CP v2

Tag: Skrydžių atšaukimai

  • JK ruošia skubų planą skrydžiams: keleivius sutalpins į mažiau lėktuvų dėl kuro kainų šoko

    JK ruošia skubų planą skrydžiams: keleivius sutalpins į mažiau lėktuvų dėl kuro kainų šoko

    Jungtinės Karalystės Vyriausybė paskelbė planuojanti laikinai sušvelninti taisykles, kad oro bendrovės vasaros kelionių piko metu galėtų sujungti skrydžius ir keleivius perkelti į mažesnį reisų skaičių. Tikslas – sumažinti paskutinės minutės atšaukimų riziką, kai aviacinių degalų kainos išlieka padidėjusios, o tiekimo grandinė jautriai reaguoja į geopolitinius sukrėtimus.

    Pagal siūlymą vežėjams būtų lengviau iš anksto perplanuoti tvarkaraščius maršrutuose, kur tą pačią dieną vyksta keli skrydžiai į tą pačią kryptį. Tai leistų anksčiau informuoti keleivius apie pakeitimus ir perkelti juos į „panašias paslaugas“, kad oro uostuose mažėtų chaotiškų vėlavimų ir eilių.

    Ką keistų „slotų“ taisyklės

    Vyriausybė taip pat numato suteikti daugiau lankstumo dėl pakilimo ir nusileidimo laiko langų, vadinamųjų „slotų“. Praktikoje tai reikštų, kad dalies „slotų“ vežėjai galėtų atsisakyti neprarasdami teisės juos naudoti kitą sezoną, taip mažindami spaudimą vykdyti skrydžius vien tam, kad būtų išlaikyti turimi laiko langai.

    Toks sprendimas aktualus, nes aviacijoje „slotai“ yra kritinis resursas, ypač didžiuosiuose oro uostuose, kur pajėgumai riboti. Lankstesnės taisyklės turėtų padėti oro bendrovėms realistiškiau planuoti vasaros tvarkaraščius ir išvengti situacijų, kai tvarkaraštis iš anksto būna pernelyg ambicingas.

    Degalų šokas ir tuščių skrydžių problema

    Planą paskatino išaugusios reaktyvinių degalų kainos ir padidėjusi rizika tiekimui, kurią sustiprino įtampa Artimuosiuose Rytuose. Tarptautinė oro transporto asociacija skelbia, kad balandžio pabaigoje vidutinė reaktyvinių degalų kaina buvo reikšmingai aukštesnė nei prieš krizės paaštrėjimą, o tai tiesiogiai didina vežėjų sąnaudas.

    Vyriausybė pabrėžia ir kitą aspektą – skrydžių vykdymą, kai parduota per mažai bilietų. Leidus anksčiau optimizuoti tvarkaraščius, būtų mažiau motyvacijos skraidinti beveik tuščius lėktuvus, taip mažinant beprasmes kuro sąnaudas ir aplinkosauginę žalą.

    Ką tai reikš keleiviams

    JK Transporto sekretorė Heidi Alexander teigia, kad po padidėjusio neapibrėžtumo dėl degalų tiekimo Vyriausybė kasdien stebi situaciją ir dirba su oro linijomis, oro uostais bei tiekėjais. Ji akcentavo, kad šiuo metu „nėra jokių neatidėliotinų tiekimo problemų“, tačiau prevenciniai veiksmai turėtų sustiprinti keliautojų pasitikėjimą vasaros sezono metu.

    „Šios laikinos priemonės leistų oro bendrovėms realistiškiau planuoti ir anksčiau užfiksuoti tvarkaraščius, kad žmonės rečiau nukentėtų nuo staigių pokyčių oro uoste“, – sakė Heidi Alexander.

    Oro bendrovių interesams atstovaujančios organizacijos Airlines UK vadovas Timas Alderslade’as pareiškė, kad JK oro linijos toliau dirba įprastai ir šiuo metu su reaktyvinių degalų tiekimu nesklandumų nepatiria. Vis dėlto rinka išlieka įtempta, o kainų šuoliai paprastai greitai persiduoda bilietų kainoms ir vežėjų sprendimams dėl maršrutų bei dažnių.

    Keleiviams tai gali reikšti daugiau išankstinių tvarkaraščių korekcijų ir pasiūlymų skristi kitu reisu, tačiau mažiau atšaukimų paskutinę akimirką. Specialistai pabrėžia, kad aviacijoje didžiausią žalą keleiviams daro ne pats reiso sujungimas, o netikrumas ir vėlyvi sprendimai, kai alternatyvų jau mažai.

