CP v2

Tag: Varšuva

  • „PKP Intercity“ Pendolino vėl pasiekė 253 km/val.: testai žada greitesnes keliones

    „PKP Intercity“ Pendolino vėl pasiekė 253 km/val.: testai žada greitesnes keliones

    Rekordinis važiavimas naktį

    Lenkijoje „PKP Intercity“ toliau artėja prie 250 km/val. greičio keleiviniuose reisuose: naktį iš rugpjūčio 17 į 18 dieną Pendolino tipo sąstatas ED250 bandymų metu buvo įsibėgėjęs iki 253 km/val. Bandymas vyko Centrinėje magistralėje, kuri laikoma svarbiausia šalies greitųjų traukinių arterija.

    Tokie važiavimai nėra vien tik simbolinis rekordas. Jie reikalingi tam, kad būtų patikrintas traukinio elgesys dideliu greičiu, stabdymas, ryšio kokybė ir visos saugos procedūros, kurios privalomos prieš pradedant komercinius reisus su keleiviais.

    Kas iš tiesų buvo testuojama?

    Šį kartą akcentas buvo ryšio ir signalizacijos sprendimams, ypač GSM-R sistemai, kuri yra geležinkelių ryšio standartas Europoje. Praktikoje ji padeda užtikrinti stabilų ryšį tarp traukinio ir infrastruktūros valdymo, o tai tampa kritiška, kai greitis viršija 160 km/val.

    GSM-R diegimas ir testavimas yra vienas iš etapų, be kurių didesni greičiai negali būti įteisinami reguliariame tvarkaraštyje. Kartu tikrinamas ir suderinamumas su kitomis eismo valdymo bei saugos sistemomis, nes būtent jos lemia, ar didelis greitis gali būti palaikomas patikimai ir pakankamai ilgose atkarpose.

    Kada realiai bus 250 km/val. su keleiviais?

    Lenkijos infrastruktūros ministras Dariuszas Klimczakas yra nurodęs, kad pirmieji komerciniai reisai su keleiviais, kai traukiniai važiuotų 250 km/val. greičiu, planuojami 2027 metų antroje pusėje. Pirmiausia tai būtų taikoma būtent Centrinei magistralei, kur infrastruktūra tam pritaikyta labiausiai.

    Skaičiuojama, kad įteisinus 250 km/val. greitį kelionė tarp Varšuvos ir Krokuvos galėtų sutrumpėti iki mažiau nei dviejų valandų. Tai svarbu ne tik patogumui, bet ir konkurencijai su automobiliais bei vidaus skrydžiais, ypač verslo keleivių segmente.

    Ar Lenkija taikysis į daugiau nei 300 km/val.?

    Ilgesnėje perspektyvoje Lenkija kalba ir apie daugiau nei 300 km/val. greičius, tačiau tai jau kitos kartos projektai, reikalaujantys naujų traukinių ir naujos infrastruktūros. Vien tik turėti greitą riedmenį neužtenka, nes tokie greičiai yra įmanomi tik specialiai tam parengtose linijose su griežtesniais saugos ir geometrijos reikalavimais.

    Šiame kontekste minimos ir naujos geležinkelio kryptys, siejamos su CPK plėtra, tačiau tai dar ne artimiausių metų sprendimas. Kol kas didžiausią praktinę naudą turės būtent nuoseklūs bandymai ir infrastruktūros modernizavimas esamose magistralėse, kad 250 km/val. taptų kasdienybe, o ne vienkartiniu bandymu.

  • Lenkijos CPK pasirašė sutartį: ruošiamas transporto planas aplink naują oro uostą ir greitąją geležinkelio liniją

    Lenkijos projektą „Centralny Port Komunikacyjny“ (CPK) valdanti bendrovė pasirašė sutartį dėl išsamaus transporto plano, kuris apims kelių, geležinkelių ir viešojo transporto plėtrą aplink planuojamą naują centrinį oro uostą bei pirmąją greitojo geležinkelio liniją. Kaip skelbia CPK, dokumentas turėtų padėti suderinti infrastruktūros sprendimus su gyventojų, savivaldybių, verslo ir būsimų keleivių poreikiais.

    Numatoma, kad planas taps pagrindu sprendimams dėl regiono judumo ir leis koordinuoti skirtingas investicijas, kad jos nesidubliuotų ir realiai gerintų susisiekimą. CPK pabrėžia, jog vertins ne tik atskiras transporto rūšis, bet ir jų tarpusavio ryšius bei sąsajas su teritorijų planavimu.

