CP v2

Tag: Skrydžių atšaukimai

  • Vasaros kelionės brangs dėl Artimųjų Rytų krizės: Europos Komisija primena keleivių teises

    Vasaros kelionės brangs dėl Artimųjų Rytų krizės: Europos Komisija primena keleivių teises

    Užsitęsęs konfliktas Artimuosiuose Rytuose šią vasarą gali padaryti keliones brangesnes ir mažiau nuspėjamas, perspėja Europos Komisija. Didžiausias poveikis siejamas su energijos ir degalų kainomis, kurios atsispindi skrydžių, autobusų, traukinių, keltų bei organizuotų kelionių kainodaroje.

    Komisija ragina keliautojus prieš perkant bilietus ar kelionių paketą įvertinti sąlygas ir saugoti visus dokumentus: užsakymo patvirtinimus, mokėjimo išrašus, bendravimą su vežėju ar agentūra. Tai svarbu, jei vėliau tektų prašyti grąžinimo, peradresavimo ar kompensacijos.

    Ką privalo užtikrinti vežėjai

    Jei skrydis atšaukiamas, keleivis paprastai turi teisę rinktis: pinigų grąžinimą, alternatyvų maršrutą arba grįžimą į pradinį oro uostą, taip pat pagalbą, kai tenka laukti. Tokia pagalba gali apimti maitinimą, ryšio priemones ir, jei būtina, apgyvendinimą.

    Europos Komisija pabrėžia, kad taisyklės dėl kompensacijų priklauso nuo aplinkybių ir pranešimo laiko. Jei atšaukimas įvyksta likus mažiau nei 14 dienų iki išvykimo, vežėjas gali būti įpareigotas mokėti kompensaciją, nebent pagrindžia išskirtines aplinkybes arba laiku pasiūlo tinkamą alternatyvą.

    Komisijos vertinimu, realus vietinis degalų trūkumas, dėl kurio skrydis fiziškai negali būti vykdomas, gali būti laikomas išskirtine aplinkybe. Tačiau vien degalų kainų šuolis savaime nereiškia, kad aviakompanija gali atsisakyti pareigų keleiviui.

    Taip pat primenama, kad vežėjai negali po pirkimo retroaktyviai didinti jau įsigyto bilieto kainos, motyvuodami tuo, kad pabrango kuras. Galutinė kaina turi būti aiški nuo pat užsakymo pradžios ir apimti visus numatomus bei neišvengiamus mokesčius, o papildomos paslaugos turi būti siūlomos skaidriai ir tik su aiškiu keleivio sutikimu.

    Kelionių paketai: galimi kainų pokyčiai

    Organizuotose kelionėse, kai perkamas paketas, pavyzdžiui, skrydis ir viešbutis, kainos keitimo galimybė priklauso nuo sutarties. ES taisyklės leidžia organizatoriui didinti kainą, jei tai numatyta sutartyje ir tiesiogiai susiję su degalų ar kitų transporto sąnaudų pokyčiais.

    Vis dėlto galioja ribos: kai kainos didėjimas viršija 8 proc., keliautojas gali sutikti su pokyčiu arba atšaukti kelionę be baudos. Be to, apie kainos pakeitimą turi būti pranešta ne vėliau kaip likus 20 dienų iki išvykimo, pateikiant pagrindimą ir skaičiavimą.

    Kaip sumažinti riziką planuojant kelionę

    Turizmo sektoriaus atstovai prognozuoja, kad šiemet keliautojai bus jautresni kainai ir labiau vertins santykį tarp kainos ir gaunamos vertės. Dėl neapibrėžtumo dalis žmonių gali rinktis trumpesnes atostogas arba keliones arčiau namų, o sprendimą dažniau lems atšaukimo sąlygos ir kelionės lankstumas.

    Europos Komisija ragina neapsiriboti vien bilieto kaina: svarbu patikrinti, ar tarifas leidžia keitimą, kokios taikomos atšaukimo taisyklės, kaip greitai grąžinami pinigai ir kokiais kanalais galima susisiekti su vežėju ar organizatoriumi. Taip pat primenama, kad kuponai gali pakeisti pinigų grąžinimą tik tuo atveju, jei keleivis su tuo aiškiai sutinka.

    Konfliktų ir energetikos svyravimų laikotarpiu kelionės planavimas tampa ne tik maršruto, bet ir rizikos valdymo klausimu. Kainų palyginimas, sąlygų perskaitymas ir keleivio teisių žinojimas gali lemti skirtumą tarp sklandžių atostogų ir brangių, daug laiko atimančių ginčų.

  • Europa ant vasaros chaoso slenksčio: lėktuvams trūksta kuro, turistai masiškai persėda į traukinius

    Europa ant vasaros chaoso slenksčio: lėktuvams trūksta kuro, turistai masiškai persėda į traukinius

    Europoje ryškėja aviacijos įtampos ženklai prieš pat intensyviausią atostogų sezoną: dėl geopolitinių sukrėtimų ir sutrikusių tiekimo grandinių didėja reaktyvinių degalų trūkumo rizika. Tai kelia grėsmę skrydžių tvarkaraščiams, o keleiviai vis dažniau renkasi keliones arčiau namų.

