CP v2

Tag: Stadler

  • Teismas užbaigė ginčą dėl PKP Intercity konkursо: „Alstom“ kelias į 42 dviaukščius traukinius atvertas

    Lenkijoje teismas atmetė „Stadler Polska“ skundą dėl PKP Intercity konkurso, kuriuo siekiama įsigyti dviaukščius elektrinius traukinių sąstatus. Sprendimas patvirtino, kad pirkimas buvo vykdomas laikantis teisės aktų, pranešė vežėjas.

    Ginčas kilo po to, kai PKP Intercity laimėtoju pasirinko „Alstom Polska“ pasiūlymą. Konkursas laikomas vienu didžiausių vežėjo istorijoje, nes apima ne tik naujų traukinių tiekimą, bet ir ilgalaikę jų priežiūrą.

    Kas perkama ir kiek tai kainuos

    Pagrindinis užsakymas apima 42 dviaukščius elektrinius traukinius su 30 metų techninės priežiūros laikotarpiu. Sutartyje numatyta ir pasirinkimo galimybė užsakymą išplėsti iki 72 sąstatų, jei vežėjas nuspręstų pasinaudoti papildomu pirkimu.

    Pagal viešintą informaciją „Alstom Polska“ už 42 traukinių tiekimą pasiūlė apie 955 000 000 eurų, o už priežiūrą – apie 652 000 000 eurų. „Stadler Polska“ pasiūlymas už pačius traukinius siekė apie 932 000 000 eurų, tačiau priežiūra būtų kainavusi apie 769 000 000 eurų, todėl bendrai tai buvo brangiau.

    Ką reiškia sprendimas keleiviams

    PKP Intercity teigia, kad dviaukščiai sąstatai turėtų padėti didinti vietų pasiūlą populiariausiuose maršrutuose. Skelbiama, kad vienas traukinys turės daugiau nei 500 sėdimų vietų, o sujungus du sąstatus piko metu būtų galima vežti daugiau nei 1 100 keleivių sėdint.

    Pasak vežėjo, bazinis užsakymas suteiktų apie 23 500 vietų, o pasinaudojus papildoma opcija atsirastų dar apie 40 000 vietų. Tokia plėtra siejama su augančiu keleivių srautu ir pastaraisiais metais dažnai viešai aptariamu bilietų prieinamumo klausimu.

    Techniniai parametrai ir kryptys

    Nurodoma, kad naujieji traukiniai bus pritaikyti važiuoti iki 200 kilometrų per valandą greičiu ir bus dvisistemiai, galintys dirbti tiek su 3 kV nuolatinės srovės, tiek su 25 kV kintamosios srovės elektrifikacija. Tai svarbu maršrutams, kuriuose planuojami skirtingi elektrifikacijos sprendimai, taip pat naujai infrastruktūrai ateityje.

    Vežėjas taip pat akcentuoja komforto ir prieinamumo standartus: kondicionavimą, belaidį internetą, tylos zoną, erdves šeimoms, vietas dviračiams ir visapusišką pritaikymą žmonėms su negalia.

    PKP Intercity yra didžiausias Lenkijos tarpmiestinių reisų operatorius, vykdantis susisiekimą tarp didžiųjų miestų ir kurortų, taip pat siūlantis tarptautinius maršrutus. Bendrovė skelbia, kad 2025 metais pervežė 89 200 000 keleivių, o 2026 metais tikisi pasiekti 96 000 000.

  • „Stadler“ pristatė pirmą pasaulyje vandenilinį siaurojo geležinkelio traukinį: kas laukia 2028?

    „Stadler“ pristatė pirmą pasaulyje vandenilinį siaurojo geležinkelio traukinį: kas laukia 2028?

    Šveicarijos traukinių gamintoja „Stadler“ kartu su Sardinijos regiono vežėju ARST pristatė, kaip teigiama, pirmą pasaulyje vandeniliu varomą siaurojo geležinkelio traukinį. Prototipas pademonstruotas Erlene, o komercinis eismas planuojamas pradėti 2028 metais.

    Projektas orientuotas į siaurojo geležinkelio dekarbonizaciją ten, kur elektrifikacija būtų brangi arba techniškai sudėtinga. Vandenilio technologija čia taikoma kaip alternatyva dyzeliniams traukiniams, ypač regioniniuose maršrutuose ir turistiniuose koridoriuose.