  • „Spirit Airlines“ bankrotas: atšaukti visi skrydžiai, 17 000 darbo vietų pavojuje

    „Spirit Airlines“ bankrotas: atšaukti visi skrydžiai, 17 000 darbo vietų pavojuje

    Skrydžiai nutraukti nedelsiant

    JAV pigių skrydžių bendrovė „Spirit Airlines“ pranešė nutraukianti veiklą po 34 metų rinkoje ir pradėjusi „tvarkingą veiklos uždarymą“, kuris įsigaliojo nedelsiant. Bendrovė nurodė, kad visi skrydžiai atšaukti, o klientų aptarnavimas nebeveikia.

    Oro linijos savo pranešime pabrėžė, kad tikisi grąžinti pinigus keleiviams, tačiau nepadės perrezervuoti kelionių kitose bendrovėse. Tokia praktika būdinga bankroto ar veiklos uždarymo situacijoms, kai prioritetu tampa įsipareigojimų suvaldymas.

    „Didžiuojamės, kad mūsų itin pigių skrydžių modelis 34 metus keitė rinką, ir tikėjomės tarnauti keleiviams dar ilgai“, – teigiama bendrovės pareiškime.

    Vyriausybės pagalba nepasiekta

    Veiklos pabaiga buvo siejama su nepavykusiu bandymu sulaukti valstybės paramos. Skelbta, kad „Spirit Airlines“ tikėjosi sprendimo dėl gelbėjimo paketo, tačiau susitarimas nebuvo pasiektas.

    JAV prezidentas Donaldas Trumpas penktadienį teigė, kad administracija pateikė galutinį pasiūlymą dėl mokesčių mokėtojų finansuojamo perėmimo, tačiau šalys susitarti nesugebėjo. Tai reiškia, kad bendrovė liko be kritiškai svarbaus trumpalaikio finansavimo.

    Skolos, nuostoliai ir brangstantys kaštai

    „Spirit Airlines“ finansiniai sunkumai gilėjo po COVID-19 pandemijos, kai aviacijos sektorių paveikė paklausos svyravimai, veiklos kaštų augimas ir brangesnis finansavimas dėl aukštesnių palūkanų. Bendrovė taip pat susidūrė su augančia skolos našta.

    Duomenys rodo, kad nuo 2020 metų pradžios iki bankroto proceso pradžios bendrovė buvo sukaupusi daugiau kaip 2,13 milijardo eurų nuostolių. Teismo dokumentuose taip pat nurodyta, kad 2025 metų rugpjūtį bendrovė deklaravo apie 6,9 milijardo eurų skolų ir apie 7,33 milijardo eurų turto.

    Papildomą spaudimą pigių skrydžių vežėjams dažnai sukelia degalų kainų šuoliai, nes jų verslo modelis paremtas itin mažomis bilietų kainomis ir griežta sąnaudų kontrole. Tekste minima, kad šįkart degalų brangimą siekta sieti ir su karo Irane keliamais sukrėtimais.

    Keleiviams ir darbuotojams smūgis

    Bendrovė anksčiau skraidino šimtais reisų per dieną, o jos lėktuvai buvo lengvai atpažįstami dėl ryškios geltonos spalvos. Pranešta, kad įmonėje dirbo apie 17 000 žmonių, todėl uždarymas gali turėti reikšmingų pasekmių darbo rinkai.

    „Spirit Airlines“ advokatas Marshallas Huebneris buvo įspėjęs, kad dėl veiklos sustabdymo gali nukentėti apie 17 000 darbo vietų. Profesinės sąjungos, atstovaujančios pilotams, palydovams ir antžeminiam personalui, teigė, kad žlugimas mažintų konkurenciją ir ilgainiui galėtų kelti bilietų kainas.

    Didžiausią poveikį, tikėtina, pajus kainai jautrūs ir laisvalaikio keliautojai, ypač maršrutuose, kur „Spirit Airlines“ turėjo didesnę dalį. Minimi ryškesni bendrovės centrai, tokie kaip Las Vegasas, taip pat Fort Loderdeilas ir Orlandas Floridoje.

    Remiantis aviacijos duomenų bendrovės „Cirium“ skaičiavimais, 2026 metų vasarį „Spirit Airlines“ pervežė apie 1,7 milijono vidaus keleivių, tai yra maždaug 500 000 mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu metais anksčiau. Šis kritimas rodo, kad paklausa ir pajamų srautas silpo dar iki galutinio sprendimo stabdyti veiklą.

