CP v2

Tag: Volkswagen Group

  • „Rivian“ finansų vadovė traukiasi: kas nutiko ir ką tai reiškia R2 gamybos planams

    „Rivian“ finansų vadovė traukiasi: kas nutiko ir ką tai reiškia R2 gamybos planams

    Netikėtas pokytis vadovybėje

    Elektromobilių gamintoja „Rivian“ pranešė, kad finansų vadovė Claire McDonough iš pareigų pasitrauks spalio pabaigoje. Ji bendrovėje dirbo beveik šešerius metus ir šį laikotarpį sutapo su svarbiausiais įmonės augimo etapais.

    Pasak bendrovės, laikinuoju finansų vadovu paskirtas finansų viceprezidentas Derekas Mulvey. Kol bus ieškoma nuolatinio vadovo, jis prižiūrės finansų planavimą ir atskaitomybę investuotojams.

    Ką McDonough spėjo nuveikti „Rivian“

    Claire McDonough kadencijos metu „Rivian“ tapo vieša bendrove, į rinką išleido R1T ir R1S modelius bei komercinį furgoną. Tai buvo etapas, kai įmonė iš ambicingo startuolio perėjo į gamybą vykdančią automobilių bendrovę.

    Taip pat buvo sustiprintos technologijų partnerystės, tarp jų ir bendras projektas su „Volkswagen Group“. Tokie susitarimai paprastai siejami su siekiu mažinti platformų kūrimo kaštus ir greičiau diegti programinės įrangos sprendimus.

    „Kartu pristatėme R1T, R1S ir komercinį furgoną, plėtojome partnerystes ir paruošėme įmonę R2 startui“, – sakė Claire McDonough.

    Didžiausias išbandymas – R2 mastas

    Vadovybės pokyčiai vyksta tuo metu, kai „Rivian“ bando pasiekti masinę rinką su R2 modeliu. Būtent R2 laikomas projektu, kuris turi padėti įmonei pereiti prie didesnių apimčių gamybos ir artėti prie pelningumo.

    Bendrovė yra nurodžiusi, kad šiais metais tikisi pristatyti 65 000–70 000 automobilių. Tokie tikslai reiškia spaudimą tiek tiekimo grandinei, tiek gamybos efektyvumui, o finansų vadovo vaidmuo tampa ypač svarbus valdant pinigų srautus ir investicijas.

    McDonough skelbia paliekanti „Rivian“, kad imtųsi finansų vadovės pareigų energetikos įrangos gamintojoje „GE Vernova“. Šis perėjimas į energetikos sektorių atspindi tendenciją, kai aukščiausio lygio vadovai migruoja tarp transporto elektrifikacijos ir energetikos transformacijos sričių.

  • „Google“ pataisė tai, kas siutino vairuotojus: „Android Auto“ 17.4 sprendžia ryšio bėdą

    „Google“ pataisė tai, kas siutino vairuotojus: „Android Auto“ 17.4 sprendžia ryšio bėdą

    „Google“ pradėjo platinti „Android Auto“ 17.4 atnaujinimą, kuris skirtas vienai labiausiai vairuotojus erzinusių problemų pastarosiomis savaitėmis. Nors naujų funkcijų ši laida neatneša, daugeliui svarbiausia, kad pagaliau tvarkomas ryšio stabilumas.

    Vartotojai pasakojo, kad nuo „Android Auto“ 17.2 versijos, o taip pat ir 17.3 laidoje, ryšys imdavo nutrūkti kas kelias minutes. Sutrikimai pasireikšdavo tiek jungiant telefoną laidu, tiek naudojant belaidį ryšį, todėl navigacija, skambučiai ar muzika kelionėje tapdavo nepatikimi.

    „Google“ nurodė identifikavusi gedimo priežastį ir parengė pataisą, kuri dabar diegiama su „Android Auto“ 17.4. Praktikoje tai reiškia, kad daliai vairuotojų ryšio nutrūkimai turėtų sumažėti arba visai dingti, kai atnaujinimas pasieks jų įrenginius.

    Pranešimuose apie problemą dažniau minėti „Google Pixel“ ir „Samsung“ telefonai, tačiau gedimas nebuvo universalus ir nepalietė visų modelių. Tokie „Android Auto“ trikdžiai dažnai priklauso nuo konkrečios telefono, automobilio multimedijos sistemos ir ryšio būdo kombinacijos.

    Be to, „Google“ akcentavo, kad dalis nutrūkstančių jungčių atvejų gali būti susiję ne vien su telefonu ar programėle, bet ir su automobilio galvos įrenginiu. Kai kuriais atvejais sprendimui gali prireikti ir automobilio gamintojo pateikiamo multimedijos sistemos programinės įrangos atnaujinimo, todėl verta patikrinti, ar gamintojas nėra išleidęs naujesnės versijos.

    „Android Auto“ platforma toliau aktyviai vystoma, o „Google“ pastaruoju metu viešai akcentuoja didesnę integraciją su „Gemini“ ir patobulinimus, susijusius su navigacija bei patogesniu naudojimu automobilyje. Vis dėlto kasdieniams vairuotojams stabilus ryšys dažnai yra svarbesnis už naujoves, todėl 17.4 atnaujinimas daugeliui gali būti būtent tai, ko labiausiai reikėjo.

