CP v2

Category: Ekonomika

  • Trumpas atidėjo sprendimą dėl DI reguliavimo: Baltuosiuose rūmuose auga įtampa dėl ribojimų

    Trumpas atidėjo sprendimą dėl DI reguliavimo: Baltuosiuose rūmuose auga įtampa dėl ribojimų

    JAV prezidentas Donaldas Trumpas atidėjo planuotą pasirašyti vykdomąjį įsaką dėl dirbtinio intelekto reguliavimo. Ceremonija turėjo vykti su aukščiausio lygio technologijų bendrovių vadovais, tačiau sprendimas pakeistas likus vos kelioms valandoms iki renginio, skelbia AFP.

    Pasak Trumpo, atidėjimą lėmė turinio detalės, kurios jam pasirodė nepriimtinos. Prezidentas leido suprasti, kad dalis nuostatų galėtų per griežtai apriboti JAV bendrovių DI plėtrą ir taip pakenkti šalies konkurencingumui.

    Kas turėjo keistis?

    Rengtas vykdomasis įsakas, remiantis AFP informacija, numatė didesnę pažangių DI modelių priežiūrą. Praktikoje tai reikštų daugiau reikalavimų kuriant ir diegiant galingiausias sistemas, o didesnį vaidmenį gautų nacionalinio saugumo srityje dirbančios agentūros.

    Tokia kryptis atspindi platesnę diskusiją JAV: kaip suderinti inovacijų greitį su rizikų valdymu, kai DI gali būti pritaikomas kibernetinėms atakoms, dezinformacijai ar jautrių duomenų apdorojimui. Kuo pajėgesni modeliai, tuo daugiau klausimų kyla dėl jų testavimo, atsekamumo ir atsakomybės.

    „Kadangi man nepatiko tam tikri aspektai, perkėliau ceremoniją“, – sakė Donaldas Trumpas.

    Augantis visuomenės skepticizmas

    AFP atkreipia dėmesį, kad sprendimas sutapo su stiprėjančia kritika DI JAV. Technologija vis dažniau vertinama per darbo rinkos, švietimo ir informacinio saugumo prizmę, o viešose diskusijose ryškėja nerimas dėl to, kaip DI keis profesijas ir kas prisiims atsakomybę už klaidas.

    Skepticizmą, pasak agentūros, atspindi ir viešos reakcijos akademinėje aplinkoje bei apklausos, rodančios atsargesnį visuomenės požiūrį į DI. Tai didina politinį spaudimą ieškoti sprendimų, kurie vienu metu užtikrintų kontrolę, bet nepaverstų reguliavimo kliūtimi konkurencijai.

    Baltųjų rūmų ginčai ir Bideno palikimas

    DI klausimas, anot AFP, tapo ir vidinių nesutarimų priežastimi Baltuosiuose rūmuose. Dalis administracijos atstovų siekia aiškesnių saugiklių, ypač ten, kur DI sprendimai galėtų turėti įtakos finansų sistemai ar suteikti nesąžiningiems veikėjams papildomų galimybių.

    Kita stovykla baiminasi, kad griežtesni reikalavimai stabdytų JAV įmones tuo metu, kai globali konkurencija DI srityje aštrėja, o svarbiausiu varžovu dažnai įvardijama Kinija. Ši įtampa siejasi ir su ankstesnėmis diskusijomis: 2023 metais Joe Bidenas buvo pasirašęs vykdomąjį įsaką, kuriuo prašyta dalintis pažangiausių modelių saugumo testų rezultatais su valdžios institucijomis, tačiau Trumpas vėliau šią kryptį kritikavo kaip ribojančią konkurencingumą.

    Kol kas neaišku, ar atidėtas įsakymas bus perrašytas, sušvelnintas, ar grįš su naujomis nuostatomis. Vis dėlto pats atidėjimas signalizuoja, kad DI reguliavimas JAV artimiausiu metu bus ne tik technologijų politikos, bet ir vidaus politinių kovų ašis.

