CP v2

Tag: Skrydžių atšaukimai

  • „Lufthansa“ skelbia rekordą, bet perspėja: Irano karas brangina kurą ir apkarpys pelną

    „Lufthansa“ skelbia rekordą, bet perspėja: Irano karas brangina kurą ir apkarpys pelną

    Rekordinės pajamos, bet auganti įtampa

    Vokietijos oro linijų grupė „Lufthansa“ pranešė, kad 2025 metais pasiekė didžiausias pajamas savo istorijoje – jos augo 5 proc. iki 39,6 mlrd. eurų. Bendrovė taip pat skelbė, kad veiklos pelnas, palyginti su 2024 metais, padidėjo 20 proc., o tai rodo išliekantį kelionių paklausos atsigavimą.

    Vis dėlto 2026 metų perspektyvas temdo Artimųjų Rytų eskalacija ir su ja susijęs reaktyvinių degalų brangimas. „Lufthansa“ įspėja, kad papildoma degalų sąnaudų našta 2026 metais gali siekti apie 1,7 mlrd. eurų.

    Maršrutų keitimas brangina skrydžius

    Oro erdvės apribojimai ir poreikis vengti tam tikrų regionų reiškia ilgesnius maršrutus ir didesnes degalų sąnaudas. Kartu auga įgulų darbo valandos, sudėtingėja tvarkaraščių planavimas, dažnėja techninės priežiūros ciklai, todėl didėja ir netiesioginės išlaidos.

    Tokios sąlygos ypač skaudžiai paliečia trumpųjų nuotolių skrydžius, kuriuose kuro dalis savikainoje yra didelė, o kainų lankstumas ribotas. Dėl to bendrovė ėmėsi mažinti pasiūlą, atsisakydama dalies skrydžių, ypač ten, kur eksploatuojami senesni ir mažiau efektyvūs orlaiviai.

    Skrydžių mažinimas ir įspėjimai keleiviams

    „Lufthansa“ nurodė, kad siekdama sumažinti kuro suvartojimą ir suvaldyti sąnaudas, iki spalio mėnesio planuoja atsisakyti apie 20 000 trumpųjų nuotolių skrydžių. Platesniame Europos aviacijos sektoriuje skrydžių atšaukimai taip pat tapo ryškiu signalu, kad degalų kainų šuoliai tiesiogiai veikia pasiūlą.

    Bendrovė išlieka pelninga, tačiau pripažįsta, kad kainų nepastovumas verčia peržiūrėti 2026 metų lūkesčius. Keleiviams rekomenduojama bilietus atostogų kelionėms planuoti iš anksto, nes papildomi kuro mokesčiai ir tarifų korekcijos gali būti taikomi dažniau, ypač piko laikotarpiais.

    „Esame patenkinti pirmojo ketvirčio rezultatais, tačiau dabartinė situacija verčia griežtai peržiūrėti kiekvieną svertą, leidžiantį mažinti sąnaudas, didinti efektyvumą ir valdyti rizikas. Metinis pelnas, tikėtina, bus mažesnis, nei planuota iš pradžių“, – sakė finansų vadovas Till Streichert.

    „Pirmąjį ketvirtį reikšmingai pagerinome praėjusių metų finansinius rezultatus, tačiau besitęsianti krizė Artimuosiuose Rytuose, kartu su brangstančiu kuru ir veiklos apribojimais, kelia milžiniškų iššūkių pasauliniam oro susisiekimui ir mūsų bendrovei“, – sakė „Lufthansa“ vadovas Carsten Spohr.

    „Vis dėlto esame atsparūs: tai lemia ir didesnis nei vidutinis apsidraudimas nuo kuro kainų svyravimų, ir mūsų kelių centrų bei kelių oro linijų strategija, suteikianti daugiau lankstumo maršrutų tinkle ir valdant orlaivių parką“, – pridūrė jis.

    „Lufthansa“ pabrėžia, kad ilgalaikėje perspektyvoje rizikas mažinti turėtų intensyvi orlaivių parko modernizacija. Naujesni lėktuvai paprastai sunaudoja mažiau degalų, leidžia stabiliau planuoti kaštus ir sumažina jautrumą trumpalaikiams kainų šuoliams.

    Tačiau trumpuoju laikotarpiu pagrindinis kintamasis išlieka naftos ir reaktyvinių degalų rinkos svyravimai, kurie aviacijoje tiesiogiai persiduoda į bilietų kainodarą, maršrutų planavimą ir bendrovių pelningumą. Dėl to 2026 metų vasaros sezonas, nors ir žadamas stiprus, gali būti lydimas didesnių kainų ir mažesnio skrydžių pasirinkimo kai kuriose kryptimis.

