Ilgesnėje perspektyvoje Lenkija kalba ir apie daugiau nei 300 km/val. greičius, tačiau tai jau kitos kartos projektai, reikalaujantys naujų traukinių ir naujos infrastruktūros. Vien tik turėti greitą riedmenį neužtenka, nes tokie greičiai yra įmanomi tik specialiai tam parengtose linijose su griežtesniais saugos ir geometrijos reikalavimais.

    Šiame kontekste minimos ir naujos geležinkelio kryptys, siejamos su CPK plėtra, tačiau tai dar ne artimiausių metų sprendimas. Kol kas didžiausią praktinę naudą turės būtent nuoseklūs bandymai ir infrastruktūros modernizavimas esamose magistralėse, kad 250 km/val. taptų kasdienybe, o ne vienkartiniu bandymu.

  • „Pendolino“ Lenkijoje bandomas 250 km/val. greičiu: kada tokie reisai startuos su keleiviais

    Lenkijoje „Pendolino“ traukinys per bandymus Centrinėje magistralinėje geležinkelio linijoje (CMK) dar kartą pasiekė 250 km/val. greitį. Naktį vykę važiavimai buvo skirti patikrinti ryšio ir signalizacijos sprendimus, be kurių tokie greičiai reguliariuose reisuose neįmanomi.

    Pagrindinis bandymų akcentas – GSM-R duomenų perdavimo sistema, užtikrinanti skaitmeninį ryšį tarp traukinio ir eismo valdymo. Šis ryšys laikomas vienu iš esminių elementų, leidžiančių patikimai valdyti traukinių eismą dideliais greičiais ir diegti pažangesnį eismo kontrolės lygį.

    Baigus GSM-R diegimą CMK ruože, atsiveria kelias ETCS 2 lygio (Europos traukinių eismo valdymo sistemos) įgyvendinimui. Ši sistema užtikrina nuolatinę traukinio judėjimo priežiūrą, o važiuojant 250 km/val. greičiu ji yra vienas svarbiausių saugos reikalavimų, nes leidžia realiu laiku kontroliuoti greitį, atstumus ir signalizacijos informaciją kabinoje.

    Lenkijos infrastruktūros ministras Dariuszas Klimczakas socialiniuose tinkluose teigė, kad geležinkelis šalyje spartėja, o 250 km/val. – tik pradžia. Tuo metu infrastruktūros valdytojas PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) pabrėžia, kad už bandymų rezultatų slypi ilgamečiai darbai modernizuojant bėgius, inžinerinius statinius, kontaktinį tinklą bei eismo valdymo ir ryšio sistemas.

    PKP PLK anksčiau skelbė, kad CMK modernizavimas, finansuojamas biudžeto ir Europos Sąjungos lėšomis, įskaitant KPO, siekia apie 420 mln. eurų. Tikimasi, kad infrastruktūros atnaujinimai leis ne tik kelti greitį, bet ir trumpinti kelionių laiką tarp Varšuvos ir pietinių šalies regionų iki maždaug 25 minučių.

    Bandymų važiavimai 250 km/val. greičiu CMK linijoje vyko ir anksčiau, o jų metu vertinami ne vien ryšio sprendimai. Praktikoje tikrinamos ir dinaminės apkrovos: kaip esant maksimaliam greičiui elgiasi tiltai, viadukai bei kiti inžineriniai statiniai, taip pat kontaktinio tinklo stabilumas.

    Pagal PKP PLK planus reguliarus eismas 250 km/val. greičiu CMK linijoje turėtų startuoti nuo 2027 metų gruodžio. Tai reikštų naują etapą Lenkijos tarpmiestiniame susisiekime, nes tokie greičiai priartina keliones geležinkeliu prie Vakarų Europos greitųjų linijų standartų, nors pačios trasos vis dar yra modernizuojamos iš esamo tinklo, o ne statomos nuo nulio.