CP v2

Tag: Restomodai

  • Legendinis Fiat 500 atgimė kaip Scattante restomodas: britų rankų darbas ir Lego primenantys ratai

    Italų automobilių ikonai Fiat 500 suteiktas antras gyvenimas – pristatytas Fiat 500 Scattante restomodas, kuriame derinama klasikinė išvaizda ir šiuolaikiškesnė technika. Projektą įgyvendino britų dirbtuvės „La Cinquecento“, o dizaino kryptį padėjo formuoti italų studija „BorromeodeSilva“.

    Šio automobilio istorija prasidėjo ne nuo blizgančios parodos, o nuo šeimos relikvijos: bazinis Fiat 500, priklausęs „La Cinquecento“ įkūrėjo Maxo Kindersley šeimai, apie 25 metus buvo stovėjęs apleistas. Iš pradžių planuotas kaip paprastas šeimos automobilio atgaivinimas, sumanymas virto atskiru, ambicingu projektu.

    Dizainas, kuris neperžengia ribos

    Fiat 500 Scattante vizualiai iškart aišku, kad tai ne restauruotas originalas, o pergalvota klasika. Kėbulas išlaiko atpažįstamas proporcijas, tačiau gauna sportiškesnį charakterį: praplatintas arkas, ryškesnius slenksčius ir pertvarkytą priekinę dalį.

    Daugiausia dėmesio sulaukia ratlankiai – matinio, pilno dizaino, primenantys konstruktoriaus detales. Priekiniai žibintai integruoti į buferį, o bendras vaizdas kuria ralio įkvėptą nuotaiką, bet neatrodo dirbtinai agresyvus.

    Salonas ir technika: daugiau nei kosmetika

    Salone pasirinktas prabangą pabrėžiantis derinys – klasikinė raudona spalva, šviesūs akcentai ir kokybiškos odos apdaila konjako atspalviu. Naudojamos kibirinės sėdynės, o durų apmušalai pritaikyti bendrai retro ir sporto krypčiai.

    Po variklio dangčiu – modifikuotas dviejų cilindrų agregatas, kilęs iš Fiat 126, su Twin Spark tipo uždegimu, kai kiekvienam cilindrui naudojamos dvi žvakės. Tiksli galia ir dinamika viešai neatskleidžiama, tačiau projekto tikslas, pasak kūrėjų, ne maksimalūs skaičiai, o kasdienis patikimumas ir geresnis valdymas.

    Vien varikliu neapsiribota: perdaryta arba iš esmės modernizuota pakaba, vairo mechanizmas, stabdžiai, aušinimas ir elektros dalis. Tai rodo, kad Scattante koncepcija orientuota į vientisą rezultatą, kai automobilis ne tik gražiai atrodo, bet ir realiai geriau važiuoja.

    Ribota serija ir kaina

    Fiat 500 Scattante viešai parodytas Italijoje, renginyje Tutto Bene Hillclimb, tačiau tai nėra vienkartinis parodinis eksponatas. „La Cinquecento“ planuoja numeruotą, griežtai ribotą seriją, kuri bus gaminama pagal užsakymus.

    Oficiali restomodo kaina kol kas nepatvirtinta, tačiau rinkoje minimos maždaug 180 000 eurų siekiančios sumos už tokio lygio projektą. Kiek egzempliorių bus pagaminta, taip pat neatskleidžiama, tačiau užsakymų registracija jau vyksta.

    Restomodų rinka pastaraisiais metais pastebimai augo: pirkėjai vis dažniau ieško klasikinių formų, bet nenori susitaikyti su senų automobilių kompromisais, tokiais kaip neprognozuojamas patikimumas ar prastesnis stabdymas. Scattante šią kryptį atitinka – jis išsaugo Fiat 500 dvasią, bet bando priartinti ją prie šiandienos lūkesčių.

