CP v2

Tag: Programinės įrangos atnaujinimai

  • „Stellantis“ atšaukia 955 000 automobilių dėl galinės kameros: reputacijai tai gali kainuoti brangiau

    „Stellantis“ atšaukia 955 000 automobilių dėl galinės kameros: reputacijai tai gali kainuoti brangiau

    Automobilių gamintojų grupei „Stellantis“ tenka skelbti dar vieną masinį atšaukimą: apie 955 000 „Chrysler“, „Dodge“, „Jeep“ ir „Ram“ automobilių bus taisomi dėl programinės įrangos gedimo, kuris gali sutrikdyti galinio vaizdo kameros rodymą važiuojant atbulomis.

    Pasak bendrovės, problema susijusi su informacijos ir pramogų sistemos programine įranga, o sprendimas numatytas nuotoliniu būdu, per atnaujinimą „over-the-air“ principu. „Stellantis“ nurodo, kad šiuo metu neturi duomenų apie avarijas ar sužeidimus, galėjusius kilti dėl šio gedimo.

    Kuriose rinkose daugiausia atšaukimų

    Didžiausia atšaukimo dalis tenka Šiaurės Amerikai: apie 848 000 automobilių Jungtinėse Valstijose, 83 000 Kanadoje ir 8 000 Meksikoje. Dar maždaug 15 000 automobilių patenka į kitų rinkų sąrašą už Šiaurės Amerikos ribų.

    Atšaukimas apima 2026 ir 2027 modelio metų automobilius, tarp jų „Chrysler Pacifica“, „Pacifica Plug-in Hybrid“ ir „Voyager“, „Dodge Charger“, taip pat „Jeep“ modelius „Cherokee“, „Compass“, „Gladiator“, „Grand Cherokee“, „Grand Wagoneer“ ir „Wrangler“. Sąraše yra ir keli „Ram“ modeliai.

    Pasikartojanti problema kelia klausimų

    Šis atvejis jautrus dėl to, kad panašus gedimas jau buvo fiksuotas anksčiau. 2024 metų birželį „Stellantis“ Šiaurės Amerikoje buvo atšaukusi apie 1,16 mln. automobilių, kai dėl radijo sistemos programinės įrangos galėjo neatsirasti galinio vaizdo kameros vaizdas.

    Tąkart tai palietė apie 1,03 mln. automobilių Jungtinėse Valstijose ir dar 126 000 Kanadoje, įskaitant „Dodge Durango“, „Chrysler Pacifica“, „Jeep Grand Cherokee“, „Ram“ bei „Wagoneer“. Sprendimas taip pat buvo programinės įrangos atnaujinimas, todėl pasikartojimas po dvejų metų reputacijai ypač nemalonus.

    Atšaukimų skaičiai ir kokybės kaina

    Šis atšaukimas vyksta platesniame kontekste, kai pati grupė pripažįsta su kokybe susijusias rizikas. Pagal „Stellantis“ 2025 metų finansinę atskaitomybę, 2025 metais grupė atšaukė apie 13,4 mln. automobilių, kai 2024 metais tokių atšaukimų buvo 7,3 mln.

    Metinėje 2025 metų ataskaitoje bendrovė įvardijo ir reputacinę atšaukimų žalą: tokios kampanijos gali mažinti pasitikėjimą saugumu ir patikimumu, o tai galiausiai veikia pardavimus. Taigi šįkart didžiausias klausimas gali būti ne techninis sprendimas, o nuoseklus pasitikėjimo atstatymas.

    Finansiniu požiūriu nuotolinis programinės įrangos atnaujinimas paprastai kainuoja mažiau nei fizinių detalių keitimas servisuose, tačiau netiesioginė kaina gali būti didesnė. Pasikartojantys atšaukimai reiškia daugiau klientų aptarnavimo, patikrų, serviso darbo ir, svarbiausia, didesnę riziką prarasti pirkėjus konkurencingoje rinkoje.

    Reputacija tampa svarbiausiu testu

    „Stellantis“ pastaruoju metu siekia įrodyti, kad keičia veiklos kryptį ir gerina kokybės kontrolę. Grupė yra skelbusi, kad nuo 2025 metų pradžios kai kuriose rinkose mažėjo pirmojo eksploatacijos mėnesio problemų skaičius, tačiau naujas atšaukimas apsunkina pastangas įtikinti tiek klientus, tiek investuotojus, jog blogiausias etapas jau praeityje.

