CP v2

Tag: PKP

  • Istorinis Nisko geležinkelio stoties pastatas bus modernizuotas: darbai už beveik 2 500 000 eurų

    Lenkijos valstybinė geležinkelių infrastruktūros valdytoja PKP pasirašė sutartį dėl istorinės geležinkelio stoties Nisko mieste kapitalinės rekonstrukcijos. Projekto vertė siekia apie 2 500 000 eurų, o statybos darbus planuojama pradėti spalio mėnesį.

    Pagal pateiktą grafiką, atnaujintas pastatas keleiviams turėtų būti atvertas 2028 metų pradžioje. Projektą įgyvendins rangovas iš Žešuvo, o projektavimo dokumentaciją rengė atskira bendrovė.

    Kas bus atnaujinta stotyje

    Rekonstrukcija bus vykdoma išsaugant 1899 metais pastatyto pastato istorinį charakterį. Numatyta pakeisti stogą, perdangas ir grindų konstrukcijas, taip pat įrengti naują laiptinę ir perplanuoti vidaus erdves.

    Pirmajame aukšte turėtų atsirasti atnaujinta laukimo salė su elektroninėmis išvykimų švieslentėmis, nauju apšvietimu, oro kondicionavimu ir vaizdo stebėjimu. Taip pat planuojama įrengti viešuosius tualetus, bilietų kasą ir tris paslaugų patalpas, o antrajame aukšte numatytos biurų erdvės.

    Prieinamumas ir aplinkos sprendimai

    Projekte numatytas pilnas pritaikymas žmonėms su negalia: architektūrinių barjerų šalinimas, vedimo takai, žymėjimai Brailio raštu ir taktiliniai planai. Ant pastato taip pat planuojama sumontuoti saulės elektrinės modulius.

    Aplink stotį ketinama įrengti daugiau nei 30 automobilių stovėjimo vietų, įskaitant Kiss and Ride sustojimo zonas bei elektromobilių įkrovimo taškus. Taip pat numatyta dviračių pastogė, nauji šaligatviai, mažosios architektūros elementai ir želdiniai.

    Susisiekimas ir maršrutai

    Nisko stotis yra prie 68 linijos ir aptarnauja tiek tolimojo, tiek regioninio susisiekimo traukinius. Iš čia užtikrinami tiesioginiai reisai į tokius miestus kaip Varšuva, Krokuva, Liublinas, Žešuvas, Bydgoščius ir Pšemislas.

    Tokie stočių modernizavimo projektai regione vertinami kaip bandymas vienu metu spręsti kelias problemas: gerinti keleivių patirtį, didinti viešojo transporto prieinamumą ir mažinti pastatų eksploatacijos sąnaudas. Atsinaujinanti energetika, pritaikymas žmonėms su negalia ir patogesnės persėdimo zonos tampa vis dažnesniais reikalavimais ir naujuose, ir istoriniuose objektuose.

  • Koszalino geležinkelio stotis bus statoma iš naujo: rangovas parinktas, darbų pabaiga – 2028 metais

    Lenkijos valstybinė geležinkelių bendrovė PKP paskelbė parinkusi rangovą, kuris užbaigs Koszalino geležinkelio stoties statybas. Konkurso laimėtoja tapo bendrovė „Texom SA“, o projekto vertė siekia apie 10 000 000 eurų su pridėtinės vertės mokesčiu.

    Planuojama, kad darbai startuos 2026 metų spalį, o stotis keleiviams bus atverta 2028 metų pirmoje pusėje. Tai jau antras bandymas įgyvendinti projektą, nes ankstesnis rangovas dėl projektavimo ir vykdymo problemų darbų neužbaigė.

    Kodėl konkursą teko kartoti?

    Pirmasis rangovas buvo parinktas 2023 metais, o stotį tuomet planuota užbaigti iki 2024 metų pabaigos. Vis dėlto, PKP nurodo, kad kilę projektavimo ir statybos vykdymo nesklandumai privertė ieškoti naujo vykdytojo ir iš naujo organizuoti pirkimą.

    Pagal dabartinį grafiką sutartis su „Texom SA“ turėtų būti pasirašyta 2026 metų rugsėjo pabaigoje. Jei papildomų kliūčių neatsiras, realūs darbai aikštelėje prasidės po kelių savaičių.

    Budowa dworca w Koszalinie wchodzi w kluczową fazę. Ponowne ogłoszenie przetargu było konieczne, by sprawnie dokończyć tę wyczekiwaną inwestycję, – sakė PKP valdybos narys Pawełas Lisiewiczius.