  • Lenkijos kosmoso agentūra prašo riboti astronauto komentarus: kilo ginčas dėl IRIS2 programos

    Lenkijos kosmoso agentūra prašo riboti astronauto komentarus: kilo ginčas dėl IRIS2 programos

    Lenkijoje kilo viešas konfliktas tarp Lenkijos kosmoso agentūros POLSA ir astronauto Sławoszo Uznańskio-Wiśniewskio. Žiniasklaidos paviešintuose dokumentuose teigiama, kad agentūros vadovybė kreipėsi į valdžios institucijas prašydama imtis veiksmų, jog astronautas viešai nebekomentuotų su agentūros veikla susijusių klausimų.

    Skelbiama, kad POLSA vadovė Marta Wachowicz raštu kreipėsi į vyriausybę ir agentūros tarybą, ragindama „nedelsiant imtis ryžtingų veiksmų“, kad būtų sustabdytas viešas pasisakymas apie strateginius projektus, tarptautinį bendradarbiavimą ir valstybės saugumą. Taip pat esą prašoma, kad astronautas viešumoje nebūtų pristatomas kaip asmuo, siejamas su agentūros veikla.

    Kas užkūrė ginčą?

    Konflikto ašimi tapo astronautui priskiriami pasisakymai apie Europos Sąjungos saugaus palydovinio ryšio iniciatyvą IRIS2. Žiniasklaida nurodo, kad 2026 metų gegužės 11 dieną agentūros tarybos posėdyje jis neigiamai įvertino POLSA įsitraukimą į šį projektą ir teigė, kad programa esą labiau naudinga Vokietijos ir Prancūzijos vyriausybėms, nes reikšmingą dalį darbų vykdo šių šalių bendrovės.

    IRIS2 laikomas vienu svarbiausių ES bandymų stiprinti strateginę autonomiją ryšių infrastruktūroje, ypač atsižvelgiant į kibernetines grėsmes ir karinių bei civilinių ryšių patikimumą. Dėl to bet kokie aukšto profilio pareiškimai apie valstybių įtaką ar naudos pasidalijimą šiame projekte greitai perauga į politinį ginčą.

    POLSA argumentai ir institucijų reakcija

    POLSA savo komentare žiniasklaidai pabrėžė, kad Sławoszas Uznańskis-Wiśniewskis nėra agentūros darbuotojas ir nėra POLSA tarybos narys, todėl jo pasisakymai turėtų būti vertinami kaip asmeninė nuomonė. Agentūros vadovybė taip pat akcentavo, kad viešos diskusijos forma ir turinys gali daryti apčiuopiamą žalą Lenkijos interesams.

    Pranešama, kad Lenkijos finansų ministerija patvirtino gavusi POLSA vadovės raštą, o klausimas turėtų būti svarstomas artimiausiame agentūros tarybos posėdyje birželį. Tai rodo, kad ginčas jau peržengė viešųjų pareiškimų ribas ir persikelia į institucinių sprendimų lygmenį.

    Ką anksčiau viešai sakė astronautas?

    Pastaraisiais mėnesiais astronautas viešai kritikavo Lenkijos kosmoso sektoriaus strategijos rengimo tempą ir institucijų atstovavimą tarptautiniuose formatuose. Jis taip pat atkreipė dėmesį į Lenkijos nedalyvavimą kai kuriuose susitikimuose, susijusiuose su Artemis Accords, tarptautiniu susitarimu dėl Mėnulio ir platesnės kosmoso erdvės tyrinėjimo principų, kurį Lenkija yra pasirašiusi.

    „Lenkijos kosmoso agentūra nebuvo atstovaujama. Mūsų vieta iš mokslo ir kompetencijų pusės buvo tuščia“, – sakė Sławoszas Uznańskis-Wiśniewskis.

