CP v2

Tag: Programinės įrangos atnaujinimai

  • „Microsoft“ paleido „Windows 11“ 26H2 visiems: kaip atnaujinti ir kokios naujovės laukia

    „Microsoft“ paleido „Windows 11“ 26H2 visiems: kaip atnaujinti ir kokios naujovės laukia

    „Windows 11“ 26H2 pradėta diegti

    „Microsoft“ pradėjo plataus masto „Windows 11“ 26H2 atnaujinimo diegimą, todėl jis palaipsniui pasieks vis daugiau kompiuterių. Tai viena didesnių sistemos laidų, kuri prieš viešą startą kelis mėnesius buvo testuojama, siekiant sumažinti klaidų riziką.

    Nors atnaujinimas jau paskelbtas, jis ne visiems vartotojams pasirodys tą pačią dieną. Diegimas vykdomas etapais, todėl daliai įrenginių pranešimas apie naują versiją gali atsirasti tik po kelių dienų ar savaičių.

    Kaip rasti ir įdiegti atnaujinimą

    Lengviausias būdas patikrinti, ar „Windows 11“ 26H2 jau siūloma jūsų kompiuteriui, yra per „Windows Update“. Tam reikia atsidaryti „Nustatymai“, pasirinkti atnaujinimų skiltį ir inicijuoti rankinę paiešką.

    Jei atnaujinimas paruoštas jūsų įrenginiui, sistemoje turėtų pasirodyti atitinkamas pranešimas su siūlymu atsisiųsti ir įdiegti. Jei tokio pranešimo nėra, dažniausiai tai reiškia ne klaidą, o tai, kad jūsų kompiuteriui diegimo etapas dar neatėjo.

    Kokius patobulinimus atneša 26H2

    „Windows 11“ 26H2 įvardijama kaip didelis atnaujinimas, orientuotas į įvairių sistemos sričių tobulinimą. Daugiausia dėmesio skiriama naudojimo patogumui, stabilumui ir bendram našumui, ypač po ankstesnių laidų, kurios daliai vartotojų kėlė suderinamumo klausimų.

    Taip pat numatomi pokyčiai keliose kasdienėse srityse, įskaitant valdiklius, ryšio funkcijas ir saugumą. „Microsoft“ įprastai tokiuose leidimuose derina naujas funkcijas su tyliais pataisymais, kurie pašalina anksčiau aptiktus trūkumus ir sustiprina apsaugą nuo naujų grėsmių.

    Vartotojams rekomenduojama prieš diegiant didesnį atnaujinimą pasirūpinti, kad svarbūs duomenys būtų išsaugoti, o kompiuteris prijungtas prie patikimo maitinimo šaltinio. Jei naudojate darbui kritiškas programas, verta įvertinti suderinamumą ir palaukti, kol atnaujinimas įsitvirtins platesnėje rinkoje.

  • „Samsung“ pradėjo „Android“ 17 ir „One UI 9“ atnaujinimą: aiškėja, kam jis atkeliaus pirmiausia

    „Samsung“ pradėjo „Android“ 17 ir „One UI 9“ atnaujinimą: aiškėja, kam jis atkeliaus pirmiausia

    Atnaujinimas startavo nuo Korėjos

    „Samsung“ pradėjo platinti „Android“ 17 atnaujinimą su „One UI 9“ sąsaja senesniems įrenginiams. Pirmoji banga pasiekė Korėjos rinkai skirtus „Galaxy S26“ serijos telefonus, o vėliau plėtra numatoma ir kituose regionuose.

    Tokiais atvejais gamintojai dažnai pradeda nuo vienos rinkos tam, kad realiomis sąlygomis patikrintų stabilumą ir greitai ištaisytų galimas klaidas. Plačiau atnaujinimas paprastai įsibėgėja per kelias savaites, priklausomai nuo operatorių ir regioninių versijų.

    Kada atkeliaus į Europą

    Skelbiama, kad tarptautinėje rinkoje „One UI 9“ su „Android“ 17 platinimas „Galaxy S26“ serijai turėtų startuoti rugsėjo 21 dieną. Po maždaug savaitės atnaujinimas turėtų pasiekti ir kitus modelius, įskaitant „Galaxy S25“ ir „Galaxy Z“ serijos įrenginius.

    Tikslios datos Lietuvai gali skirtis, nes galutinis atnaujinimo pateikimas priklauso nuo konkretaus modelio, regiono ir to, ar telefonas pirktas iš operatoriaus. Praktikoje vieniems vartotojams atnaujinimas pasirodo tą pačią dieną, kitiems tenka palaukti ilgiau.