    Situaciją paaštrina tai, kad dalis Europos rinkos reaktyvinių degalų įprastai yra importuojama iš Artimųjų Rytų, todėl bet koks transporto koridorių sutrikimas ar kainų šuolis greitai atsiliepia oro linijoms. Aviakompanijoms degalai sudaro reikšmingą veiklos sąnaudų dalį, todėl brangimas dažnai tiesiogiai virsta bilietų kainomis.

    Kodėl brangsta skrydžiai?

    Oro vežėjai, susidūrę su kylančiomis degalų kainomis ir ribotu prieinamumu, linkę mažinti maršrutų skaičių arba atšaukti mažiau pelningus reisus. Tokie sprendimai ypač skaudūs vasarą, kai paklausa didžiausia, o alternatyvų keliautojams reikia čia ir dabar.

    Kainų augimas veikia ne tik tolimuosius skrydžius. Net trumpi skrydžiai Europoje tampa brangesni dėl papildomų mokesčių ir kuro priemokų, todėl dalis poilsiautojų pradeda lyginti kelionės traukiniu ir lėktuvu kainą bei rizikas.

    Traukiniai grįžta į žaidimą

    Kelionių platformų duomenys rodo, kad, stiprėjant nerimui dėl skrydžių atšaukimų, vis daugiau žmonių planuoja keliauti bėgiais. Traukinių bilietų pardavimai į kai kurias populiarias kryptis pastebimai auga, o kelionės geležinkeliu vis dažniau vertinamos kaip stabilesnis pasirinkimas.

    Geležinkelių pranašumas šią vasarą yra dvigubas: mažesnė priklausomybė nuo reaktyvinių degalų rinkos ir aiškesnis kelionės planavimas. Be to, keliautojams svarbi ir praktinė pusė, nes atšaukus skrydį grįžimas namo gali tapti brangiu ir sudėtingu galvosūkiu.

    „Manau, kad šią vasarą Europoje matysite tendenciją, jog žmonės vis dažniau atostogaus namuose“, – sakė Michaelas O’Leary.

    Pietų Europa traukia, o atostogos namuose – stiprėja

    Turizmo bendrovės fiksuoja išaugusį susidomėjimą Pietų Europos kryptimis, kurias patogiau pasiekti trumpais skrydžiais arba kombinuojant kelionę su sausumos transportu. Dėl to dalis keliautojų renkasi Ispaniją, Portugaliją, Italiją ar Prancūziją, vengdami ilgesnių maršrutų.

    Kartu stiprėja ir atostogų savo šalyje kryptis: augant kainoms ir ekonominiam neapibrėžtumui, dalis šeimų linkusios rinktis trumpesnes, paprastesnes keliones. Apgyvendinimo platformos taip pat mato didesnį vietinių kelionių aktyvumą, ypač pavasario ir vasaros laikotarpiu.

    Ekspertai atkreipia dėmesį, kad keliautojų sprendimus lemia ne tik degalų kainos, bet ir bendras nesaugumo jausmas dėl galimų trikdžių. Dėl to planuojant atostogas vis dažniau vertinama ne vien kaina, bet ir tikimybė sklandžiai grįžti namo.

  • Belgijos streikai sustabdo Šarlerua oro uosto darbą: antradienį atšaukiami visi skrydžiai

    Belgijos streikai sustabdo Šarlerua oro uosto darbą: antradienį atšaukiami visi skrydžiai

    Belgijoje planuojami nacionaliniai profsąjungų protestai antradienį paralyžiuos Briuselio Pietų Šarlerua oro uosto darbą: oro uostas paskelbė, kad tą dieną nevyks nei išvykimai, nei atvykimai. Sprendimas grindžiamas numatomu dideliu darbuotojų trūkumu ir su tuo susijusiomis saugos rizikomis.

    Šarlerua oro uostas yra antras pagal užimtumą šalyje ir svarbus tarptautinių, ypač pigių skrydžių, mazgas. Dėl to sutrikimai palies ne tik keliautojus iš Belgijos, bet ir tranzitą planuojančius keleivius iš kaimyninių valstybių.

    Kas skelbiama apie atšaukimus?

    Oro uosto administracija nurodo, kad keleiviai, kurių skrydžiai bus atšaukti, turėtų sulaukti savo oro linijų pranešimų dėl alternatyvų. Dažniausiai tai būna perregistravimas į kitą reisą arba pinigų grąžinimas, priklausomai nuo bilieto taisyklių ir realių galimybių tą dieną pasiūlyti skrydį iš kito oro uosto.

    „Apgailestaujame dėl šio nacionalinio streiko poveikio keleivių kelionių planams ir atsiprašome už nepatogumus“, – teigiama oro uosto pranešime.