    POLSA, atsakydama į klausimus apie neatstovavimą, aiškino, kad to priežastis buvo trumpas laikas sureaguoti į NASA kvietimą. Vis dėlto kritika, sklindanti iš žinomo astronauto, agentūrai tampa reputaciniu išbandymu, nes viešumoje keliami klausimai dėl prioritetų, kompetencijų ir koordinavimo kosmoso politikoje.

    Šis atvejis atskleidžia platesnę problemą, su kuria susiduria daug šalių: kaip suderinti demokratinę diskusiją ir žodžio laisvę su atsakomybe komentuojant temas, kurios gali turėti įtakos nacionaliniam saugumui, tarptautinėms deryboms ir strateginių programų finansavimui. Ypač jautru tai tampa kosmoso sektoriuje, kur civilinės technologijos dažnai turi ir gynybinį pritaikymą, o informacijos interpretacijos daro įtaką partnerystėms.

  • ES patvirtino 3,2 mlrd. eurų paramą Ukrainai: pirmoji išmoka numatyta birželio viduryje

    ES patvirtino 3,2 mlrd. eurų paramą Ukrainai: pirmoji išmoka numatyta birželio viduryje

    Kada ir kokia suma pasieks Ukrainą?

    Europos Sąjunga patvirtino, kad jau kitą mėnesį Ukrainai planuoja pervesti 3,2 mlrd. eurų biudžetinės paramos. Tai būtų pirmoji išmoka pagal balandį patvirtintą didelės apimties finansinės pagalbos mechanizmą, skirtą stabilizuoti Ukrainos viešuosius finansus ir užtikrinti valstybės veiklos tęstinumą.

    Už ekonomiką atsakingas Europos Komisijos atstovas Valdis Dombrovskis nurodė, kad pirmoji makrofinansinės paramos dalis numatoma apie birželio vidurį. Esminė sąlyga – kad Ukraina operatyviai ratifikuotų susitarimą ir būtų užbaigtos techninės procedūros, reikalingos lėšoms išmokėti.

    Kaip veikia šis finansavimo modelis?

    Ši išmoka yra dalis balandį suderinto maždaug 90 mlrd. eurų dydžio paskolų paketo, kuriame numatyta parama tiek biudžetui, tiek su gynyba susijusiems poreikiams. Europos Komisija šias lėšas skolinsis kapitalo rinkose valstybių narių vardu, o tada paskirstys Ukrainai pagal sutartas sąlygas.

    Europos Sąjunga skaičiuoja, kad toks finansavimo paketas galėtų padengti apie du trečdalius Ukrainos bendrų finansavimo poreikių šiais ir kitais metais. Praktinis tikslas – sumažinti bankroto riziką karo sąlygomis ir užtikrinti, kad valstybė galėtų mokėti atlyginimus, pensijas bei finansuoti būtiniausias viešąsias paslaugas.

    Grąžinimas ir politiniai niuansai

    Pagal aptartą modelį Ukraina paskolą grąžintų tik tuomet, kai Rusija kompensuotų karo žalą. Tokia logika siekiama išlaikyti Ukrainos skolinimosi tvarumą ir kartu stiprinti principą, kad agresijos kaina turi tekti agresoriui, o ne užpultai šaliai.

    Tuo pat metu Briuselis ir Kyjivas dar derina dalį sąlygų bei techninių detalių, susijusių su likusia paketo dalimi, įskaitant gynybai skirtų lėšų išmokėjimo tvarką. Dombrovskis pabrėžė, kad svarbu ir kitų G7 partnerių indėlis, nes Ukrainos finansavimo poreikiai išlieka dideli, o situacija fronte ir energetikoje gali greitai keistis.

    Sprendimų priėmimas ES lygmeniu taip pat turi politinį kontekstą: makrofinansinė parama paprastai reikalauja plataus valstybių narių sutarimo, o atskirų sostinių pozicijos gali daryti įtaką terminams. Vis dėlto šiuo metu signalas iš Briuselio aiškus – pirmoji išmoka planuojama artimiausiomis savaitėmis, jei neatsiras naujų procedūrinių kliūčių.

