CP v2

Tag: Supercharger

  • „Tesla“ įspėjo nebandyti „Emergency Drive Away“, bet smalsuoliai vis tiek susimokėjo už patikrą

    „Tesla“ įspėjo nebandyti „Emergency Drive Away“, bet smalsuoliai vis tiek susimokėjo už patikrą

    „Tesla“ pradėjo diegti naują funkciją „Emergency Drive Away“, kuri leidžia avariniu atveju nuvažiuoti nuo „Supercharger“ įkrovimo stotelės net tada, kai automobilis dar prijungtas.

    Gamintojas aiškiai perspėjo šia galimybe naudotis tik tada, kai to tikrai reikia, nes po aktyvavimo gali laukti privalomas apsilankymas servise ir su tuo susijusios išlaidos.

    Vis dėlto dalis vairuotojų nusprendė patikrinti, kas nutiks paspaudus „Activate“ vien iš smalsumo. Apie tokius bandymus ir jų pasekmes rašo portalas „InsideEVs“.

    Patirtis skiriasi: vieniems patikra buvo atlikta nemokamai kaip „goodwill“ vizitas, kiti gavo sąskaitas nuo keliasdešimties iki kelių šimtų dolerių vien už tai, kad sistema būtų patikrinta ir klaidos pranešimas panaikintas.

    Kaip veikia „Emergency Drive Away“

    Aktyvuojant funkciją vairuotojas pirmiausia gauna įspėjimą, kad veiksmas gali sugadinti ir automobilį, ir pačią įkrovimo stotelę. Patvirtinus, „Supercharger“ užraktas atlaisvinamas nuo įkrovimo lizdo, kad būtų galima skubiai pajudėti.

    Idėja paprasta: jei situacija pavojinga, svarbiausia – kuo greičiau pasitraukti, net jei dėl to gali būti apgadinta įranga. Dėl šios priežasties „Tesla“ nurodo, kad po tokio aktyvavimo automobilį reikia pristatyti į serviso centrą patikrai, kol bus panaikintas įspėjimas.

    Kiek kainavo smalsumas

    Vienu atveju vairuotojui, kaip teigiama socialiniuose tinkluose, buvo pritaikytas 539 JAV dolerių mokestis už įkrovimo lizdo patikrą, nors automobilis, pasak jo, nepajudėjo nė per centimetrą.

    Kitas vartotojas „Reddit“ rašė, kad bandė funkciją „iš smalsumo“ ir iškart pastatė automobilį į „park“, o įkrovimo laidą vėliau ištraukė rankomis, kad nieko nesugadintų. Vis dėlto automobilis parodė klaidą, kurios pats panaikinti negalėjo, o įkrovimo stotelė kurį laiką buvo išjungta iš darbo.

    Šiuo atveju patikra buvo pažymėta kaip „goodwill“, todėl mokėti nereikėjo. Tačiau kiti vairuotojai minėjo gavę 255 JAV dolerių preliminarų įkainį, vėliau – 33,15 JAV dolerio sąskaitą, o dar vienu atveju – 178,20 JAV dolerio mokestį už patikrą.

    Rizika – ne tik sąskaita už servisą

    Ne visi bandymai baigėsi be nuostolių. Vienas „Reddit“ vartotojas pasakojo matęs, kaip kitas automobilis aktyvavo funkciją prie viešo įkroviklio ir nuvažiavo – matėsi, kaip stipriai timptelėtas kabelis, o dalis detalių nukrito ant žemės.

    „Tesla“ taip pat perspėja, kad jei dėl tokio veiksmo būtų apgadinta „Supercharger“ stotelė, remonto suma gali būti labai didelė. Bendrovės teigimu, įkrovimo posto remontas tokiais atvejais gali kainuoti iki 25 tūkst. JAV dolerių.

    Šie pavyzdžiai rodo, kad „Emergency Drive Away“ skirta realiai ekstremaliai situacijai, o ne eksperimentams. Net ir nepadarius akivaizdžios žalos, vien „Activate“ paspaudimas gali baigtis serviso patikra ir papildomomis išlaidomis.