    Dokumentas apims 18 savivaldybių

    Planas, įvardijamas kaip Zrównoważonej Mobilności Regionu CPK 2038+, turėtų apimti 18 savivaldybių teritorijų, esančių būsimo oro uosto įtakos zonoje. Tarp jų – Baranów, Błonie, Brwinów, Grodzisk Mazowiecki, Jaktorów, Michałowice, Milanówek, Nowa Sucha, Ożarów Mazowiecki, Piastów, Podkowa Leśna, Pruszków, Radziejowice, Sochaczew (gmina), Sochaczew (miestas), Teresin, Wiskitki ir Żyrardów.

    CPK nurodo, kad rengiant dokumentą bus remiamasi jau sukauptais duomenimis ir analizėmis, taip pat savivaldybių, viešųjų institucijų bei ekspertų turima informacija. Bus peržiūrimos transporto strategijos, planavimo dokumentai ir regiono bei vietos lygmens studijos, kad būtų suformuota vientisa ilgalaikė judumo vizija.

    Keturi etapai ir konsultacijos

    Darbus planuojama vykdyti keturiais etapais: pirmiausia parengti metodiką ir komunikacijos planą, vėliau atlikti esamos padėties diagnostiką bei transporto analizes. Trečiajame etape numatomas dokumento projekto rengimas ir eismo srautų modeliavimas, o pabaigoje – viešos konsultacijos su suinteresuotomis grupėmis.

    Galutinis rezultatas turėtų būti patvirtinta plano versija kartu su poveikio aplinkai prognoze. CPK akcentuoja, kad sieks didinti aplinkai palankesnių keliavimo būdų dalį ir mažinti transporto poveikį klimatui bei gyvenimo kokybei.

    CPK: oro uostas ir greitoji geležinkelio linija

    Pagal CPK programą centrinis oro uostas turėtų būti pastatytas tarp Varšuvos ir Lodzės, o greitojo geležinkelio linija Varšuva–CPK–Lodzė būtų pirmasis tokio tipo ruožas šalyje. Skelbiama, kad pradinis oro uosto pajėgumas numatomas apie 34 mln. keleivių per metus, o infrastruktūra projektuojama taip, kad ateityje būtų galima ją plėsti pagal paklausą.

    CPK pateikia ir projekto grafiką: statybos teritorijose Baranów, Wiskitki ir Teresin turėtų startuoti šiemet, o oro uostas sertifikacijas planuoja gauti 2031 metais. Atidarymas numatomas 2032 metais kartu su greitojo geležinkelio ruožu, o bendras investicijų mastas iki 2032 metų vertinamas apie 30 mlrd. eurų.

    „Šios iniciatyvos tikslas – sukurti pagrindą sprendimams dėl transporto plėtros regione aplink naują oro uostą“, – teigė CPK atstovai, pabrėždami, kad dokumentas sujungs iki šiol sukauptą informaciją ir padės geriau koordinuoti būsimus projektus.

  • „Orlen Termika“ investicija Varšuvoje: „Elektrotim“ statys 110 kV skirstyklą už 27 mln eurų

    Lenkijos inžinerijos ir elektros infrastruktūros bendrovė „Elektrotim“ 2026 metais rugpjūčio 20 dieną pasirašė sutartį su „Orlen Termika“ dėl naujos 110 kV vidaus skirstyklos statybos ir prijungimo prie perdavimo tinklo operatoriaus PSE tinklo Varšuvoje, Žeranės elektrinėje-šiluminėje.

    Sandorio vertė siekia apie 27 mln. eurų (be pridėtinės vertės mokesčio). Projektą numatyta užbaigti iki 2030 metų rugsėjo 30 dienos, o darbai apims tiek projektavimą, tiek statybos ir montavimo etapą.

    Kas bus įrengta Žeranėje

    Pagal sutartį „Elektrotim“ parengs techninę ir vykdymo dokumentaciją, pastatys naują skirstyklos pastatą bei pristatys ir sumontuos 110 kV GIS tipo skirstyklą. Esminis akcentas – numatomas sprendimas be SF6 dujų, kurios energetikos įrangoje tradiciškai naudotos kaip izoliacinė terpė.