    Ilgas palaikomų įrenginių sąrašas

    Pagal „Samsung“ bendruomenės forume skelbiamą informaciją, „One UI 9“ su „Android“ 17 planuojamas daugeliui „Galaxy S“ įrenginių, tarp jų „S26“, „S25“, „S24“ ir „S23“ šeimoms, taip pat „S23 FE“ ir „S24 FE“ modeliams. Atnaujinimas numatomas ir sulenkiamiems „Galaxy Z“ telefonams, įskaitant „Z Fold“ ir „Z Flip“ kartas.

    Į sąrašą įtraukiama ir plati vidutinės klasės „Galaxy A“ šeima, taip pat „Galaxy F“ ir „Galaxy M“ serijos, kurios kai kuriose rinkose yra ypač populiarios. Atnaujinimo turėtų sulaukti ir dalis planšetinių kompiuterių, įskaitant „Galaxy Tab S“ ir „Galaxy Tab A“ modelius.

    Ką naujo siūlo „One UI 9“

    „One UI 9“ su „Android“ 17 priskiriamas prie didesnių atnaujinimų, kurie paprastai atneša ne tik dizaino korekcijas, bet ir naujas funkcijas. Tarp ryškesnių naujovių minimas „My FanCam“, skirtas žmonių sekimui vaizdo įrašuose, kad kadras išliktų tinkamai sukomponuotas.

    Taip pat minima labiau suasmeninta informacijos pateikimo logika „Now Brief“ kortelėse ir nauja nustatymų skiltis, susijusi su garantija bei apsauga. Be to, akcentuojami privatumo ir saugumo patobulinimai, platesnės valdymo centro personalizavimo galimybės bei dokumentų skenavimo funkcijų patikslinimai.

    Ekspertai primena, kad dideli operacinės sistemos atnaujinimai dažniausiai diegiami etapais, o jų dydis gali būti didelis, todėl prieš įrašant verta užtikrinti pakankamą laisvos atminties kiekį ir pasidaryti atsargines kopijas. Jei atnaujinimas dar nerodomas, paprastai padeda kantrybė, nes platinimas vyksta bangomis.

  • iOS 27 jau čia: svarbiausi pokyčiai „iPhone“, kas gaus atnaujinimą ir kaip įdiegti

    iOS 27 jau čia: svarbiausi pokyčiai „iPhone“, kas gaus atnaujinimą ir kaip įdiegti

    „Apple“ pradeda platinti „iOS 27“ atnaujinimą „iPhone“ naudotojams. Sistema pirmą kartą oficialiai pristatyta per WWDC 2026, vėliau išleista viešoji beta ir „Release Candidate“ versija, o dabar atnaujinimas pasiekia platesnę auditoriją.

    Kaip įprasta, atnaujinimo pasirodymo laikas gali skirtis pagal regioną ir įrenginių modelius, todėl vieni jį pamatys anksčiau, kiti vėliau. „Apple“ atnaujinimus dažnai paleidžia bangomis, kad sumažintų serverių apkrovą ir greičiau sugaudytų netikėtas klaidas.

    „iOS 27“ daug dėmesio skiria kasdieniam patogumui, privatumo apsaugai ir sistemos stabilumui. Atnaujinime numatomi patobulinimai „Photos“, „Safari“, „Home“ bei prieinamumo funkcijose, taip pat tęsiamos vaikų saugumo priemonių ir bendrų sistemos našumo korekcijų kryptys.

    Ryškiausia kryptis šiemet yra įrenginyje veikiantis dirbtinis intelektas ir naujos su tuo susijusios galimybės. Dalį DI funkcijų „Apple“ sieja su galingesniais procesoriais, todėl ne visi „iPhone“ modeliai gaus vienodas naujoves, net jei pati „iOS 27“ bus prieinama.

    „Kai kurios DI funkcijos reikalauja naujesnės aparatinės įrangos, todėl jos įsijungs tik dalyje modelių“, – nurodo „Apple“ pateikiama informacija apie suderinamumą ir funkcijų pasiekiamumą.

    Pagal viešai skelbiamą suderinamumo logiką, „iOS 27“ diegti galės tie „iPhone“ modeliai, kurie pernai gavo „iOS 26“, o šįkart reikšmingų palaikomų įrenginių sąrašo apkarpymų neakcentuojama. Vis dėlto verta prisiminti, kad atnaujinimo gavimas ir konkrečių funkcijų gavimas nėra tas pats.

    Norint įdiegti „iOS 27“, rekomenduojama prieš tai pasidaryti atsarginę kopiją per „iCloud“ arba kompiuterį. Taip pat verta įsitikinti, kad telefone yra pakankamai laisvos vietos ir įrenginys prijungtas prie stabilaus „Wi‑Fi“ bei įkroviklio.

