CP v2

Tag: Sportiniai automobiliai

  • „Porsche“ nutraukė abejones: elektrinis 718 grįžta – aiškėja, kada jis gali pasirodyti

    „Porsche“ nutraukė abejones: elektrinis 718 grįžta – aiškėja, kada jis gali pasirodyti

    „Porsche“ vadovas Michaelis Leitersas patvirtino, kad elektrinis 718 modelis vis dar kuriamas, nors pastaraisiais mėnesiais netilo spėlionės apie projekto ateitį. Tai reikšminga žinia sportinių automobilių gerbėjams, nes 718 „Boxster“ ir „Cayman“ ilgą laiką buvo laikomi įperkamiausiu keliu į šio prekės ženklo pasaulį.

    Pasak M. Leiterso, sprendimas tęsti elektrinio 718 projektą buvo priimtas įvertinus ir ekonominę logiką, ir paties automobilio potencialą. Jo teigimu, gamintojas mano, kad tai bus itin vykęs modelis, galintis išlaikyti 718 svarbą prekės ženklo gamoje.

    718 vaidmuo „Porsche“ strategijoje

    718 šeima tradiciškai pritraukdavo pirkėjus, kurie dar nebuvo pasirengę brangesniam 911, todėl šis modelis „Porsche“ buvo svarbus kaip įėjimo taškas. Dėl to elektrinio įpėdinio kaina ir pozicionavimas gali tapti lemiamu veiksniu, ar 718 išliks naujų klientų magnetu.

    Vidaus degimo varikliais varomų 718 „Boxster“ ir „Cayman“ gamyba buvo sustabdyta praėjusių metų spalio mėnesį, tačiau paklausa išliko apčiuopiama. 2025 metais abu modeliai kartu sudarė 18 612 pristatymų, nors gamyba buvo nutraukta anksčiau nei įprastai.

    Elektrifikacijos spaudimas ir realybė rinkoje

    Elektrinių automobilių planus pastaruoju metu koreguoja ne vienas gamintojas, tačiau „Porsche“ siekia išlaikyti kryptį, nepaisant permainingos paklausos ir spaudimo pelningumui. 2025 metais gamintojas visame pasaulyje pristatė kiek mažiau nei 280 000 automobilių, iš kurių 22,2 proc. buvo visiškai elektriniai, o dar 12,1 proc. sudarė įkraunami hibridai.

    Europoje elektrifikacija „Porsche“ portfelyje jau tapo dominuojančia: 2025 metais elektrifikuotų automobilių dalis regione pasiekė 57,9 proc. Gamintojas taip pat pabrėžia, kad maždaug kas trečias Europoje parduotas „Porsche“ 2025 metais buvo visiškai elektrinis.

    Kada laukti ir ko tikėtis

    Techninių elektrinio 718 charakteristikų „Porsche“ kol kas beveik neatskleidžia: oficialių duomenų apie galią, nuvažiuojamą atstumą ar baterijos talpą dar nėra. Vis dėlto bandymuose viešuose keliuose ir Niurburgringe matyti prototipai leidžia spręsti, kad išvaizda išliks artima dabartinei 718 koncepcijai ir bus labiau evoliucija nei revoliucija.

    Žiniasklaidoje minimas scenarijus, kad elektrinis 718 gali būti pristatytas artimiausiu metu, o serijinė gamyba galėtų startuoti 2027 metais. Tačiau galutinis sėkmės matas bus ne tik dinamika, bet ir tai, ar naujasis modelis išlaikys žemą sportišką sėdėseną bei vairavimo pojūtį, dėl kurio 718 tapo kultiniu.

    Situaciją papildomai kaitina konkurencija: „Audi“ taip pat vysto elektrinį sportinį automobilį, kuris, tikėtina, bus kuriamas ant giminingų techninių pamatų ir gali būti pigesnė alternatyva. Tokia konkurencija gali priversti „Porsche“ dar atidžiau subalansuoti kainą ir komplektacijas, kad elektrinis 718 netaptų vien tik labai brangiu nišiniu modeliu esamiems markės gerbėjams.

  • „Mazda“ vadovas atskleidė MX-5 ateitį: naujasis „Miata“ bus paruoštas elektrai, bet išliks lengvas

    „Mazda“ vadovas atskleidė MX-5 ateitį: naujasis „Miata“ bus paruoštas elektrai, bet išliks lengvas

    „Mazda“ vadovas Masahiro Moro patvirtino, kad būsimos kartos MX-5 „Miata“ modelis bus kuriamas taip, kad prireikus galėtų tapti elektromobiliu. Tai nereiškia, jog naujasis rodsteris nuo pat pradžių bus tik elektrinis, tačiau konstrukcija turės būti pritaikyta scenarijui be vidaus degimo variklio.

    „Įpėdinis taip pat turi būti pasirengęs situacijai, kai nebelieka vidaus degimo variklio“, – sakė Masahiro Moro.

    Toks pareiškimas dera su ankstesniais „Mazda“ komentarais, jog artimiausiu laikotarpiu pagrindinis kelias dar bus benzininiai varikliai, o elektrifikacija ateis tada, kai technologijos leis išlaikyti MX-5 filosofiją. Tai ypač svarbu, nes lengvas svoris ir vairavimo pojūtis yra esminės šio modelio vertybės.

    Pasak M. Moro, didžiausias iššūkis – sumažinti bazinės konstrukcijos masę nenaudojant itin brangių medžiagų, tokių kaip anglies pluoštas. „Mazda“ tikslas – kad automobilis svertų nuo kiek mažiau nei 1 000 iki 1 200 kilogramų, o tai būtų panašu į dabartinės kartos MX-5 masę.

    „Mūsų iššūkis – padaryti bazinę struktūrą lengvesnę nenaudojant egzotiškų medžiagų, pavyzdžiui, anglies pluošto. Kūrėjų svorio tikslas – nuo kiek mažiau nei 1 000 iki 1 200 kilogramų. Manau, kad galime tai pasiekti“, – sakė Masahiro Moro.

    Jei tokį svorį pavyktų išlaikyti ir elektrinėje versijoje, tai būtų išskirtinis pasiekimas rinkoje, kur baterijos dažniausiai gerokai padidina masę. Dėl to gamintojai vis dažniau ieško ne vien didesnės talpos baterijų, bet ir išmanesnio jų išdėstymo bei lengvesnių platformų.

    Viešojoje erdvėje anksčiau buvo aptarinėjami patentiniai sprendimai, rodantys, kad baterijos galėtų būti integruotos į centrinį transmisijos tunelį. Toks išdėstymas leistų išlaikyti tradiciškai MX-5 būdingą svorio balansą ir žemą sėdėseną, o tai itin svarbu mažam sportiniam rodsteriui.

    Automobilių pramonėje jau matyti panašių pavyzdžių, kai baterijų paketas formuojamas ne įprastoje plokščioje grindų konstrukcijoje, o paskirstomas taip, kad būtų išlaikytas svorio centras ir proporcijos. Tokie sprendimai ypač aktualūs sportiniams modeliams, kuriuose dinaminės savybės ir vairuotojo pozicija yra prioritetas.

    Kol kas „Mazda“ neįvardija tikslios datos, kada galėtų pasirodyti visiškai elektrinis MX-5, tačiau kryptis aiški: nauja platforma turės būti pasiruošusi elektrifikacijai. Tai leidžia tikėtis, kad artimiausiais metais pirkėjai gali sulaukti tiek tradicinės, tiek labiau elektrifikuotos MX-5 interpretacijos, jei gamintojui pavyks suderinti svorį, kainą ir dinamiką.