CP v2

Tag: Skrydžių atšaukimai

  • Taifūnas Dolphin smogė Kinijos rytams: evakuota per 1 mln. žmonių, atšaukta daugiau kaip 1 000 skrydžių

    Taifūnas Dolphin smogė Kinijos rytams: evakuota per 1 mln. žmonių, atšaukta daugiau kaip 1 000 skrydžių

    Taifūnas pasiekė krantą

    Taifūnas Dolphin sekmadienį pasiekė tankiai apgyvendintą Kinijos rytinę pakrantę, o šalies tarnybos pranešė apie masines evakuacijas, transporto trikdžius ir aukščiausio lygio perspėjimą. Pastarosiomis dienomis pakrantės regionai stabdė dalį darbų ir viešojo transporto maršrutų, ruošdamiesi audrai.

    Kinijos Nacionalinis meteorologijos centras nurodė, kad taifūno centras per pakrantę ties Džedziango provincija slinko apie 17.30 valandą vietos laiku. Skelbiama, kad vėjo gūsiai audros centre siekė daugiau kaip 150 kilometrų per valandą, o kai kur prognozuotas itin gausus kritulių kiekis.

    Evakuacijos ir sutrikęs susisiekimas

    Valdžios institucijos iš Venzou miesto ir aplinkinių teritorijų perkėlė daugiau kaip 900 000 gyventojų, taip pat atvėrė per 1 000 laikinosios priedangos vietų. Tokios priemonės Kinijos pakrantėje įprastos, kai audroms suteikiamas aukščiausias pavojaus lygis ir tikimasi potvynių.

    Audra smarkiai kirto ir aviacijai: pranešta, kad Šanchajaus dviejuose pagrindiniuose oro uostuose sekmadienį atšaukta beveik 1 400 skrydžių. Hangdžou oro uoste atšaukta apie 270 atvykimų ir išvykimų, o dalyje regionų pristabdyti ir kai kurie traukinių maršrutai.

    Karštis Honkonge, padariniai regione

    Taifūno poveikis buvo juntamas ir toliau į pietus: Honkonge fiksuota rekordinė 36,9 laipsnio temperatūra, kurią, meteorologų teigimu, lėmė šiltas oras, stumiamas taifūno periferijos. Vietos observatorija įspėjo, kad tokio pobūdžio situacija gali išlaikyti ekstremalią kaitrą dar kelias dienas.

    Prieš pasiekdamas Kiniją taifūnas atnešė smarkų lietų ir vėją į Japonijos Okinavą, kur keli žmonės patyrė nesunkių sužalojimų, o tūkstančiai namų ūkių laikinai liko be elektros. Taivane dėl oro sąlygų stabdytos kai kurios keltų paslaugos ir atšaukta dalis skrydžių.

    Kodėl tokių audrų rizika auga

    Kinijos meteorologijos tarnyba paskelbė raudoną taifūno perspėjimą, prognozuodama ypač intensyvias liūtis Džedziango provincijos dalyse, taip pat kritulius Šanchajuje ir aplinkiniuose regionuose. Po smūgio krantui taifūnas turėjo silpnėti, judėdamas į žemyną šiaurės vakarų kryptimi.

    Mokslininkai pabrėžia, kad žmogaus sukelta klimato kaita didina ekstremalių reiškinių tikimybę ir intensyvumą, o šiltėjantis vandenynas gali suteikti tropiniams ciklonams daugiau energijos. Kinijai tai reiškia ir didesnę staigių potvynių bei nuošliaužų riziką, ypač tankiai apgyvendintuose pakrantės regionuose.

  • Tajfunas Delfin pasiekė Japoniją ir artėja prie Kinijos: stabdomi skrydžiai, uždaromi uostai

    Tajfunas Delfin savaitgalį pasiekė pietinę Japonijos dalį ir sukėlė reikšmingų sutrikimų: be elektros liko daugiau kaip 50 000 namų ūkių, pranešta apie šešis sužeistuosius. Labiausiai nukentėjo Okinava ir Kagošimos prefektūra, kur stiprus vėjas vertė žmones nuo kojų ir trikdė kasdienę infrastruktūros veiklą.

    Vietos valdžia nurodė, kad penki vyresnio amžiaus žmonės Okinavoje patyrė lengvus sužalojimus, dar vienas asmuo sužeistas Kagošimoje. Elektros tiekimo sutrikimai Kagošimoje palietė apie 39 000 pastatų, Okinavoje – daugiau kaip 12 000, o tarnybos ragino gyventojus sekti oficialius perspėjimus.

    Japonijos oro bendrovės ANA ir Japan Airlines sustabdė skrydžius į Okinavą ir iš jos, nes oro sąlygos tapo pavojingos. Tokie sprendimai paprastai priimami siekiant sumažinti riziką, kai prognozuojami staigūs vėjo gūsiai, prastas matomumas ir galimi oro uostų darbo sutrikimai.