    Kas pasikeis stotyje ir jos aplinkoje?

    Naujasis pastatas bus pritaikytas žmonėms su judėjimo negalia ir keleiviams, turintiems specialiųjų poreikių. Centrinėje dalyje numatytas atviras pasažas su vasaros laukiamąja ir jungtimi į tunelį, vedantį į peronus.

    Keleivių zonoje planuojamos bilietų kasos, laukiamoji, elektroninės atvykimų ir išvykimų švieslentės bei tvarkaraščių stendai. Komercinėje dalyje bus įrengti septyni prekybiniai ar paslaugų paskirties lokalai.

    Projektas taip pat numato išsaugoti ir išryškinti autentiškai dekoruotas 1962 metų stoties sienas. Pastate atsiras patalpos Geležinkelio apsaugos tarnybai ir biuro bei paslaugų erdvės.

    Technologijos, saugumas ir finansavimas

    Stotyje bus įrengti taktiliniai planai, žymėjimas Brailio raštu, vedimo takai silpnaregiams, taip pat pastato saugos ir valdymo sistemos. Ant stogo planuojama įrengti saulės elektrinės modulius, kad dalis energijos būtų gaminama vietoje.

    Tvarkoma bus ir stoties prieiga: numatomi dviračių stovai, vietos žmonėms su negalia ir elektromobiliams, taip pat trumpalaikio sustojimo zona keleivių išlaipinimui. Projektas finansuojamas ir Europos Sąjungos lėšomis pagal FEnIKS programą, apimančią ir kitų miestų stočių modernizavimą.

  • Karščiai paralyžavo Lenkijos geležinkelius: sustabdyti PKP maršrutai, Modlino apylinkėse evakuoti keleiviai

    Sekmadienį Lenkijoje dalis keleivių susidūrė su rimtais sutrikimais geležinkeliuose: dėl kaitros sukeltų problemų elektros tiekimo ir kontaktinio tinklo sistemoje kai kuriuose ruožuose eismas buvo visiškai sustabdytas, kituose – smarkiai ribojamas. Apie situaciją pranešė PKP Polskie Linie Kolejowe.

    Visiškas traukinių eismo sustabdymas paskelbtas 25-oje linijoje ruože Lodzė Olechów ir 216-oje linijoje tarp Gągławkų ir Olštyno. Tuo metu dar keturiose trasose, įskaitant 9-ąją liniją tarp Nowy Dwór Mazowiecki ir Legionowo, buvo įvestas vienkelis eismas.

    Kas nutiko kontaktiniam tinklui?

    PKP PLK nurodė, kad sutrikimų priežastis – kontaktinio tinklo darbo trikdžiai, kurie per karščius pasitaiko dažniau, nes infrastruktūra patiria didesnes apkrovas. Bendrovė teigė, kad brigados dirba nuolat, siekdamos kuo greičiau pašalinti gedimus ir atkurti normalų traukinių judėjimą.

    Pasak PKP PLK atstovo Bartoszo Pietrzykowskio, itin sudėtinga situacija susidarė tarp Legionowo ir Modlino, kur sugedus kontaktiniam tinklui abiejuose keliuose teko visiškai stabdyti eismą. Dėl to ant bėgių įstrigo keli sąstatai, įskaitant regioninius ir tolimojo susisiekimo traukinius.

    Evakuacija dėl neveikusios kondicionavimo sistemos

    Viename iš sustojusių traukinių keleiviai buvo išleisti iš vagonų, nes dingus maitinimui nebeveikė kondicionavimo sistema. Tokia priemonė taikyta siekiant užtikrinti keleivių saugumą ir sumažinti perkaitimo riziką.

    PKP Intercity informavo, kad į įvykio vietą nukreiptos dyzelinės lokomotyvų pajėgos, kurios turėjo padėti nutempti sustojusius traukinius ir atlaisvinti ruožą. Vėliau dalyje 9-osios linijos eismas buvo atnaujintas, tačiau tik vienu keliu, todėl vėlavimai galėjo išlikti.

    Karščio banga geležinkeliams tampa vis didesniu iššūkiu visoje Europoje: aukštos temperatūros spartina infrastruktūros dėvėjimąsi ir didina elektros tiekimo sutrikimų riziką, o keleiviams tai dažniausiai reiškia lėtesnį eismą, maršrutų pakeitimus ir būtinybę ilgiau laukti stotyse.