  • Reaktyvinio kuro trūkumas smogia aviacijai: gegužę atšaukiama 13 000 skrydžių, mažinamos vietos

    Reaktyvinio kuro trūkumas smogia aviacijai: gegužę atšaukiama 13 000 skrydžių, mažinamos vietos

    Atšaukimų banga prieš atostogas

    Pasaulio oro linijos gegužę atšaukia apie 13 000 skrydžių, o tvarkaraščiuose per dvi savaites neliko beveik 2 mln. keleivių vietų. Tai ypač aktualu keliaujantiems per moksleivių atostogas Jungtinėje Karalystėje ir dalyje žemyninės Europos.

    Tokius pokyčius fiksuoja aviacijos analitikos bendrovė „Cirium“, skaičiuojanti, kad per paskutines dvi balandžio savaites visų oro linijų bendra gegužės pasiūla sumažėjo nuo 132 mln. iki 130 mln. vietų. Tai rodo ne pavienius sprendimus, o sisteminį pajėgumų mažinimą.

    Kas vyksta su kuru ir kainomis

    Pagrindinė priežastis siejama su reaktyvinio kuro trūkumu ir jo brangimu, kurį paskatino įtampos eskalacija Artimuosiuose Rytuose. Straipsnyje nurodoma, kad nuo konflikto pradžios vasarį reaktyvinio kuro kaina daugiau nei padvigubėjo.

    Didžiausiu rizikos tašku įvardijamas Hormūzo sąsiauris, per kurį keliauja reikšminga pasaulinės naftos pasiūlos dalis. Kai logistika tampa nepatikima, aviacijos sektorius, kuriame kuras sudaro didelę sąnaudų dalį, yra priverstas greitai perbraižyti maršrutus ir kainodarą.

    Kaip reaguoja oro linijos ir valdžia

    Tarp Europoje skrydžius karpančių vežėjų minimos Turkish Airlines, Lufthansa, British Airways ir KLM. Aviakompanijos ne tik atšaukia reisus, bet ir mažina talpą, dažniau rinkdamosi mažesnius lėktuvus, kad taupytų kurą.

    Ypač daug korekcijų tenka „Lufthansa“ grupei: pranešama, kad iš vasaros grafiko ji išėmė apie 20 000 trumpųjų nuotolių maršrutų. Tai reiškia mažiau alternatyvų persėdimams ir didesnę tikimybę, kad kelionė taps sudėtingesnė net ir tiems, kurių skrydis formaliai nebus atšauktas.

    Jungtinėje Karalystėje transporto sekretorė Heidi Alexander paskelbė apie laikinas išimtis vadinamajai naudojimosi laiko tarpsniais taisyklei, kai oro linijos privalo išnaudoti joms skirtus oro uostų laiko tarpsnius. Praktikoje tai leidžia tokioms bendrovėms kaip British Airways mažinti skrydžių skaičių nebijant prarasti teisių į patogius laikus.

    „Vežėjai galės mažinti skrydžių skaičių nepatirdami sankcijų dėl laiko tarpsnių“, – sakė Heidi Alexander.

    Ką tai reiškia keleiviams

    Keleiviams tai gali reikšti ne tik atšauktus skrydžius, bet ir perkeliamus reisus į kitas dienas, ypač populiariausiais maršrutais. Tokiu atveju atostogos gali sutrumpėti, o planai keistis net ir likus nedaug laiko iki išvykimo.

    Kadangi vežėjai kelia bilietų kainas paklausiausiuose maršrutuose ir atsisako mažiau pelningų krypčių, vasaros sezonas gali būti labiau įtemptas nei įprastai. Keleiviams rekomenduojama sekti oro linijų pranešimus, tikrinti užsakymus ir įvertinti lankstesnių kelionės datų naudą.

  • „Spirit Airlines“ bankrotas: kokias teises turi keleiviai ir kaip susigrąžinti pinigus už bilietus

    „Spirit Airlines“ bankrotas: kokias teises turi keleiviai ir kaip susigrąžinti pinigus už bilietus

    Ką reiškia avialinijų žlugimas?

    Jei aviakompanija nutraukia veiklą ir faktiškai bankrutuoja, įprasta skrydžio atšaukimo tvarka dažnai nebeveikia. Paprastai vežėjas privalo pasiūlyti grąžinimą arba alternatyvų skrydį, tačiau žlugus bendrovei gali nebelikti, kas tai realiai įgyvendina.

    „Spirit Airlines“ atvejis atgaivino keleivių nerimą dėl iš anksto perkamių bilietų, ypač kai rinkoje pasigirsta perspėjimų apie galimas kitų vežėjų finansines problemas. Tokiose situacijose svarbiausia kuo greičiau imtis veiksmų ir turėti pirkimo bei kelionės dokumentus.

    Greičiausias kelias: grąžinimas per kortelę

    Jei bilietus pirkote kredito kortele, daugeliu atvejų galite inicijuoti lėšų susigrąžinimą per kortelės išdavėją. Logika paprasta: paslauga nebuvo suteikta, todėl pirkimas gali būti ginčijamas, o lėšos grąžinamos pagal kortelių taisykles.