    Vėjai iki 216 km per valandą

    Pasak pranešimų, tajfunas atnešė vėją, kurio greitis siekė apie 162 km per valandą, o gūsiai sustiprėdavo iki 216 km per valandą. Tokios sąlygos kelia grėsmę ne tik pastatams ir elektros linijoms, bet ir eismui, todėl regione dažnai ribojamas judėjimas, o gelbėjimo tarnybos pereina į padidintos parengties režimą.

    Tajfunams judant per Ramiojo vandenyno regioną, rizika išauga ir pakrančių zonose, kur audros sukelia bangavimą bei vietinius potvynius. Dėl to gyventojams įprastai rekomenduojama vengti pajūrio, nestovėti po medžiais ar reklaminėmis konstrukcijomis ir pasirūpinti būtiniausiomis atsargomis.

    Kinija ruošiasi smūgiui

    Prognozuojama, kad Kiniją tajfunas gali pasiekti sekmadienio vakarą ir pirmadienio rytą, o jo poveikis, tikėtina, tęsis iki trečiadienio. Labiausiai tikėtinas poveikis įvardijamas Šanchajui ir aplinkinėms provincijoms, kur didelė gyventojų koncentracija ir intensyvus transporto srautas gali sustiprinti ekonomines pasekmes.

    Rytinių ir pietinių Kinijos provincijų valdžia ėmėsi prevencinių veiksmų: sustabdė keltų reisus, dalį statybos darbų ir nurodė žvejybos laivams grįžti į uostus. Tokios priemonės dažniausiai taikomos siekiant sumažinti nelaimių jūroje tikimybę ir apsaugoti infrastruktūrą, kuri audros metu tampa ypač pažeidžiama.

    Vienas didžiųjų oro uostų Džedziango regione paskelbė sekmadienį stabdysiantis visus skrydžius. Taip pat pranešta, kad nuo tos pačios dienos laikinai bus ribojamos kai kurios geležinkelio jungtys Jangdzės upės deltoje, nes audros metu pavojų kelia tiek užliejamos atkarpos, tiek vėjo nuversti objektai.

    Audra paveikė ir Taivaną: valdžia pranešė apie 78 atšauktus skrydžius, daugiausia tarptautinius. Regiono transporto sektoriui tokie sutrikimai reiškia ne tik atidėtus reisus, bet ir grandininį efektą – vėluojančias įgulas, perkrautus oro uostus bei sudėtingesnį keleivių informavimą.

    Ko tikėtis artimiausiomis dienomis?

    Artimiausiomis dienomis daugiausia priklausys nuo tajfuno trajektorijos ir to, kaip greitai jis silps pasiekęs sausumą. Net ir sumažėjus vėjo greičiui, dažnai išlieka pavojus dėl intensyvių liūčių, nuošliaužų ir staigių potvynių, ypač vietovėse su kalvotu reljefu ar tankiai užstatytomis pakrantėmis.

    Gyventojams ir keliautojams rekomenduojama nuolat tikrinti oro bendrovių bei vietos institucijų pranešimus, o planuojantiems keliones per Japoniją, Kiniją ar Taivaną – įsivertinti galimus maršrutų pokyčius. Tokiose situacijose svarbiausia yra laiku gauti patikimą informaciją ir prisitaikyti prie sparčiai besikeičiančių sąlygų.

  • ES atnaujina keleivių teises skrydžiuose: nemokamas rankinis bagažas ir aiškesnė kompensacija

    ES atnaujina keleivių teises skrydžiuose: nemokamas rankinis bagažas ir aiškesnė kompensacija

    Europos Parlamentas šią savaitę pritarė atnaujintoms oro keleivių teisėms, kurios Europos Sąjungoje galioja nuo 2004 metų. Tai pirmas plataus masto taisyklių peržiūrėjimas per 22 metus, priimtas artėjant intensyviausiam vasaros kelionių sezonui.

    Naujasis taisyklių rinkinys skirtas geriau apsaugoti keleivius nuo kelionių trikdžių, tokių kaip įlaipinimo atsisakymas, vėlavimai ar skrydžių atšaukimai. Sprendimas užbaigė ilgus politinius ginčus, prasidėjusius dar 2013 metais, kai Europos Komisija pasiūlė peržiūrą.

    Kas keičiasi keleiviams?

    Kompensacijų dydžiai dėl atšauktų ar daugiau nei trimis valandomis vėluojančių skrydžių nesikeičia: ir toliau numatomos išmokos nuo 250 iki 600 eurų. Ši dalis išlieka svarbiausia keleivių apsaugos ašis, tačiau ji sulaukia kritikos, kad sumos, nustatytos prieš du dešimtmečius, ne visada atitinka šiandienos kainų lygį.

    Tarp ryškiausių naujovių – reikalavimas, kad internetu pateikiama bilieto kaina visada aiškiai apimtų vieną nemokamą rankinio bagažo vienetą. Be to, šeimos, keliaujančios su vaikais iki 14 metų, neturėtų būti papildomai apmokestinamos už galimybę sėdėti kartu.

    „Tai didžiausias keleivių teisių pagerinimas nuo šio amžiaus pradžios“, – sakė Europos Parlamento derybininkas Andrey Novakov.