  • „Tesla“ įspėjo nebandyti „Emergency Drive Away“, bet smalsuoliai vis tiek testavo – kiek kainavo

    „Tesla“ įspėjo nebandyti „Emergency Drive Away“, bet smalsuoliai vis tiek testavo – kiek kainavo

    „Tesla“ pradėjo diegti naują funkciją „Emergency Drive Away“, kuri skirta itin retoms situacijoms: ji leidžia vairuotojui avarijos ar grėsmės atveju skubiai pajudėti nuo „Supercharger“ įkrovimo stotelės net tada, kai automobilis dar prijungtas.

    Kartu bendrovė aiškiai perspėjo: šios funkcijos nereikėtų aktyvuoti be būtinos priežasties, nes ji gali sukelti žalą tiek automobiliui, tiek pačiai įkrovimo įrangai, o po aktyvavimo gali tekti vykti į serviso centrą patikrai.

    Vis dėlto dalis vairuotojų nusprendė patys išbandyti, kas nutinka paspaudus „Activate“. Socialiniuose tinkluose ir forumuose atsiradę pasakojimai rodo, kad pasekmės gali būti labai skirtingos – nuo nemokamo vizito iki kelių šimtų dolerių sąskaitos.

    Tai aktualu visiems, kas naudojasi greitojo įkrovimo tinklais: net jei automobilio nepajudinsite nė per centimetrą, vien pats funkcijos įjungimas gali sukelti sistemos įspėjimus ir priversti kreiptis į servisą.

    Kaip veikia „Emergency Drive Away“

    Aktyvuojant „Emergency Drive Away“ vairuotojui pirmiausia parodomas įspėjimas, kurį reikia patvirtinti. Jame nurodoma galima žala automobiliui ir „Supercharger“ stotelei.

    Jei vairuotojas vis tiek tęsia ir paspaudžia „Activate“, stotelė atrakina jungtį nuo automobilio įkrovimo lizdo, kad automobilis galėtų pajudėti, o įkrovimo rankena būtų „išplėšta“ (atsijungtų sulūždama specialiai tam pritaikyta dalis).

    „Tesla“ pabrėžia, kad tai – avarinis sprendimas, kai svarbiausia yra žmogaus saugumas. Dėl to po tokio aktyvavimo automobilis turi būti patikrintas servise, kol bus panaikintas įspėjimas sistemoje.

    Kiek kainavo bandymai: nuo „goodwill“ iki šimtų dolerių

    Vienas vairuotojas, anot viešai cituojamo įrašo, sulaukė 539 JAV dolerių (apie 500 eurų) mokesčio už tai, kad servisas apžiūrėtų automobilio įkrovimo lizdą ir panaikintų klaidos pranešimą. Teigiama, kad automobilis tuo metu net nebuvo pajudėjęs.

    Kitas vartotojas „Reddit“ rašė, jog bandė funkciją „iš smalsumo“: iš karto įjungė stovėjimo režimą (P) ir stotelės laidą ištraukė rankomis, kad nepažeistų įrangos. Vis tiek atsirado klaida, kurios panaikinti savarankiškai nepavyko, o pati įkrovimo vieta esą buvo laikinai išjungta.

    Šiuo atveju „Tesla“ servisui vizitas buvo priskirtas „goodwill“ (geros valios) kategorijai ir mokestis netaikytas. Tačiau kiti pasakojimai rodo, kad taip pasiseka ne visiems: minimi atvejai, kai po patikros sąskaita siekė 33,15 JAV dolerio (apie 31 eurą) arba 178,20 JAV dolerio (apie 165 eurus), o pradinis įvertis vienam klientui buvo 255 JAV doleriai.

    Rizika gali būti ir didesnė

    Ne visi bandymai baigėsi be žalos. Viename pasakojime teigiama, kad buvo matyti, kaip nuo staiga patraukto kabelio stotelė smarkiai linko, o už automobilio nukrito dalis komponento – tokiais atvejais tikėtina, kad išlaidos būtų didesnės.

