CP v2

Category: Automobiliai

  • „Tesla“ rengia netikėtą žingsnį: kuriamas mažesnis ir pigesnis elektrinis SUV

    „Tesla“ gali dar kartą keisti savo strategiją. Agentūra „Reuters“ pranešė, kad bendrovė kuria mažesnį ir pigesnį elektrinį SUV modelį.

    Pasak „Reuters“ šaltinių, tai būtų visiškai naujas automobilis, o ne jau esamų „Model 3“ ar „Model Y“ variantas. Teigiama, kad naujasis elektromobilis galėtų būti apie 14 pėdų (maždaug 4,3 m) ilgio – trumpesnis nei 15,7 pėdos (apie 4,8 m) ilgio „Model Y“.

    „Reuters“ nenurodė, ar planuojama kurti autonominį, ar tradicinį modelį, tačiau vienas šaltinis teigė, kad „Tesla“ apskritai siekia savo modelių gamoje pasiūlyti ir vairuotojo nereikalaujančią (autonominę) opciją.

    Anksčiau bendrovė dirbo prie biudžetinio elektromobilio, kurio tikslinė kaina turėjo siekti 25 tūkst. JAV dolerių, tačiau 2024 m. šio projekto, regis, atsisakė, daugiau dėmesio skirdama robotaksi. Be to, dar 2026 m. pradžioje „Tesla“ buvo nutraukusi dviejų savo elektromobilių modelių gamybą, kad labiau sutelktų veiklą į robotiką.

    Gali būti, kad po tokių sprendimų prekės ženklas nusprendė sustiprinti pozicijas automobilių rinkoje ir atnaujinti biudžetinio elektromobilio kryptį. Visgi neatmetama ir kita versija – kad tai tik dar vienas vadovybės sumanymas, kuris galiausiai taip ir nebus įgyvendintas. Kol kas belieka laukti daugiau detalių.

  • „DoorDash“ ir „Wing“ plečia dronų pristatymus Atlantoje: maistas gali atskristi per 20 min.

    „DoorDash“ ir „Wing“ plečia dronų pristatymus Atlantoje: maistas gali atskristi per 20 min.

    „DoorDash“ ir „Wing“ paskelbė apie naują partnerystės plėtrą, kuri leis Atlantos metropolinės zonos gyventojams maistą gauti pristatytą dronais. Iki šiol „Wing“, „Alphabet“ priklausanti dronų pristatymo bendrovė, su „DoorDash“ jau bendradarbiauja pasirinktose Virdžinijos, Šiaurės Karolinos ir Teksaso vietovėse. Be to, „Wing“ neseniai išplėtė savo susitarimą ir pristatymus vykdo „Walmart“.

    Pasak „DoorDash“, tinkami klientai, gyvenantys netoli „Tanger Outlets Locust Grove“, galės užsisakyti maisto pristatymą dronu ir jį gauti „vos per 20 minučių“. Kol kas užsakymai ribojami tam tikrų restoranų pasirinkimu, tarp jų – „Molinos Mexican Grill“, „Koji Japanese Steakhouse“ ir „Sabrosos Mexican Restaurant“.

    Galimybė gauti pristatymą dronu priklausys nuo užsakymo dydžio ir svorio, taip pat nuo to, ar klientas gyvena pakankamai arti pristatymo zonos. „Wing“ siūlo įrankį, kuriame įvedus adresą galima pasitikrinti, ar jis patenka į aptarnavimo teritoriją. Tie, kurie šiuo metu gyvena per toli, gali palikti savo kontaktus ir gauti pranešimą, jei pristatymo zona bus išplėsta.

    „DoorDash“, kaip ir daugelis kitų platformų, veikiančių pagal užsakymų ir kurjerių modelį, aktyviai eksperimentuoja su automatizacija ir robotika. Bendrovė yra pristačiusi savo pristatymo robotą „Dot“, taip pat bendradarbiauja su tokiomis įmonėmis kaip „Coco Robotics“, siekdama vykdyti pristatymus tokiuose miestuose kaip Majamis, Los Andželas ir Čikaga.

    Savo ruožtu „Wing“ taip pat plečia pristatomų prekių spektrą ir technines galimybes. 2024 metais bendrovė pristatė naują drono dizainą, galintį gabenti iki 5 svarų (apie 2,3 kg) svorio krovinį – toks patobulinimas, tikėtina, ir sudaro sąlygas dabartinėms pristatymo partnerystėms plėstis.