    Kodėl dalis vartotojų nusivylė?

    Vartotojų organizacijos pripažįsta, kad taisyklės tampa aiškesnės, tačiau pabrėžia, jog realus kompensacijų išsireikalavimas ne visada pasidaro paprastesnis. Derybose buvo atsisakyta idėjos įpareigoti oro bendroves per 48 valandas pateikti keleiviams iš anksto užpildytas prašymų formas, kurios, vartotojų teigimu, būtų sumažinusios biurokratiją.

    „Kompensacijos prašymo procesas vartotojams tampa aiškesnis, bet ne būtinai lengvesnis. Iš anksto užpildytų formų atsisakymas buvo apčiuopiamas praradimas“, – sakė vartotojų organizacijos atstovė Olivia Brown.

    Ji taip pat atkreipė dėmesį, kad kelionių kainoms augant vis daugiau žmonių jaučia spaudimą šeimos biudžetui, todėl kompensacijų tema tampa dar jautresnė. Vartotojų požiūriu, pasitikėjimas aviakompanijomis ir taisyklėmis tiesiogiai lemia, kaip sklandžiai veikia bendra ES rinka.

    Aviakompanijos: vienodas mokestis neteisingas

    Kritikos nestokoja ir dalis aviakompanijų asociacijų, ypač atstovaujančių regioniniams vežėjams. Jų teigimu, vienodas kompensacijos principas skirtingo dydžio bendrovėms sukuria nevienodas pasekmes, nes kai kuriais maršrutais išmoka gali viršyti paties bilieto kainą.

    „Vienodas kompensacijos mokestis neatsižvelgia į regioninių aviakompanijų realybę“, – sakė Europos regioninių aviakompanijų asociacijos vadovė Montserrat Barriga.

    Ji taip pat teigė, kad mažesnės bendrovės dažnai turi mažesnius lėktuvų parkus ir mažiau rezervinių pajėgumų, todėl vienas sutrikimas gali turėti grandininį efektą visos dienos skrydžiams. Vis dėlto aviakompanijų atstovai palankiai vertina didesnius skaidrumo reikalavimus ir pareigą aktyviau informuoti keleivius apie jų teises bei kompensacijų tvarką.

    Numatoma, kad atnaujintos taisyklės pradės galioti 2027 metais. Nors abi pusės mato teigiamų elementų, politinis kompromisas daugelio vertinamas kaip pusinis sprendimas: keleiviams suteikiama daugiau aiškumo dėl bagažo ir šeimų sėdėjimo kartu, tačiau pagrindiniai ginčai dėl kompensacijų mechanizmo ir administracinės naštos iki galo neišspręsti.

  • Etna vėl išsiveržė: pelenų debesis paralyžiavo Siciliją, Katanią supurtė skrydžių chaosas

    Etna vėl išsiveržė: pelenų debesis paralyžiavo Siciliją, Katanią supurtė skrydžių chaosas

    Raudonas įspėjimas aviacijai

    Etna, aktyviausias Europos ugnikalnis, sekmadienio rytą vėl išsiveržė ir į atmosferą išmetė didelį vulkaninių pelenų debesį. Dėl pablogėjusio matomumo ir rizikos orlaivių varikliams Sicilijoje buvo laikinai ribojamas oro eismas.

    Italijos tarnybos rytinėje salos dalyje paskelbė aukščiausio lygio, raudoną aviacijos perspėjimą. Praktikoje tai reiškia, kad skrydžiai gali būti stabdomi, o dalis maršrutų nukreipiama į kitus regiono oro uostus.

    Katanią pasiekė pelenai

    Didžiausias poveikis fiksuotas Katanijos oro uoste, kuris yra arčiausiai Etnos ir dažniausiai pirmasis pajunta pelenų poveikį. Į Kataniją skrendantys lėktuvai buvo nukreipiami į alternatyvius oro uostus, o dalis išvykimų buvo atidėti arba atšaukti.

    Vietos žiniasklaida skelbė, kad sutrikimai palietė 154 skrydžius, įskaitant tarptautinius maršrutus. Kai kuriems reisams leista kilti tik išimtiniais atvejais, kai lėktuvai jau buvo paruošti išvykimui ir buvo užtikrintos saugos sąlygos.

    Dėl staigių ribojimų oro uoste susidarė spūstys, o šimtai keleivių liko laukti sprendimų dėl persėdimų, naujų bilietų ar apgyvendinimo. Oro linijos tokiose situacijose paprastai siūlo perregistravimą į artimiausią įmanomą reisą, tačiau viskas priklauso nuo pelenų sklaidos ir oro erdvės atvėrimo.

    Kodėl pelenai sustabdo skrydžius?

    Vulkaniniai pelenai nėra įprastos dulkės, tai smulkios uolienų ir stiklo dalelės, galinčios pažeisti lėktuvo korpusą, jutiklius ir ypač reaktyvinius variklius. Pelenams patekus į variklio vidų, jie gali lydytis ir kauptis, o tai didina gedimų ir traukos praradimo riziką.

