CP v2

Tag: Superautomobiliai

  • „Tesla“ vėl žada superautomobilį: naujojo „Roadster“ pristatymas tiesiogiai ir ką žadėjo prieš 9 metus

    „Tesla“ vėl žada superautomobilį: naujojo „Roadster“ pristatymas tiesiogiai ir ką žadėjo prieš 9 metus

    „Roadster“ sugrįžimas į sceną

    „Tesla“ dar kartą priminė apie antros kartos „Roadster“ ir surengė naują pristatymą, kurį transliavo tiesiogiai. Bendrovė šį modelį pirmąsyk parodė dar 2017 metais, tačiau iki šiol jis taip ir netapo serijine naujiena.

    Ilgai trunkantis projekto vystymas tapo vienu ryškiausių „Tesla“ pažadų istorijų, nes viešai skelbti terminai ne kartą buvo nukelti. Vis dėlto kiekviena nauja užuomina apie „Roadster“ vėl įkaitina diskusijas, ar šis automobilis pagaliau bus gaminamas.

    Pažadai, kurie skambėjo neįtikėtinai

    2017 metais „Tesla“ vadovas Elonas Muskas pristatydamas „Roadster“ deklaravo ambicingus skaičius: iki maždaug 1 000 kilometrų nuvažiuojamą atstumą viena įkrova ir apie 200 kilovatvalandžių bateriją. Tokios specifikacijos net ir šiandien atrodo itin drąsios, ypač sportiniam, o ne šeimos klasės automobiliui.

    Tuomet taip pat buvo kalbama apie didesnį nei maždaug 400 kilometrų per valandą maksimalų greitį ir įsibėgėjimą, artimą 1 sekundei iki maždaug 100 kilometrų per valandą. Praktikoje tokie rodikliai reikštų itin siaurą kompromisų zoną tarp masės, sukibimo, saugos ir realaus naudojimo gatvėse.

    Ką reiškia ši transliacija rinkai

    Naujas pristatymas vyksta tuo metu, kai elektromobilių rinka bręsta ir konkurencija sportinių modelių segmente didėja. Gamintojai vis dažniau remiasi ne vien įspūdingu pagreičiu, bet ir įkrovimo infrastruktūra, baterijų ilgaamžiškumu, programinės įrangos patikimumu bei garantiniais įsipareigojimais.

    „Tesla“ gerbėjams tai dar viena proga įvertinti, ar bendrovė pateikia apčiuopiamų faktų apie serijinę gamybą, o ne vien demonstracinius pasirodymus. Rinkai svarbiausia ne triukai scenoje, o aiškūs planai dėl gamybos apimčių, pristatymo terminų ir galutinės komplektacijos.

    Ką verta stebėti toliau

    Esminiai klausimai po transliacijos išlieka tie patys: kada prasidės reali gamyba, kokia bus galutinė kaina Europoje ir ar paskelbti parametrai bus pasiekiami serijiniame automobilyje. Taip pat svarbu, ar „Roadster“ bus kuriamas kaip nišinis įvaizdžio projektas, ar kaip komerciškai tvarus produktas.

    Kol kas „Roadster“ istorija primena, kad automobilių pramonėje pažadai scenoje ir masinė gamyba yra du skirtingi pasauliai. Vis dėlto kiekvienas naujas „Tesla“ viešas žingsnis didina spaudimą pateikti konkrečius atsakymus, kurių rinkoje laukiama jau beveik dešimtmetį.

  • „Tesla“ žada pagaliau parodyti naują „Roadster“: kalbama apie „SpaceX“ reaktyvinius variklius

    „Tesla“ žada pagaliau parodyti naują „Roadster“: kalbama apie „SpaceX“ reaktyvinius variklius

    „Tesla“ po beveik dešimtmetį trukusių pažadų, panašu, artėja prie antrosios kartos „Roadster“ pristatymo. Remiantis keliais su planuojamu renginiu susipažinusiais šaltiniais, demonstracija gali įvykti dar šį mėnesį „SpaceX“ bandymų poligone McGregore, Teksase.

    Didžiausia intriga siejama ne su įprastomis elektrinio superautomobilio savybėmis, o su „SpaceX“ technologija. Teigiama, kad ribotos serijos versija gali turėti šaltojo dujų srauto reaktyvinius purkštukus, kurie teoriškai padėtų automobiliui trumpam generuoti papildomą trauką.

    Kodėl kalbama apie nuotolinį valdymą?

    Šaltinių teigimu, demonstracinis automobilis gali būti valdomas nuotoliniu būdu dėl triukšmo, vibracijų ir jėgos, kurią sukeltų reaktyviniai purkštukai. Tokia atsarga leistų sumažinti rizikas bandymų metu ir išvengti situacijų, kai vairuotojui tektų patirti itin dideles apkrovas.

    Skelbiama, kad „Tesla“ gali parodyti dvi modifikacijas: gatvėms skirtą „Roadster“ ir riboto leidimo versiją su „SpaceX“ paketu. Pastaroji, anot pranešimų, gali būti neregistruojama viešajam eismui, nes papildoma įranga ir jos veikimo ypatybės sunkiai suderinamos su įprastais saugos ir triukšmo reikalavimais.

