Italijos autostradose vairuotojai vis dažniau susiduria ne tik su įprastais greičio matuokliais, bet ir su vadinamuoju „Tutor“ – vidutinio greičio matavimo sistema, veikiančia ištisuose kelio ruožuose. Ji fiksuoja automobilį įvažiuojant į kontroliuojamą atkarpą ir dar kartą jos pabaigoje, o tada apskaičiuoja vidutinį greitį.
Skirtingai nei pavienis fotoradaras, toks sprendimas „baudžia“ ne už trumpą akceleraciją viename taške, o už viso ruožo važiavimo tempą. Dėl to taktika pristabdyti prie kameros ir vėl smarkiai greitėti tampa mažiau veiksminga, ypač didelio eismo intensyvumo trasose.
Kas pasikeitė su „Tutor 3.0“?
Naujausia sistemos versija „Tutor 3.0“, diegiama nuo 2025 metų, nebėra skirta vien greičio kontrolei. Italijos kelių infrastruktūroje ji naudojama ir kitų pavojingų pažeidimų fiksavimui, siekiant sumažinti avaringumą ir drausminti vairavimo kultūrą.
Pranešama, kad sistema gali registruoti rizikingus manevrus, netinkamą atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio ir neteisėtą važiavimą avarine juosta. Praktikoje tai reiškia, kad kontrolė apima ne tik greitį, bet ir elgesį sraute, ypač ten, kur dažni staigūs persirikiavimai.
Kuriuose keliuose tikimybė didžiausia?
„Tutor“ pirmiausia taikomas labiausiai apkrautose Italijos autostradose, įskaitant pagrindinius tranzitinius ir atostogų maršrutus. Tarp dažnai minimų krypčių yra A1 ašis iš Milano per Boloniją, Florenciją ir Romą į Neapolį, taip pat A4, jungianti Turiną, Milaną ir Veneciją.
Kontrolė minima ir A14, einančioje palei Adrijos jūros pakrantę, bei A23, vedančioje Palmanovos kryptimi link Tarvizio. Skelbiama, kad Autostrade per l’Italia tinkle vidutinio greičio kontrolė apima apie 2 500 kilometrų ir daugiau nei 260 matavimo įrenginių.
Kaip veikia kontrolė ir kada ji aktyvi?
Italijos praktikoje matavimo infrastruktūra gali stovėti nuolat, tačiau ne kiekviena atkarpa visada būna aktyvi. Sistemos įjungimas gali priklausyti nuo eismo intensyvumo, saugumo poreikių ar organizacinių sprendimų, todėl vairuotojui svarbiausia laikytis taisyklių viso ruožo metu.
Taip pat pabrėžiama, kad sistema veikia ir naktį, ir esant lietui ar rūkui, o kai dėl oro sąlygų greitis autostradoje sumažinamas iki 110 kilometrų per valandą, kontrolė prisitaiko prie naujo limito. Įranga atpažįsta skirtingas transporto priemones, įskaitant motociklus, lengvuosius automobilius, autobusus ir sunkvežimius.
Vairuotojams, keliaujantiems iš užsienio, svarbu žinoti ir tai, kad Italijoje naktį baudos už greičio viršijimą gali būti didesnės maždaug trečdaliu. Be to, šalyje dažnai taikomos ne fiksuotos sumos, o baudos intervalai, o galutinę sankciją lemia pareigūnų vertinimas bei situacijos aplinkybės.
Už greičio viršijimą iki 10 kilometrų per valandą baudos paprastai siekia nuo 42 iki 173 eurų, viršijus 10–40 kilometrų per valandą – nuo 173 iki 694 eurų. Viršijimas 40–60 kilometrų per valandą gali kainuoti nuo 543 iki 2 170 eurų, o daugiau nei 60 kilometrų per valandą – nuo 845 iki 3 382 eurų.
Griežtai vertinamas ir per mažas atstumas iki priekyje važiuojančios transporto priemonės, ypač autostradose, kur greičiai dideli. Už vadinamąjį važiavimą ant „bamperio“ ar pavojingą lenkimą baudos gali siekti kelis šimtus eurų, o už kai kuriuos lenkimo pažeidimus sankcijos prasideda maždaug nuo 85 eurų.