  • „Subaru“ pristatė pirmą 7 vietų elektrinį SUV: „Getaway“ žada 300 mylių ir AWD

    „Subaru“ pristatė pirmą 7 vietų elektrinį SUV: „Getaway“ žada 300 mylių ir AWD

    Niujorko tarptautinėje automobilių parodoje „Subaru“ pristatė savo pirmąjį elektrinį visureigį su trimis sėdynių eilėmis – „Getaway“.

    Kaip ir kiti „Subaru“ elektromobiliai, „Getaway“ sukurtas ant „Toyota“ e-TNGA platformos ir daugeliu savybių bei techninių parametrų yra artimas būsimam „Toyota“ elektriniam „Highlander“. Pranešama, kad visi pirmieji modeliai bus komplektuojami su „Subaru“ simetriška visų varančiųjų ratų (AWD) sistema, 420 arklio galių galia bei gamykliškai integruotu NACS standarto įkrovimo lizdu.

    Vis dėlto įkrovimo sparta, panašu, nebus įspūdinga: numatoma apie 150 kW įkrovimo sistema, kuri, gamintojo skaičiavimais, akumuliatorių nuo 10 iki 80 proc. įkraus maždaug per 30 minučių.

    Pirmoji „Getaway“ partija prekyboje turėtų pasirodyti metų pabaigoje kaip 2027 modelių metų automobiliai. Jie turės 95,8 kWh bateriją, kuri, pasak „Subaru“, leis viena įkrova nuvažiuoti daugiau nei 300 mylių. Taip pat teigiama, kad įsibėgėjimas nuo 0 iki 60 mylių per valandą truks mažiau nei penkias sekundes.

    Automobilyje bus įdiegta ir baterijos išankstinio paruošimo (preconditioning) technologija, skirta padėti išlaikyti įkrovimo greitį šaltuoju metų laiku – iki 14 laipsnių pagal Farenheitą. Vėliau, 2027 m. pirmoje pusėje, „Subaru“ planuoja išleisti ir standartinio nuotolio versiją su 77 kWh baterija bei visais varančiaisiais ratais.

    Elektrinis SUV turės 8,3 colio prošvaisą, o „X-Mode“ sistema siūlys kelis režimus: Snow/Dirt, Deep Snow/Mud, „Grip Control“ ir „Downhill Assist“. Taip pat nurodoma, kad automobilio tempiamoji galia sieks iki 3 500 svarų.

    Salone „Getaway“ bus galima sukomplektuoti iki septynių vietų – su antraeile suolelio tipo sėdyne. Norintiems didesnio komforto bus siūlomas šešiavietis variantas su dviem vadinamosiomis kapitono sėdynėmis antroje eilėje. Multimedijos sistema bus valdoma per 14 colių lietimui jautrų ekraną, palaikant belaidžius „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“. Vairuotojui bus skirtas atskiras 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis.

    Kaip įprasta „Subaru“ automobiliams, „Getaway“ orientuojamas ir į aktyvų laisvalaikį: daugelyje komplektacijų numatyti kopėčių tipo stogo bėgeliai, siūlomi 19 arba 20 colių ratlankiai, o nulenkus trečios eilės sėdynes bagažo erdvė sieks iki 45,6 kubinės pėdos. Šildomos priekinės sėdynės bus standartinės, o aukštesnėse komplektacijose bus galima rinktis ventiliuojamas pirmų dviejų eilių sėdynes ir šildomą vairą.

    Nors „Getaway“ dėl artimos giminystės su būsimu „Toyota“ elektriniu „Highlander“ gali neatrodyti kaip itin originalus modelis, didesnėms „Subaru“ gerbėjų šeimoms jis gali tapti patraukliu pasirinkimu pereinant nuo benzininių ar dyzelinių automobilių prie elektromobilių.

    Tikslesnės kainos ir komplektacijų detalės turėtų paaiškėti artėjant oficialiam „Getaway“ pristatymui, numatytam 2026 m. pabaigoje.

  • „United“ programėlė pradėjo rodyti saugumo patikros eiles, bet pavėlavo – kam to prireiks?