    Praktikoje tokiose situacijose keliautojams rekomenduojama nelaukti iki paskutinės minutės ir patiems pasitikrinti skrydžio būseną oro linijų savitarnos sistemoje. Taip pat verta įvertinti, ar maršrutą galima pakeisti išvykstant per kitą regiono oro uostą, tačiau sprendimą paprastai turi patvirtinti vežėjas.

    Protestai palies ir Briuselį

    Sutrikimų tikimasi ne vien Šarlerua oro uoste. Belgijos pagrindinis tarptautinis oro uostas Briuselyje taip pat perspėjo apie galimus veiklos apribojimus, o dalis skrydžių gali būti atšaukta siekiant užtikrinti saugų aptarnavimą ir sumažinti eiles.

    Oro uostų darbo ritmą streikų dienomis lemia ne tik antžeminio aptarnavimo ar saugumo patikros pajėgumai, bet ir bendra grandinė: nuo bagažo tvarkymo iki lėktuvų aptarnavimo perone. Jei sutrinka bent viena grandis, oro uostai dažnai mažina tvarkaraščius iš anksto, kad likę reisai vyktų valdomomis sąlygomis.

    Kodėl rengiami streikai?

    Streiko akcijas rengia kelios didžiosios Belgijos profsąjungos, protestuojančios prieš valdžios siūlomas ekonomines reformas. Tarp keliamų klausimų minimos pensijų sistemos kryptis, darbo sąlygos, atlygio apsauga infliacijos sąlygomis ir platesnės mokestinės politikos pokyčiai.

    Protestai sostinėje numatyti ryte ir turėtų baigtis apie 14 valandą vietos laiku. Tokie masiniai renginiai tradiciškai didina riziką, kad sutriks ne tik aviacijos, bet ir miesto mobilumas bei dalis viešųjų paslaugų.

    Apie galimus pokyčius perspėja ir Briuselio viešojo transporto operatorius STIB/MIVB, valdantis metro, tramvajų ir autobusų tinklą. Bendrovė tikisi užtikrinti bent dalinį susisiekimą, tačiau keleiviams pataria iš anksto planuoti alternatyvas, jei tai įmanoma.

  • „Brussels Airlines“ ramina dėl skrydžių: 80 proc. kuro užsitikrinta, bet keleiviai jau mokės daugiau

    „Brussels Airlines“ ramina dėl skrydžių: 80 proc. kuro užsitikrinta, bet keleiviai jau mokės daugiau

    Įtampa Artimuosiuose Rytuose kelia nerimą

    Belgijos oro bendrovė „Brussels Airlines“ tikina, kad kol kas neplanuoja atšaukti skrydžių, nors rinkoje daugėja nuogąstavimų dėl galimų reaktyvinių degalų tiekimo sutrikimų. Nerimą kursto įtampa Artimuosiuose Rytuose ir rizikos, susijusios su strateginiu Hormūzo sąsiauriu.

    Bendrovės atstovas teigia, kad šiuo metu tvarkaraščiai nekeičiamai vykdomi, o situacija vertinama nuolat. Vis dėlto aviacijos sektorius pripažįsta, kad geopolitiniai sukrėtimai greitai persiduoda degalų kainoms ir tiekimo grandinėms.

    Ką reiškia 80 proc. užtikrinto kuro?

    „Brussels Airlines“ skelbia, kad 2026 metų iki metų pabaigos yra padengusi apie 80 proc. savo reaktyvinių degalų poreikio. Tačiau tai nereiškia, kad bendrovė fiziškai sandėliuose turi tokį kiekį žibalo.

    Didelė dalis šios apsaugos pasiekiama per vadinamąsias išankstines kainos fiksavimo priemones, kai finansiniais instrumentais užrakinama degalų kaina. Tokia praktika aviacijoje paplitusi, nes padeda planuoti sąnaudas, tačiau ji neapsaugo nuo realaus fizinio tiekimo trūkių, jei jie atsirastų.

    „Svarbu suprasti, kad tai yra finansinis instrumentas: kaina nustatyta iš anksto, bet tai nėra fizinis žibalo įsigijimas čia ir dabar“, – sakė „Brussels Airlines“ atstovas.

    Degalų pirkimą ir rizikos valdymą centralizuotai koordinuoja „Lufthansa Group“, kuriai priklauso ir „Brussels Airlines“. Grupė teigia artimiausioms maždaug šešioms savaitėms nematanti ženklų, kad tiekimas galėtų sutrikti, nes tiekėjai įprastai pateikia tiekimo informaciją kelioms savaitėms į priekį.

    Keleiviams jaučiamas poveikis

    Nors skrydžiai kol kas neatšaukiami, bendrovės jau ieško būdų kompensuoti išaugusias sąnaudas. „Brussels Airlines“ yra paskelbusi pokyčius trumpųjų ir vidutinių nuotolių skrydžiuose: baziniame biliete ateityje numatomas tik vienas mažas asmeninis daiktas, pavyzdžiui, kompiuterio krepšys ar nedidelė kuprinė.