    Įdiegimas paprastai atliekamas atsidarius Nustatymai, pasirinkus Bendrieji ir paspaudus Programinės įrangos atnaujinimas. Diegimo metu telefonas persikraus, o visas procesas, priklausomai nuo modelio ir ryšio, gali užtrukti nuo kelių iki keliasdešimties minučių.

    Jei atnaujinimas dar nerodomas, tai nebūtinai reiškia problemą: dažnai padeda palaukti kelias valandas, perkrauti įrenginį arba patikrinti, ar nėra įjungti profiliai, susiję su beta programomis. „Apple“ taip pat reguliariai leidžia papildomus pataisymus po didžiojo atnaujinimo, todėl pirmomis dienomis verta sekti ir smulkesnius „iOS 27“ atnaujinimus.

  • „Lucid“ atšaukia 27 185 „Air“: įspėja dėl gaisro rizikos ir prašo automobilius statyti lauke

    „Lucid“ atšaukia 27 185 „Air“: įspėja dėl gaisro rizikos ir prašo automobilius statyti lauke

    Atšaukimas apima 2022–2026 metų automobilius

    Elektromobilių gamintoja „Lucid“ paskelbė atšaukianti 27 185 „Air“ sedanus, pagamintus 2022–2026 metais. Vairuotojai įspėjami dėl galimos gaisro rizikos ir raginami laikinai nestatyti automobilių prie pastatų ar garažuose.

    Gamintojo pateikta informacija JAV kelių eismo saugos priežiūros institucijai NHTSA rodo, kad problema susijusi ne su aukštos įtampos traukos baterija. Rizika siejama su žemos įtampos elektros sistema ir netinkamai apsaugota grandine.

    Problemos šaltinis – programiškai valdoma saugiklė

    Įprastuose automobiliuose grandines nuo per didelės srovės dažnai saugo tradiciniai saugikliai, kurie perdegę nutraukia grandinę. „Lucid“ šioje vietoje naudoja programiškai valdomą elektroninę saugiklę, kuri turi aptikti viršsrovę ir atjungti grandinę.

    Tačiau dėl nepakankamos apsaugos tam tikrais atvejais grandinė gali likti įjungta, pradėti kaisti ir sukelti izoliacijos lydimą, dūmus ar, blogiausiu atveju, gaisrą. Dėl to savininkams rekomenduojama laikinai rinktis stovėjimo vietas toliau nuo konstrukcijų.

    Sprendimas – nuotolinis programinės įrangos atnaujinimas

    „Lucid“ teigia, kad gedimo šalinimas yra palyginti paprastas, nes užtenka nuotolinio programinės įrangos atnaujinimo, įdiegiamo per orą. Pasak gamintojo, didžiajai daliai automobilių pataisa jau išplatinta.

    Nurodoma, kad atnaujinimą jau turi daugiau nei trys ketvirtadaliai paveiktų automobilių, apie 20 700 vienetų. Likusiems savininkams atnaujinimas turėtų būti įdiegtas artimiausiu metu, priklausomai nuo automobilio ryšio ir atnaujinimų grafiko.

    Kodėl tai svarbu pačiai „Lucid“

    Šis atšaukimas yra didžiausias „Lucid“ istorijoje, o jo mastas kompanijai ypač reikšmingas dėl santykinai mažesnių pardavimų apimčių. Skelbiama, kad pernai „Lucid“ pardavė 15 841 automobilį, todėl 27 185 vienetų atšaukimas apima labai didelę parko dalį.

    Tai taip pat ne pirmas „Air“ modelio atšaukimas šiais metais: anksčiau buvo fiksuotos problemos dėl pavaros inverterių, pusvelenių tvirtinimo ir galinio vaizdo kameros veikimo. Elektromobilių rinkoje tai primena bendrą tendenciją, kai vis daugiau gedimų sprendžiama programiniais pataisymais, tačiau saugos rizikos atvejais gamintojai vis tiek privalo skelbti oficialius atšaukimus.

  • „Volvo“ atnaujinimas pažadėjo stebuklą: elektromobilis įspės apie elnią už posūkio

    „Volvo“ atnaujinimas pažadėjo stebuklą: elektromobilis įspės apie elnią už posūkio

    „Volvo“ elektromobiliams ruošiamas programinės įrangos atnaujinimas, kuris vairuotojams žada dar ankstesnius įspėjimus apie pavojus kelyje. Gamintojas skelbia, kad kai kuriuose modeliuose automobilis galės perspėti apie didelį gyvūną ar kitą riziką net tada, kai jos dar nesimato už aklo posūkio.

    Naujos funkcijos numatytos „Volvo“ EX60, EX90 ir ES90 modeliams Šiaurės Amerikoje. Atnaujinimas papildys esamas prijungto saugumo sistemas, kurios jau dabar įspėja apie slidžią dangą ar kitų vairuotojų įjungtus avarinius žibintus.