  • Briuselio oro uostas perspėja: dėl streikų gegužę gali būti atšaukta daug skrydžių

    Briuselio oro uostas perspėja: dėl streikų gegužę gali būti atšaukta daug skrydžių

    Ko tikėtis gegužės 12 dieną

    Briuselio oro uostas pranešė, kad gegužės 12 dieną dėl nacionalinio streiko gali smarkiai sutrikti jo veikla, o dalis skrydžių bus atšaukta. Oro uostas nurodo, kad dėl sumažėjusio darbuotojų skaičiaus kai kuriuose paslaugų tiekėjuose bus sudėtinga užtikrinti įprastą aptarnavimą.

    Skelbiama, kad didžiausias poveikis numatomas išvykstantiems reisams, tačiau galimi sutrikimai ir atvykstant. Keleiviai, kurių skrydžiai bus paveikti, turėtų būti informuojami tiesiogiai, jiems bus pasiūlytos alternatyvos.

    „Deja, teks atšaukti daug išvykstančių skrydžių. Tai taip pat gali paveikti ir dalį atvykstančių skrydžių“, – teigiama Briuselio oro uosto pranešime.

    Belgijos žiniasklaida skelbia, kad tą dieną gali būti atšaukta maždaug iki pusės numatytų reisų. Oro uostas pabrėžia, kad kartu su partneriais ieško sprendimų, kad skrydžių vyktų kuo daugiau, tačiau galutinis tvarkaraštis priklausys nuo realių pajėgumų streiko dieną.

    Streiko priežastys – pensijos ir pilotų darbo amžius

    Streiką planuoja rengti trys didžiausios Belgijos profesinių sąjungų konfederacijos. Vienas jautriausių klausimų aviacijos sektoriuje – pilotų darbo amžius ir pensijų sistemos nuostatos, kurios, profesinių sąjungų vertinimu, sukuria prieštaringą situaciją.

    Belgijoje keliama problema siejama su tuo, kad pagal nacionalines taisykles pilotams numatomas ilgesnis darbo iki pensijos laikotarpis, o tuo pat metu jų pagrindinė veikla gali būti ribojama pagal amžių. Belgijos pensijų ministro aplinka yra užsiminusi, kad diskusijoje galėtų būti svarstomas pensinio amžiaus ilginimas iki 67 metų.

    Ką sako ES aviacijos saugos taisyklės

    Diskusija neišvengiamai atsiremia ir į Europos Sąjungos aviacijos saugos taisykles. Pagal Europos aviacijos saugos agentūros nuostatas komerciniai pilotai gali skristi vieni iki 60 metų, o vyresni gali tęsti darbą iki 65 metų, jei dirba įguloje.

    Belgijos politikai argumentuoja, kad vietoje vien amžiaus kriterijaus būtų galima labiau remtis individualiais medicininiais ir kognityviniais vertinimais. Tačiau profesinės sąjungos tvirtina, kad dabartinis reglamentavimas ir nacionalinės pensijų taisyklės praktikoje kertasi ir sukuria darbuotojams neaiškias pareigas bei ribojimus.

    „Šis derinys yra absurdiškas: pilotai privalo dirbti, bet tuo pat metu privalo nutraukti savo pagrindinę veiklą sulaukę 65 metų. Akivaizdu, kad teisės aktuose yra spragų“, – bendrame pareiškime teigė profesinės sąjungos.

    Galimi sutrikimai ir viešajame transporte

    Briuselio oro uostas atkreipia dėmesį, kad streikas gali paliesti ne tik skrydžius, bet ir susisiekimą su oro uostu. Tikėtini trukdžiai ir viešajame transporte, įskaitant nacionalinio vežėjo traukinius bei autobusų ir tramvajų maršrutus.

    Keleiviams patariama iš anksto pasitikrinti skrydžio būseną ir suplanuoti papildomo laiko kelionei į oro uostą. Jei reisas atšaukiamas, dažniausiai siūlomi perregistravimo ar bilieto grąžinimo sprendimai priklausys nuo konkrečios oro linijų bendrovės taisyklių.

    Šis planuojamas streikas būtų vienas iš daugelio, kurie nuo 2025 metų pradžios periodiškai trikdė Briuselio oro uosto darbą. Dėl to kelionių planuojantiems keleiviams gegužės vidurys gali tapti dar vienu laikotarpiu, kai verta numatyti atsarginius maršrutus ir lankstesnes bilietų sąlygas.