    Funkcija, kuri būtų buvusi ypač naudinga dar prieš kelias dienas, pagaliau pasiekė keleivius: „United“ savo programėlėje pradėjo rodyti oro uostų saugumo patikros laukimo laikus. Vis dėlto naujovė įdiegta tada, kai kai kuriuose oro uostuose driekusios valandų valandas trunkančios eilės jau pradėjo trumpėti. Kita vertus, ši informacija gali praversti kitą kartą, kai situacija vėl paaštrės.

    Pradžioje ši funkcija prieinama tik „United“ pagrindiniuose oro uostuose. Sąraše – Chicago O’Hare, Denver, Houston, Los Angeles, Newark, San Francisco ir Washington Dulles. Keliaujant per šias vietas, laukimo laikus galima rasti „United“ programėlės skiltyje „Travel“.

    Programėlėje pateikiami du atskiri rodikliai: įprastos patikros eilės ir „TSA PreCheck“ eilės laukimo trukmė.

    Tačiau svarbiausias aspektas – laikas. Šią savaitę saugumo patikros eilės JAV oro uostuose daug kur grįžo į įprastą ritmą, nes TSA darbuotojai pradėjo gauti pirmuosius atlyginimus po daugiau nei mėnesio pertraukos. Tai pagerino darbuotojų lankomumą ir atitinkamai sumažino laukimo trukmę.

    Skaičiuojama, kad daugiau nei 60 tūkst. TSA darbuotojų dirbo be atlygio nuo dalinio federalinės valdžios darbo sustabdymo, prasidėjusio vasarį. Nors Vidaus saugumo departamento darbo sustabdymo problema tęsiasi, prezidentas Donaldas Trumpas penktadienį nurodė pradėti apdoroti ir išmokėti susikaupusius atlyginimus TSA darbuotojams.

    Paklausta, kodėl toks sprendimas nebuvo priimtas anksčiau, Baltųjų rūmų atstovė spaudai Karoline Leavitt teigė, kad oro uostuose susiklosčiusi padėtis tapo „egzistencine krize“.

  • „Toyota“ nepaleidžia vandenilio: su „Daimler“ ir „Volvo“ jungiasi į didelį kuro elementų projektą

    „Toyota“ kartu su „Daimler“ ir „Volvo“ pradeda bendradarbiavimą vystant vandenilio kuro elementų technologijas. Japonijos gamintoja ketina prisijungti prie bendros įmonės „cellcentric“, kurią „Volvo“ ir „Daimler“ įkūrė 2020 metais.

    Oficialiai prisijungus „Toyota“, bendrovė kartu su „cellcentric“ planuoja koordinuoti kuro elementų blokų elementų kūrimą ir gamybą.

    „Esame nuoširdžiai dėkingi už galimybę netrukus prisijungti prie „Daimler Truck“ ir „Volvo Group“ kaip partneriai, kuriant vandenilio visuomenę, – sakė „Toyota“ prezidentas ir generalinis direktorius Koji Sato. – „cellcentric“, turinti gilią patirtį komercinio transporto srityje, kartu su daugiau nei 30 metų „Toyota“ kuro elementų kūrimo patirtimi lengvųjų automobilių sektoriuje, gali sujungti stipriąsias puses ir pateikti vieną iš pasaulyje lyderiaujančių kuro elementų sistemų sunkiajam komerciniam transportui.“

    Toks žingsnis išsiskiria bendrame automobilių pramonės kontekste. Praėjusiais metais „Stellantis“ paskelbė nutraukianti vandenilio kuro elementų kūrimo programą. Šiai grupei priklauso tokie prekių ženklai kaip „Chrysler“, „Citroen“, „Fiat“, „Jeep“ ir „Peugeot“.

    Tuo metu „GM“ vandenilio krypties atsisakė 2025 metais. Net ir pati „Toyota“ pernai peržiūrėjo dalį savo įsipareigojimų vandenilio technologijoms, daugiau dėmesio nukreipdama į pramoninį pritaikymą, o ne į komercinius sprendimus.

  • „Tesla“ robotaksi mitas braška: paaiškėjo, kad kai kada juos nuotoliniu būdu valdo žmonės

    Laiške, pateiktame JAV senatoriui Edui Markey (Demokratų partija, Masačusetsas), „Tesla“ pripažino, kad jos robotaksi kai kuriais atvejais gali būti valdomi nuotoliniu būdu žmonių operatorių. Kaip pranešama, kituose autonominio vairavimo sektoriaus sprendimuose žmonės dažniau tik padeda sistemai „išsivaduoti“ iš sudėtingų situacijų, tačiau tiesioginis nuotolinis automobilio vairavimas laikomas retesne praktika.