    Keturi nauji įspėjimai kelyje

    Vienas ryškiausių pranešimų bus didelių gyvūnų įspėjimas, skirtas situacijoms, kai į važiuojamąją dalį gali netikėtai išbėgti elnias, briedis ar kitas stambus gyvūnas. Sistema remsis kitų automobilių surinkta informacija ir perspės dar prieš vairuotojui fiziškai pamatant kliūtį.

    Taip pat diegiamas pažeidžiamų eismo dalyvių įspėjimas, kuris praneš apie priekyje galinčius būti pėsčiuosius ar dviratininkus. Kartu numatyti dar du pranešimai: apie kelio darbus ir apie priekyje įvykusią avariją.

    Kaip tai veikia ir kodėl svarbu

    Tokios sistemos veikia kaip kolektyvinė atmintis: automobiliai dalijasi anonimizuotais duomenimis apie pavojus, o kiti eismo dalyviai gauna įspėjimą realiu laiku. Praktikoje tai reiškia, kad jei priekyje važiuojantis automobilis aptinka pavojų ar užfiksuoja įvykį, informacija gali pasiekti kitus dar iki jiems priartėjant.

    Europoje panašūs sprendimai siejami su Europos Sąjungoje vystoma duomenų dalijimosi iniciatyva, kai skirtingi gamintojai ir kelių infrastruktūros dalyviai keičiasi informacija apie rizikas. Tokia kryptis laikoma viena svarbiausių tendencijų kelių saugoje, nes papildo automobilyje veikiančius jutiklius duomenimis, kurių kamera ar radaras dar negali matyti dėl reljefo ar posūkio.

    Kada pasieks vairuotojus

    „Volvo“ nurodo, kad naujų funkcijų įdiegimo laikas priklausys nuo konkretaus modelio ir rinkos, o atnaujinimai bus pateikiami nuotoliniu būdu. Tai atspindi vis dažnesnę automobilių pramonės praktiką, kai saugumo ir patogumo funkcijos plečiamos programiškai, nekeičiant fizinės įrangos.

    Gamintojo teigimu, dalijimasis saugumo informacija padeda vairuotojams pasiruošti anksčiau ir sumažina nelaimių tikimybę. „Kiekvieną kartą, kai „Volvo“ automobilis pasidalija saugumo informacija, jis padeda kitiems vairuotojams anksčiau pasiruošti ir jaustis saugiau“, – sakė „Volvo Cars Safety Centre“ vadovė Åsa Haglund.

  • „Google“ pataisė tai, kas siutino vairuotojus: „Android Auto“ 17.4 sprendžia ryšio bėdą

    „Google“ pataisė tai, kas siutino vairuotojus: „Android Auto“ 17.4 sprendžia ryšio bėdą

    „Google“ pradėjo platinti „Android Auto“ 17.4 atnaujinimą, kuris skirtas vienai labiausiai vairuotojus erzinusių problemų pastarosiomis savaitėmis. Nors naujų funkcijų ši laida neatneša, daugeliui svarbiausia, kad pagaliau tvarkomas ryšio stabilumas.

    Vartotojai pasakojo, kad nuo „Android Auto“ 17.2 versijos, o taip pat ir 17.3 laidoje, ryšys imdavo nutrūkti kas kelias minutes. Sutrikimai pasireikšdavo tiek jungiant telefoną laidu, tiek naudojant belaidį ryšį, todėl navigacija, skambučiai ar muzika kelionėje tapdavo nepatikimi.

    „Google“ nurodė identifikavusi gedimo priežastį ir parengė pataisą, kuri dabar diegiama su „Android Auto“ 17.4. Praktikoje tai reiškia, kad daliai vairuotojų ryšio nutrūkimai turėtų sumažėti arba visai dingti, kai atnaujinimas pasieks jų įrenginius.

    Pranešimuose apie problemą dažniau minėti „Google Pixel“ ir „Samsung“ telefonai, tačiau gedimas nebuvo universalus ir nepalietė visų modelių. Tokie „Android Auto“ trikdžiai dažnai priklauso nuo konkrečios telefono, automobilio multimedijos sistemos ir ryšio būdo kombinacijos.

    Be to, „Google“ akcentavo, kad dalis nutrūkstančių jungčių atvejų gali būti susiję ne vien su telefonu ar programėle, bet ir su automobilio galvos įrenginiu. Kai kuriais atvejais sprendimui gali prireikti ir automobilio gamintojo pateikiamo multimedijos sistemos programinės įrangos atnaujinimo, todėl verta patikrinti, ar gamintojas nėra išleidęs naujesnės versijos.

