CP v2

Tag: Supercharger

  • 3 metus važinėta „Tesla“ beveik nekrovė greitai, bet baterija krito iki 77 proc.: kas ją „suvalgė“?

    3 metus važinėta „Tesla“ beveik nekrovė greitai, bet baterija krito iki 77 proc.: kas ją „suvalgė“?

    JAV apžvalgininkas Brandenas Flaschas įsigijo naudotą „Tesla“ Model Y, kuris per maždaug trejus metus nuvažiavo apie 180 000 kilometrų. Nors automobilyje beveik nebuvo naudotas nuolatinės srovės greitasis įkrovimas, baterijos būklės testas parodė netikėtai ryškų talpos sumažėjimą.

    Pagal automobilio baterijos sveikatos patikrą, po kelionės per JAV, kurios metu teko naudotis „Supercharger“ stotelėmis, baterijos sveikata siekė apie 77 proc. Tai reiškia maždaug 23 proc. talpos netektį per palyginti trumpą laiką, o tokie skaičiai laikomi aukštesniais už vidutinius.

    Tyrimai mažina baimę dėl greito įkrovimo

    Elektrinių automobilių bendruomenėje gajus įsitikinimas, kad dažnas greitasis įkrovimas neišvengiamai spartina baterijos degradaciją. Vis dėlto pastaraisiais metais publikuojami realių automobilių duomenys rodo, kad vien tik greito įkrovimo dalis nebūtinai patikimai prognozuoja baterijos būklę.

    Vienas dažniausiai cituojamų pavyzdžių yra „Recurrent“ analizė, kurioje vertinti tūkstančių „Tesla“ automobilių duomenys. Joje teigiama, kad greitasis įkrovimas daugeliu atvejų neturėjo tokio neigiamo poveikio, kokio tikėtasi, o skirtumus labiau paaiškino kiti veiksniai.

    Į šią kryptį dėmesį anksčiau yra atkreipę ir baterijų diagnostikos srities atstovai, pabrėždami šiuolaikinių elektromobilių šilumos valdymo sistemų svarbą. Jos padeda kontroliuoti įkrovimo metu kylančias temperatūras, kurios dažnai ir lemia spartesnį dėvėjimąsi.

    Kas iš tiesų labiau kenkia baterijai?

    Šiuo konkrečiu atveju „Tesla“ pateikti duomenys rodė, kad greitojo įkrovimo kiekis buvo labai mažas, palyginti su kintamosios srovės įkrovimu. Tai sustiprina įtarimą, kad degradaciją galėjo lemti ne įkrovimo tipas, o eksploatacijos įpročiai bei aplinkos sąlygos.

    Viena realistiškų versijų yra dažnas įkrovimas iki 100 proc. ir gilesnis iškrovimas, ypač jei tai kartojama kasdien. Ilgalaikis aukštas įkrovos lygis ličio jonų baterijoms paprastai nėra palankus, todėl gamintojai dažnai rekomenduoja kasdieniam naudojimui laikytis žemesnio įkrovos limito.

    Kitas svarbus veiksnys yra klimatas ir karštis. Automobilis buvo eksploatuotas regione, kuriame vasaromis dažnos itin aukštos temperatūros, o šiluma laikoma vienu pagrindinių baterijos senėjimą spartinančių faktorių, ypač kai sutampa su intensyviu važiavimu ir dažnais įkrovimais.

    Ką tai reiškia perkant naudotą elektromobilį?

    Ši istorija primena, kad rida ir greitojo įkrovimo faktas dar neatskleidžia viso paveikslo. Naudoto elektromobilio pirkėjams vis svarbesnis tampa baterijos sveikatos patikrinimas, įkrovimo istorija, eksploatacijos regionas ir įpročiai, o ne vien spidometro skaičius.