    Debeto kortelėmis situacija dažnai sudėtingesnė, nes tokie ginčai ne visada taikomi arba priklauso nuo konkretaus banko ir šalies praktikos. Vis dėlto net ir tokiu atveju verta kreiptis į banką nedelsiant, nes terminai ginčui pateikti gali būti riboti.

    Kelionių draudimas ir papildomos apsaugos

    Kelionių draudimas gali padėti, tačiau ne kiekviena sutartis automatiškai apima oro vežėjo nemokumą. Dažniausiai reikėtų ieškoti apsaugos, kuri apima planuotų skrydžių vežėjo žlugimą arba paslaugų teikėjo neįvykdymą.

    Tokios sąlygos gali kompensuoti ne tik nepanaudoto bilieto kainą, bet ir papildomas išlaidas, pavyzdžiui, naują skrydį ar būtinas kelionės korekcijas. Praktikoje draudikai vertina kiekvieną atvejį individualiai, todėl svarbu turėti įrodymus, kad skrydis neįvyko, ir išlaidas patvirtinančius dokumentus.

    Ką daryti, jei jau esate kelionėje?

    Sudėtingiausia, kai aviakompanija žlunga jums jau esant užsienyje, o grįžimo bilietas tampa bevertis. Tokiu atveju keliautojai dažnai priversti pirkti naujus bilietus paskutinę minutę, o kainos gali būti gerokai didesnės nei planuota.

    Kai kurios oro linijos tokiais atvejais skelbia vadinamuosius gelbėjimo tarifus, skirtus nukentėjusiems keleiviams. Sąlygos paprastai būna griežtos: ribotas laikotarpis, būtinybė pateikti ankstesnio bilieto įrodymą ir konkretūs maršrutai, todėl svarbu sekti oficialius pranešimus ir veikti greitai.

    Planuojantiems keliones verta iš anksto įvertinti riziką: bilietus pirkti mokėjimo būdu, suteikiančiu ginčo galimybę, pasitikrinti draudimo sąlygas ir saugoti visus pirkimo patvirtinimus. Tokie paprasti žingsniai gali tapti lemtingi, jei vežėjas netikėtai nutrauktų veiklą.

  • JK vyriausybė švelnina aviacijos taisykles: reisų sujungimas dėl kuro gali keisti vasaros planus

    JK vyriausybė švelnina aviacijos taisykles: reisų sujungimas dėl kuro gali keisti vasaros planus

    Jungtinės Karalystės vyriausybė rengiasi laikinai sušvelninti dalį aviacijos taisyklių, kad vasaros kelionių sezonas būtų mažiau pažeidžiamas dėl reaktyvinių degalų rinkos įtampos. Tikslas – leisti oro bendrovėms realistiškiau planuoti tvarkaraščius ir anksčiau priimti sprendimus, kurie sumažintų staigių atšaukimų riziką.

    Pagal numatomas priemones oro linijos galėtų tą pačią dieną skraidinančius reisus į tą pačią kryptį dažniau konsoliduoti, t. y. sujungti keleivius iš kelių skrydžių į mažesnį skaičių reisų. Vyriausybė argumentuoja, kad taip būtų taupomi degalai ir mažėtų situacijų, kai lėktuvai kyla su menkai užpildytu salonu.

    Kas keisis dėl slotų?

    Kartu siūloma lankstesnė tvarka dėl vadinamųjų slotų, t. y. oro uostuose skiriamų pakilimo ir nusileidimo laikų. Dabar oro bendrovėms taikomas principas, kad per sezoną jos turi panaudoti bent 80 proc. joms skirtų slotų, kitaip rizikuoja juos prarasti.

    Ši taisyklė ypač išryškėjo per COVID-19 laikotarpį, kai dalis vežėjų vykdė vadinamuosius skrydžius vaiduoklius vien tam, kad išlaikytų slotus. Dėl to kritikai teigė, kad reguliavimas gali skatinti nebūtinus skrydžius ir papildomas emisijas, nors reali paklausa būna smarkiai sumažėjusi.

    Kontekstas: degalų rinkos įtampa

    Transporto ministerija pabrėžia, kad šiuo metu neatidėliotinų reaktyvinių degalų tiekimo sutrikimų nėra, tačiau situacija stebima kasdien. Priemonių paketas pristatomas kaip prevencinis, kad oro linijos galėtų koreguoti planus iš anksto, o ne likus kelioms dienoms iki išvykimo.

    Diskusijas sustiprino naujausi geopolitiniai sukrėtimai Artimuosiuose Rytuose ir su tuo susijusi rizika energijos tiekimo grandinėms. JK taip pat nurodo didinanti vidaus reaktyvinių degalų gamybą ir ieškanti papildomų tiekimo šaltinių, kad sumažintų priklausomybę nuo labiausiai pažeidžiamų maršrutų.