    „Kaip atsarginė priemonė retais atvejais … [nuotolinės pagalbos operatoriams] leidžiama laikinai perimti tiesioginę transporto priemonės kontrolę kaip paskutinį eskalavimo veiksmą, kai išnaudojamos visos kitos galimos intervencijos priemonės“, – laiške senatoriui teigė „Tesla“ viešosios politikos ir verslo plėtros direktorė Karen Steakley.

    Nurodoma, kad tokiose situacijose operatoriai esą gali perimti „Tesla“ robotaksi kontrolę, kai šie juda maždaug 2 mylių per valandą (apie 3 km/val.) greičiu arba lėčiau. Jei programinė įranga tai leidžia, nuotolinis valdymas gali būti vykdomas iki 10 mylių per valandą (apie 16 km/val.) greičio.

    Šis modelis, kaip teigiama, skiriasi nuo kai kurių kitų autonominio vairavimo bendrovių taikomų praktikų. Pavyzdžiui, „Waymo“ sprendime numatyta galimybė pasitelkti vadinamąją „parko reakciją“ – žmonių komandą, kuri pateikia papildomą kontekstą ir atsako į klausimus, padedančius sistemai orientuotis sudėtingose eismo situacijose. „Waymo“ teigia, kad šie darbuotojai robotaksi tiesiogiai nevairuoja, tačiau gali matyti automobilio aplinką per jutiklius ir padėti jam „ištrūkti“ iš keblių situacijų.

    Nuotolinio vairavimo dažnai vengiama dėl techninių ribojimų: ryšio delsos ir ribotos jutiklių „perspektyvos“, dėl kurios gali būti sudėtinga užtikrinti sklandų ir saugų valdymą.

    „Tesla“ požiūris į autonominį vairavimą jau ne kartą išsiskyrė iš konkurentų. Kol kitos bendrovės dažnai remiasi radarų ir kitų jutiklių deriniu, „Tesla“ savo „Full Self Driving“ (FSD) sistemoje akcentuoja kameras. Bendrovei taip pat teko susidurti su viešai nuskambėjusiais incidentais, susijusiais su FSD, po kurių 2025 m. spalį JAV Nacionalinė kelių eismo saugumo administracija inicijavo tyrimą.

    Robotaksi paslaugą „Tesla“ pradėjo teikti Ostine, Teksase, 2025 m. birželį – ribotu mastu, o vairuotojo vietoje tuo metu sėdėjo saugos vairuotojai, pasirengę reaguoti ekstremaliose situacijose. Taip pat pranešama, kad toje pačioje teritorijoje vykdomi bandymai ir be saugos vairuotojų, o tai galėtų paaiškinti, kodėl numatytos atsarginės nuotolinių operatorių įsikišimo procedūros.

  • „Sony“ ir „Honda“ palaidojo „PlayStation“ automobilį: „Afeela 1“ taip ir netapo revoliucija

    „Sony“ ir „Honda“ palaidojo „PlayStation“ automobilį: „Afeela 1“ taip ir netapo revoliucija

    Viena labiausiai išreklamuotų, tačiau kartu ir nevykusiai pavadintų bei keistai pozicionuotų transporto priemonių oficialiai „iškeliavo į užtarnautą poilsį“. Kalbama apie „Afeela 1“, geriau žinomą kaip „PlayStation“ automobilį, kuris turėjo tapti asmeninio mobilumo ir skaitmeninių pramogų sankirta. Visgi projektas žlugo dėl aplinkybių, kurių prieš šešerius metus, jam pirmą kartą pasirodžius viešumoje, nebūtų numatę net pesimistiškiausi mobilumo rinkos analitikai.

    Paradoksalu, tačiau didžiausias smūgis „Afeela 1“ galimybėms galėjo būti ne technologijos ar konkurentai, o laikas: nuo pirmojo pristatymo iki realių planų įgyvendinimo praėjo net šešeri metai.

    Automobilis, vėliau virtęs „Afeela 1“, debiutavo „CES 2020“ parodoje kaip „Sony Vision-S“. Jis pateko į antraštes ne dėl išvaizdos (ji buvo gana neutrali) ir ne dėl važiavimo savybių (apie jas kalbėta mažai). Didžiausias efektas kilo dėl paties fakto, kad automobilį pristatė bendrovė, kuri daugeliui pirmiausia siejasi su televizoriais ir vaizdo žaidimų konsolėmis.

