„American Airlines“ akcijos pirmadienį smuko po to, kai bendrovė viešai atmetė kalbas apie galimą megasusijungimą su „United Airlines“. Rinkoje tokie gandai paprastai kelia lūkesčius dėl masto ekonomijos, tačiau šįkart investuotojai sulaukė aiškaus paneigimo.
Bendrovė penktadienį po prekybos biržoje paskelbė pareiškimą, kuriuo užkirto kelią spekuliacijoms. Po šių žinių „American Airlines“ akcijos rytinėje prekyboje buvo kritusios daugiau nei 4 proc., taip panaikindamos dalį ankstesnio pakilimo.
„American Airlines nedalyvauja ir nėra suinteresuota jokiomis diskusijomis dėl susijungimo su United Airlines“, – sakė bendrovė.
„American Airlines“ taip pat pabrėžė, kad toks sandoris, jų vertinimu, silpnintų konkurenciją ir būtų nenaudingas vartotojams. Bendrovė atkreipė dėmesį į JAV administracijos požiūrį į konkurencijos politiką ir antimonopolinius principus, kurie dideliems susijungimams kelia itin aukštą kartelę.
Idėja kilo dėl kovos užsienyje
Galimą susijungimą anksčiau viešai aptarinėjo „United Airlines“ vadovas Scottas Kirby, kuris leido suprasti, kad didesnis mastas galėtų padėti konkuruoti tarptautiniuose maršrutuose. Pasak jo, ypač išvykstamuosiuose skrydžiuose iš JAV dalis keleivių renkasi kitų regionų vežėjus, todėl didesnis tinklas ir pasiūla galėtų pakeisti pasirinkimus.
„Dydis padėtų“, – sakė Scottas Kirby.
Platesniame kontekste JAV aviacijos rinka jau yra stipriai konsoliduota, o didieji vežėjai kartu užima didžiąją dalį vidaus skrydžių pasiūlos. Dėl to bet koks dviejų didžiųjų bendrovių susijungimas automatiškai tampa jautriu klausimu tiek politikams, tiek reguliuotojams.
Reguliuotojų kliūtys – beveik neišvengiamos
Susijungimas tarp „United Airlines“ ir „American Airlines“ reikštų milžinišką koncentraciją vidaus rinkoje ir, remiantis aviacijos duomenų bendrovių vertinimais, galėtų priartinti naują darinį prie maždaug 40 proc. vidaus rinkos dalies. Tokia persvara didintų riziką, kad mažėtų konkurencija, o ilgainiui augtų kainų spaudimas keleiviams.
JAV transporto sekretorius Seanas Duffy yra sakęs, kad aviacijos sektoriuje gali būti erdvės susijungimams, tačiau kartu pabrėžė, kad didiesiems sandoriams tektų atsisakyti dalies turto. Viešojoje erdvėje tai dažniausiai suprantama kaip reikalavimas perleisti dalį maršrutų, laiko tarpsnių oro uostuose ar kitų pajėgumų, kad rinka išliktų konkurencinga.
„Jeigu įvyktų didžiųjų oro linijų susijungimas, jos turės atsisakyti dalies savo turto. Nenorime, kad viena oro linija sukurtų masyvią infrastruktūrą Amerikoje, nes tai ilgainiui paveiktų kainas dėl konkurencijos stokos“, – sakė Seanas Duffy.
Teisininkai taip pat signalizuoja, kad tokio masto sandoriui grėstų itin griežtas antimonopolinis vertinimas. Kornelio universiteto teisės profesorius George’as Hay viešai yra suabejojęs, ar teismas apskritai leistų tokį susijungimą, nes tai būtų vienas didžiausių aviacijos istorijoje.
Rinkos dalyviams šis epizodas priminė, kad net ir esant politinėms kalboms apie susijungimų galimybes, realų rezultatą dažnai lemia konkurencijos teisė ir reguliuotojų požiūris. „American Airlines“ pareiškimas iš esmės rodo, kad bent artimiausiu metu bendrovė renkasi savarankišką strategiją, o ne rizikingą megasandorį.
Šaltiniai:
– https://www.cnbc.com/2026/04/21/american-airlines-falls-after-company-dismisses-talk-of-united-megamerger.html
– https://www.cnbc.com/2026/04/15/united-ceo-kirby-american-airlines-potential-merger.html
– https://www.cnbc.com/video/2026/04/07/transportation-sec-duffy-theres-room-for-airline-mergers-in-the-u-s.html
Leave a Reply