CP v2

Tag: PKP Intercity

  • „PKP Intercity“ Pendolino vėl pasiekė 253 km/val.: testai žada greitesnes keliones

    „PKP Intercity“ Pendolino vėl pasiekė 253 km/val.: testai žada greitesnes keliones

    Rekordinis važiavimas naktį

    Lenkijoje „PKP Intercity“ toliau artėja prie 250 km/val. greičio keleiviniuose reisuose: naktį iš rugpjūčio 17 į 18 dieną Pendolino tipo sąstatas ED250 bandymų metu buvo įsibėgėjęs iki 253 km/val. Bandymas vyko Centrinėje magistralėje, kuri laikoma svarbiausia šalies greitųjų traukinių arterija.

    Tokie važiavimai nėra vien tik simbolinis rekordas. Jie reikalingi tam, kad būtų patikrintas traukinio elgesys dideliu greičiu, stabdymas, ryšio kokybė ir visos saugos procedūros, kurios privalomos prieš pradedant komercinius reisus su keleiviais.

    Kas iš tiesų buvo testuojama?

    Šį kartą akcentas buvo ryšio ir signalizacijos sprendimams, ypač GSM-R sistemai, kuri yra geležinkelių ryšio standartas Europoje. Praktikoje ji padeda užtikrinti stabilų ryšį tarp traukinio ir infrastruktūros valdymo, o tai tampa kritiška, kai greitis viršija 160 km/val.

    GSM-R diegimas ir testavimas yra vienas iš etapų, be kurių didesni greičiai negali būti įteisinami reguliariame tvarkaraštyje. Kartu tikrinamas ir suderinamumas su kitomis eismo valdymo bei saugos sistemomis, nes būtent jos lemia, ar didelis greitis gali būti palaikomas patikimai ir pakankamai ilgose atkarpose.

    Kada realiai bus 250 km/val. su keleiviais?

    Lenkijos infrastruktūros ministras Dariuszas Klimczakas yra nurodęs, kad pirmieji komerciniai reisai su keleiviais, kai traukiniai važiuotų 250 km/val. greičiu, planuojami 2027 metų antroje pusėje. Pirmiausia tai būtų taikoma būtent Centrinei magistralei, kur infrastruktūra tam pritaikyta labiausiai.

    Skaičiuojama, kad įteisinus 250 km/val. greitį kelionė tarp Varšuvos ir Krokuvos galėtų sutrumpėti iki mažiau nei dviejų valandų. Tai svarbu ne tik patogumui, bet ir konkurencijai su automobiliais bei vidaus skrydžiais, ypač verslo keleivių segmente.

    Ar Lenkija taikysis į daugiau nei 300 km/val.?

    Ilgesnėje perspektyvoje Lenkija kalba ir apie daugiau nei 300 km/val. greičius, tačiau tai jau kitos kartos projektai, reikalaujantys naujų traukinių ir naujos infrastruktūros. Vien tik turėti greitą riedmenį neužtenka, nes tokie greičiai yra įmanomi tik specialiai tam parengtose linijose su griežtesniais saugos ir geometrijos reikalavimais.

    Šiame kontekste minimos ir naujos geležinkelio kryptys, siejamos su CPK plėtra, tačiau tai dar ne artimiausių metų sprendimas. Kol kas didžiausią praktinę naudą turės būtent nuoseklūs bandymai ir infrastruktūros modernizavimas esamose magistralėse, kad 250 km/val. taptų kasdienybe, o ne vienkartiniu bandymu.

  • „Pendolino“ Lenkijoje bandomas 250 km/val. greičiu: kada tokie reisai startuos su keleiviais

    Lenkijoje „Pendolino“ traukinys per bandymus Centrinėje magistralinėje geležinkelio linijoje (CMK) dar kartą pasiekė 250 km/val. greitį. Naktį vykę važiavimai buvo skirti patikrinti ryšio ir signalizacijos sprendimus, be kurių tokie greičiai reguliariuose reisuose neįmanomi.

    Pagrindinis bandymų akcentas – GSM-R duomenų perdavimo sistema, užtikrinanti skaitmeninį ryšį tarp traukinio ir eismo valdymo. Šis ryšys laikomas vienu iš esminių elementų, leidžiančių patikimai valdyti traukinių eismą dideliais greičiais ir diegti pažangesnį eismo kontrolės lygį.