    Pirmieji maršrutai Sardinijoje

    Pirmieji vandeniliniai sąstatai turėtų pasirodyti Sardinijoje ir aptarnauti kelias kryptis, tarp jų jungtis su Algėro oro uostu bei maršrutus tarp Sasario ir Algėro, taip pat Sasario ir Sorso. Pasak projekto iniciatorių, tikslas yra mažinti vietinę taršą ir priklausomybę nuo iškastinio kuro.

    „Vandeniliniai traukiniai, kurie kursuos ARST linijose, yra puikus pavyzdys aplinkai, vietos ekonomikai ir kompetencijų plėtrai mūsų regione“, – sakė Barbara Manca.

    Kiek taršos galima sutaupyti?

    „Stadler“ skaičiavimais, pakeitus 10 dyzelinių vienetų 10 vandenilinių sąstatų, anglies dioksido emisijas būtų galima sumažinti daugiau nei 2 100 tonų per metus. Tokie vertinimai paprastai priklauso nuo ridų, apkrovimo ir to, ar vandenilis pagamintas iš atsinaujinančių išteklių.

    Ekspertai pabrėžia, kad didžiausia klimato nauda pasiekiama tuomet, kai naudojamas žaliasis vandenilis, pagamintas elektrolizės būdu iš atsinaujinančios elektros. Jei vandenilis pagaminamas iš iškastinių šaltinių, bendra nauda reikšmingai sumažėja, todėl vis dažniau akcentuojama visos grandinės emisijų apskaita.

    Kaip veikia vandenilinis traukinys?

    Tokio tipo traukiniuose vandenilis naudojamas elektros energijai gaminti kuro elementuose, o gauta elektra maitina traukos sistemą ir įkrauna baterijas. Baterijos reikalingos energijos pikams, rekuperacijai ir stabilesniam darbui, todėl sprendimas dažnai vadinamas hibridiniu.

    „Stadler“ nurodo, kad šis modelis pritaikytas siaurojo geležinkelio specifikai ir lengvesnei konstrukcijai, kuri svarbi regioniniuose maršrutuose su griežtesniais infrastruktūros ribojimais. Iki reguliaraus keleivių vežimo sąstatai dar turės pereiti bandymus ir sertifikavimo procedūras.

    Gamintojai vandenilį mato kaip vieną iš kelių krypčių šalia baterinių traukinių ir dalinės elektrifikacijos. Sardinija nėra vienintelė teritorija, kur planuojamas diegimas: tokio tipo sprendimai ateityje minimi ir kituose Italijos regionuose, įskaitant Siciliją bei Kalabriją.

  • Galingiausia Europoje lokomotyva „Stadler“ EURO9000 bandoma Lenkijoje: kuo ji išskirtinė

    Galingiausia Europoje lokomotyva „Stadler“ EURO9000 bandoma Lenkijoje: kuo ji išskirtinė

    „Stadler“ tęsia vienos galingiausių Europos rinkoje lokomotyvų EURO9000 bandymus Lenkijoje. Lokomotyvas išbandomas Žmigrodo bandomajame geležinkelio poligone, o pagrindinis tikslas – surinkti duomenis sertifikavimui ir eksploatacijai skirtinguose Europos tinkluose.

    Tokie bandymai paprastai apima stabdymo, sukibimo, energijos vartojimo, triukšmo ir sąveikos su infrastruktūra patikras, taip pat darbą esant skirtingoms įtampoms ir signalizacijos sąlygoms. Kuo daugiau šalių ir sistemų planuojama aptarnauti, tuo didesnis bandymų programos mastas ir sudėtingumas.

    Kam sukurta EURO9000

    EURO9000 pristatoma kaip daugiasistemė lokomotyvų platforma, skirta tiek krovininiam, tiek mišriam darbui, kai vežimai tenka ir elektrifikuotose, ir neelektrifikuotose atkarpose. Tai ypač aktualu tarptautiniams maršrutams, kur pervežimai dažnai kerta skirtingų standartų šalis.