    Keleivių teisės ir kritika

    Vartotojų teisių atstovai perspėja, kad lankstesnės taisyklės neturi tapti būdu patogiau perkelti skrydžius keleivių sąskaita. Jų teigimu, dalis žmonių jau yra įsigiję bilietus piko metu, todėl bet kokie tvarkaraščių pokyčiai turi būti derinami su aiškiomis garantijomis dėl grąžinimų, alternatyvų ir kompensacijų.

    „Taisyklės neturi būti pakeistos taip, kad keleiviai galiausiai apmokėtų sutrikimų kainą“, – sakė vartotojų teisių leidinio „Which? Travel“ redaktorius Rory Boland.

    JK ir ES maršrutuose keleivių teisės iš esmės remiasi panašiais principais: atšaukus skrydį paprastai siūloma pasirinkti pinigų grąžinimą arba nukreipimą kitu reisu. Esant dideliems vėlavimams, priklausomai nuo skrydžio trukmės, gali priklausyti pasirūpinimas maistu, gėrimais ir, jei reikia, nakvyne.

    Artėjant vasaros sezonui keleiviams patariama sekti oro bendrovės pranešimus ir išsaugoti kelionės dokumentus, ypač jei kelionė trumpa arba yra jungiamųjų skrydžių. Būtent tokiais atvejais tvarkaraščio „konsolidavimas“ gali labiausiai paveikti kelionės vertę ir realų atvykimo laiką.

  • JK ruošia skubų planą skrydžiams: keleivius sutalpins į mažiau lėktuvų dėl kuro kainų šoko

    JK ruošia skubų planą skrydžiams: keleivius sutalpins į mažiau lėktuvų dėl kuro kainų šoko

    Jungtinės Karalystės Vyriausybė paskelbė planuojanti laikinai sušvelninti taisykles, kad oro bendrovės vasaros kelionių piko metu galėtų sujungti skrydžius ir keleivius perkelti į mažesnį reisų skaičių. Tikslas – sumažinti paskutinės minutės atšaukimų riziką, kai aviacinių degalų kainos išlieka padidėjusios, o tiekimo grandinė jautriai reaguoja į geopolitinius sukrėtimus.

    Pagal siūlymą vežėjams būtų lengviau iš anksto perplanuoti tvarkaraščius maršrutuose, kur tą pačią dieną vyksta keli skrydžiai į tą pačią kryptį. Tai leistų anksčiau informuoti keleivius apie pakeitimus ir perkelti juos į „panašias paslaugas“, kad oro uostuose mažėtų chaotiškų vėlavimų ir eilių.

    Ką keistų „slotų“ taisyklės

    Vyriausybė taip pat numato suteikti daugiau lankstumo dėl pakilimo ir nusileidimo laiko langų, vadinamųjų „slotų“. Praktikoje tai reikštų, kad dalies „slotų“ vežėjai galėtų atsisakyti neprarasdami teisės juos naudoti kitą sezoną, taip mažindami spaudimą vykdyti skrydžius vien tam, kad būtų išlaikyti turimi laiko langai.

    Toks sprendimas aktualus, nes aviacijoje „slotai“ yra kritinis resursas, ypač didžiuosiuose oro uostuose, kur pajėgumai riboti. Lankstesnės taisyklės turėtų padėti oro bendrovėms realistiškiau planuoti vasaros tvarkaraščius ir išvengti situacijų, kai tvarkaraštis iš anksto būna pernelyg ambicingas.

    Degalų šokas ir tuščių skrydžių problema

    Planą paskatino išaugusios reaktyvinių degalų kainos ir padidėjusi rizika tiekimui, kurią sustiprino įtampa Artimuosiuose Rytuose. Tarptautinė oro transporto asociacija skelbia, kad balandžio pabaigoje vidutinė reaktyvinių degalų kaina buvo reikšmingai aukštesnė nei prieš krizės paaštrėjimą, o tai tiesiogiai didina vežėjų sąnaudas.

    Vyriausybė pabrėžia ir kitą aspektą – skrydžių vykdymą, kai parduota per mažai bilietų. Leidus anksčiau optimizuoti tvarkaraščius, būtų mažiau motyvacijos skraidinti beveik tuščius lėktuvus, taip mažinant beprasmes kuro sąnaudas ir aplinkosauginę žalą.

    Ką tai reikš keleiviams

    JK Transporto sekretorė Heidi Alexander teigia, kad po padidėjusio neapibrėžtumo dėl degalų tiekimo Vyriausybė kasdien stebi situaciją ir dirba su oro linijomis, oro uostais bei tiekėjais. Ji akcentavo, kad šiuo metu „nėra jokių neatidėliotinų tiekimo problemų“, tačiau prevenciniai veiksmai turėtų sustiprinti keliautojų pasitikėjimą vasaros sezono metu.