    Keleiviams, norintiems į saloną įsinešti standartinį rankinį bagažą iki 8 kilogramų, tektų primokėti papildomai. Tokie sprendimai atspindi platesnę Europos aviacijos tendenciją, kai dalis paslaugų perkeliama į papildomų mokesčių modelį, siekiant amortizuoti nepastovias degalų ir veiklos sąnaudas.

    Europos Komisijos pozicija ir force majeure riba

    Europos Komisija viešai laikosi pozicijos, kad ES mastu apie faktinį reaktyvinių degalų trūkumą šiuo metu nepranešama. Tuo pačiu institucijos pripažįsta, kad jei geopolitiniai sutrikimai užsitęstų, gali būti svarstomi koordinuoti sprendimai dėl strateginių atsargų panaudojimo.

    Komisija taip pat skiria brangių degalų ir degalų trūkumo situacijas. Aukštos kainos savaime paprastai nėra laikomos pagrindu atšaukti skrydžius kaip išimtines aplinkybes, tačiau realus degalų trūkumas, jei jis būtų įrodytas, galėtų būti vertinamas kitaip.

    „Jei susidarytų situacija, kai oro uostai ar oro bendrovės patiria reaktyvinių degalų trūkumą, tai gali būti laikoma išimtine aplinkybe“, – sakė Europos Komisijos atstovė Anna-Kaisa Itkonen.

    Praktikoje keleiviams svarbiausias klausimas išlieka paprastas: ar skrydžiai bus vykdomi. Oro bendrovės kol kas ramina, tačiau rinkos nepastovumas reiškia, kad vasaros sezonui artėjant gali daugėti kainodaros pokyčių ir papildomų mokesčių, net jei masinių atšaukimų pavyktų išvengti.

  • Europos Komisija smogia avialinijoms: po pirkimo kuro priemokų nebus – ką daryti keleiviams?

    Europos Komisija smogia avialinijoms: po pirkimo kuro priemokų nebus – ką daryti keleiviams?

    Europos Komisija paskelbė gaires transporto sektoriui, kuriose aiškiai nurodoma: už Europos Sąjungoje įsigytą skrydžio bilietą avialinijos negali vėliau pareikalauti papildomų kuro priemokų, net jei degalų kainos staigiai šokteli dėl geopolitinių įvykių. Komisijos vertinimu, keleiviui pirkimo metu turi būti pateikta galutinė mokėtina kaina.

    Pasak Komisijos, bilieto kaina turi apimti visus neišvengiamus ir numatomus mokesčius, rinkliavas bei priemokas. Jei vežėjas po pirkimo prideda kuro priemoką, tai laikoma nepateisinama praktika, nes keičia sutartines sąlygas keleiviui jau priėmus sprendimą ir sumokėjus.

    „Volotea“ atvejis ir pasekmės

    Komisijos pozicija išryškėjo po to, kai Ispanijos pigių skrydžių bendrovė „Volotea“ pastarosiomis savaitėmis taikė iki 14 eurų siekiančias priemokas, siejamas su aviacinio kuro kainų šuoliu. Bendrovė aiškino, kad likus maždaug savaitei iki skrydžio peržiūri rinkos kainas ir, joms pakilus, prideda privalomą mokestį, o kainoms kritus žada grąžinti skirtumą.

    Vartotojų teisių gynėjai Ispanijoje paragino įvertinti, ar tokia tvarka neprieštarauja vartotojų apsaugos ir kainodaros skaidrumo principams. Komisijos gairės signalizuoja, kad panašios praktikos plitimas kitose bendrovėse galėtų sulaukti griežtesnio reguliuotojų dėmesio.

    „Kiekvienas, kas parduoda lėktuvo bilietus, privalo visada nurodyti galutinę kainą, kurią sumokės keleivis. Įsigijus bilietą pridėti kuro priemoką negalima pateisinti“, – sakė Europos Komisijos atstovas spaudai.

    Atšaukimai ir keleivių teisės

    Komisija taip pat priminė, kad keleivių teisės atšaukus skrydį išlieka galioti. Tokiais atvejais keleivis gali rinktis pinigų grąžinimą, skrydžio maršruto pakeitimą arba pargabenimą, taip pat jam priklauso pagalba oro uoste, kurią turi užtikrinti vežėjas.

    Pastaruoju metu dalis Europos vežėjų mažino skrydžių apimtis, argumentuodami staigiai išaugusiomis sąnaudomis ir maršrutų nuostolingumu. Tačiau Komisija pabrėžia, kad vien aukšta kuro kaina savaime nereiškia aplinkybių, dėl kurių būtų galima nemokėti keleiviams priklausančios kompensacijos.

    „Yra skirtumas tarp aukštų aviacinio kuro kainų ir kuro trūkumo. Kainų svyravimą turi valdyti pačios avialinijos“, – sakė Europos Komisijos atstovas spaudai.

    Kada kompensacija vis tiek priklauso?

