CP v2

Tag: Ščecinas

  • Švedų „Garo“ uždaro gamyklą Ščecine: gamyba bus stabdoma iki metų pabaigos

    Švedų kapitalo įmonė „Garo“ patvirtino, kad nutraukia veiklą Ščecine. Lenkijos padalinio vadovas Marekas Samborskis socialiniuose tinkluose pranešė, kad gamyba bus palaipsniui stabdoma ir galutinai užgesinta iki metų pabaigos.

    Sprendimas stebina tuo, kad pastaraisiais metais bendrovė regione investavo ir viešai kalbėjo apie plėtrą. Po naujos gamyklos atidarymo Ščecino ekonominėje zonoje 2023 metais buvo minimas tikslas didinti pajėgumus ir auginti komandą iki maždaug 300 žmonių.

    Vietos žiniasklaida primena, kad dar prieš kelerius metus „Garo Polska“ dirbo apie 160 darbuotojų. Todėl uždarymas laikomas reikšmingu signalu ne tik Ščecino pramonei, bet ir platesnėms investicijų nuotaikoms regione.

    Kas gaminta Ščecine?

    „Garo“, priklausanti Švedijos grupei, Ščecine specializavosi elektromobilumui svarbioje produkcijoje. Įmonė gamino prie sienos montuojamas kintamosios srovės elektromobilių įkrovimo stoteles, kurios yra viena dažniausių infrastruktūros formų namams ir verslui.

    Elektromobilių rinkai Europoje įgaunant pagreitį, įkrovimo įrangos gamintojai susiduria ir su kainų spaudimu, ir su paklausos svyravimais. Įtaką daro ir intensyvėjanti konkurencija, ypač ten, kur pirkėjai tikisi greito pristatymo, patikimo serviso ir mažesnės kainos.

    Kodėl kalbama apie kapitalo „tautybę“?

    Ščecino Šiaurės prekybos rūmų vadovė Hanna Mojsiuk sprendimą komentavo akcentuodama, kad verslas krizių metu dažnai pirmiausia gina „namų“ rinką. Jos teigimu, kai grupė turi rinktis, kur mažinti veiklą, labiau tikėtina, kad bus aukojamas padalinys užsienyje, o ne bazinėje šalyje.

    „Deja, tiesa ta, kad kapitalas turi tautybę. „Garo“ turi problemų visoje Europoje. Kai tenka paaukoti kurią nors veiklos dalį, ji verčiau uždarys padalinį Lenkijoje nei Švedijoje“, – sakė Hanna Mojsiuk.

    Ji taip pat siejo šią situaciją su diskusijomis apie vietinės vertės kūrimą ir tiekimo grandinių „įžeminimą“ Europoje. Pastaraisiais metais vis dažniau pabrėžiama, kad vietinė gamyba, komponentų tiekimas ir kvalifikuota darbo jėga tampa strateginiu konkurencingumo faktoriumi.

    Kol kas viešai skelbiama, kad gamyba bus uždaroma iki metų pabaigos, o tolimesni žingsniai priklausys nuo grupės restruktūrizavimo eigos. Darbuotojams svarbiausi klausimai – dėl išeitinių, perkvalifikavimo ir galimybių įsidarbinti regione – paprastai sprendžiami artimiausiais mėnesiais, kai įmonė pateikia detalų uždarymo grafiką.

  • „Orlen“ pradeda vandenilio centro statybas Ščecine: 5 MW elektrolizė ir ES parama iki 2028 metų

    Lenkijos energetikos grupė „Orlen“ pradeda vandenilio centro Ščecine statybas. Projekte numatyta įrengti 5 MW galios elektrolizerį, vandenilio saugyklas ir infrastruktūrą kurui pakrauti bei paskirstyti transportui.

    Skelbiama, kad objektas galės pagaminti iki 90 kilogramų automobilių sektoriui tinkamo vandenilio per valandą. Bendra investicijos vertė siekia apie 17 milijonų eurų, o projektui suteiktas negrąžinamas Europos Sąjungos finansavimas.