    Baigus GSM-R diegimą CMK ruože, atsiveria kelias ETCS 2 lygio (Europos traukinių eismo valdymo sistemos) įgyvendinimui. Ši sistema užtikrina nuolatinę traukinio judėjimo priežiūrą, o važiuojant 250 km/val. greičiu ji yra vienas svarbiausių saugos reikalavimų, nes leidžia realiu laiku kontroliuoti greitį, atstumus ir signalizacijos informaciją kabinoje.

    Lenkijos infrastruktūros ministras Dariuszas Klimczakas socialiniuose tinkluose teigė, kad geležinkelis šalyje spartėja, o 250 km/val. – tik pradžia. Tuo metu infrastruktūros valdytojas PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) pabrėžia, kad už bandymų rezultatų slypi ilgamečiai darbai modernizuojant bėgius, inžinerinius statinius, kontaktinį tinklą bei eismo valdymo ir ryšio sistemas.

    PKP PLK anksčiau skelbė, kad CMK modernizavimas, finansuojamas biudžeto ir Europos Sąjungos lėšomis, įskaitant KPO, siekia apie 420 mln. eurų. Tikimasi, kad infrastruktūros atnaujinimai leis ne tik kelti greitį, bet ir trumpinti kelionių laiką tarp Varšuvos ir pietinių šalies regionų iki maždaug 25 minučių.

    Bandymų važiavimai 250 km/val. greičiu CMK linijoje vyko ir anksčiau, o jų metu vertinami ne vien ryšio sprendimai. Praktikoje tikrinamos ir dinaminės apkrovos: kaip esant maksimaliam greičiui elgiasi tiltai, viadukai bei kiti inžineriniai statiniai, taip pat kontaktinio tinklo stabilumas.

    Pagal PKP PLK planus reguliarus eismas 250 km/val. greičiu CMK linijoje turėtų startuoti nuo 2027 metų gruodžio. Tai reikštų naują etapą Lenkijos tarpmiestiniame susisiekime, nes tokie greičiai priartina keliones geležinkeliu prie Vakarų Europos greitųjų linijų standartų, nors pačios trasos vis dar yra modernizuojamos iš esamo tinklo, o ne statomos nuo nulio.

  • „PKP Intercity“ muša rekordus: per du vasaros mėnesius – 17,8 mln keleivių

    „PKP Intercity“ muša rekordus: per du vasaros mėnesius – 17,8 mln keleivių

    Vasaros šuolis geležinkeliuose

    Lenkijoje vis daugiau žmonių kelionėms renkasi traukinius, o šių metų vasara tapo dar vienu to įrodymu. „PKP Intercity“ paskelbti duomenys rodo, kad birželio ir liepos mėnesiais bendrovės reisais keliavo 17,8 mln keleivių.

    Tokie skaičiai lenkia ankstesnių metų rezultatus: per tą patį laikotarpį pernai fiksuota 16,5 mln keliautojų, 2024 metais – beveik 15 mln, o 2023 metais – 13,2 mln. Tai rodo nuoseklų keliavimo traukiniais augimą ir didėjančią paklausą vasaros piko metu.

    Liepa išsiskyrė dar labiau

    „PKP Intercity“ nurodo, kad šių metų vasaros pirmoji pusė bendrovei buvo maždaug 8 proc. geresnė nei pernai. Ypač ryškus šuolis matomas liepos mėnesį, kai traukiniais vyko beveik 9,5 mln keleivių.

    Palyginti su praėjusių metų liepa, tai yra apie 9 proc. daugiau. Transporto rinkos analitikai tokias tendencijas sieja su augančiu vidaus turizmu, didesniu kelionių dažniu ir tuo, kad dalis keleivių renkasi traukinius kaip alternatyvą automobiliui ar lėktuvui.

    Artėja intensyviausias laikotarpis

    Vežėjas primena, kad priešakyje dar rugpjūtis ir rugsėjis, o eismą papildomai išaugins artėjantis ilgas savaitgalis. Planuojama, kad tuo metu kasdien bus aptarnaujama apie 560 reisų, o dalis maršrutų bus stiprinami papildomais vagonais.

    Kai kurie sąstatai turėtų būti rekordiškai ilgi, iki 15 vagonų. Taip pat numatoma į trasas išleisti rečiau pasitaikančius dvigubus sujungtus „Pendolino“ sąstatus, kurių ilgis siekia apie 400 metrų, o talpa gali viršyti 800 keleivių.