    „Android Auto“ platforma toliau aktyviai vystoma, o „Google“ pastaruoju metu viešai akcentuoja didesnę integraciją su „Gemini“ ir patobulinimus, susijusius su navigacija bei patogesniu naudojimu automobilyje. Vis dėlto kasdieniams vairuotojams stabilus ryšys dažnai yra svarbesnis už naujoves, todėl 17.4 atnaujinimas daugeliui gali būti būtent tai, ko labiausiai reikėjo.

  • Kinija griežtina taisykles: „Tesla“ ir kiti gamintojai atšaukia milijonus elektromobilių

    Kinijoje įsigaliojus griežtesniems saugos reikalavimams, vienuolika automobilių gamintojų pradeda masines elektromobilių atšaukimo kampanijas. Pagrindinė priežastis – avarinio durų atidarymo sprendimai, kurie po avarijos gali būti sunkiai randami arba neveikti dėl elektros sistemos sutrikimų.

    Pagal Kinijos rinkos priežiūros praktiką tokie veiksmai dažnai įforminami kaip atšaukimas, net jei dalis sprendimų įgyvendinama nuotoliniu būdu. Šį kartą gamintojai derina programinės įrangos atnaujinimus ir papildomą ženklinimą, kad avariniai mechanizmai būtų aiškiau atpažįstami tiek vairuotojams, tiek gelbėtojams.

    Kas kelia riziką po avarijos?

    Reguliuotojų dėmesio centre atsidūrė vadinamosios paslėptos ar nestandartinės durų rankenėlės ir mechaniniai avariniai atidarymo elementai, kurie skirtinguose modeliuose būna įrengti nevienodai. Po smarkesnio susidūrimo, kai sutrinka maitinimas ir elektroninės sistemos, keleiviams gali būti sudėtinga greitai rasti mechaninį sprendimą, o tai prailgina evakuaciją.

    Dalis gamintojų pasirinko praktišką ir greitai įgyvendinamą priemonę – nemokamai įrengiamus įspėjamuosius lipdukus ar žymas, nurodančias avarinio atidarymo vietą. Kartu taikomi ir programinės įrangos atnaujinimai, diegiami nuotoliniu būdu, kad automobilis po avarijos atliktų papildomus veiksmus, padedančius greičiau patekti į saloną.

    „Tesla“ mastas – beveik 3 mln.

    „Tesla“ Kinijos priežiūros institucijai pateikė informaciją apie maždaug 2,98 mln. Kinijoje pagamintų ir importuotų automobilių atšaukimą, apimant Model 3, Model Y, Model S ir Model X. Gamintojo vertinimu, avarinės mechaninės durų atidarymo rankenėlės po rimtos avarijos ir sutrikus elektros sistemai gali būti sunkiai identifikuojamos, todėl gali apsunkinti keleivių evakuaciją ar gelbėtojų patekimą.

    Sprendimų pakete numatomas papildomas įspėjamasis ženklinimas ir nuotolinis programinės įrangos atnaujinimas, kuris tam tikrais atvejais po susidūrimo automatiškai nuleistų langus. Tokia priemonė gali tapti alternatyviu būdu greičiau pasiekti saloną, jei durų atidarymas tampa komplikuotas.

    Nuo 2027 metų – dar griežčiau

    Kinija taip pat planuoja nuo 2027 metų riboti ar drausti paslėptų durų rankenėlių sprendimus, tapdama viena pirmųjų valstybių, taip aiškiai nukreipiančių rinką į labiau standartizuotus, avarijose lengviau suprantamus sprendimus. Pastaraisiais metais tokį dizainą išpopuliarino „Tesla“, o jį perėmė ir dalis vietos gamintojų, siekusių modernesnės išvaizdos ir geresnės aerodinamikos.

    Šios priemonės įvedamos tuo metu, kai Kinija apskritai griežtina elektromobilių sektoriaus priežiūrą: reguliuotojai vis dažniau tikrina saugos sprendimus, o gamintojai sparčiai diegia naujas funkcijas itin konkurencingoje rinkoje. Vairuotojams tai reiškia daugiau privalomų atnaujinimų ir aiškesnį standartą, kaip automobilis turi elgtis kritinėje situacijoje.

  • „Stellantis“ atšaukia beveik 1 mln. automobilių: kas nutiko ir kuo gyvena koncernas?

    „Stellantis“ atšaukia beveik 1 mln. automobilių: kas nutiko ir kuo gyvena koncernas?

    Automobilių gamybos milžinė „Stellantis“ paskelbė visame pasaulyje atšaukianti beveik 955 000 automobilių po to, kai nustatė programinės įrangos sutrikimą, galintį išjungti galinio vaizdo kameros vaizdo rodymą ekrane. Tokia klaida reiškia, kad įjungus atbulinę pavarą vaizdas kai kuriuose modeliuose gali nepasirodyti, o tai didina avarijos riziką manevruojant.