    Galinis vaizdas šiuo atveju tampa simboliniu klausimu: pati kamera nėra brangiausia dalis, bet jos neveikimas paliečia saugumo pojūtį ir kasdienį patogumą. Todėl net ir ekonomiškai valdoma kampanija gali turėti ilgalaikį poveikį, jei vartotojai ją įvertins kaip dar vieną signalą apie sistemines kokybės spragas.

  • „Tesla“ FSD V14 Lite audra: vairuotojai skundžiasi kaistančiais kompiuteriais ir gedimais

    „Tesla“ FSD V14 Lite audra: vairuotojai skundžiasi kaistančiais kompiuteriais ir gedimais

    Skundai po naujo atnaujinimo

    Dalies „Tesla“ automobilių savininkai socialiniuose tinkluose ir bendruomenėse praneša apie problemas, prasidėjusias įdiegus „Full Self-Driving (Supervised)“ programinės įrangos versiją FSD V14 Lite. Teigiama, kad kai kuriuose automobiliuose ima kaisti autopiloto kompiuteris, o pati funkcija laikinai tampa nepasiekiama.

    Vairuotojai pasakoja, kad sistema kartais pati nutraukia FSD darbą, ekrane parodo įspėjimus ir neleidžia iš naujo įjungti funkcijos, kol automobilis neatvėsta. Kai kuriais atvejais minimi ir rimtesni sutrikimai, siejami su galimais aparatinės įrangos gedimais.

    Ką rodo temperatūros ir saugos ribos

    Viešai dalijamuose „Tesla“ diagnostikos režimo ekranuose minimos aukštos temperatūros, kai kuriais atvejais siekiančios apie 102 laipsnius Celsijaus. Tai savaime dar nereiškia masinio defekto, tačiau tokie skaičiai kelia klausimų dėl aušinimo ir apkrovos valdymo, ypač karštu oru ar ilgesnėse kelionėse.

    Remiantis bendruomenėse aptariamais sistemos įspėjimais, „Tesla“ gali riboti FSD veikimą, kai autopiloto kompiuteris peržengia maždaug 90 laipsnių Celsijaus ribą. Tokiu atveju funkcija gali būti laikinai užrakinama, kol temperatūra nukrenta iki saugesnio lygio.

    Kodėl dėmesio centre atsidūrė HW3

    Dažniausiai minimi automobiliai su „Tesla“ senesnės kartos autopiloto kompiuteriu Hardware 3, vadinamu HW3. Ši platforma diegta daugelyje automobilių, pagamintų maždaug 2019–2023 laikotarpiu, o naujesniuose modeliuose įdiegta HW4 įranga turi daugiau skaičiavimo resursų.

    FSD V14 Lite versija pristatoma kaip supaprastintas sprendimas automobiliams, kurių kompiuterinė įranga nepajėgia apdoroti visų naujausios FSD versijos užduočių. Tokia praktika technologijų pasaulyje įprasta, tačiau automobiliuose tai ypač jautru, nes programinės įrangos pokyčiai tiesiogiai veikia vairavimo asistento elgesį.

    „Deja, HW3 neturi galimybių pasiekti visiškai neprižiūrimo FSD. Vienu metu manėme, kad turės“, – sakė Elonas Muskas.

    Kiek tai paplitę ir ką sako pati „Tesla“

    Šiuo metu didelė dalis informacijos yra anekdotinė, paremta pavieniais įrašais ir ekrano nuotraukomis, todėl tikrojo problemos masto įvertinti sudėtinga. Tuo pat metu yra ir vairuotojų, teigiančių, kad identiškos komplektacijos automobiliai su tuo pačiu atnaujinimu veikia įprastai.

    Viešo, išsamaus „Tesla“ paaiškinimo dėl galimo perkaitimo ryšio su FSD V14 Lite nėra, todėl neatmetama, kad dalį atvejų gali lemti skirtingos sąlygos: aplinkos temperatūra, važiavimo trukmė, aušinimo sistemos būklė ar konkretaus automobilio komponentų nusidėvėjimas. Ekspertai tokiose situacijose paprastai tikisi arba programinės įrangos pataisų, optimizuojančių apkrovas, arba aiškesnių gamintojo rekomendacijų dėl naudojimo scenarijų.