    Skrydžių saugą lemia ne vien pats išsiveržimas, bet ir tai, kuria kryptimi vėjas neša pelenus bei kokiame aukštyje susiformuoja debesis. Todėl net ir esant ramiai situacijai ant žemės, oro eismas gali būti ribojamas, kol specialistai įvertina pelenų koncentraciją ir sklaidos prognozes.

    Kas vyko Etnoje?

    Italijos nacionalinis geofizikos ir vulkanologijos institutas pastarosiomis savaitėmis fiksavo padidėjusį Etnos aktyvumą. Nurodoma, kad dar birželio 26 dieną buvo stebėtas lavos tekėjimas, o vėliau ugnikalnis perėjo į vadinamąją strombolinę fazę.

    Strombolinis aktyvumas siejamas su pasikartojančiais, staigiais sprogimais, kai į orą išmetamos dujos ir vulkaninė medžiaga. Šįkart pelenų ir dujų stulpas, remiantis stebėjimais, pakilo maždaug 1,6 kilometro virš kraterio, o pelenų debesis slinko į pietus ir pietryčius.

    Kelionių planuojantiems į Siciliją ar iš jos rekomenduojama nuolat tikrinti oro uostų ir aviakompanijų pranešimus, ypač Katanijos ir Palermo kryptimis. Situacija prie aktyvių ugnikalnių gali keistis per valandas, o skrydžių tvarkaraščiai tokiais atvejais atnaujinami operatyviai.

  • Vasaros kelionės brangs dėl Artimųjų Rytų krizės: Europos Komisija primena keleivių teises

    Vasaros kelionės brangs dėl Artimųjų Rytų krizės: Europos Komisija primena keleivių teises

    Užsitęsęs konfliktas Artimuosiuose Rytuose šią vasarą gali padaryti keliones brangesnes ir mažiau nuspėjamas, perspėja Europos Komisija. Didžiausias poveikis siejamas su energijos ir degalų kainomis, kurios atsispindi skrydžių, autobusų, traukinių, keltų bei organizuotų kelionių kainodaroje.

    Komisija ragina keliautojus prieš perkant bilietus ar kelionių paketą įvertinti sąlygas ir saugoti visus dokumentus: užsakymo patvirtinimus, mokėjimo išrašus, bendravimą su vežėju ar agentūra. Tai svarbu, jei vėliau tektų prašyti grąžinimo, peradresavimo ar kompensacijos.

    Ką privalo užtikrinti vežėjai

    Jei skrydis atšaukiamas, keleivis paprastai turi teisę rinktis: pinigų grąžinimą, alternatyvų maršrutą arba grįžimą į pradinį oro uostą, taip pat pagalbą, kai tenka laukti. Tokia pagalba gali apimti maitinimą, ryšio priemones ir, jei būtina, apgyvendinimą.

    Europos Komisija pabrėžia, kad taisyklės dėl kompensacijų priklauso nuo aplinkybių ir pranešimo laiko. Jei atšaukimas įvyksta likus mažiau nei 14 dienų iki išvykimo, vežėjas gali būti įpareigotas mokėti kompensaciją, nebent pagrindžia išskirtines aplinkybes arba laiku pasiūlo tinkamą alternatyvą.

    Komisijos vertinimu, realus vietinis degalų trūkumas, dėl kurio skrydis fiziškai negali būti vykdomas, gali būti laikomas išskirtine aplinkybe. Tačiau vien degalų kainų šuolis savaime nereiškia, kad aviakompanija gali atsisakyti pareigų keleiviui.

    Taip pat primenama, kad vežėjai negali po pirkimo retroaktyviai didinti jau įsigyto bilieto kainos, motyvuodami tuo, kad pabrango kuras. Galutinė kaina turi būti aiški nuo pat užsakymo pradžios ir apimti visus numatomus bei neišvengiamus mokesčius, o papildomos paslaugos turi būti siūlomos skaidriai ir tik su aiškiu keleivio sutikimu.

    Kelionių paketai: galimi kainų pokyčiai

    Organizuotose kelionėse, kai perkamas paketas, pavyzdžiui, skrydis ir viešbutis, kainos keitimo galimybė priklauso nuo sutarties. ES taisyklės leidžia organizatoriui didinti kainą, jei tai numatyta sutartyje ir tiesiogiai susiję su degalų ar kitų transporto sąnaudų pokyčiais.

    Vis dėlto galioja ribos: kai kainos didėjimas viršija 8 proc., keliautojas gali sutikti su pokyčiu arba atšaukti kelionę be baudos. Be to, apie kainos pakeitimą turi būti pranešta ne vėliau kaip likus 20 dienų iki išvykimo, pateikiant pagrindimą ir skaičiavimą.

    Kaip sumažinti riziką planuojant kelionę

    Turizmo sektoriaus atstovai prognozuoja, kad šiemet keliautojai bus jautresni kainai ir labiau vertins santykį tarp kainos ir gaunamos vertės. Dėl neapibrėžtumo dalis žmonių gali rinktis trumpesnes atostogas arba keliones arčiau namų, o sprendimą dažniau lems atšaukimo sąlygos ir kelionės lankstumas.