  • Degalų kainų lubos vėl keičiasi: kiek už benziną ir dyzeliną vairuotojai mokės ketvirtadienį

    Degalų kainų lubos vėl keičiasi: kiek už benziną ir dyzeliną vairuotojai mokės ketvirtadienį

    Nauji maksimalūs įkainiai

    Lenkijoje trečiadienį paskelbti atnaujinti maksimalūs degalų kainų įkainiai, kurie aktualūs vairuotojams planuojant keliones ir pildant baką artimiausiomis dienomis. Skelbiama, kad 95 markės benzino litras negali kainuoti daugiau kaip apie 1,50 euro, 98 markės benzino – apie 1,63 euro, o dyzelino litras – apie 1,62 euro.

    Palyginti su ankstesne diena, maksimalios kainos kilo: 95 markės benzinas nuo maždaug 1,48 euro brango iki 1,50 euro, 98 markės benzinas – nuo 1,61 euro iki 1,63 euro, o dyzelinas – nuo 1,58 euro iki 1,62 euro. Tokie skirtumai reiškia, kad net ir nedidelis pokytis litre gali virsti juntama suma dažnai važinėjantiems.

    Kodėl kainos keičiasi

    Didžiausi leistini įkainiai nustatomi pagal aiškią formulę, kuri remiasi vidutine didmenine kaina vidaus rinkoje ir prie jos pridedamais mokesčiais. Į skaičiavimą įtraukiamas akcizas, vadinamasis kuro mokestis, taikoma fiksuota mažmeninės prekybos marža bei pridėtinės vertės mokestis.

    Šią savaitę papildomą signalą rinkai davė ir „Orlen“, pranešęs apie didmeninių kainų mažinimą. Nors didmeninės kainos ir kainų lubos nėra tas pats, jų kryptis dažnai veikia galutinį kainyną degalinėse, ypač kai rinka jautriai reaguoja į naftos kainų svyravimus ir logistikos kaštus.

    Kas prižiūri ir kas galioja toliau

    Pagal galiojančią tvarką atsakinga institucija darbo dienomis skelbia pranešimus dėl maksimalių kainų, o nauja riba įsigalioja nuo kitos dienos po paskelbimo. Jei įkainiai paskelbiami prieš nedarbo dienas, jie gali galioti iki artimiausios darbo dienos imtinai.

    Prekyba viršijant nustatytą maksimalų tarifą užtraukia sankcijas, o kontrolę vykdo mokesčių administravimu užsiimančios tarnybos. Vairuotojams tai reiškia paprastą dalyką: net jei kainos degalinėse skiriasi, jos negali peržengti nustatytų lubų.

  • Lenkijos ekonomika ties lūžiu: BNP Paribas vadovas apie energetiką, gynybą ir naują augimo modelį

    Lenkijos ekonomika ties lūžiu: BNP Paribas vadovas apie energetiką, gynybą ir naują augimo modelį

    Energetikos transformacija keičia skaičiavimus

    Lenkijos ekonomika artėja prie etapo, kai ankstesnis augimo receptas, paremtas santykinai pigia darbo jėga ir spartaus eksporto plėtra, ima sekti. BNP Paribas Bank Polska vadovas Przemekas Gdańskis interviu pabrėžia, kad šalia geopolitinių rizikų ryškėja ir struktūriniai iššūkiai, verčiantys ieškoti naujo konkurencingumo pagrindo.

    Vienas kertinių klausimų – energijos kaina ir šaltiniai. Pasak jo, ilgalaikėje perspektyvoje branduolinės energetikos projektai gali prisidėti prie stabilesnių ir mažesnių elektros kainų bei didesnės sistemos dekarbonizacijos, o tai tiesiogiai veikia pramonės konkurencingumą.

    Gdańskis akcentuoja ir kitą argumentą: anglimi paremta energetika nebesuteikia kainos pranašumo, nes brangsta tiek taršos kaštai, tiek pati gamyba, o rinkoje daugėja nepastovumo. Dėl to energetikos transformacija tampa ne vien aplinkosauginiu, bet ir grynai ekonominiu sprendimu.