    „Šios laikinos priemonės leistų oro bendrovėms realistiškiau planuoti ir anksčiau užfiksuoti tvarkaraščius, kad žmonės rečiau nukentėtų nuo staigių pokyčių oro uoste“, – sakė Heidi Alexander.

    Oro bendrovių interesams atstovaujančios organizacijos Airlines UK vadovas Timas Alderslade’as pareiškė, kad JK oro linijos toliau dirba įprastai ir šiuo metu su reaktyvinių degalų tiekimu nesklandumų nepatiria. Vis dėlto rinka išlieka įtempta, o kainų šuoliai paprastai greitai persiduoda bilietų kainoms ir vežėjų sprendimams dėl maršrutų bei dažnių.

    Keleiviams tai gali reikšti daugiau išankstinių tvarkaraščių korekcijų ir pasiūlymų skristi kitu reisu, tačiau mažiau atšaukimų paskutinę akimirką. Specialistai pabrėžia, kad aviacijoje didžiausią žalą keleiviams daro ne pats reiso sujungimas, o netikrumas ir vėlyvi sprendimai, kai alternatyvų jau mažai.

  • „Spirit Airlines“ bankrotas: atšaukti visi skrydžiai, 17 000 darbo vietų pavojuje

    „Spirit Airlines“ bankrotas: atšaukti visi skrydžiai, 17 000 darbo vietų pavojuje

    Skrydžiai nutraukti nedelsiant

    JAV pigių skrydžių bendrovė „Spirit Airlines“ pranešė nutraukianti veiklą po 34 metų rinkoje ir pradėjusi „tvarkingą veiklos uždarymą“, kuris įsigaliojo nedelsiant. Bendrovė nurodė, kad visi skrydžiai atšaukti, o klientų aptarnavimas nebeveikia.

    Oro linijos savo pranešime pabrėžė, kad tikisi grąžinti pinigus keleiviams, tačiau nepadės perrezervuoti kelionių kitose bendrovėse. Tokia praktika būdinga bankroto ar veiklos uždarymo situacijoms, kai prioritetu tampa įsipareigojimų suvaldymas.

    „Didžiuojamės, kad mūsų itin pigių skrydžių modelis 34 metus keitė rinką, ir tikėjomės tarnauti keleiviams dar ilgai“, – teigiama bendrovės pareiškime.

    Vyriausybės pagalba nepasiekta

    Veiklos pabaiga buvo siejama su nepavykusiu bandymu sulaukti valstybės paramos. Skelbta, kad „Spirit Airlines“ tikėjosi sprendimo dėl gelbėjimo paketo, tačiau susitarimas nebuvo pasiektas.

    JAV prezidentas Donaldas Trumpas penktadienį teigė, kad administracija pateikė galutinį pasiūlymą dėl mokesčių mokėtojų finansuojamo perėmimo, tačiau šalys susitarti nesugebėjo. Tai reiškia, kad bendrovė liko be kritiškai svarbaus trumpalaikio finansavimo.

    Skolos, nuostoliai ir brangstantys kaštai

    „Spirit Airlines“ finansiniai sunkumai gilėjo po COVID-19 pandemijos, kai aviacijos sektorių paveikė paklausos svyravimai, veiklos kaštų augimas ir brangesnis finansavimas dėl aukštesnių palūkanų. Bendrovė taip pat susidūrė su augančia skolos našta.

    Duomenys rodo, kad nuo 2020 metų pradžios iki bankroto proceso pradžios bendrovė buvo sukaupusi daugiau kaip 2,13 milijardo eurų nuostolių. Teismo dokumentuose taip pat nurodyta, kad 2025 metų rugpjūtį bendrovė deklaravo apie 6,9 milijardo eurų skolų ir apie 7,33 milijardo eurų turto.

    Papildomą spaudimą pigių skrydžių vežėjams dažnai sukelia degalų kainų šuoliai, nes jų verslo modelis paremtas itin mažomis bilietų kainomis ir griežta sąnaudų kontrole. Tekste minima, kad šįkart degalų brangimą siekta sieti ir su karo Irane keliamais sukrėtimais.

    Keleiviams ir darbuotojams smūgis

    Bendrovė anksčiau skraidino šimtais reisų per dieną, o jos lėktuvai buvo lengvai atpažįstami dėl ryškios geltonos spalvos. Pranešta, kad įmonėje dirbo apie 17 000 žmonių, todėl uždarymas gali turėti reikšmingų pasekmių darbo rinkai.

    „Spirit Airlines“ advokatas Marshallas Huebneris buvo įspėjęs, kad dėl veiklos sustabdymo gali nukentėti apie 17 000 darbo vietų. Profesinės sąjungos, atstovaujančios pilotams, palydovams ir antžeminiam personalui, teigė, kad žlugimas mažintų konkurenciją ir ilgainiui galėtų kelti bilietų kainas.