    100 mln keleivių riba – vis arčiau

    Geri vasaros rezultatai priartina „PKP Intercity“ prie dar vieno metinio rekordo. Bendrovė prognozuoja, kad metų pabaigoje gali priartėti prie 100 mln keleivių ribos, o metinis planas numato 96 mln keliautojų.

    Per pirmąjį šių metų pusmetį bendrovės traukiniais jau pasinaudojo 44,7 mln žmonių, o antrasis pusmetis tradiciškai būna stipresnis. Jei 100 mln riba šiemet nebūtų pasiekta, realiausiu scenarijumi laikoma, kad tai įvyks 2027 metais, plečiant reisų skaičių iki maždaug 600 per dieną.

    Augant keleivių srautams, pagrindiniu iššūkiu tampa pajėgumų valdymas: daugiau vietų piko metu, patikimumas ir punktualumas, taip pat infrastruktūros darbų derinimas su intensyviu eismu. Būtent šie veiksniai lems, ar rekordinės vasaros taps nauja norma ir kitais metais.

  • „PKP Intercity“ grąžina „PESA Dart“: daugiau reisų, bet iki 2029-ųjų laukia ilgas remontų maratonas

    „PKP Intercity“ grąžina „PESA Dart“: daugiau reisų, bet iki 2029-ųjų laukia ilgas remontų maratonas

    Lenkijos tolimųjų reisų vežėja PKP Intercity planuoja artimiausiu metu padidinti riedmenų prieinamumą, į maršrutus sugrąžindama dalį „PESA Dart“ elektrinių traukinių. Įmonė siekia auginti reisų skaičių ir pasirengti didesniems keleivių srautams, todėl kiekviena eksploatuojama sąstato diena tampa kritiškai svarbi.

    Kaip nurodo gamintoja „PESA Bydgoszcz“, netrukus ketinama atkurti trijų „Dart“ sąstatų darbą po P4 apimties remonto. Tokie darbai paprastai reiškia gilesnę patikrą ir mazgų atnaujinimą, todėl trumpuoju laikotarpiu traukiniai būna išimami iš eismo, bet vėliau jų patikimumas turėtų augti.

    PKP Intercity iš viso turi 20 „PESA Dart“ traukinių, tačiau vasaros pradžioje realiai naudojamų sąstatų skaičius buvo smarkiai kritęs. Skelbiama, kad eisme tuo metu dirbo 12 vienetų, o likę buvo išimti dėl periodinių apžiūrų ir P4 remonto ciklų.

    „Dalis sąstatų laikinai nedirba dėl intensyvios eksploatacijos ir privalomų techninės priežiūros ciklų“, – sakė „PESA Bydgoszcz“ atstovas.

    Gamintoja pabrėžia, kad techniniai darbai vykdomi derinant grafikus su vežėju, kad būtų kuo mažiau trikdžių. Vis dėlto praktikoje tai reiškia, kad dalį reisų tenka užtikrinti alternatyviais vagoniniais sąstatais, kai modernūs elektriniai traukiniai tuo metu yra dirbtuvėse.

    Ilgesnio laikotarpio planai rodo, kad „Dart“ priežiūros tema nebus trumpalaikė. Skelbiama, jog P4 apimties darbai bus vykdomi nuosekliai iki 2029 metų sausio, o paraleliai PKP Intercity vertina ir didesnės apimties P5 remonto bei ilgalaikės, iki 15 metų trukmės priežiūros modelį.

    Toks sprendimas atitinka platesnę Europos geležinkelių tendenciją: vežėjai vis dažniau perka ne tik traukinius, bet ir ilgalaikes priežiūros paslaugas, kad sumažintų gedimų riziką, stabilizuotų kaštus ir užtikrintų patikimumą piko sezonais. Kuo didesnis eismo intensyvumas, tuo labiau išryškėja atsarginių riedmenų ir remonto pajėgumų svarba.

    PKP Intercity jau yra viešai kalbėjusi apie ambicingus tikslus artimiausiems metams, todėl „PESA Dart“ grįžimas į eismą tampa vienu iš greičiausių būdų padidinti pasiūlą be ilgo naujų traukinių pirkimo proceso. Tuo pačiu riedmenų prieinamumas ir toliau priklausys nuo to, kaip sklandžiai vyks suplanuoti remonto ciklai ir ar pavyks išvengti papildomų nenumatytų prastovų.