    Po kelerių metų „Sony“ suvienijo jėgas su „Honda“, taip parodydama, kad tai – ne vien fantazija, o realus serijinis projektas. 2025 m. automobiliui buvo įvardyta ir kaina – apie 100 tūkst. JAV dolerių, o maksimalus nuvažiuojamas atstumas siekė maždaug 300 mylių. Tačiau rinkoje jau buvo modelių, tokių kaip „Lucid Air“, kurie vienu įkrovimu įveikia apie 400 mylių ir kainuoja mažiau. Dėl to „Afeela 1“ atrodė pasenęs dar iki realios gamybos starto.

    Ilgas, šešerius metus trukęs „kaitinimas“ rinkai buvo pražūtingas, bet tai nebuvo vienintelis veiksnys, nulėmęs projekto pabaigą.

    2020-aisiais elektromobilių ateitis atrodė neišvengiama: gamintojai ruošėsi numatomam Europos draudimui vidaus degimo varikliams nuo 2035 m., daugelis žadėjo elektrifikuoti modelių gamą dar anksčiau. Valstybių skatinimo priemonės buvo dosnios, įkrovimo infrastruktūra plėtėsi, o nulinės emisijos transporto šalininkai dominavo viešojoje erdvėje.

    Vėlesniais metais situacija, ypač JAV, pasikeitė iš esmės. Elektromobiliai tapo politinių ginčų objektu, dalis paramos priemonių buvo nutraukta, o įkroviklių plėtros skatinimas – pristabdytas. Automobilių rinka įstrigo tarifų ir politinių sprendimų chaose, o daliai vartotojų elektromobiliai ėmė atrodyti ne kaip pažanga, o kaip rizika.

    Vienas svarbiausių „Afeela 1“ pažadų buvo „Sony“ skaitmeninės ekosistemos perkėlimas ant keturių ratų: žaidimai kelionėje, aukštos raiškos vaizdas prietaisų skydelyje, pramogų turinys keleiviams. 2020 m. tai skambėjo ypač įtikinamai, nes daug kas tikėjo, kad autonominis vairavimas jau visai čia pat, o vairuotojui beveik nereikės įsitraukti.

    Tačiau 2026 m. paaiškėjo, kad masinės, „akys nuo kelio“ lygio autonomijos JAV keliuose vis dar nėra. Nors egzistuoja įvairios pagalbinės vairavimo sistemos, jos nepaverčia automobilio vieta, kurioje pramogos galėtų tapti pagrindine kelionės funkcija. Todėl „Sony“ turinio ir pramogų korta nebeatrodė tokia stipri, ypač turint omenyje, kad daugelis keleivių ir taip turi pakankamai įrenginių, o pirkėjui tektų mokėti šešiaženklę sumą už naujo, dar neįsitvirtinusio prekės ženklo automobilį.

    Prie problemų prisidėjo ir dizainas. Ankstyvasis konceptas turėjo keletą ryškesnių bruožų, tačiau vėliau jie buvo „išlyginti“, o galutinis rezultatas tapo pernelyg anonimiškas. Ne kiekvienas automobilis turi būti provokuojantis, bet kai kaina siekia apie 100 tūkst. JAV dolerių, pirkėjai tikisi arba išskirtinės estetikos, arba išskirtinio komforto ir prabangos.

    Pasak apžvalgininko, prototipuose salonas buvo tvarkingas ir malonus, tačiau neprilygo tam, ko tikimasi iš tokios kainos modelių, pavyzdžiui, „Mercedes-Benz“ ar „BMW“. „Sony“ vylėsi, kad ištikimi gerbėjai už vertę laikys būtent pramogų ir turinio ekosistemą, bet rinkoje jau netrūko automobilių, kurie skamba geriau, atrodo patraukliau ir kainuoja mažiau. Vien prekės ženklo aura šįkart nepadėjo.

    Galutinį tašką, panašu, padėjo „Honda“. Nors „Afeela 1“ gimė iš „Sony“ ambicijos, jis turėjo būti gaminamas bendradarbiaujant su „Honda“. Pastaroji, vertindama elektromobilių perspektyvas JAV, ėmė kalbėti atsargiau, o vėliau atšaukė ir savo „0 Series“ elektromobilių planus. Tai reiškė, kad platforma, ant kurios turėjo stovėti „Afeela 1“, faktiškai dingo.