  • Rivian šovė į priekį, o „Lucid“ spaudžia stabdžius: finansai atskleidė, kas laukia elektromobilių startuolių

    Rivian šovė į priekį, o „Lucid“ spaudžia stabdžius: finansai atskleidė, kas laukia elektromobilių startuolių

    Dar prieš kelerius metus „Rivian“ ir „Lucid“ dažnai buvo minimi kaip du ryškiausi JAV elektromobilių startuoliai, galintys mesti iššūkį „Tesla“. Abi bendrovės panašiu metu pradėjo gamybą ir 2021 metais išėjo į biržą, tačiau dabar jų kryptys vis aiškiau išsiskiria.

    Naujausi finansiniai rezultatai rodo skirtingą brandos etapą: „Rivian“ bando sparčiai didinti apimtis, o „Lucid“ priversta persitvarkyti ir stabdyti ambicingus planus. Tai gerai atspindi platesnę rinkos realybę, kai vien sukurti gerą elektromobilį nebepakanka.

    „Lucid“ persikrauna ir taupo

    „Lucid“ paskelbė apie plataus masto veiklos pertvarką, kurios tikslas šiemet sutaupyti apie 1,3 mlrd. eurų grynųjų pinigų. Bendrovė planuoja mažinti išlaidas, karpyti darbo vietas, riboti kapitalo investicijas ir sąmoningai mažinti gamybą Arizonoje, kad pirmiausia sumažintų sandėliuose sukauptas automobilių atsargas.

    Per ketvirtį „Lucid“ pajamos išaugo iki maždaug 373 mln. eurų, tačiau grynasis nuostolis viršijo 920 mln. eurų. Bendrovė teigia turinti apie 2,8 mlrd. eurų likvidumo, kuris, jos vertinimu, turėtų užtikrinti finansinį taką iki 2027 metų.

    „Nors nekyla abejonių, kad „Lucid“ į rinką atnešė lyderiaujančias inovacijas ir išskirtinius produktus, mes nuvylėme daugelyje sričių ir per ilgai“, – sakė „Lucid“ vadovas Silvio Napoli.

    Vienas svarbiausių sprendimų yra vidutinės klasės modelio atidėjimas: automobilis, kuris turėjo tapti masiškesnio proveržio pagrindu, nukeliamas iš 2026 metų pabaigos į 2027 metus. Bendrovė taip siekia išvengti skubotų paleidimų, su kuriais anksčiau sieta kokybės ir programinės įrangos problemų rizika.

    „Rivian“ jau didina apimtis

    „Rivian“ taip pat vis dar dirba nuostolingai, tačiau finansiniai rodikliai ir produktų dinamika atrodo palankesni. Bendrovė pradėjo mažesnio ir pigesnio R2 modelio pristatymą klientams ir siekia, kad jis taptų apimčių varikliu, panašiai kaip kadaise „Tesla“ lūžio tašku tapo „Model 3“.

    „Rivian“ ketina šiemet pristatyti 65 000–70 000 automobilių, kai pernai jų buvo apie 42 000. Per ketvirtį pajamos siekė apie 1,5 mlrd. eurų, o grynasis nuostolis sudarė maždaug 770 mln. eurų, geriau nei ankstesniais metais.

    Svarbiu papildomu ramsčiu tampa technologijų bendradarbiavimas su „Volkswagen Group“, kuris, kaip nurodoma, per ketvirtį „Rivian“ atnešė apie 277 mln. eurų pajamų. Tokie sandoriai elektromobilių startuoliams tampa vis svarbesni, nes vien automobilių pardavimais išlaikyti dideles investicijas į gamybą, programinę įrangą ir aptarnavimo tinklą yra sudėtinga.

    Ką tai sako apie rinką?

    „Lucid“ startavo su brangiu sedanu, o aukštos klasės segmentas, nepaisant technologinių pranašumų, turi ribotą pirkėjų ratą. „Rivian“ nuo pradžių orientavosi į JAV paklausias kėbulo formas, ypač pikapus ir SUV, todėl lengviau pasiekė didesnį užsakymų srautą ir platesnę auditoriją.

    Abiem bendrovėms iššūkis išlieka tas pats: gamybos mastelio didinimas, stabilus kokybės valdymas, patikimas aptarnavimas ir pinigų srauto kontrolė. Elektromobilių rinka šiuo metu jautri palūkanų normoms, kainų konkurencijai ir pirkėjų lūkesčiams, todėl kiekvienas vėlavimas ar klaida gali brangiai kainuoti.

    Nors „Rivian“ šiandien atrodo arčiau augimo fazės, o „Lucid“ priversta sugriežtinti režimą, nė viena nėra „saugi“. Vis dėlto jų ketvirčio rezultatai aiškiai parodė, kaip greitai vienodi starto taškai gali virsti skirtingomis lenktynių atkarpomis.