    Pagal gamintojo skelbiamas specifikacijas, lokomotyvas gali būti maitinamas iš kelių kontaktinio tinklo sistemų ir turi vidaus degimo variklius važiavimui ten, kur kontaktinio tinklo nėra. Toks sprendimas leidžia sumažinti prastovas terminaluose ir išvengti lokomotyvų keitimų maršruto viduryje.

    Galia, greitis ir trauka

    „Stadler“ nurodo, kad važiuojant nuo kontaktinio tinklo EURO9000 maksimali galia siekia iki 9 MW. Tai viena pagrindinių priežasčių, kodėl modelis dažnai įvardijamas kaip vienas galingiausių Europoje.

    Teigiama, kad lokomotyvas gali pasiekti iki 160 kilometrų per valandą greitį, o su sąstatais įprastai numatomas mažesnis, apie 120 kilometrų per valandą, eksploatacinis režimas. Pranešimuose taip pat minima didelė pradinė traukos jėga, kuri svarbi tempiant sunkius krovininius sąstatus.

    Hibridinės technologijos ir baterijos

    EURO9000 koncepcijoje svarbi vieta tenka energijos valdymui: minima baterijų sistema, galinti suteikti iki 1,2 MW galios. Tokia baterijų integracija paprastai padeda efektyviau naudoti energiją, ypač manevruojant ar trumpais ruožais, kai nereikia pilnos variklių galios.

    Taip pat akcentuojama rekuperacija, kai stabdymo metu dalis energijos grąžinama į sistemą arba kaupiama baterijose. Geležinkelių sektoriuje tai laikoma viena svarbiausių tendencijų, siekiant mažinti degalų sąnaudas ir emisijas ten, kur visiška elektrifikacija dar neįmanoma.

    „Stadler“ skelbia, kad EURO9000 orientuota į skirtingas rinkas, o vienas didesnių užsakymų siejamas su Liuksemburgo bendrove „NEXRAIL“. Sertifikavimas ir bandymai Lenkijoje yra vienas etapų, padedančių lokomotyvui sklandžiai įsilieti į tarptautinius vežimus.

  • Dublinas–Belfastas per mažiau nei 2 valandas: beveik 700 mln. eurų investicijos keičia geležinkelį

    Dublinas–Belfastas per mažiau nei 2 valandas: beveik 700 mln. eurų investicijos keičia geležinkelį

    Kelionės traukiniu tarp Dublino ir Belfasto artimiausiais metais turėtų pastebimai sutrumpėti: po beveik 700 mln. eurų vertės atnaujinimo maršrute siekiama laiką sumažinti iki mažiau nei dviejų valandų. Modernizuotas tarpvalstybinis „Enterprise“ reisas planuojamas paleisti iki 2028 metų.

    Numatyta, kad iki 2028 metų pabaigos maršrute pradės važiuoti aštuoni nauji tolimojo susisiekimo „Stadler“ traukiniai, kurie papildys dabartinį parką. Tai leistų per dieną pasiūlyti iki 16 reisų tarp dviejų Airijos salos sostinių, taip didinant tiek patogumą, tiek pasirinkimo galimybes keleiviams.

    Dabar 180 kilometrų atstumas įveikiamas maždaug per dvi valandas ir 15 minučių, sustojant Droghedoje, Dundalke, Niuryje ir Portadaune. Planuojamas pagreitėjimas siejamas su naujų sąstatų dinamika ir geresniu įsibėgėjimu, o tai ypač svarbu maršrutuose su keliomis stotelėmis.

    Nauji traukiniai ir paslaugos

    Skelbiama, kad naujieji traukiniai bus trijų režimų, galintys naudoti elektrą, dyzelinį kurą ir baterijas. Vežėjai tikisi, kad toks sprendimas padės mažinti triukšmą ir taršą bei taps tarpiniu žingsniu pereinant prie visiškos linijos elektrifikacijos.

    Keleiviams žadama apie 400 sėdimų vietų, USB įkrovimo jungtys, maitinimo ir baro zona bei be laiptelių suprojektuotas salonas, gerinantis prieinamumą. Tokie atnaujinimai atitinka Europoje stiprėjančią tendenciją konkuruoti su automobiliu ir trumpaisiais skrydžiais, keliant patogumo kartelę ir trumpinant kelionės laiką.