    Taip pat bus nutiestos trys 110 kV kabelinės linijos ir pritaikytos esamos elektrinės schemos bei įrenginiai, kad jie galėtų veikti su naująja 110 kV skirstykla. Tokie projektai paprastai siejami su tinklo patikimumo didinimu ir pajėgumų pritaikymu šiuolaikiniams sisteminiams reikalavimams.

    Kodėl svarbi skirstykla be SF6

    SF6 laikomos itin didelio poveikio šiltnamio efektą sukeliančiomis dujomis, todėl Europos rinkoje matoma aiški kryptis pereiti prie alternatyvių sprendimų. Dėl to vis dažniau diegiamos technologijos, kurios leidžia išlaikyti GIS įrangos kompaktiškumą, bet sumažina emisijų riziką per visą įrenginio gyvavimo ciklą.

    Energetikos sektoriuje tai reiškia ne tik aplinkosauginį argumentą, bet ir strateginį pasirengimą griežtėjantiems reikalavimams: nuo naujų projektų planavimo iki priežiūros ir eksploatacijos kaštų.

    „Elektrotim“ ir „Orlen Termika“ kontekstas

    „Elektrotim“ finansiniuose rezultatuose 2026 metų pirmąjį ketvirtį fiksavo apie 18 mln. eurų pardavimo pajamų ir maždaug 400 tūkst. eurų grynojo pelno. Palyginimui, prieš metus per tą patį laikotarpį pajamos siekė apie 20 mln. eurų, o pelnas – apie 1 mln. eurų, todėl naujas daugiametis kontraktas bendrovei yra reikšmingas užsakymų portfelio papildymas.

    „Orlen Termika“, veikianti Varšuvoje, pabrėžia, kad jos penki objektai sostinės aglomeracijoje kartu pagamina apie 11 proc. visos Lenkijoje pagaminamos šilumos. Įmonės portfelyje – Žeranės elektrinė-šiluminė, taip pat objektai Siekierki, Pruszków, Wola ir Kawęczyn, todėl tinklo infrastruktūros atnaujinimas sostinėje turi platesnį poveikį regiono šilumos ir elektros tiekimo patikimumui.

  • Nauja stotis Centrinėje magistralėje: Biala Rawska gaus tiesioginį susisiekimą iki 2028 metų

    Lenkijoje pradėta naujos geležinkelio stoties Biala Rawska statyba Centrinėje magistralėje, kuri yra viena svarbiausių šalies keleivinių ir krovinių linijų. Projektas turėtų sustiprinti susisiekimą tarp Varšuvos krypties ir pietinių regionų, taip pat sumažinti transporto atskirtį vietos gyventojams.

    Valstybės biudžeto lėšomis finansuojamos investicijos vertė siekia apie 34 000 000 eurų (bruto). Statybų rangovas jau ruošia teritoriją pirmojo iš dviejų naujų bėgių įrengimui, o vėliau numatyta įrengti iešmus, kad nauji keliai būtų integruoti į esamą liniją.

    Ką pakeis nauja stotis?

    Numatyta pastatyti stotį su dviem 400 metrų ilgio vienpusiais peronais, kurie bus įrengiami prie naujų bėgių. Infrastruktūra projektuojama taip, kad ja galėtų patogiai naudotis riboto judumo žmonės, o peronuose planuojamos stoginės, apšvietimas, garsinė sistema ir dinaminė keleivių informacija.

    Lenkijos infrastruktūros ministerija akcentuoja, kad tai reikšmingas žingsnis regionui, kuris iki šiol neturėjo tiesioginės prieigos prie geležinkelio. „Stoties statyba Biala Rawska yra svarbus žingsnis mažinant transporto atskirtį ir impulsas regiono ekonominei plėtrai“, – sakė infrastruktūros ministras Dariusz Klimczak.

    Darbuose numatyti ir viadukai

    Projektas apima pėsčiųjų ir dviračių viaduko statybą, kad patekti į peronus būtų saugu ir patogu. Taip pat planuojami privažiavimo keliai, šaligatviai, automobilių stovėjimo aikštelės bei sprendimai, palengvinantys persėdimą tarp kelių transporto ir traukinių.

    Be to, numatyti darbai prie kelio viaduko regioniniame kelyje, kad po juo būtų galima nutiesti du papildomus magistralės bėgius. Skelbiama, kad statybos neturėtų paveikti dabartinių traukinių tvarkaraščių.