    Ši kampanija laikoma vienu didžiausių „Stellantis“ saugos veiksmų šiais metais, o ji taip pat atkreipia dėmesį į augančią visos pramonės problemą: vis daugiau saugai kritinių funkcijų priklauso nuo programinės įrangos. Gamintojai vis dažniau susiduria ne su mechaniniais gedimais, o su skaitmeninių sistemų klaidomis, kurias tenka taisyti nuotoliniais atnaujinimais.

    Kas yra „Stellantis“

    „Stellantis“ susikūrė 2021 metais, susijungus „Fiat Chrysler Automobiles“ ir „PSA Group“, kuriai priklausė „Peugeot“ ir „Citroën“. Sandoris suformavo vieną didžiausių pasaulio automobilių gamintojų, apjungusį platų prekių ženklų portfelį nuo „Jeep“ ir „Ram“ iki „Fiat“, „Opel“, „Peugeot“ ir kitų.

    Koncerno būstinė registruota Nyderlanduose, o veikla išskaidyta per dešimtis šalių. „Stellantis“ yra vienas didžiausių Europos pramonės darbdavių, o mastas leidžia dalytis platformomis, varikliais, elektronikos architektūra ir taip mažinti kaštus, ypač pereinant prie elektrifikacijos.

    Kodėl atšaukiama tiek daug automobilių

    Šį kartą problema siejama ne su pačiomis kameromis, o su informacinių pramogų sistemos programine įranga. Gamintojas nurodo, kad dėl klaidos galinio vaizdo kameros vaizdas gali neatsirasti pagrindiniame ekrane, nors sistema įprastai turėtų automatiškai persijungti į kameros režimą.

    Didžiausia paveiktų automobilių dalis fiksuojama JAV: apie 848 511 transporto priemonių, daugiausia 2026 ir 2027 modelių metų. Taip pat nurodoma, kad Kanadoje paveikta apie 82 869 automobilių, Meksikoje apie 7 969, o kitose rinkose dar apie 15 736, tačiau ne visur detalizuojama, kurios šalys patenka į šį skaičių.

    „Stellantis“ teigia negavusi pranešimų apie avarijas ar sužalojimus, susijusius su šiuo sutrikimu. Planuojama problemą spręsti nemokamu nuotoliniu programinės įrangos atnaujinimu, todėl daugeliui vairuotojų į servisą vykti nereikės, o pranešimai savininkams turėtų būti siunčiami paštu nuo rugsėjo.

    Ką rodo pasikartojantys gedimai

    Šis atšaukimas yra jau trečia didelė „Stellantis“ saugos kampanija JAV 2026 metais. Anksčiau buvo skelbta apie daugiau nei 1 000 000 „Jeep Wrangler“ ir „Jeep Gladiator“ automobilių atšaukimą dėl vairo stiprintuvo laidų defekto, siejamo su gaisro rizika, o vėliau atšaukta ir mažesnė partija dėl stabdžių programinės įrangos, galėjusios paveikti elektroninę stabilumo kontrolę.

    Backup kamerų sistemos automobilių pramonėje tapo dažna silpnoji vieta, nes jos sujungia kamerą, ekraną, valdymo bloką ir programinę įrangą, o bet kuris grandies sutrikimas gali panaikinti funkcijos veikimą. JAV reikalavimas įrengti galinio vaizdo kameras lengvuosiuose automobiliuose įsigaliojo 2018 metais, o nuo tada gedimai ir programinės įrangos klaidos ne kartą lėmė didelio masto atšaukimus skirtingų gamintojų gamoje.

    Ekspertai pabrėžia, kad didėjant automobilių skaitmenizacijai, vis svarbesnė tampa vieninga programinės įrangos architektūra ir testavimo procesai. Koncernams, valdantiems daug prekių ženklų, tai ypač sudėtinga, nes viename automobilyje gali veikti skirtingų tiekėjų komponentai ir skirtingos sistemos versijos.

    Kol atnaujinimas neįdiegtas, vairuotojams rekomenduojama būti ypač atidiems manevruojant atbuline eiga ir pasikliauti šoniniais bei galinio vaizdo veidrodėliais. Jei ekranas nerodo vaizdo, tai nebūtinai reiškia, kad kamera sugedo, tačiau saugumo požiūriu situacija išlieka rizikinga, todėl atnaujinimo diegimą verta atlikti kuo greičiau, kai tik jis bus pasiūlytas.