    Pagal ES keleivių teisių taisykles, vežėjai nuo piniginės kompensacijos gali būti atleisti tik įrodę, kad skrydis atšauktas dėl ypatingų aplinkybių, kurių nebuvo galima išvengti. Komisijos aiškinimu, kuro trūkumas konkrečioje vietoje galėtų būti laikomas tokia aplinkybe, tačiau bendras kainų šuolis dėl tarptautinės krizės paprastai nėra pripažįstamas išimtimi.

    Svarbi riba – atšaukimas likus mažiau nei 14 dienų iki išvykimo. Tokiais atvejais, jei nėra pripažintų ypatingų aplinkybių, keleiviui paprastai priklauso ne tik alternatyvus kelionės sprendimas ar pinigų grąžinimas, bet ir piniginė kompensacija pagal ES taisykles, priklausanti nuo skrydžio atstumo ir situacijos.

    Keleiviams, gavusiems reikalavimą primokėti po bilieto įsigijimo, ekspertai pataria išsaugoti visą susirašinėjimą, mokėjimo patvirtinimus ir kainos ekrano kopijas pirkimo metu. Tokie įrodymai praverčia kreipiantis į vežėją, nacionalines vartotojų teisių institucijas ar sprendžiant ginčą ne teismo tvarka.

  • Croatia Airlines atšaukė 900 skrydžių: brangstantis aviacinis kuras vis labiau spaudžia vežėjus

    Kroatijos nacionalinė oro linijų bendrovė Croatia Airlines pranešė atšaukianti 900 skrydžių, suplanuotų artimiausiam metų ketvirčiui. Bendrovės atstovai teigia, kad sprendimą lėmė sparčiai augančios sąnaudos, pirmiausia – brangstantis aviacinis kuras ir didėjančios oro uostų rinkliavos.

    Komercijos direktorius Slavenas Žabo Kroatijos žiniasklaidai sakė, kad dėl įtampos Artimuosiuose Rytuose šoktelėjusios naftos kainos tiesiogiai didina vežėjų išlaidas. Jo teigimu, aviacinio kuro kaina nuo krizės pradžios išaugo maždaug dvigubai, o tokio masto pokytis ypač skausmingas bendrovėms, kurių maršrutų tinklas remiasi sezoniškai aktyviu turizmu.

    „Dabartinės aviacinio kuro sąnaudos lems daugiamilijoninius nuostolius“, – sakė S. Žabo.

    Pasak bendrovės, siekiant sušvelninti smūgį imtasi vadinamojo krizių valdymo ir veiklos optimizavimo. Skrydžių mažinimas – viena iš priemonių, leidžiančių prisitaikyti prie brangesnių skrydžių vykdymo ir sumažinti riziką vykdyti reisus su menkesniu užpildymu.

    Kartu akcentuojama, kad galutinę bilietų kainą lemia ne tik kuro kaštai, bet ir oro uostų mokesčiai bei rinkos veiksniai, tokie kaip paklausa ir konkurencija. Kaip pavyzdį Kroatijos žiniasklaida įvardijo Zagrebo oro uoste nuo birželio 1 dienos planuojamą apie 20 proc. didinimą kai kurioms rinkliavoms, o tokie pokyčiai paprastai atsiliepia vežėjų kainodarai.

    Bendrovė kol kas nenurodė, kiek tiksliai galėtų kilti bilietų kainos, nes jos priklauso nuo konkrečių maršrutų, sezoniškumo ir pardavimų dinamikos. Vis dėlto rinkoje tokiais laikotarpiais dažniau matoma situacija, kai brangstant kurui didinami papildomi mokesčiai, koreguojami tvarkaraščiai arba mažinamas reisų dažnis, kad būtų geriau išnaudojami lėktuvų pajėgumai.

    Nepaisant iššūkių, Croatia Airlines tvirtina, kad turistinis sezonas šiuo metu nėra tiesiogiai pavojuje. Per pirmuosius keturis šių metų mėnesius bendrovė skaičiuoja sulaukusi apie 23 proc. daugiau keleivių nei tuo pačiu laikotarpiu pernai, o tai rodo išliekantį kelionių poreikį net ir augant sąnaudoms.

  • „Lufthansa“ skelbia rekordą, bet perspėja: Irano karas brangina kurą ir apkarpys pelną

    „Lufthansa“ skelbia rekordą, bet perspėja: Irano karas brangina kurą ir apkarpys pelną

    Rekordinės pajamos, bet auganti įtampa

    Vokietijos oro linijų grupė „Lufthansa“ pranešė, kad 2025 metais pasiekė didžiausias pajamas savo istorijoje – jos augo 5 proc. iki 39,6 mlrd. eurų. Bendrovė taip pat skelbė, kad veiklos pelnas, palyginti su 2024 metais, padidėjo 20 proc., o tai rodo išliekantį kelionių paklausos atsigavimą.

    Vis dėlto 2026 metų perspektyvas temdo Artimųjų Rytų eskalacija ir su ja susijęs reaktyvinių degalų brangimas. „Lufthansa“ įspėja, kad papildoma degalų sąnaudų našta 2026 metais gali siekti apie 1,7 mlrd. eurų.