    Kada planuojama pabaiga?

    Rangovu pasirinkta bendrovė „PORR“, o darbų pabaiga planuojama 2027 ir 2028 metų sandūroje. Tikimasi, kad užbaigus projektą stotis taps nauju regiono susisiekimo tašku ir suteiks daugiau galimybių kasdienėms kelionėms į didesnius miestus.

  • Kodėl užsieniečiai masiškai atranda Lenkiją: nauja mada #Polandmaxxing ir netikėti skaičiai

    Kodėl užsieniečiai masiškai atranda Lenkiją: nauja mada #Polandmaxxing ir netikėti skaičiai

    Socialiniuose tinkluose pastaraisiais mėnesiais sparčiai plinta žyma #Polandmaxxing, kuria keliautojai ir jauni emigrantai dalijasi įspūdžiais iš Lenkijos. Šis terminas siejamas su interneto tendencija „maksimaliai išnaudoti“ tai, kas džiugina ar padeda gyventi patogiau, o Lenkija vis dažniau pristatoma kaip netikėtai patraukli Europos kryptis.

    Vaizdo įrašuose dažniausiai kartojasi keli argumentai: švara, saugumo jausmas net vėlai vakare, patogi viešoji infrastruktūra ir geras kainos bei kokybės santykis. Dalis užsieniečių akcentuoja, kad didmiesčiuose lengva susikalbėti angliškai, o paslaugos ir parduotuvės pasiekiamos be didelių atstumų.

    Kas užsieniečius labiausiai stebina?

    Turinio kūrėjai dažnai išskiria viešosios erdvės tvarką ir kasdienius įpročius, kurių ne visur Europoje ar JAV tikimasi. Pavyzdžiui, daug dėmesio sulaukia eismo kultūra ir pėsčiųjų prioritetas perėjose, taip pat pasitikėjimu paremtos taisyklės viešajame transporte, kai bilietas neretai įsigyjamas jau įlipus.

    Lenkijos miestai, ypač Varšuva, Krokuva ir Vroclavas, socialiniuose tinkluose pristatomi kaip modernūs, gerai sujungti ir patogūs gyventi. Greta didmiesčių, populiarėja ir kelionės prie Baltijos jūros, į kalnus bei mažesnius miestelius, kuriuose turistai ieško ramesnio tempo ir autentiškų patirčių.

    Augantis dėmesys ir migracijos dinamika

    Lenkija pastaraisiais metais išryškėjo ir kaip šalis, į kurią atvykstama ne tik trumpam. Viešojoje erdvėje minimi duomenys rodo augantį susidomėjimą persikėlimu, o dalį atvykėlių vilioja darbo galimybės, palyginti žemesnės pragyvenimo išlaidos ir didesnis kasdienio saugumo jausmas.

    Kartu tai vyksta platesniame kontekste: Lenkija išlieka viena pagrindinių šalių, priėmusių nuo karo bėgančius Ukrainos gyventojus, be to, didėja atvykstančiųjų iš įvairių Azijos valstybių ir Baltarusijos skaičius. Diskusijose socialiniuose tinkluose migracijos tema neretai tampa politizuota, todėl vertinimus verta skirti nuo faktų apie turizmą, ekonomiką ir visuomenės pokyčius.

    Kodėl šis „hype“ veikia?

    #Polandmaxxing išpopuliarėjimas primena, kad autentiškas turinys neretai daro didesnę įtaką nei tradicinė reklama. Įrašai, filmuojami gatvėse, kavinėse ar viešajame transporte, kuria įspūdį, kad keliautojai patys atrado „neįvertintą“ kryptį, todėl ji atrodo patikimesnė ir artimesnė.

    Prie to prisideda ir žinomų žmonių dėmesys: socialiniuose tinkluose plačiai aptarinėti įrašai iš Varšuvos dar labiau sustiprino Lenkijos, kaip saugios ir malonios kelionių krypties, įvaizdį. Visa tai kuria savotišką sniego gniūžtės efektą, kai kiekvienas naujas vaizdo įrašas skatina dar didesnį smalsumą.

    Vis dėlto kelionių ekspertai primena, kad įspūdžiai internete dažnai atrenkami ir sustiprinami algoritmų, todėl vaizdas gali būti vienpusiškas. Kita vertus, pats reiškinys rodo aiškią tendenciją: Lenkija vis dažniau įvardijama kaip šiuolaikiška, patogi ir konkurencinga kryptis tiek trumpoms kelionėms, tiek ilgesniam apsistojimui.