    Statybos darbus vykdys Lenkijos bendrovė „Torpol Oil & Gas“, o tai atitinka „Orlen“ deklaruojamą siekį didinti vietos tiekėjų dalį strateginiuose energetikos projektuose. Įmonė pabrėžia, kad toks modelis turi padėti greičiau sukurti vandenilio rinkai reikalingas kompetencijas regione.

    Kaip veiks vandenilio centras?

    Pagrindinis centro elementas bus 5 MW elektrolizeris, vandenilį gaminsiantis iš vandens, naudojant elektros energiją. „Orlen“ nurodo, kad gamyba bus siejama su atsinaujinančių išteklių elektra, todėl planuojama tiekti mažesnės emisijos vandenilį, skirtą mobilumo sprendimams.

    Be gamybos įrenginių, projekte numatytos vandenilio talpyklos ir logistikos grandis, reikalinga sklandžiam kuro tiekimui. Tikslas – užtikrinti ne tik gamybą, bet ir realų paskirstymą autobusams, lengviesiems automobiliams bei sunkiajam transportui.

    „Plėtojame infrastruktūrą, kuri taps vandenilio ekonomikos pamatu Lenkijoje ir visame regione. Ščecinas, dėl ryšių su TEN-T transporto koridoriais ir stiprios logistikos bazės, yra svarbi vieta nulinės emisijos transporto rinkai kurti“, – sakė „Orlen“ biokurų ir vandenilio vykdomasis direktorius Grzegorzas Jóźwiakas.

    ES parama ir terminai

    Ščecino projektas įgyvendinamas kaip trečiasis programos „Clean Cities – Hydrogen Mobility in Poland“ etapas. Ši programa orientuota į mažataršio ir nulinės emisijos transporto plėtrą bei alternatyvių degalų infrastruktūros kūrimą.

    „Orlen“ skelbia, kad šiam etapui gautas negrąžinamas ES finansavimas siekia 62 milijonus eurų. Ši parama skirta ne tik atskiroms stotims ar gamybos taškams, bet ir vientisam vandenilio saugojimo bei paskirstymo tinklui, kuris būtų pritaikytas transportui ir pramonei.

    Pagal dabartinį grafiką Ščecino vandenilio centras operacinę veiklą turėtų pradėti 2027–2028 metų sandūroje. „Orlen“ taip pat primena, kad pirmasis toks centras Lenkijoje pradėjo veikti 2021 metais Trzebinioje, o papildomi projektai planuojami Płocke, Włocławeke ir Gdanske.

  • Ščecine be leidimų pradėti degalų rezervuarai: gyventojai reikalauja stabdyti statybas

    Ščecino Podjušės rajone keli šimtai gyventojų surengė protestą dėl šalia gyvenamųjų namų pradėtos degalų rezervuarų statybos. Vietos bendruomenė teigia, kad darbai vyko nepradėjus privalomų procedūrų, todėl keliamas klausimas dėl saugumo ir teisėtumo.

    Protestuotojai pabrėžia, kad tokio tipo objektas, ypač tankiai apgyvendintoje teritorijoje, kelia papildomų rizikų ir reikalauja griežtos kontrolės. Žmonės siekia, kad statybos būtų galutinai sustabdytos, o, jei pažeidimai pasitvirtintų, objektas būtų pašalintas.

    Statybos pradėtos nelaukiant leidimų

    Pagal viešai aptariamą informaciją investicija Ul. Szklana gatvėje buvo pradėta nelaukiant esminių administracinių sprendimų. Investuotojas anksčiau kreipėsi dėl poveikio aplinkai procedūrų, vėliau dėl teritorijų planavimo sąlygų, tačiau statybos darbai buvo fiksuojami dar iki galutinio sprendimų priėmimo.

    Gyventojams kreipusis į institucijas, objektą tikrino statybų priežiūros pareigūnai. Pranešama, kad darbai buvo sustabdyti, o investuotojas vėliau inicijavo įteisinimo procedūrą, kuri tokiais atvejais paprastai reiškia papildomą vertinimą ir galimas sankcijas.

    Kas žadama laikyti ir kodėl tai svarbu?