    Maršrutų keitimas brangina skrydžius

    Oro erdvės apribojimai ir poreikis vengti tam tikrų regionų reiškia ilgesnius maršrutus ir didesnes degalų sąnaudas. Kartu auga įgulų darbo valandos, sudėtingėja tvarkaraščių planavimas, dažnėja techninės priežiūros ciklai, todėl didėja ir netiesioginės išlaidos.

    Tokios sąlygos ypač skaudžiai paliečia trumpųjų nuotolių skrydžius, kuriuose kuro dalis savikainoje yra didelė, o kainų lankstumas ribotas. Dėl to bendrovė ėmėsi mažinti pasiūlą, atsisakydama dalies skrydžių, ypač ten, kur eksploatuojami senesni ir mažiau efektyvūs orlaiviai.

    Skrydžių mažinimas ir įspėjimai keleiviams

    „Lufthansa“ nurodė, kad siekdama sumažinti kuro suvartojimą ir suvaldyti sąnaudas, iki spalio mėnesio planuoja atsisakyti apie 20 000 trumpųjų nuotolių skrydžių. Platesniame Europos aviacijos sektoriuje skrydžių atšaukimai taip pat tapo ryškiu signalu, kad degalų kainų šuoliai tiesiogiai veikia pasiūlą.

    Bendrovė išlieka pelninga, tačiau pripažįsta, kad kainų nepastovumas verčia peržiūrėti 2026 metų lūkesčius. Keleiviams rekomenduojama bilietus atostogų kelionėms planuoti iš anksto, nes papildomi kuro mokesčiai ir tarifų korekcijos gali būti taikomi dažniau, ypač piko laikotarpiais.

    „Esame patenkinti pirmojo ketvirčio rezultatais, tačiau dabartinė situacija verčia griežtai peržiūrėti kiekvieną svertą, leidžiantį mažinti sąnaudas, didinti efektyvumą ir valdyti rizikas. Metinis pelnas, tikėtina, bus mažesnis, nei planuota iš pradžių“, – sakė finansų vadovas Till Streichert.

    „Pirmąjį ketvirtį reikšmingai pagerinome praėjusių metų finansinius rezultatus, tačiau besitęsianti krizė Artimuosiuose Rytuose, kartu su brangstančiu kuru ir veiklos apribojimais, kelia milžiniškų iššūkių pasauliniam oro susisiekimui ir mūsų bendrovei“, – sakė „Lufthansa“ vadovas Carsten Spohr.

    „Vis dėlto esame atsparūs: tai lemia ir didesnis nei vidutinis apsidraudimas nuo kuro kainų svyravimų, ir mūsų kelių centrų bei kelių oro linijų strategija, suteikianti daugiau lankstumo maršrutų tinkle ir valdant orlaivių parką“, – pridūrė jis.

    „Lufthansa“ pabrėžia, kad ilgalaikėje perspektyvoje rizikas mažinti turėtų intensyvi orlaivių parko modernizacija. Naujesni lėktuvai paprastai sunaudoja mažiau degalų, leidžia stabiliau planuoti kaštus ir sumažina jautrumą trumpalaikiams kainų šuoliams.

    Tačiau trumpuoju laikotarpiu pagrindinis kintamasis išlieka naftos ir reaktyvinių degalų rinkos svyravimai, kurie aviacijoje tiesiogiai persiduoda į bilietų kainodarą, maršrutų planavimą ir bendrovių pelningumą. Dėl to 2026 metų vasaros sezonas, nors ir žadamas stiprus, gali būti lydimas didesnių kainų ir mažesnio skrydžių pasirinkimo kai kuriose kryptimis.

  • Reaktyvinio kuro trūkumas smogia aviacijai: gegužę atšaukiama 13 000 skrydžių, mažinamos vietos

    Reaktyvinio kuro trūkumas smogia aviacijai: gegužę atšaukiama 13 000 skrydžių, mažinamos vietos

    Atšaukimų banga prieš atostogas

    Pasaulio oro linijos gegužę atšaukia apie 13 000 skrydžių, o tvarkaraščiuose per dvi savaites neliko beveik 2 mln. keleivių vietų. Tai ypač aktualu keliaujantiems per moksleivių atostogas Jungtinėje Karalystėje ir dalyje žemyninės Europos.

    Tokius pokyčius fiksuoja aviacijos analitikos bendrovė „Cirium“, skaičiuojanti, kad per paskutines dvi balandžio savaites visų oro linijų bendra gegužės pasiūla sumažėjo nuo 132 mln. iki 130 mln. vietų. Tai rodo ne pavienius sprendimus, o sisteminį pajėgumų mažinimą.

    Kas vyksta su kuru ir kainomis

    Pagrindinė priežastis siejama su reaktyvinio kuro trūkumu ir jo brangimu, kurį paskatino įtampos eskalacija Artimuosiuose Rytuose. Straipsnyje nurodoma, kad nuo konflikto pradžios vasarį reaktyvinio kuro kaina daugiau nei padvigubėjo.