  • „Mitsubishi Electric“ perima 51 proc. „Medcom“: ką tai keičia Lenkijos ir regiono geležinkelių rinkoje

    „Mitsubishi Electric Europe“, priklausanti „Mitsubishi Electric Corporation“, pasirašė sutartį įsigyti 51 proc. Lenkijos įmonės „Medcom“ akcijų. Šis sandoris dar turės sulaukti privalomų administracinių leidimų, o jo užbaigimas numatomas 2026 metų trečiąjį ketvirtį.

    Įmonės teigimu, „Medcom“ ir toliau veiks kaip atskira bendrovė „Mitsubishi Electric“ grupėje: išsaugos pavadinimą, prekės ženklą, verslo modelį ir operacinę nepriklausomybę. Dabartinė valdyba lieka atsakinga už kasdienį valdymą, o pagrindinė būstinė ir gamyba išliks Varšuvoje.

    Kas yra „Medcom“?

    „Medcom“ specializuojasi modernios galios elektronikos sprendimuose, pirmiausia skirtuose bėginiam transportui. Įmonė kuria ir integruoja traukos pavaras, maitinimo ir valdymo sistemas, taip pat sprendimus, susijusius su energijos tiekimu, informacinėmis sistemomis bei įkrovimo įranga.

    Be geležinkelių sektoriaus, „Medcom“ portfelis apima sprendimus energetikai ir pramonei, įskaitant pažangius nuolatinės srovės maitinimo šaltinius, keitiklius, avarinio maitinimo infrastruktūrą ir energijos atkūrimo technologijas. Tokios kompetencijos tampa ypač svarbios, nes Europoje sparčiai plečiamas elektrifikuotas viešasis transportas ir didinami energijos efektyvumo reikalavimai.

    Nepriklausomybė lieka, bet atsiveria mastas

    Sandorio esmė – „Medcom“ inžinerinių žinių sujungimas su „Mitsubishi Electric“ technologiniu, gamybiniu ir organizaciniu mastu. Bendrovės akcentuoja, kad tai turėtų pagreitinti naujų kartų sprendimų kūrimą, orientuotą į dekarbonizaciją ir efektyvesnį viešąjį transportą.

    Svarbus praktinis aspektas – prieiga prie platesnės tarptautinės gamybos bazės, kuri gali palengvinti plėtrą į užsienio rinkas ir didesnių užsakymų vykdymą. Tokie susitarimai dažnai padeda vietos gamintojams greičiau pasiekti globalius tiekimo kanalus, tačiau kartu padidina lūkesčius dėl procesų standartizavimo ir kokybės valdymo.

    „Pasirinkome partnerį, kurį gerai pažįstame ir su kuriuo sėkmingai bendradarbiaujame daugiau nei keliolika metų. Tai įmonė, ne kartą įrodžiusi, kad gerbia mūsų organizacinę kultūrą, vertina kompetencijas ir palaiko ilgalaikę „Medcom“ plėtrą“, – sakė „Medcom“ vadovas Marekas Niewiadomskis.

    „Medcom“ taip pat pranešė artimiausiais mėnesiais Varšuvoje pradedanti statyti antrą gamyklą. Plėtra turėtų padidinti gamybos apimtis ir sukurti naujų darbo vietų inžinerijos, gamybos bei administravimo srityse.

    Šis įsigijimas išsiskiria platesniame kontekste: Europoje toliau auga investicijos į geležinkelius, elektrifikaciją ir energijos valdymo sprendimus, o tarptautinės pramonės grupės vis aktyviau stiprina pozicijas komponentų ir sistemų grandinėse. Lenkijoje tai taip pat matoma kaip dar vienas Japonijos kapitalo aktyvumo pavyzdys bėginio transporto ekosistemoje.

  • Lenkijos armijos retieji ginklai: ką pamatysite Varšuvoje rugpjūčio 15 dieną

    Lenkijos armijos retieji ginklai: ką pamatysite Varšuvoje rugpjūčio 15 dieną

    Rugpjūčio 15 dieną Varšuvoje vyksianti kariuomenės šventė taps proga iš arti pamatyti ginkluotę, kuri kasdienėje tarnyboje sutinkama retai. Lenkija pastaraisiais metais spartina modernizaciją, todėl paraduose vis dažniau demonstruojami tiek nauji, tiek dar tik į dalinius atkeliaujantys pajėgumai.