    Investuotojo atstovai pripažino, kad situacija turi savavališkos statybos požymių, tačiau teigė, jog projektą rengė specialistai, o darbai esą buvo prižiūrimi kvalifikuotų asmenų. Taip pat akcentuojama, kad rezervuaruose planuojama laikyti ne benziną ar dujas, o mažiau lakias degalų rūšis, pavyzdžiui, dyzeliną.

    Vis dėlto vietos bendruomenė pabrėžia, kad net ir mažesnės rizikos produktai, laikomi dideliais kiekiais, reiškia papildomus reikalavimus priešgaisrinei saugai, avarijų prevencijai, transporto srautams ir teritorijos suderinamumui su gyvenamąja aplinka.

    Ką toliau spręs institucijos?

    Tolesnė proceso eiga priklausys nuo to, ar pavyks gauti trūkstamus sprendimus ir ar institucijos pripažins, kad objektą galima įteisinti. Tokiais atvejais vertinamas atitikimas statybos techniniams reglamentams, aplinkosauginiams reikalavimams ir vietos planavimo dokumentams.

    Gyventojai savo ruožtu siekia, kad sprendimai būtų priimami skaidriai, o rizikos įvertintos realiai, o ne formaliai. Bendruomenė tikisi aiškaus atsakymo, ar degalų bazė išvis gali atsirasti šioje vietoje, ir kokios būtų pasekmės, jei pažeidimai bus patvirtinti.

  • Po Odrą gręš 5 km tunelį: Vakarų Ščecino aplinkkelio statybų sėkmę lems viena nežinomybė

    5 kilometrų tunelis po Odera

    Lenkijoje artimiausiomis savaitėmis tikimasi pasirašyti sutartį dėl įspūdingiausios Vakarų Ščecino aplinkkelio atkarpos tarp Policų ir Golenjovo. Pagrindinis projekto akcentas – maždaug 5 kilometrų ilgio tunelis po Oderos dugnu, kuris turėtų tapti ilgiausiu tokio tipo tuneliu šalyje.

    Bendra užduotis apima daugiau nei 23 kilometrų naujo kelio ir susijusią infrastruktūrą, todėl tai laikoma vienu didžiausių artimiausio dešimtmečio kelių projektų Vakarų Pomeranijoje. Statybos vyks sudėtingomis geologinėmis ir hidrologinėmis sąlygomis, o tai didina ir kainos, ir grafikų rizikas.

    Kas imsis darbų ir kiek tai truks

    Už tunelio ir kelio atkarpos projektavimą bei statybą atsakingu laikomas konsorciumas, kurio lyderė – Lenkijos bendrovė „NDI“, o partneriai – Turkijos „Doğuş İnşaat Ve Ticaret A.Ş“ ir „Dogus Construction Poland“. Prieš pasirašant sutartį dar atliekamos viešųjų pirkimų procedūrų patikros, todėl galutinis startas priklauso nuo formalumų pabaigos.

    Projektas vykdomas pagal „suprojektuok ir pastatyk“ modelį, o visas ciklas planuojamas maždaug aštuoneriems metams. Pirmasis etapas daugiausia būtų skirtas projektavimui, tyrimams, technologinių sprendimų paruošimui ir pasirengimui pradėti gręžimą per keliolika mėnesių nuo sutarties įsigaliojimo.

    Ilgas laikotarpis yra ir esminė rizika: per aštuonerius metus gali keistis statybinių medžiagų kainos, darbo rinka, tiekimo grandinės, taip pat atsirasti nenumatytų techninių kliūčių. Tokių projektų praktikoje didžiausią įtaką terminams paprastai daro geologiniai netikėtumai, darbų sauga bei technologinės įrangos ir rangos darbų koordinavimas.

    Didžiausia nežinomybė – laikas

    „Daugelio dalykų neįmanoma numatyti. Nežinome, su kuo susidursime po kelerių metų“, – sakė „NDI“ grupės vadovė Małgorzata Winiarek-Gajewska.

    Rangovų požiūriu svarbu, kad sutartyje būtų numatyti mechanizmai, leidžiantys reaguoti į rinkos pokyčius, ypač kai darbai trunka beveik dešimtmetį. Todėl paprastai akcentuojamas indeksavimas, rizikų pasidalijimas ir užsakovo bei rangovo gebėjimas greitai susitarti dėl sprendimų, kai iškyla situacijų, kurių techniniuose planuose nebuvo įmanoma tiksliai prognozuoti.

