CP v2

Tag: X-59

  • NASA X-59 vėl perrašė istoriją: pasiekė Mach 1,4 ir priartino tyliuosius viršgarsinius skrydžius

    NASA X-59 vėl perrašė istoriją: pasiekė Mach 1,4 ir priartino tyliuosius viršgarsinius skrydžius

    X-59 pasiekė naują rekordą

    NASA eksperimentinis lėktuvas X-59 QueSST, kuriamas kartu su „Lockheed Martin“, per bandomąjį skrydį pasiekė Mach 1,4 greitį. Tai naujas programos pasiekimas po pirmojo viršgarsinio skrydžio, kai lėktuvas buvo įsibėgėjęs iki Mach 1,1.

    NASA skelbia, kad skrydis vyko maždaug 16 kilometrų aukštyje, o tai buvo ir aukščiausias šio prototipo skrydis iki šiol. Tokie parametrai laikomi esminiais siekiant pereiti prie kito bandymų etapo, kuriame svarbiausia taps ne greitis, o garsas.

    „X-59 pasiekė svarbų etapą, įsibėgėdamas iki 1,4 Macha ir pakildamas į maždaug 16 kilometrų aukštį“, – pranešė NASA.

    Kodėl šis lėktuvas toks svarbus

    Projektas QueSST kuriamas tam, kad viršgarsinis skrydis virš sausumos ateityje būtų įmanomas be įprasto stipraus garso smūgio. Tradiciniai viršgarsiniai lėktuvai, kirtę garso barjerą, sukelia galingą garsinį trenksmą, dėl kurio daugelyje šalių viršgarsiniai skrydžiai virš gyvenamų teritorijų yra ribojami arba draudžiami.

    X-59 idėja yra pakeisti šį trenksmą į gerokai tylesnį akustinį efektą, kurį žmonės ant žemės girdėtų kaip trumpą, prislopintą garsą. NASA anksčiau yra nurodžiusi, kad siekiama maždaug 75 dB garso lygio, kuris pagal kasdienius palyginimus būtų panašesnis į intensyvų eismą, o ne į staigų sprogstamą trenksmą.

    Kas toliau: skrydžiai virš gyvenamų teritorijų

    Pasiekus Mach 1,4 ir numatytą aukštį, programa artėja prie bandymų, kurie bus svarbiausi reguliavimo pokyčiams. NASA planuoja skrydžius virš kelių JAV bendruomenių, kad realiomis sąlygomis surinktų duomenis apie tai, kaip gyventojai vertina naujo tipo viršgarsinį garsą.

    Surinkta informacija bus perduota aviacijos reguliuotojams, kurie galėtų remtis ja svarstant naujas taisykles viršgarsiniams komerciniams skrydžiams virš sausumos. Jei bandymai patvirtins, kad triukšmas iš tiesų ženkliai mažesnis, tai gali tapti lūžio tašku visai viršgarsinių keleivinių skrydžių rinkai.

    „Kiekvienas naujas bandymas priartina mus prie skrydžių virš bendruomenių ir nuomonių, kurios gali padėti formuoti komercinių viršgarsinių skrydžių ateitį“, – teigiama NASA komentare.

  • NASA X-59 pagaliau pralaužė garso barjerą: testas gali atverti kelią viršgarsiniams skrydžiams

    NASA X-59 pagaliau pralaužė garso barjerą: testas gali atverti kelią viršgarsiniams skrydžiams

    Pirmasis viršgarsinis skrydis

    NASA eksperimentinis lėktuvas X-59 QueSST birželio 5 dieną pirmą kartą oficialiai viršijo garso greitį ir pasiekė maždaug Mach 1,1. Tai svarbus programos etapas, nes pagrindinis projekto tikslas yra ne pats greitis, o gerokai tylesnis viršgarsinis skrydis.

    Skrydis atliktas iš Edwards oro pajėgų bazės Kalifornijoje, o bandymų metu vertinti tiek priežeminių, tiek viršgarsinių režimų parametrai. NASA nurodo, kad šalia taip pat skrido F-15, padėjęs stebėti X-59 skrydžio eigą.