    Didžiausiu rizikos tašku įvardijamas Hormūzo sąsiauris, per kurį keliauja reikšminga pasaulinės naftos pasiūlos dalis. Kai logistika tampa nepatikima, aviacijos sektorius, kuriame kuras sudaro didelę sąnaudų dalį, yra priverstas greitai perbraižyti maršrutus ir kainodarą.

    Kaip reaguoja oro linijos ir valdžia

    Tarp Europoje skrydžius karpančių vežėjų minimos Turkish Airlines, Lufthansa, British Airways ir KLM. Aviakompanijos ne tik atšaukia reisus, bet ir mažina talpą, dažniau rinkdamosi mažesnius lėktuvus, kad taupytų kurą.

    Ypač daug korekcijų tenka „Lufthansa“ grupei: pranešama, kad iš vasaros grafiko ji išėmė apie 20 000 trumpųjų nuotolių maršrutų. Tai reiškia mažiau alternatyvų persėdimams ir didesnę tikimybę, kad kelionė taps sudėtingesnė net ir tiems, kurių skrydis formaliai nebus atšauktas.

    Jungtinėje Karalystėje transporto sekretorė Heidi Alexander paskelbė apie laikinas išimtis vadinamajai naudojimosi laiko tarpsniais taisyklei, kai oro linijos privalo išnaudoti joms skirtus oro uostų laiko tarpsnius. Praktikoje tai leidžia tokioms bendrovėms kaip British Airways mažinti skrydžių skaičių nebijant prarasti teisių į patogius laikus.

    „Vežėjai galės mažinti skrydžių skaičių nepatirdami sankcijų dėl laiko tarpsnių“, – sakė Heidi Alexander.

    Ką tai reiškia keleiviams

    Keleiviams tai gali reikšti ne tik atšauktus skrydžius, bet ir perkeliamus reisus į kitas dienas, ypač populiariausiais maršrutais. Tokiu atveju atostogos gali sutrumpėti, o planai keistis net ir likus nedaug laiko iki išvykimo.

    Kadangi vežėjai kelia bilietų kainas paklausiausiuose maršrutuose ir atsisako mažiau pelningų krypčių, vasaros sezonas gali būti labiau įtemptas nei įprastai. Keleiviams rekomenduojama sekti oro linijų pranešimus, tikrinti užsakymus ir įvertinti lankstesnių kelionės datų naudą.

  • „Spirit Airlines“ bankrotas: kokias teises turi keleiviai ir kaip susigrąžinti pinigus už bilietus

    „Spirit Airlines“ bankrotas: kokias teises turi keleiviai ir kaip susigrąžinti pinigus už bilietus

    Ką reiškia avialinijų žlugimas?

    Jei aviakompanija nutraukia veiklą ir faktiškai bankrutuoja, įprasta skrydžio atšaukimo tvarka dažnai nebeveikia. Paprastai vežėjas privalo pasiūlyti grąžinimą arba alternatyvų skrydį, tačiau žlugus bendrovei gali nebelikti, kas tai realiai įgyvendina.

    „Spirit Airlines“ atvejis atgaivino keleivių nerimą dėl iš anksto perkamių bilietų, ypač kai rinkoje pasigirsta perspėjimų apie galimas kitų vežėjų finansines problemas. Tokiose situacijose svarbiausia kuo greičiau imtis veiksmų ir turėti pirkimo bei kelionės dokumentus.

    Greičiausias kelias: grąžinimas per kortelę

    Jei bilietus pirkote kredito kortele, daugeliu atvejų galite inicijuoti lėšų susigrąžinimą per kortelės išdavėją. Logika paprasta: paslauga nebuvo suteikta, todėl pirkimas gali būti ginčijamas, o lėšos grąžinamos pagal kortelių taisykles.

    Debeto kortelėmis situacija dažnai sudėtingesnė, nes tokie ginčai ne visada taikomi arba priklauso nuo konkretaus banko ir šalies praktikos. Vis dėlto net ir tokiu atveju verta kreiptis į banką nedelsiant, nes terminai ginčui pateikti gali būti riboti.

    Kelionių draudimas ir papildomos apsaugos

    Kelionių draudimas gali padėti, tačiau ne kiekviena sutartis automatiškai apima oro vežėjo nemokumą. Dažniausiai reikėtų ieškoti apsaugos, kuri apima planuotų skrydžių vežėjo žlugimą arba paslaugų teikėjo neįvykdymą.

    Tokios sąlygos gali kompensuoti ne tik nepanaudoto bilieto kainą, bet ir papildomas išlaidas, pavyzdžiui, naują skrydį ar būtinas kelionės korekcijas. Praktikoje draudikai vertina kiekvieną atvejį individualiai, todėl svarbu turėti įrodymus, kad skrydis neįvyko, ir išlaidas patvirtinančius dokumentus.

    Ką daryti, jei jau esate kelionėje?