    Tokio masto tuneliams itin svarbus ir finansinis stabilumas: kelių infrastruktūroje dažniausiai brangiausi yra specializuoti darbai, įranga, saugos sistemos ir sudėtingas statybos valdymas. Net nedideli nukrypimai nuo grafiko gali reikšti ženklius kaštus, todėl reali pažanga dažnai priklauso nuo to, kaip efektyviai valdoma rizika, o ne nuo vieno techninio sprendimo.

    Vietos turinio taisyklės ir „įėjimo barjerai“

    „Tai kol kas tik kelrodė. Dabar svarbiausia – paversti tai praktika“, – teigė Małgorzata Winiarek-Gajewska, komentuodama valstybės institucijų pristatytas vietos turinio gaires ir kriterijus, skirtus vertinti įmonių „kiek vietiškumo“ nacionalinėje rinkoje.

    Pasak jos, vienas jautriausių klausimų vietos įmonėms – „įėjimo barjerai“, ypač reikalavimai turėti ankstesnių analogiškų darbų patirtį. Dideliuose infrastruktūros pirkimuose referencijos dažnai tampa pagrindiniu filtru, tačiau rinkai atsirandant naujo tipo projektams, vien referencijų stoka nebūtinai reiškia kompetencijos stoką.

    Rangovai pabrėžia, kad infrastruktūros rinka natūraliai pereina į sudėtingesnių projektų etapą, kai vien kelio dangos įrengimo patirties nebeužtenka. Reikia tunelių, hidrotechnikos, pažangių saugos ir eismo valdymo sistemų, o tai skatina konsorciumus jungti skirtingų šalių ir sričių patirtį, kad būtų pasiektas reikalaujamas kompetencijų lygis.

  • PKP Cargo ir Pietų Korėjos partnerė tariasi dėl specialaus geležinkelio parko Lenkijos gynybos logistikai

    PKP Cargo ir Pietų Korėjos partnerė tariasi dėl specialaus geležinkelio parko Lenkijos gynybos logistikai

    Balandžio 27 dieną Varšuvoje PKP Cargo pasirašė ketinimų protokolą su Pietų Korėjos bendrove „Shung Shin Rolling Stock Technology“. Susitarimas numato bendradarbiavimo gaires projekte, susijusiame su specialios paskirties geležinkelio riedmenimis, skirtais gynybos logistikai Lenkijoje.

    PKP Cargo teigia turinti infrastruktūros, nekilnojamojo turto ir darbuotojų potencialą, kad galėtų prisidėti prie modernaus riedmenų parko kūrimo. Toks parkas būtų pritaikytas sunkiųjų karinių krovinių gabenimui, karių pervežimui ir platesniam gynybos logistikos užduočių palaikymui.

    Kur galėtų vykti gamyba?

    Pagal bendrovės komunikaciją, svarstoma galimybė vagonų surinkimą ar gamybą organizuoti Lenkijoje kartu su užsienio partneriu. Kaip potenciali projekto vieta minimas PKP Szczecin Port Centralny geležinkelio mazgas, turintis svarbią logistinę reikšmę krovinių srautams.

    Tokio tipo investicijos geležinkelių sektoriuje paprastai siejamos su augančiu poreikiu didinti strateginės logistikos atsparumą. Pastaraisiais metais Europoje vis daugiau dėmesio skiriama karinio mobilumo spragoms, įskaitant riedmenų ir infrastruktūros suderinamumą, pajėgumus bei greitesnį perdislokavimą.

    Ką į projektą atneštų korėjiečiai?

    „Shung Shin Rolling Stock Technology“ projekte turėtų prisidėti patirtimi ir technologinėmis žiniomis riedmenų gamyboje. Susitarime taip pat paliekama galimybė steigti Lenkijoje registruotą komercinę bendrovę, kuri būtų atsakinga už projekto įgyvendinimą.

    Šalys deklaruoja ketinančios bendradarbiauti ir ieškant finansavimo, įtraukiant įvairias finansų institucijas. Tarp minimų partnerių yra Lenkijos saugumo ir gynybos finansavimo priemonės, eksporto kreditų institucijos bei Korėjos eksporto ir importo bankas.