    Kodėl tai gali pakeisti taisykles

    Viršgarsiniai keleiviniai skrydžiai virš sausumos daugelyje šalių ilgą laiką buvo ribojami dėl garso smūgio, kuris įprastai sukelia staigų ir labai garsų trenksmą. Tokie garsai gali trikdyti gyventojus ir gyvūnus, todėl reguliuotojai, įskaitant JAV, dar nuo 1973 metų taiko griežtus apribojimus.

    X-59 kuriamas taip, kad vietoje įprasto trenksmo sukurtų silpnesnių impulsų seką. NASA tikslas yra pasiekti, kad ant žemės girdimas garsas būtų panašus į kasdienį foninį triukšmą, o ne į staigų smūgį, kuris anksčiau ir tapo pagrindine kliūtimi viršgarsiniams skrydžiams virš žemės.

    Kas toliau laukia X-59

    Po pirmojo viršgarsinio skrydžio programa pereina prie sudėtingesnių bandymų, kai lėktuvas turėtų pasiekti apie Mach 1,4 ir skristi didesniame aukštyje. Tokie bandymai svarbūs, nes būtent jie geriausiai atspindi numatytas realias viršgarsinio skrydžio sąlygas.

    „Artimiausiomis dienomis tikimės žengti dar vieną žingsnį ir pasiekti Mach 1,4“, – sakė NASA administratorius Jaredas Isaacmanas.

    Vėlesniame etape X-59 planuojama skraidinti virš kelių JAV gyvenviečių, kad būtų surinkti duomenys apie tai, kaip žmonės suvokia jo skleidžiamą garsą. Ši informacija turėtų būti perduota reguliuotojams, o tai gali tapti pagrindu atnaujinti taisykles ir ilgainiui atverti kelią komerciniams viršgarsiniams skrydžiams virš sausumos.

  • NASA X-59 pirmąkart viršijo garso greitį: žingsnis link tylesnių viršgarsinių skrydžių

    NASA X-59 pirmąkart viršijo garso greitį: žingsnis link tylesnių viršgarsinių skrydžių

    NASA eksperimentinis lėktuvas X-59 pirmą kartą skrido greičiau nei garsas, taip pažymėdamas svarbų etapą kuriant tylesnių viršgarsinių skrydžių technologiją. Agentūra šį bandymą sieja su tikslu ateityje sumažinti triukšmą, dėl kurio viršgarsiniai skrydžiai virš sausumos ilgą laiką buvo ribojami.

    Bandomąjį skrydį atliko NASA bandymų pilotas Džimas „Clue“ Lesas, pakilęs ir nusileidęs Edvardso oro pajėgų bazėje Kalifornijoje. Didžiausias pasiektas greitis siekė apie 1,1 Macho, o skrydis vyko maždaug 13 228 metrų aukštyje.

    Skrydis prasidėjo 2026 metų birželio 6 dieną 11.08 vietos laiku ir truko 81 minutę. Inžinierių komanda vertino lėktuvo valdymo savybes subgarsiniu režimu, o vėliau perėjo prie viršgarsinių greičių bandymų.

    Kas daro X-59 išskirtinį?

    X-59 kuriamas taip, kad skrendant viršgarsiniu greičiu vietoje įprasto garsinio smūgio sukeltų tik gerokai tylesnį dunkstelėjimą. Šią koncepciją NASA plėtoja pagal programą Quesst, o surinkti duomenys turėtų padėti atnaujinti triukšmo standartus ir taisykles, kurios šiandien daugelyje vietų riboja viršgarsinį skrydį virš gyvenamų teritorijų.

    Bandymų metu netoliese skrido ir „persekiojantis“ lėktuvas, kuris padėjo stebėti X-59 elgseną ore. NASA pažymėjo, kad šio palydinčio lėktuvo garsiniai smūgiai galėjo užgožti X-59 skleidžiamą garsą, todėl triukšmo vertinimai remsis atskirais matavimais ir vėlesniais bandymais.