    Ką tai reiškia vairuotojams

    Jei FSD funkcija po atnaujinimo ima dažnai atsijungti, o automobilis rodo šiluminius įspėjimus, praktinis patarimas yra fiksuoti klaidų pranešimus, patikrinti diagnostikos informaciją ir kreiptis į „Tesla“ servisą. Toks dokumentavimas svarbus, nes leidžia tiksliau nustatyti, ar problema yra programinė, ar jau susijusi su aparatine įranga.

    Ši istorija taip pat primena platesnę tendenciją: moderniuose automobiliuose vis daugiau funkcijų priklauso nuo kompiuterių našumo ir programinės įrangos versijų. Dėl to gamintojams tenka sudėtinga užduotis užtikrinti, kad naujos funkcijos būtų saugiai pritaikomos ir senesnių kartų įrangai, o vairuotojams išliktų aišku, kokias realias galimybes turi jų automobilis.

  • „Microsoft“ ruošia dietą „Windows 11“: pagaliau pagreitins kompiuterius su 8 GB RAM?

    „Microsoft“ pripažino, kad „Windows 11“ laikui bėgant tapo reiklesnė ištekliams, todėl daliai naudotojų kasdienės užduotys 8 GB operatyviosios atminties kompiuteriuose ima strigti. Bendrovė skelbia pradedanti kryptingas optimizacijas, kad sistema sklandžiau veiktų ir vidutinės klasės įrenginiuose.

    Problema ypač išryškėja, kai vienu metu atverta daugiau naršyklės skirtukų, veikia keli darbo įrankiai ir fone sukasi sistemos procesai. Tokiu atveju operatyvioji atmintis greitai užsipildo, o tai didina užlaikas, lėtina „Explorer“ (Failų naršyklės) darbą ir gali lemti dažnesnį duomenų perkėlimą į lėtesnę saugyklą.

    Kas turėtų keistis sistemoje

    Vienas pagrindinių tikslų yra sumažinti foninių procesų apetitą, kad ramybės būsenoje sistema naudotų mažiau operatyviosios atminties. Tai aktualu ne tik senesniems nešiojamiesiems, bet ir biuro kompiuteriams, kuriuose 8 GB RAM vis dar yra dažnas standartas.

    Taip pat numatoma peržiūrėti kai kuriuos komponentus, kad jie mažiau remtųsi sunkesniais foniniais sprendimais ir efektyviau naudotų turimus resursus. Praktikoje tai reikštų mažesnį atminties užimtumą ir stabilesnį veikimą, kai vienu metu vyksta kelios užduotys.

    Dėmesio sulauks ir „Explorer“ bei dalis sąsajos elementų: siekiama, kad aplankai atsidarytų sparčiau, o paieška rečiau strigtų. Tokie patobulinimai dažniausiai labiausiai jaučiami kasdienėje rutinoje, nes failų tvarkyklė yra vienas dažniausiai naudojamų sistemos įrankių.

    Kada tai pasieks visus naudotojus

    Pirmieji pakeitimai jau testuojami „Windows Insider“ programoje, kur naujovės tikrinamos realiomis sąlygomis. „Microsoft“ nurodo, kad platesnis optimizacijų diegimas planuojamas etapais, o pilnesnis paketas visiems naudotojams siejamas su laikotarpiu iki 2026 metų pabaigos.

    Ekspertai atkreipia dėmesį, kad vien optimizacijų gali nepakakti, jei kompiuteryje naudojamas lėtas kietasis diskas ar trūksta laisvos vietos saugykloje. Vis dėlto, sumažinus sistemos foninę apkrovą, 8 GB RAM turintys įrenginiai turėtų išlaikyti stabilesnį našumą ir rečiau „užspringti“ įprasto darbo metu.

  • „Tesla“ atveria salono kamerą naršyklei: „Teams“ ir „Google Meet“ skambučiai tiesiai automobilyje

    „Tesla“ atveria salono kamerą naršyklei: „Teams“ ir „Google Meet“ skambučiai tiesiai automobilyje

    „Tesla“ pradėjo diegti 2026 metų vasaros programinės įrangos atnaujinimą, kuris išplečia vaizdo skambučių galimybes automobilyje. Nuo šiol vaizdo konferencijoms nebėra ribojamasi viena konkrečia programėle – funkcija veikia per automobilio interneto naršyklę.