  • Lenkai ruošiasi rugpjūčio šturmui: „PKP Intercity“ leis dvigubus „Pendolino“ traukinius

    Lenkai ruošiasi rugpjūčio šturmui: „PKP Intercity“ leis dvigubus „Pendolino“ traukinius

    Artėjantis ilgas rugpjūčio savaitgalis Lenkijoje tradiciškai reiškia išaugusį keleivių srautą geležinkeliuose. Vežėja „PKP Intercity“ skelbia pasirengimą piko dienoms ir žada daugiau reisų bei ilgesnius sąstatus populiariausiuose maršrutuose.

    Bendrovės planuose rugpjūčio 13–17 dienomis – iki 560 reisų per parą. Tai būtų vienas didžiausių dienos pasiūlos lygių šį sezoną, todėl dalis traukinių bus sustiprinti papildomais vagonais, kad keleiviams rečiau tektų ieškoti alternatyvų.

    Kai kurie maršrutai gaus ypač ilgus sąstatus, kuriuose numatyta po 14 vagonų. Iš viso ilgojo savaitgalio laikotarpiui „PKP Intercity“ ketina sustiprinti 46 sąstatus, pasitelkdama 184 papildomus vagonus, kad būtų galima priimti daugiau keleivių vienu metu.

    Dvigubi „Pendolino“ – retas sprendimas

    Didžiausią dėmesį traukia planas rugpjūčio 13–15 dienomis į reisus išleisti dvigubus „Pendolino“ sąstatus. Tokie sujungti traukiniai gali talpinti daugiau nei 800 keleivių, o jų ilgis siekia apie 400 metrų, todėl tai itin pastebimas sprendimas Lenkijos geležinkeliuose.

    „PKP Intercity“ pabrėžia, kad situaciją stebės realiu laiku ir neatmeta galimybės papildomai stiprinti atskirus reisus, jei užpildymas viršys prognozes. Praktikoje tai reiškia, kad keleivių srautų valdymas bus derinamas pagal paklausą konkrečiuose maršrutuose ir konkrečiomis valandomis.

    Kodėl tai daroma tik kartais?

    „PKP Intercity“ eksploatuoja 20 ED250 tipo „Pendolino“ traukinių, tačiau dvigubas jų sujungimas naudojamas retai. Toks sprendimas paprastai taikomas tik išskirtinėmis dienomis, dažniausiai per šventinius ar ilgus savaitgalius, kai kelionių šalies viduje būna daugiau.

    Dvigubi sąstatai leidžia greičiau padidinti pasiūlą nekeičiant tvarkaraščių ir nepridedant daug naujų reisų, tačiau reikalauja infrastruktūrinio suderinamumo ir tikslaus planavimo. Dėl to vežėjai tokį variantą renkasi kaip trumpalaikę priemonę piko apkrovoms suvaldyti, o ne kasdienę praktiką.

  • Lenkija ruošiasi 320 km/h traukiniams: dėl PKP Intercity KDP varžosi visi keturi gigantai

    Lenkija ruošiasi 320 km/h traukiniams: dėl PKP Intercity KDP varžosi visi keturi gigantai

    Prasideda esminis konkurso etapas

    Lenkijos vežėjas PKP Intercity pradėjo kitą svarbų etapą procese, kuriuo siekiama įsigyti naujus itin didelio greičio KDP traukinius. Po pirminės paraiškų patikros į tolesnes derybas ir techninį derinimą buvo pakviesti visi keturi dalyviai.

    Toks sprendimas reiškia, kad šiame etape aiškaus favorito nėra, o konkurencija išlieka atvira. Pirkimas vykdomas konkurencinio dialogo būdu, kai tiekėjai gali teikti savo sprendinius, o užsakovas tikslina reikalavimus pagal realias rinkos galimybes.

    Kas varžosi dėl užsakymo

    PKP Intercity pranešė, kad toliau varžysis keturi tiekėjai: „PESA“ su „Hitachi“, „Alstom“, „Siemens“ ir „Talgo“. Tai vieni didžiausių Europos geležinkelių pramonės vardų, turintys patirties tiek kuriant naujus riedmenis, tiek juos prižiūrint visą eksploatacijos ciklą.