    Kitas etapas – artimiausiomis dienomis

    NASA tikisi, kad jau artimiausiomis dienomis X-59 atliks pirmąjį skrydį vadinamosiomis misijos sąlygomis. Planuojama pasiekti apie 1,4 Macho kreiserinį greitį ir maždaug 16 764 metrų aukštį, taip priartėjant prie režimų, kurie svarbūs realaus naudojimo scenarijams.

    Šie skrydžiai laikomi paruošiamuoju etapu prieš bandymus virš JAV bendruomenių, kur bus renkama informacija, kaip žmonės suvokia tylesnį dunkstelėjimą. Vėliau NASA ketina rezultatais dalintis su JAV ir tarptautiniais reguliuotojais, kad būtų galima svarstyti naujus triukšmo reikalavimus civilinei viršgarsinei aviacijai.

    „Esu dėkingas NASA komandai ir „Lockheed Martin“ „Skunk Works“ už pagalbą pasiekiant šį etapą, ir tikiuosi, kad tai bus tik pirmas iš daugelio bendrų darbų atkuriant NASA X lėktuvų programą“, – sakė NASA administratorius Džaredas Aizakmanas.

    Pastarasis pasiekimas užbaigia intensyvų bandymų etapą: nuo pirmojo X-59 skrydžio 2025 metų spalio 28 dieną komanda per 90 dienų atliko 16 skrydžių. Toks tempas leidžia greičiau kaupti techninius duomenis ir tikslinti sprendimus, nuo kurių priklausys, ar „tylus“ viršgarsinis skrydis gali tapti praktiška civilinės aviacijos kryptimi.

  • Rusija žada „revoliucinį“ viršgarsinį lėktuvą: ar sankcijos nepavers projekto popieriumi?

    Rusija žada „revoliucinį“ viršgarsinį lėktuvą: ar sankcijos nepavers projekto popieriumi?

    Rusijos valstybinė aviacijos pramonė paskelbė apie planus kurti viršgarsinį keleivinį lėktuvą, galintį skristi maždaug 1 Macho greičiu. Apie projektą viešai kalbėjo Jungtinės orlaivių korporacijos vadovybė, tačiau konkrečių terminų, biudžeto ar būsimo orlaivio parametrų kol kas nepateikta.

    Pasak bendrovės, darbai esą vyksta Žukovskio aviacijos tyrimų centre, o projektas jau peržengė vien dokumentacijos etapą ir juda link prototipo. Vis dėlto viešai neatskleidžiama, kiek realiai pažengta, kokios technologijos pasirenkamos ir ar yra užtikrintos tiekimo grandinės kritiniams komponentams.

    „Darbas nėra vien popieriuje, judame prototipo link“, – sakė Jungtinės orlaivių korporacijos vadovas, cituojamas Rusijos naujienų agentūros.

    Viršgarsiniai keleiviniai skrydžiai istorijoje iki šiol siejami su „Concorde“, kurio eksploatacija baigėsi 2003 metais. Šiandien pagrindiniai iššūkiai išlieka tie patys: didelis degalų sunaudojimas, triukšmas, ypač smūginė banga virš žemės, taip pat griežti saugos ir sertifikavimo reikalavimai, kurie civilinėje aviacijoje yra ypač aukšti.

    Rusijos pramonės ambicijas riboja ir geopolitinė realybė. Po invazijos į Ukrainą šaliai pritaikytos plataus masto sankcijos, o civilinei aviacijai tai reiškia apsunkintą prieigą prie vakarietiškų avionikos, variklių komponentų, medžiagų bei gamybos įrangos, taip pat sudėtingesnį tarptautinį sertifikavimą.

    Tuo pat metu viršgarsinių skrydžių idėja grįžta ir kitur: JAV kuriamas eksperimentinis „X-59“ lėktuvas, kurio tikslas yra sumažinti smūginės bangos keliamą triukšmą. Jei bandymai parodys, kad garsinis poveikis gali būti priimtinas, tai galėtų atverti kelią naujoms taisyklėms ir ateities komerciniams projektams, tačiau iki reguliarių keleivinių reisų dar lieka nemažai technologinių ir ekonominių klausimų.