    Europos Komisija ragina neapsiriboti vien bilieto kaina: svarbu patikrinti, ar tarifas leidžia keitimą, kokios taikomos atšaukimo taisyklės, kaip greitai grąžinami pinigai ir kokiais kanalais galima susisiekti su vežėju ar organizatoriumi. Taip pat primenama, kad kuponai gali pakeisti pinigų grąžinimą tik tuo atveju, jei keleivis su tuo aiškiai sutinka.

    Konfliktų ir energetikos svyravimų laikotarpiu kelionės planavimas tampa ne tik maršruto, bet ir rizikos valdymo klausimu. Kainų palyginimas, sąlygų perskaitymas ir keleivio teisių žinojimas gali lemti skirtumą tarp sklandžių atostogų ir brangių, daug laiko atimančių ginčų.

  • Europa ant vasaros chaoso slenksčio: lėktuvams trūksta kuro, turistai masiškai persėda į traukinius

    Europa ant vasaros chaoso slenksčio: lėktuvams trūksta kuro, turistai masiškai persėda į traukinius

    Europoje ryškėja aviacijos įtampos ženklai prieš pat intensyviausią atostogų sezoną: dėl geopolitinių sukrėtimų ir sutrikusių tiekimo grandinių didėja reaktyvinių degalų trūkumo rizika. Tai kelia grėsmę skrydžių tvarkaraščiams, o keleiviai vis dažniau renkasi keliones arčiau namų.

    Situaciją paaštrina tai, kad dalis Europos rinkos reaktyvinių degalų įprastai yra importuojama iš Artimųjų Rytų, todėl bet koks transporto koridorių sutrikimas ar kainų šuolis greitai atsiliepia oro linijoms. Aviakompanijoms degalai sudaro reikšmingą veiklos sąnaudų dalį, todėl brangimas dažnai tiesiogiai virsta bilietų kainomis.

    Kodėl brangsta skrydžiai?

    Oro vežėjai, susidūrę su kylančiomis degalų kainomis ir ribotu prieinamumu, linkę mažinti maršrutų skaičių arba atšaukti mažiau pelningus reisus. Tokie sprendimai ypač skaudūs vasarą, kai paklausa didžiausia, o alternatyvų keliautojams reikia čia ir dabar.

    Kainų augimas veikia ne tik tolimuosius skrydžius. Net trumpi skrydžiai Europoje tampa brangesni dėl papildomų mokesčių ir kuro priemokų, todėl dalis poilsiautojų pradeda lyginti kelionės traukiniu ir lėktuvu kainą bei rizikas.

    Traukiniai grįžta į žaidimą

    Kelionių platformų duomenys rodo, kad, stiprėjant nerimui dėl skrydžių atšaukimų, vis daugiau žmonių planuoja keliauti bėgiais. Traukinių bilietų pardavimai į kai kurias populiarias kryptis pastebimai auga, o kelionės geležinkeliu vis dažniau vertinamos kaip stabilesnis pasirinkimas.

    Geležinkelių pranašumas šią vasarą yra dvigubas: mažesnė priklausomybė nuo reaktyvinių degalų rinkos ir aiškesnis kelionės planavimas. Be to, keliautojams svarbi ir praktinė pusė, nes atšaukus skrydį grįžimas namo gali tapti brangiu ir sudėtingu galvosūkiu.

    „Manau, kad šią vasarą Europoje matysite tendenciją, jog žmonės vis dažniau atostogaus namuose“, – sakė Michaelas O’Leary.

    Pietų Europa traukia, o atostogos namuose – stiprėja

    Turizmo bendrovės fiksuoja išaugusį susidomėjimą Pietų Europos kryptimis, kurias patogiau pasiekti trumpais skrydžiais arba kombinuojant kelionę su sausumos transportu. Dėl to dalis keliautojų renkasi Ispaniją, Portugaliją, Italiją ar Prancūziją, vengdami ilgesnių maršrutų.

    Kartu stiprėja ir atostogų savo šalyje kryptis: augant kainoms ir ekonominiam neapibrėžtumui, dalis šeimų linkusios rinktis trumpesnes, paprastesnes keliones. Apgyvendinimo platformos taip pat mato didesnį vietinių kelionių aktyvumą, ypač pavasario ir vasaros laikotarpiu.

    Ekspertai atkreipia dėmesį, kad keliautojų sprendimus lemia ne tik degalų kainos, bet ir bendras nesaugumo jausmas dėl galimų trikdžių. Dėl to planuojant atostogas vis dažniau vertinama ne vien kaina, bet ir tikimybė sklandžiai grįžti namo.

  • Belgijos streikai sustabdo Šarlerua oro uosto darbą: antradienį atšaukiami visi skrydžiai

    Belgijos streikai sustabdo Šarlerua oro uosto darbą: antradienį atšaukiami visi skrydžiai

    Belgijoje planuojami nacionaliniai profsąjungų protestai antradienį paralyžiuos Briuselio Pietų Šarlerua oro uosto darbą: oro uostas paskelbė, kad tą dieną nevyks nei išvykimai, nei atvykimai. Sprendimas grindžiamas numatomu dideliu darbuotojų trūkumu ir su tuo susijusiomis saugos rizikomis.