    Vienas ryškiausių projektų – 32 penktosios kartos naikintuvų F-35 įsigijimas su mokymo paketu ir atsarginių variklių rezervu. Sutartis pasirašyta 2020 metais, o bendra vertė siekė apie 4,3 milijardo eurų, perskaičiavus iš pirminės sumos JAV doleriais pagal to meto kursą.

    Lenkijos karinėse oro pajėgose F-35 žymimas kaip „Husarz“, o pirmieji lėktuvai jau pasiekė šalies bazes. Šie orlaiviai išsiskiria mažesniu radaro matomumu ir pažangiomis jutiklių sistemomis, leidžiančiomis rinkti žvalgybinę informaciją ir ja dalintis su kitais vienetais ore, jūroje ir sausumoje.

    Lenkija renkasi F-35A variantą, pritaikytą kilti nuo įprastų kilimo ir tūpimo takų, o orlaiviai turėtų būti tiekiami su naujausiais atnaujinimais. Modernizacijos paketuose didelis dėmesys skiriamas programinei įrangai, didesnei kompiuterių atminčiai ir ginkluotės integracijai, nes būtent tai lemia realias kovines galimybes.

    Retesnė, bet daug diskusijų kelianti technika – specialiųjų pajėgų naudojami S-70i „Black Hawk“ sraigtasparniai. Lenkija jų turi nedaug, nes jie pirmiausia skirti specifinėms užduotims, o ne masinei kariuomenės aviacijai, tačiau paraduose tokie vienetai dažnai tampa vienu labiausiai fotografuojamų akcentų.

    Sausumos pajėgų ateities stuburu turėtų tapti smogiamieji sraigtasparniai AH-64 „Apache“, kurių Lenkija planuoja įsigyti 96 vienetus E versijos. Pereinamuoju laikotarpiu naudojami ir anksčiau parengti modeliai mokymams, kad įgulos, technikai ir logistika būtų paruošti iki pilno naujos kartos sraigtasparnių atvykimo.

    Tarp mažiau plačiai žinomų, bet strategiškai svarbių sprendimų – minavimo sistema „Baobab-K“, sukurta Lenkijoje. Tai minų klojimo platforma, kuri automatiškai gali suformuoti plačius minų laukus, o toks pajėgumas pastaraisiais metais Europoje vėl vertinamas kaip itin reikšmingas gynybos planavime.

    Modernizacijos simboliu laikomas ir pėstininkų kovos automobilis „Borsuk“, kuriuo siekiama pakeisti senesnę techniką ir priartinti mechanizuotų dalinių standartą prie šiuolaikinių reikalavimų. Šis modelis išsiskiria tuo, kad derina sustiprintą apsaugą su plaukimo galimybe, o bokšto sistema pritaikyta automatinei patrankai ir valdomoms prieštankinėms raketoms.

    Žvalgybos grandyje numatomas ir naujas lengvas šarvuotas 4×4 tipo žvalgybinis transporteris „Kleszcz“, gamintojo taip pat siejamas su pavadinimu „Bóbr-3“. Tokios platformos skirtos veikti sudėtingame reljefe, priartėti prie stebėjimo vietų ir perduoti duomenis, o dalis jų sprendimų orientuoti į universalumą, įskaitant plaukimo savybes.

    Varšuvos paradas rugpjūčio 15 dieną dažnai tampa ne tik švente, bet ir viešu signalu apie ginkluotės prioritetus, pramonės pajėgumus bei sąjungininkams svarbią regiono gynybos kryptį. Dėl to ekspozicijoje matomi vienetai neretai atspindi ne tiek kasdienę statistiką, kiek tai, į ką valstybė investuoja didžiausius resursus ir kokių pajėgumų siekia artimiausiais metais.

  • „PKP Intercity“ ruošiasi rekordui: 2026–2027 tvarkaraštyje žada iki 600 traukinių per dieną

    „PKP Intercity“ ruošiasi rekordui: 2026–2027 tvarkaraštyje žada iki 600 traukinių per dieną

    Lenkijos tolimojo susisiekimo vežėja „PKP Intercity“ šį sezoną jau fiksuoja rekordinį reisų skaičių: vasaros piko metu kasdien kursuoja iki 560 traukinių. Bendrovė tikisi, kad augantis keleivių srautas leis iki metų pabaigos priartėti prie simbolinės 100 mln. kelionių ribos.