    Dar viena detalė, kurią pati „Tesla“ yra minėjusi savo komunikacijoje: jei „Supercharger“ stotelė būtų pažeista, remonto kaina gali siekti iki 25 000 JAV dolerių. Tai reikštų, kad nepagrįstas funkcijos „testavimas“ teoriškai gali virsti itin brangiu eksperimentu.

    Kol kas matyti, kad „Tesla“ bando suderinti du tikslus: kad avarinėje situacijoje funkcija būtų lengvai pasiekiama, tačiau kartu atgrasytų nuo naudojimo be priežasties. Praktika rodo, jog vien perspėjimo ir privalomos patikros ne visada pakanka smalsuoliams sustabdyti.

  • „Tesla“ Roadster šokiruoja: 1 341 AG, bet nuvažiuos gerokai mažiau nei žadėjo Muskas

    „Tesla“ Roadster šokiruoja: 1 341 AG, bet nuvažiuos gerokai mažiau nei žadėjo Muskas

    Nauji pažadai po ilgos tylos

    „Tesla“ vadovai pagaliau atskleidė daugiau antros kartos „Roadster“ specifikacijų, kurios ilgą laiką buvo apipintos spėlionėmis. Apie automobilį plačiau papasakojo vyriausiasis inžinierius Larsas Moravy ir dizaino vadovas Franzas von Holzhausenas.

    Pasak jų, „Roadster“ planuojama pradėti gaminti Teksase 2028 metais, o serijinis modelis smarkiai skirsis nuo 2017 metais parodytos koncepcijos. Įmonė tvirtina, kad šį kartą projektas esą yra realiai paruoštas gamybai.

    Galia įspūdinga, rida – kuklesnė

    Didžiausią dėmesį patraukė deklaruojama galia: galingiausios versijos turėtų pasiekti daugiau nei 1 000 kilovatų, tai yra per 1 341 arklio galią. Bazinė versija, teigiama, viršys 800 kilovatų ribą, arba per 1 073 arklio galią.

    Tačiau kartu paaiškėjo ir tai, kas dalį gerbėjų gali nuvilti: realiomis sąlygomis „Roadster“ viena įkrova turėtų nuvažiuoti apie 500–515 kilometrų. Tai gerokai mažiau nei anksčiau viešai minėti maždaug 1 000 kilometrų, todėl akivaizdu, kad akcentas perkeliamas į sportiškumą, o ne tolimas keliones.

    800–1 000 voltų sistema ir 500 kW įkrovimas

    Automobilis kuriamas ant naujos, specialiai šiam modeliui pritaikytos platformos, kurioje derinamas aliuminis ir anglies pluoštas. Taip pat numatytas vairavimas ir stabdymas elektroniniais signalais bei anglies keramikos stabdžių diskai.

    „Tesla“ teigia, kad aukštos įtampos baterijos sistema sieks maždaug 800–1 000 voltų, o didžiausia įkrovimo galia gali sudaryti 500 kilovatų. L. Moravy tikina, kad nuo 15 iki 85 proc. bateriją būtų galima įkrauti per 10 minučių, jei bus naudojama suderinama itin greita įkrovimo infrastruktūra.

    „Šį automobilį mes tikrai pagaminsime, bet 2017 metų koncepcija šiandien nebeatitiktų realybės“, – sakė Larsas Moravy.

    Galiniai varantieji ratai ir keturios versijos

    Skelbiama, kad bus siūlomos keturios modifikacijos, o lengviausia jų svers apie 1 700 kilogramų. Visos versijos turėtų būti varomos galiniais ratais, o sukimo momentą valdys du elektros varikliai, leidžiantys tiksliau paskirstyti trauką posūkiuose.

    Didžiausias šiuo metu įvardijamas greitis siekia apie 345 kilometrus per valandą, tačiau „Tesla“ mini ir dar ambicingesnį tikslą ateičiai. Praktikoje tokie skaičiai priklausys nuo galutinių aerodinamikos, padangų ir aušinimo sprendimų bei homologacijos reikalavimų.

    Ne visai roadsteris ir ekstremali „Thrust“ idėja

    Nors pavadinimas sufleruoja atvirą kėbulą, „Roadster“ konstrukcija labiau primena kupė: numatytos drugelio tipo durys, o viršutinė stiklinė dalis gali būti nuimama, taip sukuriant T formos stogą. Tai reiškia, kad modelis orientuotas į standumą ir aerodinamiką, o ne į klasikinį kabrioletą.