    Šarlerua oro uostas yra antras pagal užimtumą šalyje ir svarbus tarptautinių, ypač pigių skrydžių, mazgas. Dėl to sutrikimai palies ne tik keliautojus iš Belgijos, bet ir tranzitą planuojančius keleivius iš kaimyninių valstybių.

    Kas skelbiama apie atšaukimus?

    Oro uosto administracija nurodo, kad keleiviai, kurių skrydžiai bus atšaukti, turėtų sulaukti savo oro linijų pranešimų dėl alternatyvų. Dažniausiai tai būna perregistravimas į kitą reisą arba pinigų grąžinimas, priklausomai nuo bilieto taisyklių ir realių galimybių tą dieną pasiūlyti skrydį iš kito oro uosto.

    „Apgailestaujame dėl šio nacionalinio streiko poveikio keleivių kelionių planams ir atsiprašome už nepatogumus“, – teigiama oro uosto pranešime.

    Praktikoje tokiose situacijose keliautojams rekomenduojama nelaukti iki paskutinės minutės ir patiems pasitikrinti skrydžio būseną oro linijų savitarnos sistemoje. Taip pat verta įvertinti, ar maršrutą galima pakeisti išvykstant per kitą regiono oro uostą, tačiau sprendimą paprastai turi patvirtinti vežėjas.

    Protestai palies ir Briuselį

    Sutrikimų tikimasi ne vien Šarlerua oro uoste. Belgijos pagrindinis tarptautinis oro uostas Briuselyje taip pat perspėjo apie galimus veiklos apribojimus, o dalis skrydžių gali būti atšaukta siekiant užtikrinti saugų aptarnavimą ir sumažinti eiles.

    Oro uostų darbo ritmą streikų dienomis lemia ne tik antžeminio aptarnavimo ar saugumo patikros pajėgumai, bet ir bendra grandinė: nuo bagažo tvarkymo iki lėktuvų aptarnavimo perone. Jei sutrinka bent viena grandis, oro uostai dažnai mažina tvarkaraščius iš anksto, kad likę reisai vyktų valdomomis sąlygomis.

    Kodėl rengiami streikai?

    Streiko akcijas rengia kelios didžiosios Belgijos profsąjungos, protestuojančios prieš valdžios siūlomas ekonomines reformas. Tarp keliamų klausimų minimos pensijų sistemos kryptis, darbo sąlygos, atlygio apsauga infliacijos sąlygomis ir platesnės mokestinės politikos pokyčiai.

    Protestai sostinėje numatyti ryte ir turėtų baigtis apie 14 valandą vietos laiku. Tokie masiniai renginiai tradiciškai didina riziką, kad sutriks ne tik aviacijos, bet ir miesto mobilumas bei dalis viešųjų paslaugų.

    Apie galimus pokyčius perspėja ir Briuselio viešojo transporto operatorius STIB/MIVB, valdantis metro, tramvajų ir autobusų tinklą. Bendrovė tikisi užtikrinti bent dalinį susisiekimą, tačiau keleiviams pataria iš anksto planuoti alternatyvas, jei tai įmanoma.

  • „Brussels Airlines“ ramina dėl skrydžių: 80 proc. kuro užsitikrinta, bet keleiviai jau mokės daugiau

    „Brussels Airlines“ ramina dėl skrydžių: 80 proc. kuro užsitikrinta, bet keleiviai jau mokės daugiau

    Įtampa Artimuosiuose Rytuose kelia nerimą

    Belgijos oro bendrovė „Brussels Airlines“ tikina, kad kol kas neplanuoja atšaukti skrydžių, nors rinkoje daugėja nuogąstavimų dėl galimų reaktyvinių degalų tiekimo sutrikimų. Nerimą kursto įtampa Artimuosiuose Rytuose ir rizikos, susijusios su strateginiu Hormūzo sąsiauriu.

    Bendrovės atstovas teigia, kad šiuo metu tvarkaraščiai nekeičiamai vykdomi, o situacija vertinama nuolat. Vis dėlto aviacijos sektorius pripažįsta, kad geopolitiniai sukrėtimai greitai persiduoda degalų kainoms ir tiekimo grandinėms.

    Ką reiškia 80 proc. užtikrinto kuro?

    „Brussels Airlines“ skelbia, kad 2026 metų iki metų pabaigos yra padengusi apie 80 proc. savo reaktyvinių degalų poreikio. Tačiau tai nereiškia, kad bendrovė fiziškai sandėliuose turi tokį kiekį žibalo.

    Didelė dalis šios apsaugos pasiekiama per vadinamąsias išankstines kainos fiksavimo priemones, kai finansiniais instrumentais užrakinama degalų kaina. Tokia praktika aviacijoje paplitusi, nes padeda planuoti sąnaudas, tačiau ji neapsaugo nuo realaus fizinio tiekimo trūkių, jei jie atsirastų.