    Kas finansuoja projektą

    Investiciją bendrai finansuoja Airijos vyriausybė ir Šiaurės Airijos vykdomoji valdžia, o dalis lėšų skiriama per „PeacePlus“ programą, kurioje dalyvauja ir Jungtinės Karalystės vyriausybė bei Europos Sąjunga. Projektą įgyvendins bendrovės „Translink“ ir „Iarnród Éireann“, kurios kartu eksploatuoja „Enterprise“ maršrutą.

    Planai pristatyti Belfasto Grand Central stotyje vykusioje ceremonijoje, kurioje dalyvavo Airijos ministras pirmininkas Micheálas Martinas ir Šiaurės Airijos pirmoji ministrė Michelle O’Neill. Micheálas Martinas pabrėžė, kad susitarimas žymi naują etapą tarpvalstybinio geležinkelio jungiamumui ir, be patogesnių kelionių, turėtų prisidėti prie darbo vietų kūrimo.

    Pastaraisiais metais „Enterprise“ paslauga tapo paklausesnė: įvedus valandinį tvarkaraštį, keleivių skaičius augo maždaug 40 proc. Didesnis dažnis ir trumpesnis kelionės laikas dažnai tampa pagrindiniu veiksniu, skatinančiu žmones rinktis traukinį, todėl vežėjai tikisi, kad modernizacija dar labiau sustiprins maršruto konkurencingumą.

  • Koleje Mazowieckie pradeda gauti naujus „Stadler“ FLIRT: rekordinis 75 traukinių užsakymas

    Pirmosios naujų traukinių siuntos

    Lenkijos regioninis vežėjas Koleje Mazowieckie pradėjo priimti pirmuosius naujus elektrinius traukinius FLIRT, kuriuos Siedlcuose gamina „Stadler Polska“. Iš viso perduoti pirmieji devyni sąstatai – tai pradžia didesnio užsakymo, finansuojamo pasitelkiant ES paramos priemones.

    Prieš oficialų perdavimą traukiniai turėjo gauti leidimus eksploatacijai ir atlikti bandomuosius važiavimus be keleivių. Teigiamas rezultatų įvertinimas atvėrė kelią jų įtraukimui į reguliarius reisus.

    Ką reiškia 75 traukinių sutartis?

    Koleje Mazowieckie skelbia pradedanti įgyvendinti didžiausią savo istorijoje sutartį, apimančią 75 modernių sąstatų pristatymą. Vežėjas pabrėžia, kad tokio masto atnaujinimas būtų sunkiai įmanomas be Europos Sąjungos finansinės paramos, tarp jų – per KPO programą.

    Naujieji FLIRT artimiausiu metu turėtų būti nukreipti į pasirinktas kryptis, ypač maršrutus iš Varšuvos į aplinkinius miestus. Tai leidžia greičiau pakeisti senesnius riedmenis ten, kur keleivių srautai didžiausi.

    Gamyba Siedlcuose ir eksploatacijos detalės

    Užsakymas vykdomas „Stadler Polska“ gamykloje Siedlcuose, kuri ankstesniais metais jau buvo pristačiusi Koleje Mazowieckie dešimtis FLIRT sąstatų. Dabartiniai kontraktai išsiskiria ne tik kiekiu, bet ir gamybos tempu – gamintojas nurodo, kad iš linijos reguliariai išrieda po vieną naują sąstatą per savaitę.

    Numatoma, kad iki metų pabaigos vežėjo parke FLIRT tipo elektrinių traukinių skaičius viršys 120. Be pačių traukinių pristatymo, sutartyse įprastai numatomas ir techninės priežiūros paketas, personalo mokymai bei sprendimai, skirti greitesniam remontui po incidentų.

    Penkių vagonų FLIRT sąstatai turi didelę žemagrindės dalies proporciją ir pritaikymą žmonėms su negalia, keleiviams su vaikų vežimėliais ar dviračiais. Komplektacijoje numatomi keleivių informavimo, vaizdo stebėjimo sprendimai, belaidis internetas, klimato kontrolė ir kitos saugumo priemonės, o maksimalus greitis siekia 160 kilometrų per valandą.