    Investicijų mastas – trilijonais eurų

    Banko vadovo vertinimu, iki 2040 metų vien energetikos transformacijai reikės milžiniškų investicijų, kurios, skaičiuojant pagal interviu minėtus dydžius, siekia maždaug 620–760 mlrd. eurų. Tokios sumos rodo, kad be privataus kapitalo ir veikiančios finansų sistemos šių projektų įgyvendinti nepavyks.

    Lygiagrečiai išaugęs prioritetas – gynyba. Interviu teigiama, kad šiemet Lenkijos investicijos gynybos srityje gali siekti apie 46 mlrd. eurų, o bendros išlaidos gynybai turėtų viršyti 4 proc. bendrojo vidaus produkto, ir šį lygį, pašnekovo nuomone, verta išlaikyti.

    Gdańskis pabrėžia, kad bankų sektorius yra pasirengęs finansuoti didelius projektus, tačiau jo pajėgumai turi ribas. Jo pateiktas pavyzdys rodo, kad net ir visiems bankams susivienijus į konsorciumą, vienam projektui suteikiamo kredito dydis būtų tik dalis didžiausių infrastruktūros sumanymų kainos, todėl būtini ir kiti finansavimo šaltiniai.

    Deficitas, skola ir naujas augimo receptas

    Interviu paliečiama ir fiskalinė rizika: augant biudžeto deficitui, didėja skolos finansavimo poreikis, o investuotojai gali reikalauti didesnės grąžos už valstybės obligacijas. Tai reikštų didesnę skolos aptarnavimo naštą ir mažesnę erdvę kitoms viešosioms išlaidoms.

    Banko vadovas teigia, kad Lenkija yra „gilių pokyčių“ išvakarėse, nes darbo jėgos sąnaudomis paremto augimo modelis išsisemia. Išeitimi jis laiko produktyvumo šuolį, inovacijų skatinimą, infrastruktūros modernizavimą ir aktyvesnę politiką, padedančią prisitaikyti prie demografinių tendencijų.

    Demografija, pasak pašnekovo, tampa lemiamu veiksniu: mažėjantis darbingo amžiaus gyventojų skaičius gali lėtinti augimą, jei nebus didinama ekonomikos automatizacija ir robotizacija bei nesuformuota nuosekli migracijos politika. Jo vertinimu, būtent technologijos ir efektyvesnė darbo organizacija gali kompensuoti darbo rinkos įtampas.

    Interviu taip pat aptariamas dirbtinis intelektas: Gdańskis pažymi, kad DI plėtra JAV ir Azijoje vyksta greičiau nei Europoje, o senstančiai visuomenei tai gali būti kritiškai svarbi priemonė didinti našumą. Jis priduria, kad finansų sektorius ieško praktinių DI pritaikymo scenarijų, tačiau tikrasis proveržis dar priešakyje.

    Kartu banko vadovas atkreipia dėmesį į Europos problemą – rinkų ir reguliavimo fragmentaciją. Jo teigimu, norint konkurencingai varžytis su JAV ir Azija, Europai reikia daugiau integracijos ir masto, o tai svarbu ir kapitalo rinkoms, ir inovacijų finansavimui.

    Galiausiai pašnekovas pabrėžia Lenkijos atsparumą šokams, primindamas, kad 2008–2009 metų krizę šalis perėjo palyginti stabiliai, o bankų sektoriui neprireikė plataus masto viešosios paramos. Vis dėlto jis kartoja pagrindinę mintį: ateinančiais metais sėkmę lems ne vien atsparumas, o gebėjimas laiku persitvarkyti ir susikurti naują augimo idėją.