    Praktiškai tai reiškia, kad prisijungus prie tokių paslaugų kaip „Microsoft Teams“, „Google Meet“ ar „Discord“, svetainė gali paprašyti prieigos prie salono kameros ir mikrofono. Vairuotojui pateikiamas leidimo patvirtinimas, o vaizdas apkarpomas ir suartinamas taip, kad kadre būtų sėdintis priekyje.

    Svarbi saugumo detalė – vaizdo kamera veikia tik automobiliui stovint, o mikrofoną galima bet kada išjungti. Toks apribojimas atitinka bendrą gamintojų praktiką, kai dėmesį reikalaujančios multimedijos funkcijos blokuojamos judant.

    Kam atnaujinimas neprieinamas

    Ši naršyklinė vaizdo konferencijų funkcija skirta tik „Tesla“ automobiliams su AMD informacine ir pramogų sistema. Tai reiškia, kad dalis senesnių modelių, kuriuose naudojama „Intel“ platforma, šio patobulinimo negaus.

    Toks skirstymas dažnėja visame automobilių sektoriuje: naujesnės funkcijos dažnai reikalauja galingesnės aparatinės įrangos, o skirtumai tarp skirtingų metų komplektacijų tampa vis labiau juntami. Vairuotojams tai signalas, kad programiniai atnaujinimai vis dažniau priklauso ne tik nuo gamintojo sprendimo, bet ir nuo konkretaus automobilio techninės bazės.

    Kokie dar pokyčiai įtraukti

    Vasaros atnaujinime numatyta ir daugiau kasdienių patobulinimų. „Tesla“ praneša apie naujus sukibimo valdymo režimus, skirtus slidžiai dangai ar situacijoms, kai automobilį reikia „išjudinti“ iš sniego ar smėlio.

    Taip pat toliau plečiamos balso komandų galimybės ir tobulinama navigacija, įskaitant maršrutų parinkimą pagal vairuotojo įpročius. Tokia kryptis atspindi platesnę rinkos tendenciją, kai automobilis tampa vis labiau programine platforma, o funkcijos nuolat kinta per nuotolinius atnaujinimus.

    Vis dėlto privatumo požiūriu naujiena kelia klausimų, nes prieiga suteikiama per naršyklę ir priklauso nuo konkrečios svetainės leidimų. Ekspertai rekomenduoja visada atidžiai įvertinti, kokius leidimus suteikiate, ir po skambučio patikrinti, ar naršyklė ar paslauga nelieka prisijungusi.

  • „Waymo“ skubiai atšaukia 3 871 robotaksį: DI klaida juos nuvedė į uždarytas greitkelio juostas

    „Waymo“ skubiai atšaukia 3 871 robotaksį: DI klaida juos nuvedė į uždarytas greitkelio juostas

    Autonominių pavėžėjimo paslaugų bendrovė „Waymo“ paskelbė atšaukianti 3 871 robotaksį, kuriuose naudojama penktos kartos autonominio vairavimo sistema. Sprendimas priimtas po kelių incidentų, kai automobiliai įvažiavo į uždarytas greitkelio nuovažas ar eismo juostas, kur vyko kelio darbai.

    Pagal oficialiame pranešime nurodytą informaciją, tam tikromis aplinkybėmis transporto priemonės galėjo neteisingai įvertinti situaciją ir pasirinkti judėti uždarytoje zonoje greitkelio greičiu. Tai, bendrovės vertinimu, didina susidūrimų riziką, nors apie sužeidimus ar žūtis šiuose atvejuose nepranešta.

    Kodėl robotaksiai klydo?

    Atšaukimas siejamas su dviem tipinėmis situacijomis: kai automobiliai nepastebėjo uždarymo ženklų įvažose ir vis tiek įvažiavo į iš anksto suplanuotas remonto zonas, taip pat kai jie manevravo tarp kūgių į aktyvių darbų zoną. Saugos komandos vertinimu, sistema kai kada netinkamai prioritetizavo kitų pavojų vengimą ir nepakankamai atpažino pačią statybų zoną.

    Incidentai fiksuoti skirtinguose regionuose, įskaitant Finikso apylinkes ir San Fransisko įlankos regioną. Reaguodama į situaciją, bendrovė laikinai ribojo važiavimą greitkeliais, kol buvo įdiegtos operacinės priemonės ir paruoštas programinės įrangos atnaujinimas.