  • Europa stoja į kovą dėl reaktyvinių degalų: bilietai brangs, o skrydžių atšaukimai jau čia

    Europa stoja į kovą dėl reaktyvinių degalų: bilietai brangs, o skrydžių atšaukimai jau čia

    Europa skubiai ieško alternatyvių reaktyvinių degalų tiekėjų, nes po sutrikimų Persijos įlankoje sumažėjo įprasti tiekimo srautai. Rinkos analitikai situaciją vadina viso aviacijos sektoriaus streso testu, galinčiu lemti ir brangesnius bilietus, ir tvarkaraščių karpymą.

    Remiantis „Société Générale“ vertinimais, Europos paros reaktyvinių degalų poreikis siekia apie 1,6 mln. barelių, o vietinė gamyba sudaro maždaug 1,1 mln. barelių. Likusi dalis dengiama importu, kurio reikšminga dalis tradiciškai keliaudavo iš Artimųjų Rytų.

    Importo spraga ir brangstantys kroviniai

    Analitikai atkreipia dėmesį, kad dėl apribojimų viename svarbiausių pasaulio laivybos maršrutų per ankstesnį laikotarpį per dieną būdavo pervežama apie 360 000 barelių reaktyvinių degalų. Tai sudarė maždaug penktadalį visų jūra gabenamų pasaulinių srautų, todėl bet koks užsikirtimas greitai atsispindi kainose ir tiekimo grafikuose.

    „Argus“ atstovas Benedictas George’as teigė, kad degalų rinkoje vyksta konkurencija dėl kiekvieno krovinio, nes Europa varžosi ne tik su JAV regiono pirkėjais, bet ir su Azijos bei Ramiojo vandenyno rinkomis. Toks spaudimas kelia kainas ir didina riziką vasaros sezonui, kai kelionių paklausa tradiciškai būna didžiausia.

    Europa vis labiau remiasi JAV

    JAV tampa vienu svarbiausių šaltinių Europai, nes iš ten augo reaktyvinių degalų eksportas. „Société Générale“ duomenimis, ankstyvą balandį JAV eksporto apimtys pasiekė rekordinius maždaug 442 000 barelių per dieną, o keturių savaičių vidurkis siekė apie 372 000 barelių.

    Iki sukrėtimų Europa iš JAV dažniausiai gaudavo apie 30 000–60 000 barelių per dieną, tačiau vėliau srautai šoktelėjo iki maždaug 200 000 barelių. Vis dėlto, analitikų skaičiavimu, išlieka juntamas deficitas, nes dalies įprasto tiekimo iš Artimųjų Rytų nepavyksta pilnai pakeisti.

    Brangiau mokėti įmanoma, bet neturėti degalų – kritiška

    Tarptautinė energetikos agentūra perspėjo, kad esant nepalankiam scenarijui kai kuriose Europos vietose atsargos gali tapti įtemptos per kelias savaites. „Société Générale“ pabrėžia, kad avialinijoms svarbus skirtumas tarp brangesnių degalų ir fizinio jų trūkumo, nes pastarasis reikštų priverstinius skrydžių atšaukimus.

    „Mokėti daugiau už energiją yra valdoma, o neturėti jos yra egzistencinis klausimas“, – teigiama „Société Générale“ analitikų komentare.

    Oro bendrovės bando mažinti riziką kainų fiksavimu iš anksto, tačiau tai ne visada apsaugo, jei rinkoje ima trūkti realių krovinių. Pavyzdžiui, „Lufthansa“ skelbė, kad atšaukė apie 20 000 skrydžių, taip siekdama sutaupyti daugiau kaip 40 000 metrinių tonų degalų, nors pati bendrovė tikisi išlaikyti gana stabilų tiekimą vasaros tvarkaraščiui.

    Avialinijų grupė IAG, valdanti „British Airways“, „Aer Lingus“ ir „Iberia“, nurodė, kad tiekimo sutrikimų kol kas nemato, bet degalų kainos smarkiai išaugo, o apsidraudimas tik iš dalies sušvelnina poveikį. Tuo metu „easyJet“ teigė nematanti tiekimo trikdžių ir skelbia neketinanti taikyti papildomų priemokų jau užsakytiems šios vasaros skrydžiams.

    Didžiausia rizika keleiviams – ne vien bilietų brangimas, o staigūs tvarkaraščių pakeitimai, jei degalų logistika dar labiau komplikuosis. Rinkos dalyviai pabrėžia, kad ypač pažeidžiamos tos šalys, kurios labiau priklauso nuo importo, o kainų šuoliai paliečia net ir tas rinkas, kurios įprastai yra grynosios reaktyvinių degalų eksportuotojos.