    Planuojamas kontraktas apimtų ne tik traukinių pristatymą, bet ir jų techninę priežiūrą iki 30 metų. Praktikoje tai dažnai tampa lemiamu kriterijumi, nes vežėjams svarbi ne vien pirkimo kaina, bet ir patikimumas, atsarginių dalių tiekimas bei remonto kaštai per visą laikotarpį.

    Reikalavimai: 320 km/h, daugiau kaip 400 vietų

    Vežėjas planuoja įsigyti mažiausiai 20 KDP traukinių, kurių projektinis greitis būtų ne mažesnis nei 320 km/h. Kiekvienas sąstatas turėtų pasiūlyti ne mažiau kaip 402 sėdimas vietas, o maksimalus traukinio ilgis neturėtų viršyti 202 metrų.

    Pagal iškeltus techninius kriterijus naujieji traukiniai turės būti pritaikyti darbui keliuose elektros sistemų standartuose: 3 kV nuolatinės srovės ir 25 kV 50 Hz bei 15 kV 16 2/3 Hz kintamosios srovės. Taip pat numatoma, kad kėbulas būtų gaminamas iš aliuminio, nes tai leidžia mažinti masę ir energijos sąnaudas.

    PKP Intercity skaičiuoja, kad pirmieji du traukiniai galėtų būti pristatyti praėjus maždaug penkeriems metams po sutarties pasirašymo. Jei kontraktas būtų sudarytas 2027 metais, pirmųjų sąstatų realus pasirodymas maršrutuose galėtų būti siejamas su kito dešimtmečio pradžia.

    „Į kitą etapą pereina visi keturi pasiūlymų teikėjai“, – pranešė PKP Intercity.

    Numatoma, kad traukiniai pirmiausia būtų skirti naujajai vadinamajai Y linijai, kuri turėtų sujungti keturis iš penkių didžiausių Lenkijos miestų. Kartu vežėjas signalizuoja apie platesnes ambicijas: KDP sąstatai galėtų būti naudojami ir kitose trasose, įskaitant Centrinę magistralę, o ateityje svarstomi ir tarptautiniai reisai.

    Be bazinio užsakymo, svarstoma ir papildomų traukinių pirkimo galimybė pagal opciją. Tokiu atveju pristatymų laikotarpis galėtų būti ilgesnis nei 9 metai, o galutinis traukinių skaičius priklausytų nuo infrastruktūros projektų pažangos ir finansavimo sprendimų.

  • „PKP Intercity“ ruošiasi rekordui: 2026–2027 tvarkaraštyje žada iki 600 traukinių per dieną

    „PKP Intercity“ ruošiasi rekordui: 2026–2027 tvarkaraštyje žada iki 600 traukinių per dieną

    Lenkijos tolimojo susisiekimo vežėja „PKP Intercity“ šį sezoną jau fiksuoja rekordinį reisų skaičių: vasaros piko metu kasdien kursuoja iki 560 traukinių. Bendrovė tikisi, kad augantis keleivių srautas leis iki metų pabaigos priartėti prie simbolinės 100 mln. kelionių ribos.

    Dar ambicingesni planai numatomi 2026–2027 metų tvarkaraštyje, kuris turėtų įsigalioti gruodį. Pasak bendrovės vadovybės, vasaros sezono įkarštyje per parą galėtų būti vykdoma apie 600 reisų, tai būtų maždaug 40 daugiau nei dabartiniu laikotarpiu.

    Kur daugės reisų?

    Planuojama stiprinti komercinių maršrutų pasiūlą, ypač ten, kur keleivių paklausa nuosekliai auga. Tarp minimų krypčių yra papildomos traukinių poros iš Varšuvos į Ščeciną per Poznanę, taip pat nauji EIC reisai Varšuva–Vroclavas per Čenstakovą ir Opolę.

    Didesnis dažnis numatomas ir maršrute Krokuva–Trimiestis, kuris vasarą tradiciškai sulaukia itin didelio susidomėjimo. Vis dėlto dalis planų siejama su infrastruktūros ribojimais, nes kai kuriuose mazguose pralaidumas piko metu tampa kritiniu veiksniu.

    Kodėl planus gali stabdyti realybė?