  • „Stellantis“ atšaukia 955 000 automobilių dėl galinės kameros: reputacijai tai gali kainuoti brangiau

    „Stellantis“ atšaukia 955 000 automobilių dėl galinės kameros: reputacijai tai gali kainuoti brangiau

    Automobilių gamintojų grupei „Stellantis“ tenka skelbti dar vieną masinį atšaukimą: apie 955 000 „Chrysler“, „Dodge“, „Jeep“ ir „Ram“ automobilių bus taisomi dėl programinės įrangos gedimo, kuris gali sutrikdyti galinio vaizdo kameros rodymą važiuojant atbulomis.

    Pasak bendrovės, problema susijusi su informacijos ir pramogų sistemos programine įranga, o sprendimas numatytas nuotoliniu būdu, per atnaujinimą „over-the-air“ principu. „Stellantis“ nurodo, kad šiuo metu neturi duomenų apie avarijas ar sužeidimus, galėjusius kilti dėl šio gedimo.

    Kuriose rinkose daugiausia atšaukimų

    Didžiausia atšaukimo dalis tenka Šiaurės Amerikai: apie 848 000 automobilių Jungtinėse Valstijose, 83 000 Kanadoje ir 8 000 Meksikoje. Dar maždaug 15 000 automobilių patenka į kitų rinkų sąrašą už Šiaurės Amerikos ribų.

    Atšaukimas apima 2026 ir 2027 modelio metų automobilius, tarp jų „Chrysler Pacifica“, „Pacifica Plug-in Hybrid“ ir „Voyager“, „Dodge Charger“, taip pat „Jeep“ modelius „Cherokee“, „Compass“, „Gladiator“, „Grand Cherokee“, „Grand Wagoneer“ ir „Wrangler“. Sąraše yra ir keli „Ram“ modeliai.

    Pasikartojanti problema kelia klausimų

    Šis atvejis jautrus dėl to, kad panašus gedimas jau buvo fiksuotas anksčiau. 2024 metų birželį „Stellantis“ Šiaurės Amerikoje buvo atšaukusi apie 1,16 mln. automobilių, kai dėl radijo sistemos programinės įrangos galėjo neatsirasti galinio vaizdo kameros vaizdas.

    Tąkart tai palietė apie 1,03 mln. automobilių Jungtinėse Valstijose ir dar 126 000 Kanadoje, įskaitant „Dodge Durango“, „Chrysler Pacifica“, „Jeep Grand Cherokee“, „Ram“ bei „Wagoneer“. Sprendimas taip pat buvo programinės įrangos atnaujinimas, todėl pasikartojimas po dvejų metų reputacijai ypač nemalonus.

    Atšaukimų skaičiai ir kokybės kaina

    Šis atšaukimas vyksta platesniame kontekste, kai pati grupė pripažįsta su kokybe susijusias rizikas. Pagal „Stellantis“ 2025 metų finansinę atskaitomybę, 2025 metais grupė atšaukė apie 13,4 mln. automobilių, kai 2024 metais tokių atšaukimų buvo 7,3 mln.

    Metinėje 2025 metų ataskaitoje bendrovė įvardijo ir reputacinę atšaukimų žalą: tokios kampanijos gali mažinti pasitikėjimą saugumu ir patikimumu, o tai galiausiai veikia pardavimus. Taigi šįkart didžiausias klausimas gali būti ne techninis sprendimas, o nuoseklus pasitikėjimo atstatymas.

    Finansiniu požiūriu nuotolinis programinės įrangos atnaujinimas paprastai kainuoja mažiau nei fizinių detalių keitimas servisuose, tačiau netiesioginė kaina gali būti didesnė. Pasikartojantys atšaukimai reiškia daugiau klientų aptarnavimo, patikrų, serviso darbo ir, svarbiausia, didesnę riziką prarasti pirkėjus konkurencingoje rinkoje.

    Reputacija tampa svarbiausiu testu

    „Stellantis“ pastaruoju metu siekia įrodyti, kad keičia veiklos kryptį ir gerina kokybės kontrolę. Grupė yra skelbusi, kad nuo 2025 metų pradžios kai kuriose rinkose mažėjo pirmojo eksploatacijos mėnesio problemų skaičius, tačiau naujas atšaukimas apsunkina pastangas įtikinti tiek klientus, tiek investuotojus, jog blogiausias etapas jau praeityje.

    Galinis vaizdas šiuo atveju tampa simboliniu klausimu: pati kamera nėra brangiausia dalis, bet jos neveikimas paliečia saugumo pojūtį ir kasdienį patogumą. Todėl net ir ekonomiškai valdoma kampanija gali turėti ilgalaikį poveikį, jei vartotojai ją įvertins kaip dar vieną signalą apie sistemines kokybės spragas.