    Dar ambicingesni planai numatomi 2026–2027 metų tvarkaraštyje, kuris turėtų įsigalioti gruodį. Pasak bendrovės vadovybės, vasaros sezono įkarštyje per parą galėtų būti vykdoma apie 600 reisų, tai būtų maždaug 40 daugiau nei dabartiniu laikotarpiu.

    Kur daugės reisų?

    Planuojama stiprinti komercinių maršrutų pasiūlą, ypač ten, kur keleivių paklausa nuosekliai auga. Tarp minimų krypčių yra papildomos traukinių poros iš Varšuvos į Ščeciną per Poznanę, taip pat nauji EIC reisai Varšuva–Vroclavas per Čenstakovą ir Opolę.

    Didesnis dažnis numatomas ir maršrute Krokuva–Trimiestis, kuris vasarą tradiciškai sulaukia itin didelio susidomėjimo. Vis dėlto dalis planų siejama su infrastruktūros ribojimais, nes kai kuriuose mazguose pralaidumas piko metu tampa kritiniu veiksniu.

    Kodėl planus gali stabdyti realybė?

    Platesniam tvarkaraščiui reikės ne tik daugiau įgulų, bet ir papildomo riedmenų parko. „PKP Intercity“ pabrėžia, kad be laiku gaunamų naujų vagonų ir lokomotyvų ambicingas augimas būtų sunkiai įgyvendinamas, o dalies užsakymų pristatymai vėluoja.

    Dėl to bendrovė ieško tarpinių sprendimų ir į parką įtraukia naudotą techniką, kad galėtų išlaikyti reisų skaičių. Tokia praktika geležinkelių rinkoje nėra neįprasta, tačiau ji kelia papildomų iššūkių priežiūrai ir patikimumui.

    Kitas jautrus klausimas yra punktualumas. Pastaruoju metu dalis reisų susiduria su vėlavimais, o vienas iš veiksnių siejamas su kai kurių vagonų eksploataciniais ribojimais, dėl kurių tenka mažinti maksimalų greitį iki 150 kilometrų per valandą.

    Vežėjas teigia, kad tvarkaraštyje vėlavimų rizika bus vertinama konservatyviau, o korekcijos turėtų padėti sumažinti trikdžių poveikį. Keleiviams tai reikštų realistiškiau suplanuotus kelionės laikus, tačiau kartu ir išbandymą, ar plėtra neatsirems į riedmenų bei infrastruktūros „lubas“.

  • Bachleda-Curuś netikėtai pasirodė Prezidentūroje: visų žvilgsnius patraukė ir Martos Nawrockos detalė

    Bachleda-Curuś netikėtai pasirodė Prezidentūroje: visų žvilgsnius patraukė ir Martos Nawrockos detalė

    Aktorė Alicja Bachleda-Curuś netikėtai pasirodė Varšuvos Prezidentūroje, kur vyko pirmosios ponios Martos Nawrockos susitikimas su Niujorko lenkų diasporos atstovėmis. Į vizitą atvykusios moterys Lenkijoje lankėsi minint Varšuvos sukilimo 82-ąsias metines.

    Susitikime dalyvavo daugiau nei 30 organizacijos Polish American Women’s Club BEYOND narių ir viešnių, o Bachleda-Curuś jame pasirodė kaip klubo garbės narė. Aktorė jau daug metų gyvena ir dirba Jungtinėse Amerikos Valstijose, todėl jos dalyvavimas oficialiuose renginiuose Lenkijoje yra retas.

    „Pirmoji ponia padėkojo viešnioms už svarbių nacionalinių datų atminimo puoselėjimą ir lenkiškų tradicijų tęstinumą. Ji pabrėžė, su kokia aistra ir drąsa jos kuria verslus už Atlanto, nors širdyje išlieka arti Lenkijos“, – rašoma oficialiame pranešime.

    Viešumoje aptarinėtas tapo ne tik netikėtas aktorės pasirodymas, bet ir abiejų moterų pasirinktas įvaizdis, atspindintis skirtingas oficialios elegancijos kryptis. Pirmoji ponia pasirinko klasikinį, moterišką derinį su juoda palaidine baltais taškais ir V formos iškirpte.