    Antroji korekcija per du mėnesius

    Tai jau antras „Waymo“ atšaukimas per mažiau nei du mėnesius. Anksčiau bendrovė diegė programinį pataisymą dėl atvejų, kai robotaksiai galėjo nepakankamai įvertinti užlietų kelio ruožų pavojų greitesniuose keliuose, o vienas plačiai aptartas incidentas baigėsi transporto priemonei įvažiavus į gilesnį vandenį ir sustojus.

    Šįkart bendrovė pabrėžia, kad problemą planuojama išspręsti programinės įrangos atnaujinimu. Kadangi „Waymo“ valdo savo autoparką, atnaujinimai gali būti įdiegiami centralizuotai, nereikalaujant atskirų savininkų veiksmų, kaip įprasta privačių automobilių atšaukimuose.

    Greitkeliai – sudėtingiausias išbandymas

    Autonominiam vairavimui greitkeliai laikomi vienu sudėtingiausių scenarijų: čia didesni greičiai, mažesnė klaidų tolerancija ir dažnos laikinos eismo organizavimo schemos. Kelio darbų zonos ypač komplikuotos dėl nuolat kintančių ženklų, kūgių išdėstymo ir situacijų, kai reali aplinka laikinai neatitinka anksčiau sudarytų žemėlapių.

    „Waymo“ pastaraisiais metais plečia paslaugą ir stiprina veiklą JAV miestuose, o autonominio transporto rinka kartu susiduria su griežtesniu reguliuotojų dėmesiu. Tokie atšaukimai rodo, kad DI sprendimai sparčiai tobulėja, tačiau kelių darbų zonos išlieka viena didžiausių rizikų sričių, kur reikalingas ypač patikimas objekto atpažinimas ir sprendimų priėmimas realiu laiku.

    Atšaukimas taikomas transporto priemonėms su penktos kartos autonominio vairavimo sistema. Bendrovė nurodo, kad naujesnės kartos platformos, diegiamos naujuose modeliuose, gali būti neįtrauktos, tačiau galutinis taikymas priklauso nuo konkrečios sistemos versijos.

  • Viena klaida sustabdė visą Vokietijos geležinkelį: „Deutsche Bahn“ aiškina, kas nutiko

    Viena klaida sustabdė visą Vokietijos geležinkelį: „Deutsche Bahn“ aiškina, kas nutiko

    Vokietijoje vėlų vakarą sutriko geležinkelių eismas: visoje šalyje trumpam buvo sustabdyti ir tolimojo susisiekimo, ir regioniniai traukiniai. Vežėjas „Deutsche Bahn“ pranešė, kad sprendimas stabdyti eismą buvo priimtas dėl saugumo, nes sutriko pagrindinė ryšio grandis, reikalinga eismo valdymui.

    Sutrikimas buvo susijęs su GSM-R sistema – specializuotu skaitmeniniu geležinkelių ryšiu, naudojamu ryšiui tarp mašinistų ir dispečerių, taip pat signalizacijos ir eismo organizavimo procedūroms. Dingus patikimam ryšiui, geležinkelio taisyklės numato atsargumo režimą, todėl dalis sąstatų sustojo artimiausiose stotyse, o kai kurie – ir atvirose atkarpose.

    Pasak Vokietijos žiniasklaidos, labiausiai tikėtina paralyžiaus priežastis buvo netinkamas programinės įrangos atnaujinimas, paveikęs GSM-R veikimą. Tokios situacijos geležinkeliuose laikomos ypač jautriomis, nes ryšys yra vienas svarbiausių saugaus eismo elementų, ypač intensyvaus grafiko ir didelių mazgų ruožuose.

    Eismas pradėtas atnaujinti dar naktį, tačiau sutrikimo pasekmės tęsėsi ir vėliau: keleiviai susidūrė su vėlavimais, o dalis reisų buvo atšaukta. „Deutsche Bahn“ nurodė, kad tam tikrais atvejais keleiviams buvo siūlomos alternatyvos, įskaitant kelionės tęsimą kitomis priemonėmis ar pagalbą, kai dėl sutrikimo kelionė užsitęsė.

    Incidentas dar kartą parodė, kokia svarbi geležinkelių skaitmeninė infrastruktūra ir jos atsparumas. Europoje vis plačiau diegiami ryšio ir eismo valdymo sprendimai, o GSM-R laikomas pereinamuoju standartu iki FRMCS – naujos kartos geležinkelių mobiliojo ryšio sistemos, kuri ilgainiui turėtų remtis 5G technologijomis ir suteikti didesnį patikimumą bei kibernetinį saugumą.