    Platesniam tvarkaraščiui reikės ne tik daugiau įgulų, bet ir papildomo riedmenų parko. „PKP Intercity“ pabrėžia, kad be laiku gaunamų naujų vagonų ir lokomotyvų ambicingas augimas būtų sunkiai įgyvendinamas, o dalies užsakymų pristatymai vėluoja.

    Dėl to bendrovė ieško tarpinių sprendimų ir į parką įtraukia naudotą techniką, kad galėtų išlaikyti reisų skaičių. Tokia praktika geležinkelių rinkoje nėra neįprasta, tačiau ji kelia papildomų iššūkių priežiūrai ir patikimumui.

    Kitas jautrus klausimas yra punktualumas. Pastaruoju metu dalis reisų susiduria su vėlavimais, o vienas iš veiksnių siejamas su kai kurių vagonų eksploataciniais ribojimais, dėl kurių tenka mažinti maksimalų greitį iki 150 kilometrų per valandą.

    Vežėjas teigia, kad tvarkaraštyje vėlavimų rizika bus vertinama konservatyviau, o korekcijos turėtų padėti sumažinti trikdžių poveikį. Keleiviams tai reikštų realistiškiau suplanuotus kelionės laikus, tačiau kartu ir išbandymą, ar plėtra neatsirems į riedmenų bei infrastruktūros „lubas“.

  • Lenkiją vėl kaitina karščiai: „PKP Intercity“ skelbia planą ir leidžia nemokamai grąžinti bilietus

    Lenkiją vėl kaitina karščiai: „PKP Intercity“ skelbia planą ir leidžia nemokamai grąžinti bilietus

    Karščio banga ir rizika geležinkeliams

    Lenkijoje prognozuojama maždaug savaitę truksianti karščio banga, o tai gali sukelti trikdžių kelionėms traukiniais. Aukšta temperatūra didina techninių gedimų tikimybę, o keleiviams tai reiškia vėlavimus, maršrutų korekcijas ar retais atvejais reisų atšaukimus.

    Geležinkelių sektoriui tokios sąlygos pavojingos dėl infrastruktūros ir riedmenų apkrovų: labiau kaista bėgiai, sunkiau dirba lokomotyvų ir vagonų aušinimo sistemos, dažnėja elektros tiekimo bei signalizacijos sutrikimų rizika. Įtakos turi ir bendras tinklo apkrovimas, kai gedimas vienoje atkarpoje greitai persiduoda visam tvarkaraščiui.

    „PKP Intercity“ priemonės keleiviams

    Valstybinis vežėjas „PKP Intercity“ pranešė, kad pasirengė sudėtingoms oro sąlygoms ir sieks sumažinti nepatogumus. Bendrovė teigia, kad jos traukiniuose veikia kondicionavimo sistemos, kurios turėtų palengvinti kelionę per didžiausią kaitrą.

    Taip pat numatyta papildomai aprūpinti sąstatus vandeniu, kurį keleiviai galės gauti kelionės metu be papildomo mokesčio. Praktikoje tai dažniausiai taikoma ilgesniuose reisuose ir didesnio keleivių srauto kryptimis, kur karštis ypač juntamas.

    Vežėjas pripažįsta, kad sutrikimų visiškai išvengti gali nepavykti, todėl budėjimui paruoštos papildomos dyzelinės traukos lokomotyvų pajėgos. Jos gali būti pasitelktos, jei dėl gedimų ar elektros tiekimo problemų reikėtų operatyviai pakeisti trauką ir palaikyti eismą.

    Nemokamas bilietų grąžinimas ir rekomendacijos

    „PKP Intercity“ atnaujina nemokamo bilietų atsisakymo galimybę kelionėms nuo 2026 metų liepos 30 dienos iki 2026 metų rugpjūčio 9 dienos. Nemokamai grąžinami bilietai, įsigyti ne vėliau kaip 2026 metų liepos 29 dieną, tiek vietiniams, tiek tarptautiniams maršrutams.

    Pasak vežėjo, ši taisyklė taikoma visų tipų bilietams, įskaitant specialius pasiūlymus. Grąžinimą galima atlikti bilietų kasose, vežėjo programėlėje arba per e. bilietų sistemą.