    Prie raštuoto viršaus ji priderino baltą, platėjančią A silueto sijoną, siekiantį blauzdos vidurį, ir klasikines juodas balerinas. Įvaizdį užbaigė subtilus makiažas bei lygiai sušukuoti plaukai, surišti į žemą kuodą.

    Tuo metu Bachleda-Curuś pasirinko minimalistinį, šiuolaikišką variantą ir pasirodė vilkėdama šviesiai pilką dvieilį kostiumą su laisvesnio kirpimo kelnėmis. Po švarku ji vilkėjo baltą viršutinę dalį, o bendrą įspūdį kūrė santūrūs aksesuarai ir natūralus makiažas.

    Stilistikos ekspertai pastaraisiais sezonais vis dažniau pabrėžia, kad kostiumai išlieka viena ryškiausių formalaus garderobo tendencijų, o juos renkasi ir karališkųjų šeimų atstovės bei politikės. Tokie deriniai vertinami dėl universalumo: kostiumas leidžia išlaikyti oficialumą, bet kartu suteikia modernumo, ypač derinant su paprastais, minimalistiniais akcentais.

    Renginys Prezidentūroje taip pat priminė apie aktyvią išeivijos organizacijų veiklą, siekiant išsaugoti istorijos atmintį ir stiprinti ryšius su kilmės šalimi. Šį kartą papildomo dėmesio susitikimui suteikė būtent Bachledos-Curuś dalyvavimas, kuris tapo reta proga aktorę išvysti oficialioje aplinkoje Lenkijoje.

  • Po Varšuvos Brühlo rūmais aptiko dingusį miestą: radiniai keičia istorinius planus

    Varšuvoje vykstant pasirengimui atkurti Saksų rūmų kompleksą archeologai atvėrė erdves, kurios nuo Antrojo pasaulinio karo pabaigos buvo praktiškai nepasiekiamos. Tyrimai apėmė Brühlo rūmų kiemą, pagrindinio korpuso fragmentus, buvusias ūkines patalpas ir teritorijas greta Saksų sodo.

    Didžiausia sensacija tapo po griuvėsių sluoksniais aptikta išskirtinė vėjų rožė, siejama su architektu Bohdanu Pniewskiu. Ji buvo tiksliai kiemo centre, o kartu rasta ir autentiško grindinio, granitinių plokščių bei laiptų, menančių paskutinius rūmų veikimo metus prieš karą.

    Šie radiniai svarbūs ne tik kaip istorinė vertybė, bet ir kaip praktiškas orientyras atkūrimo projektui. Atsiradus tiksliam kiemo ašių ir dangų atskaitos taškui, projektuotojai gali patikslinti kitų komplekso elementų vietą ir pirminį erdvės išplanavimą.

    Ne mažiau reikšmingi pasirodė išlikusių pamatų matavimai: vienoje vietoje nustatyta, kad buvusio pastato fasadas buvo beveik metru ilgesnis, nei rodė archyviniai planai. Dėl to teko koreguoti skaitmeninį komplekso modelį, kuris bus naudojamas atkūrimo darbams, o pati situacija priminė, kad net kruopšti dokumentacija ne visada tiksliai atspindi realią statinio geometriją.

    Per kasinėjimus surinkta daugiau kaip 2 000 radinių, tarp jų apie 700 architektūrinių detalių, tokių kaip lipdybos fragmentai, tinko likučiai ir dekoratyviniai fasado elementai. Rasta ir per 100 keraminių grindų plytelių, dalis jų siejama su tarpukariu veikusia Dziewulski ir Lange gamykla.

    Atrasti ir kasdieniai daiktai leidžia tiksliau atkurti tarpukario Varšuvos gyvenimo ritmą šiame kvartale. Kasinėjimuose aptikta daugybė indų šukių, butelių, taip pat maisto ir farmacijos prekių pakuočių, dalis jų priskiriama laikotarpiui, kai Brühlo rūmuose veikė Užsienio reikalų ministerija.

    Tyrėjai fiksavo ir infrastruktūros pėdsakus, susijusius su tarpukario įstaigų veikla: garažų liekanas, aptarnavimo kanalus, liftų šachtų elementus bei sodo fragmentus. Tokie radiniai padeda ne tik atkurti pastatų išvaizdą, bet ir suprasti, kaip buvo organizuotas darbas ir kasdienybė vienoje svarbiausių tuometės valstybės institucinių erdvių.