    Kada paaiškės konkretūs sprendimai?

    Pasirašytas dokumentas yra neįpareigojantis ir galioja 12 mėnesių. Per šį laikotarpį šalys ketina derėtis dėl konkrečių bendradarbiavimo sąlygų, apimties, atsakomybių ir galimo teisinio projekto modelio.

    Jeigu derybos baigtųsi sutartimis, projektas galėtų tapti vienu iš pavyzdžių, kaip civilinė logistika ir pramoniniai pajėgumai integruojami į gynybos poreikius. Vis dėlto galutinis projekto likimas priklausys nuo finansavimo, techninių reikalavimų ir politinių sprendimų dėl prioritetų gynybos logistikos grandinėje.

  • PKP Cargo ir Korėjos partneriai tariasi dėl gynybos logistikos vagonų: gamyba galėtų vykti Ščecine

    Lenkijos krovinių vežėja geležinkeliais PKP Cargo pasirašė ketinimų protokolą su Korėjos bendrove „Shung Shin Rolling Stock Technology“ (SSRST). Dokumente numatyta bendradarbiauti kuriant modernų geležinkelio riedmenų projektą, skirtą gynybos logistikai Lenkijoje.

    Įmonė per biržai pateiktą pranešimą nurodė, kad projektas remtųsi PKP Cargo turimais resursais, įskaitant nekilnojamąjį turtą ir darbuotojų kompetencijas. Korėjos partneris įneštų technologines žinias ir patirtį riedmenų kūrimo bei gamybos srityje.

    Gamyba svarstoma Ščecino mazge

    Viena iš svarstomų projekto vietų yra PKP Cargo priklausanti teritorija geležinkelio mazge PKP Szczecin Port Centralny. Ši lokacija siejama su logistiniais pranašumais, nes Ščecinas yra svarbus transporto ir uosto centras, leidžiantis derinti geležinkelio ir jūrų krovinių srautus.

    PKP Cargo teigimu, iniciatyva apimtų modernių vagonų kūrimą, kurie galėtų būti pritaikyti ir sunkios karinės technikos pervežimui. Tokie sprendimai siejami su platesne mobilumo ir gynybos logistikos sistema, kuri pastaraisiais metais Europoje tapo vienu prioritetų.

    „Projektas numato modernių geležinkelio riedmenų plėtrą, skirtą, be kita ko, sunkios karinės technikos transportavimui ir gynybos logistikos sistemos stiprinimui“, – teigiama bendrovės pranešime.

    Galima specialios paskirties įmonė

    Šalys neatmeta galimybės Lenkijoje steigti specialios paskirties įmonę, kuri būtų atsakinga už projekto įgyvendinimą. Taip pat deklaruojamas bendradarbiavimas ieškant finansavimo, įtraukiant įvairius instrumentus ir institucijas, tarp jų ir Korėjos eksporto bei importo banką.

    Konkrečios sąlygos, susijusios su steigiamo subjekto modeliu, finansavimo struktūra ir projekto įgyvendinimo etapais, būtų apibrėžtos atskirose investicinėse ir finansavimo sutartyse. Kol kas pasirašytas dokumentas yra nevykdomasis ir galios 12 mėnesių, per kuriuos planuojamos derybos.

    Rinka spaudžia, gynybos segmentas vilioja

    PKP Cargo pabrėžia, kad projektas galėtų būti veiklos diversifikavimo dalis, stiprinant transporto ir logistikos paslaugas, susijusias su saugumu ir gynyba. Šis segmentas Europoje auga dėl didesnio dėmesio kariniam mobilumui, infrastruktūros suderinamumui ir tiekimo grandinių atsparumui.

    Įmonė primena, kad PKP Cargo yra Varšuvos vertybinių popierių biržoje kotiruojama akcinė bendrovė, o didžiausias akcininkas yra PKP SA. Grupė teikia logistikos paslaugas, derindama geležinkelių, kelių ir jūrų transportą bei vykdo krovinių vežimą keliose Vidurio ir Vakarų Europos šalyse.