    Dar viena labiausiai aptarinėjama detalė – „Thrust“ versija, kurioje bagažinėje vietą užimtų apie 200 litrų suslėgto oro bakas. Teigiama, kad sistema galėtų trumpam išpūsti orą per vamzdžius ir taip padėti pasiekti ypač staigų įsibėgėjimą, tačiau pabrėžiama, kad tai būtų labai nišinis sprendimas.

  • 3 metus važinėta „Tesla“ beveik nekrovė greitai, bet baterija krito iki 77 proc.: kas ją „suvalgė“?

    3 metus važinėta „Tesla“ beveik nekrovė greitai, bet baterija krito iki 77 proc.: kas ją „suvalgė“?

    JAV apžvalgininkas Brandenas Flaschas įsigijo naudotą „Tesla“ Model Y, kuris per maždaug trejus metus nuvažiavo apie 180 000 kilometrų. Nors automobilyje beveik nebuvo naudotas nuolatinės srovės greitasis įkrovimas, baterijos būklės testas parodė netikėtai ryškų talpos sumažėjimą.

    Pagal automobilio baterijos sveikatos patikrą, po kelionės per JAV, kurios metu teko naudotis „Supercharger“ stotelėmis, baterijos sveikata siekė apie 77 proc. Tai reiškia maždaug 23 proc. talpos netektį per palyginti trumpą laiką, o tokie skaičiai laikomi aukštesniais už vidutinius.

    Tyrimai mažina baimę dėl greito įkrovimo

    Elektrinių automobilių bendruomenėje gajus įsitikinimas, kad dažnas greitasis įkrovimas neišvengiamai spartina baterijos degradaciją. Vis dėlto pastaraisiais metais publikuojami realių automobilių duomenys rodo, kad vien tik greito įkrovimo dalis nebūtinai patikimai prognozuoja baterijos būklę.

    Vienas dažniausiai cituojamų pavyzdžių yra „Recurrent“ analizė, kurioje vertinti tūkstančių „Tesla“ automobilių duomenys. Joje teigiama, kad greitasis įkrovimas daugeliu atvejų neturėjo tokio neigiamo poveikio, kokio tikėtasi, o skirtumus labiau paaiškino kiti veiksniai.

    Į šią kryptį dėmesį anksčiau yra atkreipę ir baterijų diagnostikos srities atstovai, pabrėždami šiuolaikinių elektromobilių šilumos valdymo sistemų svarbą. Jos padeda kontroliuoti įkrovimo metu kylančias temperatūras, kurios dažnai ir lemia spartesnį dėvėjimąsi.

    Kas iš tiesų labiau kenkia baterijai?

    Šiuo konkrečiu atveju „Tesla“ pateikti duomenys rodė, kad greitojo įkrovimo kiekis buvo labai mažas, palyginti su kintamosios srovės įkrovimu. Tai sustiprina įtarimą, kad degradaciją galėjo lemti ne įkrovimo tipas, o eksploatacijos įpročiai bei aplinkos sąlygos.

    Viena realistiškų versijų yra dažnas įkrovimas iki 100 proc. ir gilesnis iškrovimas, ypač jei tai kartojama kasdien. Ilgalaikis aukštas įkrovos lygis ličio jonų baterijoms paprastai nėra palankus, todėl gamintojai dažnai rekomenduoja kasdieniam naudojimui laikytis žemesnio įkrovos limito.

    Kitas svarbus veiksnys yra klimatas ir karštis. Automobilis buvo eksploatuotas regione, kuriame vasaromis dažnos itin aukštos temperatūros, o šiluma laikoma vienu pagrindinių baterijos senėjimą spartinančių faktorių, ypač kai sutampa su intensyviu važiavimu ir dažnais įkrovimais.

    Ką tai reiškia perkant naudotą elektromobilį?