    GSM-R diegimas aktualus ir regione: sistema naudojama siekiant užtikrinti stabilesnį ryšį, automatizuoti procesus ir sudaryti prielaidas didesniems traukinių greičiams ten, kur tai leidžia infrastruktūra. Tačiau šis atvejis Vokietijoje primena, kad modernizacija turi apimti ne tik naujų sprendimų diegimą, bet ir griežtą atnaujinimų kontrolę, testavimą bei atsarginių scenarijų parengtį.

  • Android 17 kelia chaosą „Google“ telefonuose: vartotojai skundžiasi ryšio ir ekrano strigimais

    Android 17 kelia chaosą „Google“ telefonuose: vartotojai skundžiasi ryšio ir ekrano strigimais

    Problemos po naujausio atnaujinimo

    „Google“ prieš kelias dienas pradėjo platinti Android 17, pirmiausia „Google Pixel“ serijos telefonams. Nors bandomoji programa truko kelis mėnesius, dalis vartotojų netrukus po atnaujinimo ėmė pranešti apie trikdžius.

    Dažniausiai minimi nesklandumai susiję su „Wi‑Fi“ ryšiu, pagrindinio ekrano valdikliais ir lietimo jautrumu. Tai signalas, kad ankstyvosios versijos dar gali turėti vadinamųjų vaikystės ligų, o sprendimų gali tekti palaukti iš „Google“ pataisų.

    „Wi‑Fi“ jungiasi, bet interneto nėra

    Viena dažniausių bėdų – nestabilus „Wi‑Fi“: telefonas rodo, kad prisijungta prie belaidžio tinklo, tačiau duomenys realiai neperduodami. Dėl to stringa naršymas, programėlių atnaujinimai ir pranešimų sinchronizacija.

    Vartotojų forumuose kaip laikinas sprendimas dažnai minimas IPv6 įjungimas maršrutizatoriaus nustatymuose. Vis dėlto tai nėra universalus receptas, nes tinklo veikimas priklauso ir nuo paslaugų teikėjo, ir nuo konkretaus maršrutizatoriaus modelio.

    Valdikliai dingsta, ekranas nereaguoja

    Kita problema – iš pagrindinio ekrano dingstantys valdikliai. Nors pranešimų apie šį sutrikimą mažiau, kai kurie vartotojai teigia, kad elementai išnyksta be aiškios priežasties ir tenka juos susidėti iš naujo.

    Dar rimčiau skamba skundai dėl ekrano reakcijos į prisilietimus: sąsaja kartais „užšąla“, o telefonas trumpam tampa sunkiai valdomas. „Google“ kaip vieną iš galimų priemonių rekomenduoja išvalyti paleidiklio talpyklą, nes būtent jis atsakingas už pagrindinio ekrano veikimą.

    Dalies vartotojų teigimu, padeda ir laikinas funkcijos Pusiau sklandus rodymas išjungimas nustatymų skiltyje Ekranas ir lietimas. Tokie sprendimai dažniausiai būna kompromisas, kol pasirodo oficialūs pataisymai, grąžinantys stabilų sistemos veikimą.

    Jei Android 17 dar neįdiegėte, praktiškas kelias – palaukti artimiausio atnaujinimo su klaidų taisymais. O jei atnaujinimas jau įdiegtas ir problemos kartojasi, verta išbandyti minėtas priemones ir sekti „Google“ pranešimus apie pataisas.

  • „Google“ paleido „Android 17“: svarbiausios naujovės ir kada atnaujinimą gaus jūsų telefonas

    „Google“ paleido „Android 17“: svarbiausios naujovės ir kada atnaujinimą gaus jūsų telefonas

    „Android 17“ jau išleistas

    „Google“ paskelbė galutinę „Android 17“ versiją ir pradėjo oficialų atnaujinimo platinimą. Kaip įprasta, pirmieji naują sistemą gauna „Google“ „Pixel“ linijos telefonai, o kiti gamintojai atnaujinimą išleidžia vėliau.