    Teoriškai „Sony“ dar galėtų bandyti perkelti idėją į kitą techninį pagrindą. Oficialiuose komentaruose užsimenama, kad „Sony Honda Mobility“ ketina tęsti diskusijas su „Sony“ ir „Honda“ dėl ateities planų. Visgi realistiškai tokio projekto atgaivinimas atrodo mažai tikėtinas.

    Taip baigėsi „PlayStation“ automobilio svajonė. Nors skeptikų netrūko nuo pat pradžių, ši pabaiga vis tiek kelia kartėlį – ypač žinant, kad prie projekto dirbę „Sony Honda Mobility“ darbuotojai nuoširdžiai tikėjo tuo, ką kuria. Jie bandė pasiūlyti naują patirtį: visiškai naują automobilį iš naujo prekės ženklo, su kitokiu požiūriu į technologijas ir pramogas. Tačiau „Afeela 1“ istorija, panašu, taps pamoka, kodėl tokie bandymai pasitaiko retai – ir kodėl jie ne visada baigiasi sėkme.

  • „Zoox“ plečia robotaksi: nauji miestai ir daugiau maršrutų Las Vegase bei San Fransiske

    „Zoox“ plečia robotaksi: nauji miestai ir daugiau maršrutų Las Vegase bei San Fransiske

    „Zoox“ paskelbė planus pirmą kartą pradėti robotaksi paslaugas Ostine (Teksase) ir Majamyje (Floridoje), taip pat išplėsti veiklą San Fransiske ir Las Vegase. Bendrovė robotaksi paslaugą oficialiai pristatė 2025 m. rugsėjį, o kovą pranešė, kad ketina pradėti bandymus Dalase ir Finikse.

    Nors „Zoox“ pritaikyta bandymų automobilių flotilė Ostine ir Majamyje veikia nuo 2024 m., keleivių vežimas specialiai sukurtu robotaksi laikomas svarbiu žingsniu link pilnos paslaugos starto abiejuose miestuose. Šie automobiliai sukurti taip, kad primintų judančią socialinę erdvę – sėdynės įrengtos viena priešais kitą. Pradžioje kelionės bus siūlomos tik nedidelėse miestų dalyse ir tik „Zoox“ darbuotojams, jų šeimos nariams bei draugams, tačiau bendrovė teigia, kad testavimui plečiantis daugės ir norinčiųjų išsikviesti robotaksi.

    San Fransisko ir Las Vegaso gyventojams bei svečiams taip pat žadami patogesni maršrutai ir daugiau paėmimo bei išlaipinimo taškų. Las Vegase „Zoox“ dabar galės paimti keleivius iš daugiau vietų, įskaitant Las Vegaso konferencijų centrą ir didžiąją dalį pagrindinių viešbučių Strip rajone. Be to, bendrovė ketina ribotai aptarnauti didelio srauto renginius „The Sphere“ ir „T-Mobile Arena“, o vėliau planuoja vykdyti keliones į Hario Reido tarptautinį oro uostą.

    Nuo šio pavasario „Zoox“ plečia paslaugos zoną ir rytinėje San Fransisko dalyje: aprėptis apims „Marina“, „North Beach“ ir „Chinatown“, taip pat „Pacific Heights“ bei ruožą palei „Embarcadero“.

    Kartu diegiami ir du atnaujinimai, skirti pagerinti kelionės patirtį. Funkcija „Find My Zoox“ leis robotaksi naudoti išskirtinius šviesos ir garso signalus, kad keleiviams būtų lengviau atpažinti jiems priskirtą automobilį. Tuo metu „Zooxcast“ suteiks galimybę per „Bluetooth“ leisti savo garso turinį robotaksi viduje.

    Lyginant su „Waymo“, kuri jau siūlo robotaksi keliose vietovėse, „Zoox“ dar tik vejasi konkurentę, tačiau pasirenka kiek kitokį kelią. „Zoox“ orientuojasi į specialiai kelionėms sukurtus robotaksi, o „Waymo“ sparčiai plėtėsi naudodama įprastus automobilius, pritaikytus jutikliais ir įranga, reikalinga „Waymo Driver“ programinei įrangai veikti. „Waymo“ ilgainiui planuoja į parką įtraukti ir savo robotaksi, kuriami kartu su „Geely“, tačiau kol kas kelionės su „Zoox“ išlieka labiau išskirtinės.