  • Elektrinis „Defender“ su 200 kWh baterija: nuvažiuoja toliau nei kai kurios „Tesla“ versijos

    Elektrinis „Defender“ su 200 kWh baterija: nuvažiuoja toliau nei kai kurios „Tesla“ versijos

    Nyderlandų nišinė gamintoja „The Landrovers“ pristatė „Panterra“ – klasikinio „Land Rover Defender“ perdarymą į elektromobilį, kuris išsiskiria itin didele baterija ir, gamintojo teigimu, kasdieniam naudojimui pritaikyta konstrukcija. Tokie projektai dažnai tampa brangiais žaislais, tačiau šįkart akcentuojama ilga, septynerius metus trukusi inžinerinė plėtra.

    Didžiausias „Panterra“ koziriu laikomas 200 kWh akumuliatorių paketas. Teigiama, kad pagal WLTP ciklą jis leidžia įveikti apie 375 mylias, tai yra maždaug 604 kilometrus vienu įkrovimu. Toks nuotolis priartina restomodą prie kai kurių masinės gamybos elektromobilių, o 200 kWh talpa prilygsta didžiausioms rinkoje naudojamoms baterijoms.

    Gamintojas nurodo, kad automobilis sveria apie 6 400 svarų, tai yra maždaug 2 900 kilogramų, tad jis lengvesnis už dalį didžiausių elektrinių pikapų ar visureigių. Vis dėlto tai išlieka labai didelis svoris, kuris realiomis sąlygomis gali smarkiai paveikti tiek energijos sąnaudas, tiek stabdymą, ypač važiuojant didesniu greičiu ar bekelėje.

    Keturi varikliai ir 600 AG

    „Panterra“ komplektuojama su keturiais ratų stebulėse įmontuotais elektros varikliais ir realiu laiku veikiančiu sukimo momento paskirstymu. Bendra galia siekia apie 600 arklio galių. Gamintojo skaičiavimu, iki 100 kilometrų per valandą automobilis įsibėgėja per maždaug 5,5 sekundės.

    Tokio tipo pavara teoriškai turėtų suteikti pranašumų važiuojant slidžiu paviršiumi ir bekelėje, nes kiekvienas ratas gali būti valdomas atskirai. Kartu tai sudėtingas sprendimas, kuriam būtina pažangi programinė kontrolė ir patikimas aušinimas, nes didelės apkrovos režimuose didėja šilumos ir energijos nuostolių rizika.

    Pakeista važiuoklė ir kasdienis komfortas

    Skelbiama, kad tai nėra tik variklio ir baterijos įkėlimas į seną kėbulą: „Panterra“ gavo visiškai nepriklausomą pakabą abiejose ašyse ir perdarytus pagalbinius rėmus. Pirkėjams siūlomos spyruoklės arba pneumatinė pakaba, o dėl didelio svorio pastaroji dažnai laikoma praktiškesniu pasirinkimu komfortui ir prošvaisos kontrolei.

    Taip pat minima specifinė elektrinio vairo stiprintuvo sistema ir siekis išlaikyti 50 ir 50 masės pasiskirstymą. Tai svarbu valdymo tikslumui, nes klasikiniai „Defender“ vairavimo pojūčiu dažniau siejami su lėtesnėmis reakcijomis ir didesniais kėbulo svyravimais, o elektrinė konversija suteikia galimybę charakterį pakeisti iš esmės.

    Kaina – superautomobilių lygyje

    Projektas kainuoja brangiai: minima pradinė maždaug 570 000 JAV dolerių suma, kuri, perskaičiavus apytikriu 0,92 euro už dolerį kursu, sudaro apie 525 000 eurų. Už tokią kainą pirkėjui žadamas ne tik techninis išskirtinumas, bet ir prabangus salonas su frezuoto aliuminio detalėmis, aukštos kokybės oda bei kruopščia apdaila.

    Rinkoje elektrinių klasikinių automobilių konversijų daugėja, nes griežtėjant taršos reikalavimams kai kuriose zonose senesni automobiliai ribojami, o elektrifikacija tampa būdu išsaugoti dizainą ir pritaikyti jį šiuolaikiniam naudojimui. Vis dėlto tokie restomodai dažniausiai lieka labai turtingų entuziastų nišoje, kur lemia ne tik nuvažiuojamas atstumas, bet ir meistrystė bei prekės istorija.