    Nors „Android 17“ jau paruoštas, tai nereiškia, kad visų gamintojų įrenginiai jį gaus tą pačią savaitę. Dalis bendrovių turi savo vartotojo sąsajas ir papildomas funkcijas, todėl atnaujinimą reikia pritaikyti, ištestuoti ir tik tada išleisti plačiai.

    Kas naujo sistemoje?

    „Android 17“ atnaujinimas orientuotas į kasdienį patogumą, stabilumą ir geresnę integraciją su paslaugomis, kurias „Google“ vysto kartu su DI sprendimais. Vizualinių pokyčių mažiau, tačiau daugiau dėmesio skiriama sisteminiams patobulinimams ir funkcijoms, kurios atsiranda etapais.

    Viena ryškesnių krypčių yra gilesnis personalizavimas, įskaitant galimybes kurti labiau pritaikomus valdiklius ir naudoti išmanesnius pasiūlymus. Taip pat tęsiamas funkcijų perkėlimas iš „Pixel“ ekosistemos į platesnį „Android“ pasaulį, tačiau tai dažnai priklauso nuo gamintojo ir jo atnaujinimų politikos.

    Reikia turėti omenyje, kad dalis anksčiau pristatytų naujovių gali atkeliauti ne tą pačią dieną su pagrindiniu leidimu, o su vėlesniais papildiniais. „Google“ dažnai išskirsto funkcijų diegimą per kelis atnaujinimo etapus, todėl naujovės gali atsirasti palaipsniui.

    Kada „Android 17“ pasieks kitus gamintojus?

    „Pixel“ telefonuose atnaujinimas paprastai pasirodo pirmiausia, nes tai įrenginiai su artimiausia „švariam“ „Android“ programine įranga. Tuo metu tokie gamintojai kaip „Samsung“, „Xiaomi“, „Oppo“ ar „Honor“ naują versiją dažniausiai pateikia kartu su savo aplinkomis, todėl realus grafikas išsitęsia.

    Praktikoje tai reiškia, kad kitų gamintojų telefonai „Android 17“ dažniausiai gauna vėlyvą vasarą arba ankstyvą rudenį, o kai kurie modeliai dar vėliau. Atnaujinimo tempą lemia konkretus modelis, jo klasė, regionas, operatoriaus reikalavimai ir gamintojo pažadėtas palaikymo laikotarpis.

    Vartotojams, laukiantiems atnaujinimo, verta sekti savo gamintojo oficialius pranešimus dėl konkretaus modelio ir regiono. Taip pat pravartu prieš diegiant pasirūpinti atsargine kopija, turėti pakankamą baterijos įkrovą ir naudotis „Wi‑Fi“, nes sistemos paketas paprastai būna didelės apimties.

  • „Google“ „Pixel Watch 4“ savininkai skundžiasi LTE ryšiu: laikrodis atsijungia net be priežasties

    „Google“ „Pixel Watch 4“ savininkai skundžiasi LTE ryšiu: laikrodis atsijungia net be priežasties

    „Google“ išmaniojo laikrodžio „Pixel Watch 4“ savininkai vis dažniau praneša apie trikdžius, susijusius su LTE ryšiu, kai laikrodis naudojamas be telefono. Vartotojai teigia, kad ryšys nutrūksta ar visai neįsijungia, nors mobilusis signalas toje vietoje įprastai būna stabilus.

    Apie problemą aktyviai diskutuojama socialiniuose tinkluose ir bendruomenėse: laikrodis kartais prisijungia prie LTE, tačiau po kurio laiko ryšys dingsta ir automatiškai nebeatsistato. Daliai naudotojų tenka išjungti ir įjungti laikrodį, kad mobilusis ryšys vėl pradėtų veikti.

    Kiti randa paprastesnį laikiną sprendimą: įjungia skrydžio režimą ir po kelių sekundžių jį išjungia. Tai dažnai grąžina LTE veikimą greičiau nei pilnas perkrovimas, tačiau problema iš esmės neišsprendžiama ir gali kartotis kelis kartus per dieną.

    Kas gali lemti sutrikimus?

    LTE veikimas laikrodyje priklauso ne tik nuo paties įrenginio programinės įrangos, bet ir nuo operatoriaus tinklo, eSIM profilio bei ryšio perjungimo logikos tarp „Bluetooth“, „Wi‑Fi“ ir mobiliojo ryšio. Dėl to vartotojų patirtys skiriasi: vieniems trikdžiai pasireiškia dažnai, kiti jų išvis nepastebi.