    Pažadas, kuris tęsiasi nuo 2017 metų

    Antrosios kartos „Roadster“ „Tesla“ pirmą kartą parodė 2017 metais, tačiau serijinė gamyba taip ir neprasidėjo. Bendrovė ne kartą keitė prioritetus, didžiausius gamybos pajėgumus skirdama masinei „Model 3“ ir „Model Y“ gamybai, o vėliau ir kitų projektų vystymui.

    „Šįvakar mes iš esmės padidinome naujojo „Tesla Roadster“ projektavimo tikslus. Nebebus kito tokio automobilio, jei išvis dar galima jį vadinti automobiliu“, – sakė Elonas Muskas 2024 metais.

    Kaina ir realūs lūkesčiai

    Riboto leidimo „Roadster“ su „SpaceX“ technologija, remiantis pranešimais, galėtų kainuoti nuo kelių šimtų tūkstančių eurų iki kelių milijonų eurų, priklausomai nuo komplektacijos ir pagaminamų vienetų skaičiaus. Tokia kainodara atitiktų itin nišinių, technologinių demonstracinių produktų logiką, tačiau kol kas „Tesla“ oficialiai to nepatvirtino.

    Rinkoje tokio tipo projektai vertinami ir kaip įvaizdžio įrankis: „Roadster“ turi simbolinį svorį, nes pirmosios kartos modelis 2008 metais padėjo įrodyti, kad elektrinis automobilis gali būti greitas, geidžiamas ir tinkamas kasdieniam naudojimui. Jei pristatymas iš tiesų įvyks, jis taps vienu ryškiausių „Tesla“ bandymų grąžinti dėmesį į pažadą, kuris ilgai atrodė įstrigęs tarp vizijos ir realybės.

  • Brunėjaus sultono „Ferrari“ kolekcija pribloškia mastu: 450 automobilių ir dar tūkstančiai kitų

    Brunėjaus sultonas Hassanalas Bolkiah jau seniai laikomas vienu didžiausių prabangių automobilių kolekcininkų pasaulyje. Pastaruoju metu vėl aptariamas jo garažas, kuriame, kaip skelbia užsienio automobilių žiniasklaida, vien „Ferrari“ markės automobilių skaičius siekia apie 450.

    Toks skaičius dažnai pateikiamas palyginimais: jo „Ferrari“ esą užtektų po vieną automobilių vienam Vatikano gyventojui ir dar liktų keli šimtai. Nors tai daugiau vaizdingas palyginimas nei praktinis scenarijus, jis padeda suprasti kolekcijos mastą ir išskirtinumą.

    Apžvalgose pabrėžiama, kad kolekcija apima ne tik šiuolaikinius modelius, bet ir ypač retus, ribotos gamybos „Ferrari“ automobilius. Tarp minimų pavyzdžių – „Ferrari“ 288 GTO ir itin reta evoliucinė versija 288 GTO Evoluzione, kuri laikoma viena kolekcininkų geidžiamiausių šios markės istorijos atšakų.

    Taip pat dažnai akcentuojami nestandartiniai užsakymai ir specialiai kolekcijai pritaikyti automobiliai, kurie įprastai nepatenka į viešas rinkas. Kolekcinėje „Ferrari“ kultūroje būtent unikalios komplektacijos ir riboti leidimai dažnai turi didžiausią vertę, o ne vien galia ar naujumas.

    Skaičiuojama, kad bendra sultono automobilių kolekcija gali siekti apie 7 000 transporto priemonių, įskaitant „Jaguar“, „Bentley“ ir kitus prabangius prekės ženklus. Toks parkas dažnai vadinamas legenda, o jo vertė tarptautinėje spaudoje neretai vertinama milijardinėmis sumomis.

    Jei remiamasi dažnai cituojamu 5 mlrd. JAV dolerių vertinimu, konvertavus tai sudarytų maždaug 4,6 mlrd. eurų. Reali rinkos vertė, kolekcininkų vertinimu, gali svyruoti, nes ji priklauso nuo konkrečių modelių būklės, jų istorijos, ridos, komplektacijos ir to, ar automobiliai apskritai kada nors pasirodo viešame pardavime.

    Didžiulės prabangių automobilių kolekcijos traukia dėmesį ne tik dėl prabangos, bet ir dėl rinkos logikos: ribotos gamybos modeliai tampa alternatyvia investicija, o retų „Ferrari“ kainos aukcionuose per pastarąjį dešimtmetį daug kur augo. Kolekcijos, kuriose gausu unikalių egzempliorių, dažnai įdomios ir dėl istorinių detalių, nes kai kurie automobiliai egzistuoja tik keliuose vienetuose.

    Automobilių žiniasklaida taip pat kelia klausimą, ar tokį parką ateityje papildys ir visiškai elektriniai „Ferrari“ modeliai, kai gamintojas plečia elektrifikacijos planus. Kol kas kolekcijos pagrindą, kaip pabrėžiama apžvalgose, sudaro klasikiniai ir ribotos serijos sportiniai automobiliai, kurie kolekcininkų bendruomenėje laikomi ilgalaikės vertės simboliu.