  • „Tesla“ FSD V14 Lite audra: vairuotojai skundžiasi kaistančiais kompiuteriais ir gedimais

    „Tesla“ FSD V14 Lite audra: vairuotojai skundžiasi kaistančiais kompiuteriais ir gedimais

    Skundai po naujo atnaujinimo

    Dalies „Tesla“ automobilių savininkai socialiniuose tinkluose ir bendruomenėse praneša apie problemas, prasidėjusias įdiegus „Full Self-Driving (Supervised)“ programinės įrangos versiją FSD V14 Lite. Teigiama, kad kai kuriuose automobiliuose ima kaisti autopiloto kompiuteris, o pati funkcija laikinai tampa nepasiekiama.

    Vairuotojai pasakoja, kad sistema kartais pati nutraukia FSD darbą, ekrane parodo įspėjimus ir neleidžia iš naujo įjungti funkcijos, kol automobilis neatvėsta. Kai kuriais atvejais minimi ir rimtesni sutrikimai, siejami su galimais aparatinės įrangos gedimais.

    Ką rodo temperatūros ir saugos ribos

    Viešai dalijamuose „Tesla“ diagnostikos režimo ekranuose minimos aukštos temperatūros, kai kuriais atvejais siekiančios apie 102 laipsnius Celsijaus. Tai savaime dar nereiškia masinio defekto, tačiau tokie skaičiai kelia klausimų dėl aušinimo ir apkrovos valdymo, ypač karštu oru ar ilgesnėse kelionėse.

    Remiantis bendruomenėse aptariamais sistemos įspėjimais, „Tesla“ gali riboti FSD veikimą, kai autopiloto kompiuteris peržengia maždaug 90 laipsnių Celsijaus ribą. Tokiu atveju funkcija gali būti laikinai užrakinama, kol temperatūra nukrenta iki saugesnio lygio.

    Kodėl dėmesio centre atsidūrė HW3

    Dažniausiai minimi automobiliai su „Tesla“ senesnės kartos autopiloto kompiuteriu Hardware 3, vadinamu HW3. Ši platforma diegta daugelyje automobilių, pagamintų maždaug 2019–2023 laikotarpiu, o naujesniuose modeliuose įdiegta HW4 įranga turi daugiau skaičiavimo resursų.

    FSD V14 Lite versija pristatoma kaip supaprastintas sprendimas automobiliams, kurių kompiuterinė įranga nepajėgia apdoroti visų naujausios FSD versijos užduočių. Tokia praktika technologijų pasaulyje įprasta, tačiau automobiliuose tai ypač jautru, nes programinės įrangos pokyčiai tiesiogiai veikia vairavimo asistento elgesį.

    „Deja, HW3 neturi galimybių pasiekti visiškai neprižiūrimo FSD. Vienu metu manėme, kad turės“, – sakė Elonas Muskas.

    Kiek tai paplitę ir ką sako pati „Tesla“

    Šiuo metu didelė dalis informacijos yra anekdotinė, paremta pavieniais įrašais ir ekrano nuotraukomis, todėl tikrojo problemos masto įvertinti sudėtinga. Tuo pat metu yra ir vairuotojų, teigiančių, kad identiškos komplektacijos automobiliai su tuo pačiu atnaujinimu veikia įprastai.

    Viešo, išsamaus „Tesla“ paaiškinimo dėl galimo perkaitimo ryšio su FSD V14 Lite nėra, todėl neatmetama, kad dalį atvejų gali lemti skirtingos sąlygos: aplinkos temperatūra, važiavimo trukmė, aušinimo sistemos būklė ar konkretaus automobilio komponentų nusidėvėjimas. Ekspertai tokiose situacijose paprastai tikisi arba programinės įrangos pataisų, optimizuojančių apkrovas, arba aiškesnių gamintojo rekomendacijų dėl naudojimo scenarijų.

    Ką tai reiškia vairuotojams

    Jei FSD funkcija po atnaujinimo ima dažnai atsijungti, o automobilis rodo šiluminius įspėjimus, praktinis patarimas yra fiksuoti klaidų pranešimus, patikrinti diagnostikos informaciją ir kreiptis į „Tesla“ servisą. Toks dokumentavimas svarbus, nes leidžia tiksliau nustatyti, ar problema yra programinė, ar jau susijusi su aparatine įranga.

    Ši istorija taip pat primena platesnę tendenciją: moderniuose automobiliuose vis daugiau funkcijų priklauso nuo kompiuterių našumo ir programinės įrangos versijų. Dėl to gamintojams tenka sudėtinga užduotis užtikrinti, kad naujos funkcijos būtų saugiai pritaikomos ir senesnių kartų įrangai, o vairuotojams išliktų aišku, kokias realias galimybes turi jų automobilis.