    Praktiškai tai reiškia, kad prieš pirkimą verta atlikti gamintojo baterijos testą, įvertinti realų nuvažiuojamą atstumą skirtingomis sąlygomis ir pasidomėti, ar automobilis nebuvo ilgai laikomas karštyje su pilnai įkrauta baterija. Tokie niuansai gali turėti didesnę įtaką nei pats greitasis įkrovimas.

  • „Tesla“ superįkrovikliai ateina į „EVgo“: ką tai reiškia vairuotojams ir 500 kW ateičiai

    „Tesla“ superįkrovikliai ateina į „EVgo“: ką tai reiškia vairuotojams ir 500 kW ateičiai

    JAV greitojo elektromobilių įkrovimo tinklas EVgo paskelbė, kad nuo šio rudens savo stotelėse pradės diegti „Tesla“ „Supercharger“ įrangą. Naujieji taškai bus integruoti į „Tesla“ automobilio navigaciją ir programėlę, todėl vairuotojai juos matys taip pat, kaip ir įprastas „Tesla“ stoteles.

    Projektas iš pirmo žvilgsnio atrodo netikėtas, nes EVgo tradiciškai siejamas su CCS standartu, o „Tesla“ ilgą laiką rėmėsi NACS jungtimi. Vis dėlto rinka juda link suderinamumo, o vairuotojams tai reiškia daugiau pasirinkimų ir mažiau streso planuojant keliones.

    Kas valdys ir kas prižiūrės

    Pagal paskelbtą modelį įkroviklius valdys EVgo: bendrovė juos įsigys, diegs ir nustatys kainodarą. Tuo metu „Tesla“ bus atsakinga už įrangos eksploatavimą ir techninę priežiūrą, tad tikimasi „Supercharger“ tinklui įprasto patikimumo.

    Toks „white-label“ principas remiasi „Tesla“ pasiūlymu verslui, leidžiančiu kitoms įmonėms diegti „Supercharger“ techniką savo vardu. EVgo atveju tai turėtų paspartinti tinklo plėtrą, nes dalis procesų ir aptarnavimo standartų jau yra išbandyti „Tesla“ ekosistemoje.

    V4, „Magic Dock“ ir iki 500 kW

    EVgo skelbia diegsianti „Tesla“ V4 kartos „Supercharger“. Ši įranga projektuojama taip, kad palaikytų iki 500 kW galią ir iki 1 000 voltų architektūrą, todėl teoriškai geriau tinka naujesniems 800 voltų elektromobiliams.

    Praktiškai reali įkrovimo sparta priklausys nuo automobilio, baterijos temperatūros, įkrovos lygio ir pačios stotelės galios paskirstymo. Vis dėlto svarbiausias pokytis vairuotojams yra suderinamumas: „Magic Dock“ sprendimas leidžia vienoje vietoje aptarnauti tiek NACS, tiek CCS jungtį turinčius automobilius.

    EVgo taip pat pabrėžia, kad naujos stotelės turės ilgesnius įkrovimo kabelius. Tai aktualu ne „Tesla“ modeliams, kurių įkrovimo lizdas gali būti kitoje kėbulo pusėje, todėl prie klasikinio „Supercharger“ kartais tenka statyti automobilį nepatogiu kampu ir užimti daugiau vietos.

    Kada ir kur startuos

    EVgo nenurodo, kuriuose miestuose pirmiausia atsiras naujos „Supercharger“ stotelės, tačiau žada „šimtus“ įkroviklių visoje šalyje. Įdiegti taškai bus matomi „Tesla“ navigacijoje ir programėlėje, todėl juos bus lengviau rasti tiek „Tesla“, tiek NACS standartą pasirinkusių kitų gamintojų vairuotojams.

    Rinkai tai dar vienas signalas, kad JAV įkrovimo infrastruktūra pereina į etapą, kai svarbiausia tampa ne atskiri tinklai, o patogus ir vieningas naudojimas. Vairuotojams tai gali reikšti mažesnes eiles, daugiau greitojo įkrovimo vietų ir aiškesnę patirtį, ypač ilgose kelionėse.