    Karščio piko metu, dažniausiai po pietų, keleiviams rekomenduojama įvertinti savo savijautą ir, jei įmanoma, planuoti keliones vėsesniu paros metu. Vežėjas ypač ragina atidžiau planuoti vyresnio amžiaus žmonėms ir keliaujantiems su vaikais, nes ilgesnis buvimas karštyje gali pabloginti savijautą net ir kondicionuojamose patalpose.

    Be to, „PKP Intercity“ nurodo, kad trikdžių atveju gali būti taikomas laikinas kitų šalies vežėjų bilietų pripažinimas, kad keleiviai galėtų lengviau tęsti kelionę alternatyviais reisais. Keleiviams patariama sekti oficialius pranešimus realiu laiku, nes tvarkaraščiai karščių metu gali keistis greitai.

  • Lenkijoje į bėgius grįžta retro traukinys „PKP Intercity“: paskelbė naujas kryptis vasarai

    Lenkijoje į bėgius grįžta retro traukinys „PKP Intercity“: paskelbė naujas kryptis vasarai

    Lenkijos geležinkelių vežėjas „PKP Intercity“ šiemet mini 25 metų jubiliejų ir ta proga į maršrutus sugrąžina retro sąstatą IC Nieśpieszny. Bendrovė paskelbė rugpjūčio tvarkaraštį: traukinys planuojamas visais savaitgaliais iki pat vasaros atostogų pabaigos, o vietų skaičius jame ribotas.

    Pirmieji šio sezono važiavimai numatyti nuo liepos 31 dienos, o iki rugpjūčio 2 dienos imtinai sąstatas kursuos pagal vežėjo skelbiamas kryptis. Tokie trumpi, savaitgaliniai reisai pasirinkti tam, kad retro traukinį galėtų išbandyti kuo daugiau keliautojų skirtinguose regionuose.

    Kitą savaitgalį, rugpjūčio 7–9 dienomis, IC Nieśpieszny turėtų važiuoti maršrutais iš Varšuvos į Bydgoščę ir Tčevo kryptimi. Mėnesio viduryje planuojami reisai į Pšemyslį, Žešuvą, Krokuvą, Sandomiežą, Krynicą-Zdrój ir Kielcus.

    Priešpaskutinį rugpjūčio savaitgalį, rugpjūčio 21–23 dienomis, numatytos kryptys į Vroclavą, Žaliąją Gūrą, Poznanę ir Tarnowskie Góry. Nuo rugpjūčio 23 dienos vežėjas taip pat planuoja reisus maršrutu Varšuva Główna–Vroclavas Główny, o dalis kelionių vyks per Čenstochovą ar Kutną.

    Retro sąstatas buvo rengiamas kelis mėnesius, o atnaujinimo darbai vyko „PKP Intercity“ dirbtuvėse Remtrak Libišuve, netoli Opočnos. Traukinį sudaro istoriniai 1 klasės 112Ag bei 2 klasės 111Ag ir 111As vagonai, keleiviams numatytas ir restorano vagonas WARS.

    Traukinio priekyje važiuoja legendinė EP05-23 lokomotyva, o kai kuriuose reisuose naudojamos ir EP09, EP07 bei EP08 serijos. Vežėjas nurodo, kad maksimalus greitis siekia iki 120 kilometrų per valandą, tačiau pagrindinis šio projekto tikslas yra ne greitis, o kelionės patirtis ir geležinkelių paveldo pristatymas.

    Bilietai platinami oficialiais vežėjo kanalais, tačiau dėl riboto vietų skaičiaus rekomenduojama planuoti iš anksto. Tokie retro reisai pastaraisiais metais tampa vis populiaresni Europoje, nes keliautojai ieško lėtesnių, patirtimi paremtų kelionių, o vežėjai tuo pačiu stiprina ryšį su istorija ir prekės ženklu.

  • Ne kiekvienas tai žino: kada galite sėsti į neįgaliesiems skirtą vietą traukinyje

    Ne kiekvienas tai žino: kada galite sėsti į neįgaliesiems skirtą vietą traukinyje

    Traukiniuose šalia kai kurių sėdynių esantys piktogramos ženklai dažniausiai reiškia, kad tai pirmumo vietos žmonėms su negalia ar riboto judumo keleiviams. Svarbu suprasti, kad ribotas judumas apima ne vien turinčius oficialų neįgalumo statusą.