    Ši istorija primena, kad rida ir greitojo įkrovimo faktas dar neatskleidžia viso paveikslo. Naudoto elektromobilio pirkėjams vis svarbesnis tampa baterijos sveikatos patikrinimas, įkrovimo istorija, eksploatacijos regionas ir įpročiai, o ne vien spidometro skaičius.

    Praktiškai tai reiškia, kad prieš pirkimą verta atlikti gamintojo baterijos testą, įvertinti realų nuvažiuojamą atstumą skirtingomis sąlygomis ir pasidomėti, ar automobilis nebuvo ilgai laikomas karštyje su pilnai įkrauta baterija. Tokie niuansai gali turėti didesnę įtaką nei pats greitasis įkrovimas.

  • „Tesla“ superįkrovikliai ateina į „EVgo“: ką tai reiškia vairuotojams ir 500 kW ateičiai

    „Tesla“ superįkrovikliai ateina į „EVgo“: ką tai reiškia vairuotojams ir 500 kW ateičiai

    JAV greitojo elektromobilių įkrovimo tinklas EVgo paskelbė, kad nuo šio rudens savo stotelėse pradės diegti „Tesla“ „Supercharger“ įrangą. Naujieji taškai bus integruoti į „Tesla“ automobilio navigaciją ir programėlę, todėl vairuotojai juos matys taip pat, kaip ir įprastas „Tesla“ stoteles.

    Projektas iš pirmo žvilgsnio atrodo netikėtas, nes EVgo tradiciškai siejamas su CCS standartu, o „Tesla“ ilgą laiką rėmėsi NACS jungtimi. Vis dėlto rinka juda link suderinamumo, o vairuotojams tai reiškia daugiau pasirinkimų ir mažiau streso planuojant keliones.

    Kas valdys ir kas prižiūrės

    Pagal paskelbtą modelį įkroviklius valdys EVgo: bendrovė juos įsigys, diegs ir nustatys kainodarą. Tuo metu „Tesla“ bus atsakinga už įrangos eksploatavimą ir techninę priežiūrą, tad tikimasi „Supercharger“ tinklui įprasto patikimumo.

    Toks „white-label“ principas remiasi „Tesla“ pasiūlymu verslui, leidžiančiu kitoms įmonėms diegti „Supercharger“ techniką savo vardu. EVgo atveju tai turėtų paspartinti tinklo plėtrą, nes dalis procesų ir aptarnavimo standartų jau yra išbandyti „Tesla“ ekosistemoje.

    V4, „Magic Dock“ ir iki 500 kW

    EVgo skelbia diegsianti „Tesla“ V4 kartos „Supercharger“. Ši įranga projektuojama taip, kad palaikytų iki 500 kW galią ir iki 1 000 voltų architektūrą, todėl teoriškai geriau tinka naujesniems 800 voltų elektromobiliams.

    Praktiškai reali įkrovimo sparta priklausys nuo automobilio, baterijos temperatūros, įkrovos lygio ir pačios stotelės galios paskirstymo. Vis dėlto svarbiausias pokytis vairuotojams yra suderinamumas: „Magic Dock“ sprendimas leidžia vienoje vietoje aptarnauti tiek NACS, tiek CCS jungtį turinčius automobilius.

    EVgo taip pat pabrėžia, kad naujos stotelės turės ilgesnius įkrovimo kabelius. Tai aktualu ne „Tesla“ modeliams, kurių įkrovimo lizdas gali būti kitoje kėbulo pusėje, todėl prie klasikinio „Supercharger“ kartais tenka statyti automobilį nepatogiu kampu ir užimti daugiau vietos.

    Kada ir kur startuos

    EVgo nenurodo, kuriuose miestuose pirmiausia atsiras naujos „Supercharger“ stotelės, tačiau žada „šimtus“ įkroviklių visoje šalyje. Įdiegti taškai bus matomi „Tesla“ navigacijoje ir programėlėje, todėl juos bus lengviau rasti tiek „Tesla“, tiek NACS standartą pasirinkusių kitų gamintojų vairuotojams.

    Rinkai tai dar vienas signalas, kad JAV įkrovimo infrastruktūra pereina į etapą, kai svarbiausia tampa ne atskiri tinklai, o patogus ir vieningas naudojimas. Vairuotojams tai gali reikšti mažesnes eiles, daugiau greitojo įkrovimo vietų ir aiškesnę patirtį, ypač ilgose kelionėse.