    Pastaraisiais metais gamintojai dažnai taiso ryšio stabilumo klaidas atnaujinimais, tačiau tokios problemos neretai išryškėja tik po platesnio naudojimo realiomis sąlygomis. „Google“ jau anksčiau leido „Pixel Watch 4“ programinės įrangos atnaujinimus, skirtus įvairiems sistemos nesklandumams, tad tikėtina, kad prireikus bus parengti ir LTE ryšio pataisymai.

    Ką verta išbandyti dabar?

    Kol nėra oficialaus sprendimo, naudotojams dažniausiai padeda elementarūs veiksmai: trumpam įjungti ir išjungti skrydžio režimą, patikrinti, ar laikrodyje įdiegta naujausia programinė įranga, ir įsitikinti, kad eSIM profilis aktyvus. Jei problema kartojasi, verta kreiptis į operatorių dėl eSIM perregistravimo arba į „Google“ pagalbą, kad būtų užfiksuotas konkretus atvejis.

    Jei trikdžiai taps masiniai, tikėtina, kad tai atsispindės ir oficialiuose pakeitimų aprašuose. Kol kas signalai rodo, kad tai nėra universalus gedimas visiems, tačiau pakankamai erzinantis tiems, kurie laikrodį naudoja kaip savarankišką ryšio įrenginį sportuojant ar išėjus be telefono.

  • Android Auto „Spotify“ klaida įsiutino vairuotojus: prašo atnaujinti, bet naujesnės versijos nėra

    Android Auto „Spotify“ klaida įsiutino vairuotojus: prašo atnaujinti, bet naujesnės versijos nėra

    Dalis „Android Auto“ naudotojų pastarosiomis savaitėmis skundžiasi trikdžiu, dėl kurio „Spotify“ automobilyje tampa praktiškai neįmanoma naudoti. Paleidus sistemą, programėlė matoma „Coolwalk“ sąsajoje, tačiau vietoje grojimo pasirodo klaidos pranešimas.

    Esminė problema ta, kad „Spotify“ prašo atnaujinti „Android Auto“ į naujesnę versiją, nors vartotojai tikina jau turintys naujausią atnaujinimą. Dėl to susidaro uždaras ratas: sprendimas lyg ir aiškus, bet realiai jo atlikti neįmanoma.

    Apie gedimą masiškai rašoma „Google“ pagalbos forumuose ir diskusijose socialiniuose tinkluose, o pranešimai kartojasi nuo balandžio pabaigos. Dalies vairuotojų teigimu, problema pasireiškia įvairiuose automobilių modeliuose, todėl panašu, kad tai nėra vieno gamintojo multimedijos sistemos ypatumas.

    Kaip laikinas apeinamasis sprendimas kartais suveikia atvejis, kai daina jau groja telefone ir „Android Auto“ ją tik perima. Vis dėlto naudotojai nurodo, kad pasibaigus kūriniui klaida gali pasikartoti, todėl tokia išeitis nepadeda įprastai naudotis paieška, grojaraščiais ar naujos muzikos pasirinkimu.

    Įprasti trikčių šalinimo veiksmai, tokie kaip „Spotify“ talpyklos ir duomenų išvalymas ar programėlės perinstaliavimas, kai kuriems padeda tik trumpam. Vėliau klaidos pranešimas grįžta, o tai rodo, kad gedimas gali būti susijęs su programinės įrangos suderinamumu, o ne su vienkartine vartotojo įrenginio būsena.

    Dalis komentatorių įtaria, kad priežastis galėjo būti konkretus „Spotify“ atnaujinimas, po kurio sistema pradėjo neteisingai vertinti „Android Auto“ versiją. Tokiu atveju pataisymas labiau priklausytų nuo „Spotify“, tačiau kadangi problema aptariama ir „Google“ kanaluose, tikėtina, kad sprendimo gali prireikti abiejose pusėse.

    „Google“ pagalbos forumuose matyti, kad apie situaciją žinoma, tačiau aiškaus, visiems tinkančio sprendimo kol kas nėra. Jei „Spotify“ automobilyje neveikia, vartotojams rekomenduojama patikrinti „Android Auto“ ir „Spotify“ atnaujinimus programėlių parduotuvėje, iš naujo susieti telefoną su automobiliu ir stebėti naujus atnaujinimus, kurie galėtų išspręsti suderinamumo klaidą.