    „EVgo siekia, kad greitasis įkrovimas būtų lengviau pasiekiamas, o bendruomenėms pasiūlyti daugiau infrastruktūros, atliepiančios augančią viešojo įkrovimo paklausą“, – sakė EVgo vadovas Badar Khan.

  • Los Andželo „Tesla“ valgykla tapo rekordininke: per dieną 1 600 įkrovimų, planuoja plėtrą

    Los Andželo „Tesla“ valgykla tapo rekordininke: per dieną 1 600 įkrovimų, planuoja plėtrą

    Los Andžele prieš metus atidarytas „Tesla“ projektas, sujungęs valgyklą ir „Supercharger“ įkrovimo parką, per pirmuosius veiklos metus tapo intensyviausiai naudojama bendrovės greitojo įkrovimo vieta pasaulyje. Įmonės įkrovimo padalinio atstovų teigimu, čia fiksuojama vidutiniškai apie 1 600 įkrovimo sesijų per parą.

    Per metus ši lokacija, kurioje įrengta 80 įkrovimo vietų, klientams patiekė apie 21,2 GWh elektros energijos. Toks kiekis rodo ne tik didelį srautą, bet ir tai, kad patogi infrastruktūra šalia įkrovimo tampa vienu svarbiausių kriterijų vairuotojams planuojant maršrutus.

    Įkrovimas tampa paslauga, ne stotele

    Šios vietos sėkmę „Tesla“ sieja su tuo, kad įkrovimas čia integruotas į aiškų vartotojo scenarijų: kol automobilis kraunamas, žmonės gali pavalgyti, išgerti kavos, pasinaudoti tualetu. Dalis paslaugų susieta su automobilio ekranu, todėl užsakymus galima pateikti tiesiai iš automobilio, jau sustojus aikštelėje.

    Skirtingai nei daugelyje greitojo įkrovimo aikštelių, kurios įrengiamos tiesiog prekybos centro ar atsitiktinės stovėjimo aikštelės pakraštyje, čia kuriama kryptinga, patogi aplinka ilgesniam sustojimui. Praktikoje tai mažina vadinamąjį įkrovimo nuobodulį ir padeda efektyviau išnaudoti laiką, kurio dažniausiai prireikia greitajam papildymui.

    Retrofuturizmas ir kino ekranai

    Projektą papildo ir pramoginė dalis: prie valgyklos įrengti du dideli LED ekranai, kuriuose rodomi filmai, o garsas perduodamas į automobilio garso sistemą. Taip sukuriama įvažiuojamojo kino teatro patirtis, kuri leidžia suderinti laukimą ir pramogą, ypač vakarais ar savaitgaliais.

    Toks sprendimas atliepia platesnę tendenciją, kai elektromobilių įkrovimo infrastruktūra vis dažniau projektuojama kaip paslaugų centras. Augant elektromobilių skaičiui, vien įkrovimo galios nebeužtenka: svarbūs tampa srautų valdymas, patogumai ir vietos patrauklumas, nes tai tiesiogiai veikia pasirinkimą, kur vairuotojas sustos.

    Elonas Muskas žada daugiau vietų

    „Tesla“ vadovas Elonas Muskas anksčiau yra užsiminęs, kad panašių „Tesla“ valgyklų ateityje turėtų atsirasti daugiau, tačiau konkretaus grafiko nepateikė. Vis dėlto rekordiniai naudojimo skaičiai Los Andžele suteikia papildomų argumentų plėtrai, nes tokio tipo objektai gali tapti ne tik įkrovimo, bet ir prekės ženklo patirties vietomis.

    Rinkoje tai gali paskatinti ir kitus operatorius investuoti į patogesnius sustojimus: daugiau maitinimo, darbo zonų, aiškesnę navigaciją, didesnį patikimumą. Vairuotojams tai reikštų paprastą pokytį: įkrovimo pauzė vis dažniau būtų planuojama kaip komfortiška stotelė, o ne priverstinis laukimas.