  • „Uber“ paleidžia robotaksi Dalase: pasirinksite programėlėje, bet yra viena svarbi sąlyga

    „Uber“ šiemet aktyviai plečia robotaksi paslaugą ir siekia ją pasiūlyti vis daugiau rinkų. Nuo šiandien bendrovė autonomines transporto priemones kaip vieną iš pavėžėjimo pasirinkimų pradeda siūlyti Dalase. Ši iniciatyva įgyvendinama bendradarbiaujant su „Avride“.

    Pradiniu etapu autonominiuose automobiliuose priekyje sėdės žmogus, tačiau „Uber“ teigia ateityje planuojanti pereiti prie visiškai be vairuotojo veikiančios paslaugos. Startui numatyta nedidelė „Avride“ valdomų „Hyundai Ioniq 5“ automobilių flotilė, bet ilgainiui ją ketinama išplėsti iki kelių šimtų autonominių transporto priemonių Dalase.

    Kelionę užsakantys keleiviai „Uber“ programėlėje galės nustatyti pageidavimus, kurie padidins tikimybę būti suporuotiems su robotaksi. Jei sistema keleiviui priskirs autonominį automobilį, jis taip pat turės galimybę persijungti į įprastą pavėžėjimo paslaugą su vairuotoju.

    „Uber“ partnerystę su „Avride“ pradėjo 2024 m. spalį, tačiau bendrovė bendradarbiauja ir su kitais rinkos dalyviais, siekdama plėsti robotaksi paslaugą įvairiose vietovėse. Tarp jos partnerių minimi „Waymo“ (Austrine ir Atlantoje), „Lucid“ (San Fransisko įlankos regione), „WeRide“ (Abu Dabyje) bei „Momenta“ (planuojamuose bandymuose Europoje).

  • „NHTSA“ siūlo mažinti degalų taupymo normas: smūgis „Bideno“ elektromobilių planui?

    JAV Transporto departamentas, veikiantis prezidento Donaldo Trumpo administracijos laikotarpiu, imasi veiksmų, kuriais siekiama atsisakyti dalies klimato politikos priemonių, įtvirtintų prezidento Joe Bideno kadencijos metu.

    Pagal „Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos“ (NHTSA) pasiūlytą reglamentavimo projektą, 2031 modelio metų lengvųjų automobilių ir lengvųjų krovininių transporto priemonių degalų sąnaudų efektyvumo standartas būtų sumažintas iki vidutiniškai 34,5 mylios galonui. Tai reikštų ženklią korekciją, palyginti su 50,4 mylios galonui standartu, kuris buvo numatytas J. Bideno planuose ir turėjo skatinti spartesnį elektromobilių įsisavinimą JAV rinkoje.

    Toks žingsnis buvo prognozuojamas nuo D. Trumpo sugrįžimo į Baltuosius rūmus. Pranešama, kad Transporto sekretorius Seanas Duffy dar sausį, kitą dieną po to, kai pradėjo eiti pareigas, nurodė „NHTSA“ peržiūrėti degalų taupymo standartus.

    Be to, administracija vasarą nutraukė mokesčių lengvatą, taikytą perkant elektromobilius. Tuo pat metu tarptautiniai gamintojai, pasak apžvalgininkų, sparčiai juda į priekį kurdami pažangesnius elektromobilius, o kai kurie įdomesni modeliai dėl tarifų politikos JAV rinkos taip ir nepasiekia.

    Nors D. Trumpo administracija viešai teigė, kad siūlomas pakeitimas galėtų sumažinti naujo automobilio vidutinę kainą maždaug 1 tūkst. JAV dolerių ir per penkerius metus užtikrinti apie 109 mlrd. JAV dolerių sutaupymą, kritikai atkreipia dėmesį į galimą kitą medalio pusę.

    Įspėjama, kad degalų kainos gali kilti, jei „Aplinkos apsaugos agentūrai“ (EPA) pavyktų panaikinti išvadą, jog klimato kaita daro žalą žmogui. Taip pat pabrėžiama sunkiai apskaičiuojama finansinė ir žmogiškoji kaina, susijusi su vis dažnėjančiais katastrofiniais orų reiškiniais, kurių rizika auga planetai šylant.