    Didžiausią poveikį, tikėtina, pajus kainai jautrūs ir laisvalaikio keliautojai, ypač maršrutuose, kur „Spirit Airlines“ turėjo didesnę dalį. Minimi ryškesni bendrovės centrai, tokie kaip Las Vegasas, taip pat Fort Loderdeilas ir Orlandas Floridoje.

    Remiantis aviacijos duomenų bendrovės „Cirium“ skaičiavimais, 2026 metų vasarį „Spirit Airlines“ pervežė apie 1,7 milijono vidaus keleivių, tai yra maždaug 500 000 mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu metais anksčiau. Šis kritimas rodo, kad paklausa ir pajamų srautas silpo dar iki galutinio sprendimo stabdyti veiklą.

  • Briuselio oro uostas perspėja: dėl streikų gegužę gali būti atšaukta daug skrydžių

    Briuselio oro uostas perspėja: dėl streikų gegužę gali būti atšaukta daug skrydžių

    Ko tikėtis gegužės 12 dieną

    Briuselio oro uostas pranešė, kad gegužės 12 dieną dėl nacionalinio streiko gali smarkiai sutrikti jo veikla, o dalis skrydžių bus atšaukta. Oro uostas nurodo, kad dėl sumažėjusio darbuotojų skaičiaus kai kuriuose paslaugų tiekėjuose bus sudėtinga užtikrinti įprastą aptarnavimą.

    Skelbiama, kad didžiausias poveikis numatomas išvykstantiems reisams, tačiau galimi sutrikimai ir atvykstant. Keleiviai, kurių skrydžiai bus paveikti, turėtų būti informuojami tiesiogiai, jiems bus pasiūlytos alternatyvos.

    „Deja, teks atšaukti daug išvykstančių skrydžių. Tai taip pat gali paveikti ir dalį atvykstančių skrydžių“, – teigiama Briuselio oro uosto pranešime.

    Belgijos žiniasklaida skelbia, kad tą dieną gali būti atšaukta maždaug iki pusės numatytų reisų. Oro uostas pabrėžia, kad kartu su partneriais ieško sprendimų, kad skrydžių vyktų kuo daugiau, tačiau galutinis tvarkaraštis priklausys nuo realių pajėgumų streiko dieną.

    Streiko priežastys – pensijos ir pilotų darbo amžius

    Streiką planuoja rengti trys didžiausios Belgijos profesinių sąjungų konfederacijos. Vienas jautriausių klausimų aviacijos sektoriuje – pilotų darbo amžius ir pensijų sistemos nuostatos, kurios, profesinių sąjungų vertinimu, sukuria prieštaringą situaciją.

    Belgijoje keliama problema siejama su tuo, kad pagal nacionalines taisykles pilotams numatomas ilgesnis darbo iki pensijos laikotarpis, o tuo pat metu jų pagrindinė veikla gali būti ribojama pagal amžių. Belgijos pensijų ministro aplinka yra užsiminusi, kad diskusijoje galėtų būti svarstomas pensinio amžiaus ilginimas iki 67 metų.

    Ką sako ES aviacijos saugos taisyklės

    Diskusija neišvengiamai atsiremia ir į Europos Sąjungos aviacijos saugos taisykles. Pagal Europos aviacijos saugos agentūros nuostatas komerciniai pilotai gali skristi vieni iki 60 metų, o vyresni gali tęsti darbą iki 65 metų, jei dirba įguloje.

    Belgijos politikai argumentuoja, kad vietoje vien amžiaus kriterijaus būtų galima labiau remtis individualiais medicininiais ir kognityviniais vertinimais. Tačiau profesinės sąjungos tvirtina, kad dabartinis reglamentavimas ir nacionalinės pensijų taisyklės praktikoje kertasi ir sukuria darbuotojams neaiškias pareigas bei ribojimus.

    „Šis derinys yra absurdiškas: pilotai privalo dirbti, bet tuo pat metu privalo nutraukti savo pagrindinę veiklą sulaukę 65 metų. Akivaizdu, kad teisės aktuose yra spragų“, – bendrame pareiškime teigė profesinės sąjungos.

    Galimi sutrikimai ir viešajame transporte

    Briuselio oro uostas atkreipia dėmesį, kad streikas gali paliesti ne tik skrydžius, bet ir susisiekimą su oro uostu. Tikėtini trukdžiai ir viešajame transporte, įskaitant nacionalinio vežėjo traukinius bei autobusų ir tramvajų maršrutus.

    Keleiviams patariama iš anksto pasitikrinti skrydžio būseną ir suplanuoti papildomo laiko kelionei į oro uostą. Jei reisas atšaukiamas, dažniausiai siūlomi perregistravimo ar bilieto grąžinimo sprendimai priklausys nuo konkrečios oro linijų bendrovės taisyklių.