  • Lenkija statys pirmąjį kabelių klojimo laivą: jis bus reikalingas Baltijos vėjo parkams

    Lenkija statys pirmąjį kabelių klojimo laivą: jis bus reikalingas Baltijos vėjo parkams

    Lenkija žengia dar vieną žingsnį stiprindama jūrinės vėjo energetikos grandinę Baltijos jūroje: pasirašytas ketinimų protokolas dėl pirmojo šalies kabelių klojimo laivo. Tokia specializuota jūrinė technika reikalinga povandeniniams elektros kabeliams tiesti ir vėjo parkams prižiūrėti.

    Susitarimą pasirašė Pramonės plėtros agentūra (ARP), kabelių gamintoja „Tele-Fonika Kable“, „Orlen Neptun“ ir „PGE Baltica“. Dokumentas numato, kad laivas būtų naudojamas statant ir aptarnaujant Lenkijos jūrinio vėjo projektus Baltijos jūroje.

    Laivas turėtų būti pastatytas Lenkijoje

    Lenkijos valstybės turto ministras Wojciech Balczun po pasirašymo teigė, kad projektas laikomas rimtu, o artimiausiu metu vyks statyklos atranka. Pasak jo, laivas turi būti statomas Lenkijos laivų statyklose.

    „Tai rimtas projektas: dabar vyks laivų statyklos atranka, o laivas bus pastatytas Lenkijos laivų statyklose“, – sakė Wojciech Balczun.

    Partneriai akcentuoja, kad siekiama išvengti laivo statybos Azijoje, o didesnę vertės dalį palikti vietos pramonei. Tokia kryptis atitinka platesnę Europos tendenciją stiprinti strateginių tiekimo grandinių atsparumą energetikos pertvarkos metu.

    Terminas siejamas su antruoju etapu

    „Tele-Fonika Kable“ valdybos narys Piotras Mirekas nurodė, kad tikslas yra laivą parengti iki 2029 metų, kai prasidės antrasis Lenkijos jūrinių vėjo parkų plėtros etapas. Jo teigimu, tokios specializuotos paskirties laivo statyba paprastai trunka kiek mažiau nei trejus metus.

    „Norėtume, kad laivas būtų parengtas 2029 metais, antrajam jūrinių vėjo parkų statybų etapui Baltijos jūroje“, – sakė Piotras Mirekas.

    Jei statybos sutartis būtų pasirašyta trečiąjį ketvirtį, laivas realistiškai galėtų būti užbaigtas 2029 metų viduryje. Šie terminai svarbūs, nes kabelių klojimo pajėgumai dažnai tampa vienu pagrindinių „butelio kakliukų“ plečiant jūrinę vėjo energetiką.

    Kas valdys projektą ir kodėl to reikia?

    Už laivo statybą turėtų atsakyti specialios paskirties įmonė, kurią kurtų ARP ir „Tele-Fonika Kable“ grupė, o pati statyba būtų pavedama pasirinktai laivų statyklai. Įmonė dar tik steigiama, o steigėjai laukia ir konkurencijos priežiūros institucijų sprendimų.

    „PGE Baltica“ vadovas Bartoszas Fedurekas pabrėžė, kad bendrovė jau planuoja būsimas techninės priežiūros paslaugas iš šio laivo. Praktiškai tai reiškia siekį užsitikrinti vietinę infrastruktūrą ne tik statyboms, bet ir dešimtmečius trunkančiam jūrinių parkų eksploatacijos laikotarpiui.

    „Jau stojame į eilę dėl priežiūros paslaugų, kurias teiktų šis laivas“, – sakė Bartoszas Fedurekas.

    Jūrinės vėjo energetikos plėtra reikalauja ne tik turbinas montuojančių laivų, bet ir kabelių klojimo flotilės, uostų parengties, kvalifikuotų rangovų bei atsarginių dalių logistikos. Todėl kabelių klojimo laivas tampa svarbia nacionalinės energetikos transformacijos dalimi, mažinančia priklausomybę nuo užsienio rangovų ir jų užimtumo ciklų.