    Tokios vietos gali būti itin reikalingos vyresnio amžiaus žmonėms, keleiviams po traumų ar operacijų, nėščiosioms, taip pat keliaujantiems su laikinais sveikatos sutrikimais. Praktikoje tai reiškia, kad net jei žmogus neturi matomos negalios, jam gali objektyviai reikėti sėdėti ar būti arčiau durų.

    Kada kiti gali atsisėsti?

    Jei pirmumo vieta laisva, kiti keleiviai paprastai gali joje atsisėsti, tačiau tik tol, kol neatsiranda žmogus, kuriam ši vieta skirta. Tokiu atveju privaloma užleisti vietą, net jei kelionė jau įpusėjo.

    Jeigu kyla konfliktas arba žmogui sunku apginti savo teisę į pirmumą, rekomenduojama kreiptis į traukinio palydovą, konduktorių arba reisą prižiūrintį darbuotoją. Vežėjo atstovas gali padėti sureguliuoti situaciją ir užtikrinti, kad taisyklės būtų taikomos praktiškai.

    Skirtumas tarp sėdynės ir vietos vežimėliui

    Ne visi ženklinimai reiškia tą patį. Reikia atskirti sėdynę riboto judumo keleiviui nuo specialios vietos keleiviui, kuris kelionės metu lieka vežimėlyje.

    Vieta vežimėliui neretai yra ne sėdynė, o laisva erdvė šalia pritaikytų durų ir tualeto, kad būtų patogu įvažiuoti, saugiai stovėti ir judėti vagone. Tokios erdvės negalima užimti, užstatyti lagaminais ar naudoti kaip papildomos vietos daiktams.

    Rezervacija ir ženklinimas nėra tas pats

    Ženklinimas nurodo, kam vieta skirta, tačiau rezervacija priskiria konkretų numerį bilietui. Tai dvi skirtingos taisyklės, kurios veikia lygiagrečiai.

    Traukiniuose, kur vietos rezervacija nėra privaloma, keleivis dažniausiai gali sėstis į bet kurią laisvą standartinę vietą. Vis dėlto jei atvyksta keleivis, turintis rezervaciją būtent tai sėdynei, vietą reikia užleisti.

    Traukiniuose su privaloma rezervacija galioja aiški tvarka: sėdėti galima tik toje vietoje, kuri nurodyta biliete ar rezervacijos dokumente. Net jei vagono plane matote laisvą vietą, ji gali būti laikinai neprieinama, nes rezervuota konkrečiai keleivių grupei arba palikta pirmumo teisę turintiems žmonėms.

    Kaip tai taikoma PKP Intercity?

    PKP Intercity taisyklėse išskiriamos kelios situacijos. Sėdynės, skirtos žmonėms su negalia ar riboto judumo keleiviams, kurie nekeliauja vežimėlyje, iki 24 valandų prieš traukinio išvykimą iš pradinės stoties yra apsaugotos nuo bendros prekybos.

    Šiuo laikotarpiu jas gali rezervuoti tie, kam jos skirtos, taip pat jų palydovai ar vedliai, o pagal vežėjo taisykles kai kuriais atvejais numatoma galimybė rezervuoti ir nėščiosioms. Likus mažiau nei 24 valandoms iki išvykimo iš pradinės stoties, tokios vietos, jei jos nepanaudotos, gali būti atveriamos visiems keleiviams.

    Svarbi detalė ta, kad terminas skaičiuojamas nuo traukinio išvykimo iš pradinės stoties, o ne nuo to laiko, kada keleivis planuoja įlipti tarpinėje stotelėje. Dėl to sistemoje vieta gali atrodyti neprieinama net ir tada, kai traukinyje realiai dar yra laisvų sėdynių.

    Kitaip vertinamos vietos keleiviams, keliaujantiems vežimėlyje: jos paprastai lieka skirtos tik šiai grupei ir nėra parduodamos kitiems net tada, kai standartinės vietos išperkamos. Išimtis gali būti taikoma tik tam tikroms pritaikytoms miegamųjų ar gulimų vietų kategorijoms, kurios po nustatyto termino kartais atveriamos bendrai prekybai.

    Praktinė taisyklė keleiviui paprasta: jei atsisėdote pirmumo vietoje, turite būti pasirengę ją užleisti, jei atsiranda žmogus, kuriam ji reikalinga. O prieš perkant bilietą verta pasitikrinti konkretaus vežėjo tvarką, nes regioninių bendrovių taisyklės gali skirtis.