    Šis planuojamas streikas būtų vienas iš daugelio, kurie nuo 2025 metų pradžios periodiškai trikdė Briuselio oro uosto darbą. Dėl to kelionių planuojantiems keleiviams gegužės vidurys gali tapti dar vienu laikotarpiu, kai verta numatyti atsarginius maršrutus ir lankstesnes bilietų sąlygas.

  • Europa stoja į kovą dėl reaktyvinių degalų: bilietai brangs, o skrydžių atšaukimai jau čia

    Europa stoja į kovą dėl reaktyvinių degalų: bilietai brangs, o skrydžių atšaukimai jau čia

    Europa skubiai ieško alternatyvių reaktyvinių degalų tiekėjų, nes po sutrikimų Persijos įlankoje sumažėjo įprasti tiekimo srautai. Rinkos analitikai situaciją vadina viso aviacijos sektoriaus streso testu, galinčiu lemti ir brangesnius bilietus, ir tvarkaraščių karpymą.

    Remiantis „Société Générale“ vertinimais, Europos paros reaktyvinių degalų poreikis siekia apie 1,6 mln. barelių, o vietinė gamyba sudaro maždaug 1,1 mln. barelių. Likusi dalis dengiama importu, kurio reikšminga dalis tradiciškai keliaudavo iš Artimųjų Rytų.

    Importo spraga ir brangstantys kroviniai

    Analitikai atkreipia dėmesį, kad dėl apribojimų viename svarbiausių pasaulio laivybos maršrutų per ankstesnį laikotarpį per dieną būdavo pervežama apie 360 000 barelių reaktyvinių degalų. Tai sudarė maždaug penktadalį visų jūra gabenamų pasaulinių srautų, todėl bet koks užsikirtimas greitai atsispindi kainose ir tiekimo grafikuose.

    „Argus“ atstovas Benedictas George’as teigė, kad degalų rinkoje vyksta konkurencija dėl kiekvieno krovinio, nes Europa varžosi ne tik su JAV regiono pirkėjais, bet ir su Azijos bei Ramiojo vandenyno rinkomis. Toks spaudimas kelia kainas ir didina riziką vasaros sezonui, kai kelionių paklausa tradiciškai būna didžiausia.

    Europa vis labiau remiasi JAV

    JAV tampa vienu svarbiausių šaltinių Europai, nes iš ten augo reaktyvinių degalų eksportas. „Société Générale“ duomenimis, ankstyvą balandį JAV eksporto apimtys pasiekė rekordinius maždaug 442 000 barelių per dieną, o keturių savaičių vidurkis siekė apie 372 000 barelių.

    Iki sukrėtimų Europa iš JAV dažniausiai gaudavo apie 30 000–60 000 barelių per dieną, tačiau vėliau srautai šoktelėjo iki maždaug 200 000 barelių. Vis dėlto, analitikų skaičiavimu, išlieka juntamas deficitas, nes dalies įprasto tiekimo iš Artimųjų Rytų nepavyksta pilnai pakeisti.

    Brangiau mokėti įmanoma, bet neturėti degalų – kritiška

    Tarptautinė energetikos agentūra perspėjo, kad esant nepalankiam scenarijui kai kuriose Europos vietose atsargos gali tapti įtemptos per kelias savaites. „Société Générale“ pabrėžia, kad avialinijoms svarbus skirtumas tarp brangesnių degalų ir fizinio jų trūkumo, nes pastarasis reikštų priverstinius skrydžių atšaukimus.

    „Mokėti daugiau už energiją yra valdoma, o neturėti jos yra egzistencinis klausimas“, – teigiama „Société Générale“ analitikų komentare.

    Oro bendrovės bando mažinti riziką kainų fiksavimu iš anksto, tačiau tai ne visada apsaugo, jei rinkoje ima trūkti realių krovinių. Pavyzdžiui, „Lufthansa“ skelbė, kad atšaukė apie 20 000 skrydžių, taip siekdama sutaupyti daugiau kaip 40 000 metrinių tonų degalų, nors pati bendrovė tikisi išlaikyti gana stabilų tiekimą vasaros tvarkaraščiui.

    Avialinijų grupė IAG, valdanti „British Airways“, „Aer Lingus“ ir „Iberia“, nurodė, kad tiekimo sutrikimų kol kas nemato, bet degalų kainos smarkiai išaugo, o apsidraudimas tik iš dalies sušvelnina poveikį. Tuo metu „easyJet“ teigė nematanti tiekimo trikdžių ir skelbia neketinanti taikyti papildomų priemokų jau užsakytiems šios vasaros skrydžiams.

    Didžiausia rizika keleiviams – ne vien bilietų brangimas, o staigūs tvarkaraščių pakeitimai, jei degalų logistika dar labiau komplikuosis. Rinkos dalyviai pabrėžia, kad ypač pažeidžiamos tos šalys, kurios labiau priklauso nuo importo, o kainų šuoliai paliečia net ir tas rinkas, kurios įprastai yra grynosios reaktyvinių degalų eksportuotojos.