    „EVgo siekia, kad greitasis įkrovimas būtų lengviau pasiekiamas, o bendruomenėms pasiūlyti daugiau infrastruktūros, atliepiančios augančią viešojo įkrovimo paklausą“, – sakė EVgo vadovas Badar Khan.

  • Los Andželo „Tesla“ valgykla tapo rekordininke: per dieną 1 600 įkrovimų, planuoja plėtrą

    Los Andželo „Tesla“ valgykla tapo rekordininke: per dieną 1 600 įkrovimų, planuoja plėtrą

    Los Andžele prieš metus atidarytas „Tesla“ projektas, sujungęs valgyklą ir „Supercharger“ įkrovimo parką, per pirmuosius veiklos metus tapo intensyviausiai naudojama bendrovės greitojo įkrovimo vieta pasaulyje. Įmonės įkrovimo padalinio atstovų teigimu, čia fiksuojama vidutiniškai apie 1 600 įkrovimo sesijų per parą.

    Per metus ši lokacija, kurioje įrengta 80 įkrovimo vietų, klientams patiekė apie 21,2 GWh elektros energijos. Toks kiekis rodo ne tik didelį srautą, bet ir tai, kad patogi infrastruktūra šalia įkrovimo tampa vienu svarbiausių kriterijų vairuotojams planuojant maršrutus.

    Įkrovimas tampa paslauga, ne stotele

    Šios vietos sėkmę „Tesla“ sieja su tuo, kad įkrovimas čia integruotas į aiškų vartotojo scenarijų: kol automobilis kraunamas, žmonės gali pavalgyti, išgerti kavos, pasinaudoti tualetu. Dalis paslaugų susieta su automobilio ekranu, todėl užsakymus galima pateikti tiesiai iš automobilio, jau sustojus aikštelėje.

    Skirtingai nei daugelyje greitojo įkrovimo aikštelių, kurios įrengiamos tiesiog prekybos centro ar atsitiktinės stovėjimo aikštelės pakraštyje, čia kuriama kryptinga, patogi aplinka ilgesniam sustojimui. Praktikoje tai mažina vadinamąjį įkrovimo nuobodulį ir padeda efektyviau išnaudoti laiką, kurio dažniausiai prireikia greitajam papildymui.

    Retrofuturizmas ir kino ekranai

    Projektą papildo ir pramoginė dalis: prie valgyklos įrengti du dideli LED ekranai, kuriuose rodomi filmai, o garsas perduodamas į automobilio garso sistemą. Taip sukuriama įvažiuojamojo kino teatro patirtis, kuri leidžia suderinti laukimą ir pramogą, ypač vakarais ar savaitgaliais.

    Toks sprendimas atliepia platesnę tendenciją, kai elektromobilių įkrovimo infrastruktūra vis dažniau projektuojama kaip paslaugų centras. Augant elektromobilių skaičiui, vien įkrovimo galios nebeužtenka: svarbūs tampa srautų valdymas, patogumai ir vietos patrauklumas, nes tai tiesiogiai veikia pasirinkimą, kur vairuotojas sustos.

    Elonas Muskas žada daugiau vietų

    „Tesla“ vadovas Elonas Muskas anksčiau yra užsiminęs, kad panašių „Tesla“ valgyklų ateityje turėtų atsirasti daugiau, tačiau konkretaus grafiko nepateikė. Vis dėlto rekordiniai naudojimo skaičiai Los Andžele suteikia papildomų argumentų plėtrai, nes tokio tipo objektai gali tapti ne tik įkrovimo, bet ir prekės ženklo patirties vietomis.

    Rinkoje tai gali paskatinti ir kitus operatorius investuoti į patogesnius sustojimus: daugiau maitinimo, darbo zonų, aiškesnę navigaciją, didesnį patikimumą. Vairuotojams tai reikštų paprastą pokytį: įkrovimo pauzė vis dažniau būtų planuojama kaip komfortiška stotelė, o ne priverstinis laukimas.