    „Svarbu suprasti, kad tai yra finansinis instrumentas: kaina nustatyta iš anksto, bet tai nėra fizinis žibalo įsigijimas čia ir dabar“, – sakė „Brussels Airlines“ atstovas.

    Degalų pirkimą ir rizikos valdymą centralizuotai koordinuoja „Lufthansa Group“, kuriai priklauso ir „Brussels Airlines“. Grupė teigia artimiausioms maždaug šešioms savaitėms nematanti ženklų, kad tiekimas galėtų sutrikti, nes tiekėjai įprastai pateikia tiekimo informaciją kelioms savaitėms į priekį.

    Keleiviams jaučiamas poveikis

    Nors skrydžiai kol kas neatšaukiami, bendrovės jau ieško būdų kompensuoti išaugusias sąnaudas. „Brussels Airlines“ yra paskelbusi pokyčius trumpųjų ir vidutinių nuotolių skrydžiuose: baziniame biliete ateityje numatomas tik vienas mažas asmeninis daiktas, pavyzdžiui, kompiuterio krepšys ar nedidelė kuprinė.

    Keleiviams, norintiems į saloną įsinešti standartinį rankinį bagažą iki 8 kilogramų, tektų primokėti papildomai. Tokie sprendimai atspindi platesnę Europos aviacijos tendenciją, kai dalis paslaugų perkeliama į papildomų mokesčių modelį, siekiant amortizuoti nepastovias degalų ir veiklos sąnaudas.

    Europos Komisijos pozicija ir force majeure riba

    Europos Komisija viešai laikosi pozicijos, kad ES mastu apie faktinį reaktyvinių degalų trūkumą šiuo metu nepranešama. Tuo pačiu institucijos pripažįsta, kad jei geopolitiniai sutrikimai užsitęstų, gali būti svarstomi koordinuoti sprendimai dėl strateginių atsargų panaudojimo.

    Komisija taip pat skiria brangių degalų ir degalų trūkumo situacijas. Aukštos kainos savaime paprastai nėra laikomos pagrindu atšaukti skrydžius kaip išimtines aplinkybes, tačiau realus degalų trūkumas, jei jis būtų įrodytas, galėtų būti vertinamas kitaip.

    „Jei susidarytų situacija, kai oro uostai ar oro bendrovės patiria reaktyvinių degalų trūkumą, tai gali būti laikoma išimtine aplinkybe“, – sakė Europos Komisijos atstovė Anna-Kaisa Itkonen.

    Praktikoje keleiviams svarbiausias klausimas išlieka paprastas: ar skrydžiai bus vykdomi. Oro bendrovės kol kas ramina, tačiau rinkos nepastovumas reiškia, kad vasaros sezonui artėjant gali daugėti kainodaros pokyčių ir papildomų mokesčių, net jei masinių atšaukimų pavyktų išvengti.

  • Europos Komisija smogia avialinijoms: po pirkimo kuro priemokų nebus – ką daryti keleiviams?

    Europos Komisija smogia avialinijoms: po pirkimo kuro priemokų nebus – ką daryti keleiviams?

    Europos Komisija paskelbė gaires transporto sektoriui, kuriose aiškiai nurodoma: už Europos Sąjungoje įsigytą skrydžio bilietą avialinijos negali vėliau pareikalauti papildomų kuro priemokų, net jei degalų kainos staigiai šokteli dėl geopolitinių įvykių. Komisijos vertinimu, keleiviui pirkimo metu turi būti pateikta galutinė mokėtina kaina.

    Pasak Komisijos, bilieto kaina turi apimti visus neišvengiamus ir numatomus mokesčius, rinkliavas bei priemokas. Jei vežėjas po pirkimo prideda kuro priemoką, tai laikoma nepateisinama praktika, nes keičia sutartines sąlygas keleiviui jau priėmus sprendimą ir sumokėjus.

    „Volotea“ atvejis ir pasekmės

    Komisijos pozicija išryškėjo po to, kai Ispanijos pigių skrydžių bendrovė „Volotea“ pastarosiomis savaitėmis taikė iki 14 eurų siekiančias priemokas, siejamas su aviacinio kuro kainų šuoliu. Bendrovė aiškino, kad likus maždaug savaitei iki skrydžio peržiūri rinkos kainas ir, joms pakilus, prideda privalomą mokestį, o kainoms kritus žada grąžinti skirtumą.

    Vartotojų teisių gynėjai Ispanijoje paragino įvertinti, ar tokia tvarka neprieštarauja vartotojų apsaugos ir kainodaros skaidrumo principams. Komisijos gairės signalizuoja, kad panašios praktikos plitimas kitose bendrovėse galėtų sulaukti griežtesnio reguliuotojų dėmesio.

    „Kiekvienas, kas parduoda lėktuvo bilietus, privalo visada nurodyti galutinę kainą, kurią sumokės keleivis. Įsigijus bilietą pridėti kuro priemoką negalima pateisinti“, – sakė Europos Komisijos atstovas spaudai.