  • Rekordiškai brangstant reaktyviniam kurui, Europos oro linijos mažina skrydžius: kas atšaukiama

    Rekordiškai brangstant reaktyviniam kurui, Europos oro linijos mažina skrydžius: kas atšaukiama

    Europos komercinės aviacijos sektorių toliau spaudžia išaugusios reaktyvinio kuro kainos, kurias kursto įtampa Artimuosiuose Rytuose ir sutrikęs energijos tiekimo balansas. Vežėjai perspėja, kad prieš vasaros piką tenka peržiūrėti tvarkaraščius, mažinti maršrutų skaičių ir dalį kaštų perkelti keliautojams.

    Tarptautinės oro transporto asociacijos IATA skaičiavimai rodo, kad Europoje reaktyvinio kuro kaina per metus šoktelėjo 105,7 proc. Tokia dinamika ypač skaudžiai smogia bendrovėms, kurių verslo modelis paremtas dideliu skrydžių dažniu ir žemomis bilietų kainomis.

    Kurios bendrovės jau karpo maršrutus

    „Air France“-KLM grupei priklausanti „Transavia“ pranešė gegužę ir birželį atšauksianti dalį skrydžių, tačiau konkrečių krypčių viešai neišskyrė. Keleiviams žadama pasiūlyti kuponą, visą pinigų grąžinimą arba nemokamą perregistravimą.

    „Transavia“ nurodė, kad sprendimą lėmė dabartinis geopolitinis kontekstas Artimuosiuose Rytuose ir jo poveikis aviacinių degalų kainai. Tokios formuluotės reiškia, kad bendrovės skaičiuoja maršrutų pelningumą ir riziką, o sprendimai gali keistis greitai.

    Tuo metu „KLM“ anksčiau skelbė gegužę atšauksianti 160 skrydžių iš ir į Amsterdamo Schiphol oro uostą. Bendrovės teigimu, tai sudaro mažiau nei 1 proc. jos Europos skrydžių tuo laikotarpiu, tačiau sprendimas priimtas dėl išaugusių kerosino sąnaudų.

    Maršrutus peržiūri ir „Turkish Airlines“, kuri, remiantis skrydžių tvarkaraščius sekančių platformų duomenimis, mažina kai kurių krypčių dažnį ir laikinai stabdo dalį maršrutų. Pokyčiai apima ne tik Europą, bet ir Afrikos bei Azijos kryptis, o atšaukimai numatomi nuo gegužės ir birželio.

    Kainų spaudimas pasiekia ir keleivius

    Dalį papildomų kaštų bendrovės bando kompensuoti priemokomis. Pavyzdžiui, „SunExpress“, kuri yra „Turkish Airlines“ ir „Lufthansa“ bendra įmonė, skelbia nuo gegužės įvedanti laikiną 10 eurų kuro priemoką keleiviams maršrutuose iš Turkijos į Europą.

    Įtaką jaučia ir didieji Europos žaidėjai: „Lufthansa“ yra paskelbusi apie plataus masto tvarkaraščių mažinimą, siekiant suvaldyti kuro sąnaudų šuolį. Rinkoje tai vertinama kaip signalas, kad kainų spaudimas yra sisteminis, o ne pavienis trumpalaikis epizodas.

    Keliautojams tai reiškia dvi pagrindines rizikas: mažesnį skrydžių pasirinkimą populiariausiomis vasaros savaitėmis ir galimai didesnes galutines kelionės kainas. Aviacijos analitikai atkreipia dėmesį, kad aukštos kuro kainos dažniausiai pirmiausia išretina mažiausiai pelningus maršrutus, o vėliau atsispindi ir bilietų kainodaroje.

    Ar atostogų kainos būtinai didės?

    Ne visos bendrovės skuba kelti kainas jau užsakytoms kelionėms. Didelė Europos turizmo grupė TUI nurodė, kad klientams, kurie atostogas jau įsigijo, kaina išlieka fiksuota ir kuro priemokos nebus taikomos.

    „Mūsų komandos pasirengusios padėti tiek planuojantiems užsisakyti, tiek jau užsisakiusiems, o TUI klientai gali būti ramūs: jų atostogų kaina yra fiksuota, be papildomų kuro priemokų“, – sakė TUI UK ir Airijos vadovas Neilas Swansonas.

    Praktinis patarimas planuojantiems keliones artimiausiais mėnesiais paprastas: verta reguliariai tikrinti skrydžių būseną, stebėti vežėjo pranešimus ir įvertinti lankstesnes bilietų sąlygas. Jei kuro kainų šuolis užsitęs, tikėtina, kad tvarkaraščių korekcijų Europoje dar daugės.