    Sudėtingiausia, kai aviakompanija žlunga jums jau esant užsienyje, o grįžimo bilietas tampa bevertis. Tokiu atveju keliautojai dažnai priversti pirkti naujus bilietus paskutinę minutę, o kainos gali būti gerokai didesnės nei planuota.

    Kai kurios oro linijos tokiais atvejais skelbia vadinamuosius gelbėjimo tarifus, skirtus nukentėjusiems keleiviams. Sąlygos paprastai būna griežtos: ribotas laikotarpis, būtinybė pateikti ankstesnio bilieto įrodymą ir konkretūs maršrutai, todėl svarbu sekti oficialius pranešimus ir veikti greitai.

    Planuojantiems keliones verta iš anksto įvertinti riziką: bilietus pirkti mokėjimo būdu, suteikiančiu ginčo galimybę, pasitikrinti draudimo sąlygas ir saugoti visus pirkimo patvirtinimus. Tokie paprasti žingsniai gali tapti lemtingi, jei vežėjas netikėtai nutrauktų veiklą.

  • JK vyriausybė švelnina aviacijos taisykles: reisų sujungimas dėl kuro gali keisti vasaros planus

    JK vyriausybė švelnina aviacijos taisykles: reisų sujungimas dėl kuro gali keisti vasaros planus

    Jungtinės Karalystės vyriausybė rengiasi laikinai sušvelninti dalį aviacijos taisyklių, kad vasaros kelionių sezonas būtų mažiau pažeidžiamas dėl reaktyvinių degalų rinkos įtampos. Tikslas – leisti oro bendrovėms realistiškiau planuoti tvarkaraščius ir anksčiau priimti sprendimus, kurie sumažintų staigių atšaukimų riziką.

    Pagal numatomas priemones oro linijos galėtų tą pačią dieną skraidinančius reisus į tą pačią kryptį dažniau konsoliduoti, t. y. sujungti keleivius iš kelių skrydžių į mažesnį skaičių reisų. Vyriausybė argumentuoja, kad taip būtų taupomi degalai ir mažėtų situacijų, kai lėktuvai kyla su menkai užpildytu salonu.

    Kas keisis dėl slotų?

    Kartu siūloma lankstesnė tvarka dėl vadinamųjų slotų, t. y. oro uostuose skiriamų pakilimo ir nusileidimo laikų. Dabar oro bendrovėms taikomas principas, kad per sezoną jos turi panaudoti bent 80 proc. joms skirtų slotų, kitaip rizikuoja juos prarasti.

    Ši taisyklė ypač išryškėjo per COVID-19 laikotarpį, kai dalis vežėjų vykdė vadinamuosius skrydžius vaiduoklius vien tam, kad išlaikytų slotus. Dėl to kritikai teigė, kad reguliavimas gali skatinti nebūtinus skrydžius ir papildomas emisijas, nors reali paklausa būna smarkiai sumažėjusi.

    Kontekstas: degalų rinkos įtampa

    Transporto ministerija pabrėžia, kad šiuo metu neatidėliotinų reaktyvinių degalų tiekimo sutrikimų nėra, tačiau situacija stebima kasdien. Priemonių paketas pristatomas kaip prevencinis, kad oro linijos galėtų koreguoti planus iš anksto, o ne likus kelioms dienoms iki išvykimo.

    Diskusijas sustiprino naujausi geopolitiniai sukrėtimai Artimuosiuose Rytuose ir su tuo susijusi rizika energijos tiekimo grandinėms. JK taip pat nurodo didinanti vidaus reaktyvinių degalų gamybą ir ieškanti papildomų tiekimo šaltinių, kad sumažintų priklausomybę nuo labiausiai pažeidžiamų maršrutų.

    Keleivių teisės ir kritika

    Vartotojų teisių atstovai perspėja, kad lankstesnės taisyklės neturi tapti būdu patogiau perkelti skrydžius keleivių sąskaita. Jų teigimu, dalis žmonių jau yra įsigiję bilietus piko metu, todėl bet kokie tvarkaraščių pokyčiai turi būti derinami su aiškiomis garantijomis dėl grąžinimų, alternatyvų ir kompensacijų.

    „Taisyklės neturi būti pakeistos taip, kad keleiviai galiausiai apmokėtų sutrikimų kainą“, – sakė vartotojų teisių leidinio „Which? Travel“ redaktorius Rory Boland.

    JK ir ES maršrutuose keleivių teisės iš esmės remiasi panašiais principais: atšaukus skrydį paprastai siūloma pasirinkti pinigų grąžinimą arba nukreipimą kitu reisu. Esant dideliems vėlavimams, priklausomai nuo skrydžio trukmės, gali priklausyti pasirūpinimas maistu, gėrimais ir, jei reikia, nakvyne.

    Artėjant vasaros sezonui keleiviams patariama sekti oro bendrovės pranešimus ir išsaugoti kelionės dokumentus, ypač jei kelionė trumpa arba yra jungiamųjų skrydžių. Būtent tokiais atvejais tvarkaraščio „konsolidavimas“ gali labiausiai paveikti kelionės vertę ir realų atvykimo laiką.