    Atšaukimai ir keleivių teisės

    Komisija taip pat priminė, kad keleivių teisės atšaukus skrydį išlieka galioti. Tokiais atvejais keleivis gali rinktis pinigų grąžinimą, skrydžio maršruto pakeitimą arba pargabenimą, taip pat jam priklauso pagalba oro uoste, kurią turi užtikrinti vežėjas.

    Pastaruoju metu dalis Europos vežėjų mažino skrydžių apimtis, argumentuodami staigiai išaugusiomis sąnaudomis ir maršrutų nuostolingumu. Tačiau Komisija pabrėžia, kad vien aukšta kuro kaina savaime nereiškia aplinkybių, dėl kurių būtų galima nemokėti keleiviams priklausančios kompensacijos.

    „Yra skirtumas tarp aukštų aviacinio kuro kainų ir kuro trūkumo. Kainų svyravimą turi valdyti pačios avialinijos“, – sakė Europos Komisijos atstovas spaudai.

    Kada kompensacija vis tiek priklauso?

    Pagal ES keleivių teisių taisykles, vežėjai nuo piniginės kompensacijos gali būti atleisti tik įrodę, kad skrydis atšauktas dėl ypatingų aplinkybių, kurių nebuvo galima išvengti. Komisijos aiškinimu, kuro trūkumas konkrečioje vietoje galėtų būti laikomas tokia aplinkybe, tačiau bendras kainų šuolis dėl tarptautinės krizės paprastai nėra pripažįstamas išimtimi.

    Svarbi riba – atšaukimas likus mažiau nei 14 dienų iki išvykimo. Tokiais atvejais, jei nėra pripažintų ypatingų aplinkybių, keleiviui paprastai priklauso ne tik alternatyvus kelionės sprendimas ar pinigų grąžinimas, bet ir piniginė kompensacija pagal ES taisykles, priklausanti nuo skrydžio atstumo ir situacijos.

    Keleiviams, gavusiems reikalavimą primokėti po bilieto įsigijimo, ekspertai pataria išsaugoti visą susirašinėjimą, mokėjimo patvirtinimus ir kainos ekrano kopijas pirkimo metu. Tokie įrodymai praverčia kreipiantis į vežėją, nacionalines vartotojų teisių institucijas ar sprendžiant ginčą ne teismo tvarka.

  • Croatia Airlines atšaukė 900 skrydžių: brangstantis aviacinis kuras vis labiau spaudžia vežėjus

    Kroatijos nacionalinė oro linijų bendrovė Croatia Airlines pranešė atšaukianti 900 skrydžių, suplanuotų artimiausiam metų ketvirčiui. Bendrovės atstovai teigia, kad sprendimą lėmė sparčiai augančios sąnaudos, pirmiausia – brangstantis aviacinis kuras ir didėjančios oro uostų rinkliavos.

    Komercijos direktorius Slavenas Žabo Kroatijos žiniasklaidai sakė, kad dėl įtampos Artimuosiuose Rytuose šoktelėjusios naftos kainos tiesiogiai didina vežėjų išlaidas. Jo teigimu, aviacinio kuro kaina nuo krizės pradžios išaugo maždaug dvigubai, o tokio masto pokytis ypač skausmingas bendrovėms, kurių maršrutų tinklas remiasi sezoniškai aktyviu turizmu.

    „Dabartinės aviacinio kuro sąnaudos lems daugiamilijoninius nuostolius“, – sakė S. Žabo.

    Pasak bendrovės, siekiant sušvelninti smūgį imtasi vadinamojo krizių valdymo ir veiklos optimizavimo. Skrydžių mažinimas – viena iš priemonių, leidžiančių prisitaikyti prie brangesnių skrydžių vykdymo ir sumažinti riziką vykdyti reisus su menkesniu užpildymu.

    Kartu akcentuojama, kad galutinę bilietų kainą lemia ne tik kuro kaštai, bet ir oro uostų mokesčiai bei rinkos veiksniai, tokie kaip paklausa ir konkurencija. Kaip pavyzdį Kroatijos žiniasklaida įvardijo Zagrebo oro uoste nuo birželio 1 dienos planuojamą apie 20 proc. didinimą kai kurioms rinkliavoms, o tokie pokyčiai paprastai atsiliepia vežėjų kainodarai.

    Bendrovė kol kas nenurodė, kiek tiksliai galėtų kilti bilietų kainos, nes jos priklauso nuo konkrečių maršrutų, sezoniškumo ir pardavimų dinamikos. Vis dėlto rinkoje tokiais laikotarpiais dažniau matoma situacija, kai brangstant kurui didinami papildomi mokesčiai, koreguojami tvarkaraščiai arba mažinamas reisų dažnis, kad būtų geriau išnaudojami lėktuvų pajėgumai.

    Nepaisant iššūkių, Croatia Airlines tvirtina, kad turistinis sezonas šiuo metu nėra tiesiogiai pavojuje. Per pirmuosius keturis šių metų mėnesius bendrovė skaičiuoja sulaukusi apie 23 proc. daugiau keleivių nei tuo pačiu laikotarpiu pernai, o tai rodo išliekantį kelionių poreikį net ir augant sąnaudoms.