  • Rekordiškai brangstant reaktyviniam kurui, Europos oro linijos mažina skrydžius: kas atšaukiama

    Rekordiškai brangstant reaktyviniam kurui, Europos oro linijos mažina skrydžius: kas atšaukiama

    Europos komercinės aviacijos sektorių toliau spaudžia išaugusios reaktyvinio kuro kainos, kurias kursto įtampa Artimuosiuose Rytuose ir sutrikęs energijos tiekimo balansas. Vežėjai perspėja, kad prieš vasaros piką tenka peržiūrėti tvarkaraščius, mažinti maršrutų skaičių ir dalį kaštų perkelti keliautojams.

    Tarptautinės oro transporto asociacijos IATA skaičiavimai rodo, kad Europoje reaktyvinio kuro kaina per metus šoktelėjo 105,7 proc. Tokia dinamika ypač skaudžiai smogia bendrovėms, kurių verslo modelis paremtas dideliu skrydžių dažniu ir žemomis bilietų kainomis.

    Kurios bendrovės jau karpo maršrutus

    „Air France“-KLM grupei priklausanti „Transavia“ pranešė gegužę ir birželį atšauksianti dalį skrydžių, tačiau konkrečių krypčių viešai neišskyrė. Keleiviams žadama pasiūlyti kuponą, visą pinigų grąžinimą arba nemokamą perregistravimą.

    „Transavia“ nurodė, kad sprendimą lėmė dabartinis geopolitinis kontekstas Artimuosiuose Rytuose ir jo poveikis aviacinių degalų kainai. Tokios formuluotės reiškia, kad bendrovės skaičiuoja maršrutų pelningumą ir riziką, o sprendimai gali keistis greitai.

    Tuo metu „KLM“ anksčiau skelbė gegužę atšauksianti 160 skrydžių iš ir į Amsterdamo Schiphol oro uostą. Bendrovės teigimu, tai sudaro mažiau nei 1 proc. jos Europos skrydžių tuo laikotarpiu, tačiau sprendimas priimtas dėl išaugusių kerosino sąnaudų.

    Maršrutus peržiūri ir „Turkish Airlines“, kuri, remiantis skrydžių tvarkaraščius sekančių platformų duomenimis, mažina kai kurių krypčių dažnį ir laikinai stabdo dalį maršrutų. Pokyčiai apima ne tik Europą, bet ir Afrikos bei Azijos kryptis, o atšaukimai numatomi nuo gegužės ir birželio.

    Kainų spaudimas pasiekia ir keleivius

    Dalį papildomų kaštų bendrovės bando kompensuoti priemokomis. Pavyzdžiui, „SunExpress“, kuri yra „Turkish Airlines“ ir „Lufthansa“ bendra įmonė, skelbia nuo gegužės įvedanti laikiną 10 eurų kuro priemoką keleiviams maršrutuose iš Turkijos į Europą.

    Įtaką jaučia ir didieji Europos žaidėjai: „Lufthansa“ yra paskelbusi apie plataus masto tvarkaraščių mažinimą, siekiant suvaldyti kuro sąnaudų šuolį. Rinkoje tai vertinama kaip signalas, kad kainų spaudimas yra sisteminis, o ne pavienis trumpalaikis epizodas.

    Keliautojams tai reiškia dvi pagrindines rizikas: mažesnį skrydžių pasirinkimą populiariausiomis vasaros savaitėmis ir galimai didesnes galutines kelionės kainas. Aviacijos analitikai atkreipia dėmesį, kad aukštos kuro kainos dažniausiai pirmiausia išretina mažiausiai pelningus maršrutus, o vėliau atsispindi ir bilietų kainodaroje.

    Ar atostogų kainos būtinai didės?

    Ne visos bendrovės skuba kelti kainas jau užsakytoms kelionėms. Didelė Europos turizmo grupė TUI nurodė, kad klientams, kurie atostogas jau įsigijo, kaina išlieka fiksuota ir kuro priemokos nebus taikomos.

    „Mūsų komandos pasirengusios padėti tiek planuojantiems užsisakyti, tiek jau užsisakiusiems, o TUI klientai gali būti ramūs: jų atostogų kaina yra fiksuota, be papildomų kuro priemokų“, – sakė TUI UK ir Airijos vadovas Neilas Swansonas.

    Praktinis patarimas planuojantiems keliones artimiausiais mėnesiais paprastas: verta reguliariai tikrinti skrydžių būseną, stebėti vežėjo pranešimus ir įvertinti lankstesnes bilietų sąlygas. Jei kuro kainų šuolis užsitęs, tikėtina, kad tvarkaraščių korekcijų Europoje dar daugės.