    Šių metų pradžioje ARP ir „Tele-Fonika Kable“ jau buvo pasirašiusios ketinimų protokolą dėl bendradarbiavimo jūrinės vėjo energetikos projektuose, įskaitant kabelių klojimo laivo idėją. Dabar prie iniciatyvos prisijungę energetikos ir jūrinės plėtros partneriai rodo, kad projektas pereina į praktiškesnę įgyvendinimo fazę.

  • Kinijos eksporto banga smogia Vokietijos pramonei: per kelerius metus dingo 400 000 darbo vietų

    Kinijos eksporto banga smogia Vokietijos pramonei: per kelerius metus dingo 400 000 darbo vietų

    Antrasis Kinijos šokas Vokietijai

    Kinijos eksportas vis labiau spaudžia Vokietijos ekonomiką ir ypač jos pramonę, teigiama Londone veikiančio analitinio centro Center for European Reform įžvalgose. Autoriai situaciją lygina su pirmuoju vadinamuoju Kinijos šoku, kuris Vakarų pramonę palietė po Kinijos įstojimo į Pasaulio prekybos organizaciją 2001 metais.

    Skirtumas tas, kad dabartinis spaudimas kyla ne tik iš pigesnės gamybos, bet ir iš technologinio proveržio bei didėjančios Kinijos įmonių konkurencijos aukštos pridėtinės vertės sektoriuose. Dėl to Vokietijoje vis dažniau kalbama apie riziką prarasti pramonės svorį ekonomikoje, o tai reikštų silpnesnį augimą ir lėtesnį atlyginimų kilimą.

    „Berlynas nesiima pakankamų veiksmų, nors situacija kelia grėsmę ekonominiam saugumui svarbiausiose šakose“, – teigiama ataskaitoje.

    Kuriose šakose prarandamos pozicijos

    Analitikų vertinimu, Kinijos bendrovės sparčiai didina rinkos dalį ten, kur anksčiau dominavo Vokietijos gamintojai. Dažniausiai minimos automobilių pramonė, mašinų gamyba, chemijos sektorius ir aviacijos pramonė, kur konkurencinis spaudimas juntamas tiek Europoje, tiek trečiosiose rinkose.

    Pramonės gamybos apimtys Vokietijoje jau kelerius metus svyruoja žemyn, o eksportas į Kiniją tampa mažiau patikimu augimo šaltiniu. CER skaičiavimu, šios tendencijos siejamos su maždaug 400 000 darbo vietų sumažėjimu, kai dalis gamybos traukėsi arba buvo išstumta konkurentų.

    Didėjanti priklausomybė ir spaudimo svertai

    Ataskaitoje pabrėžiama, kad augant priklausomybei nuo Kinijos importo mažėja Vokietijos ekonomikos atsparumas išorės sukrėtimams. Tai reiškia ne tik didesnę riziką tiekimo grandinėms, bet ir platesnes galimybes Kinijai daryti politinį ar ekonominį spaudimą, jei santykiai paaštrėtų.

    Ekspertai taip pat kritikuoja požiūrį, kad problemą išspręs vien vidaus reformos, pavyzdžiui, darbo rinkos ar mokesčių pakeitimai. Jų vertinimu, vien nacionalinių priemonių gali nepakakti, kai konkurencija susijusi su masto ekonomija, valstybinėmis subsidijomis ir strategine pramonės politika.

    „Vokietijai vertėtų aktyviau remti Europos Sąjungos priemones Kinijos atžvilgiu, net jei Kinija išlieka svarbi prekybos partnerė“, – pažymi ataskaitos autoriai.

    Diskusijų centre atsiduria ir Kinijos pramonės rėmimo modelis: dotacijos, lengvatinis finansavimas, palankios sąlygos žemei bei infrastruktūrai, leidžiančios išlaikyti mažesnius kaštus. CER vertinimu, dėl šių veiksnių Kinijos eksportas 2026 metų pirmąjį ketvirtį augo 15 proc. sparčiau nei pasaulinė prekyba, todėl spaudimas Europos gamintojams gali išlikti ilgalaikis.

    Vokietijai ir Europos Sąjungai tai reiškia sudėtingą užduotį: stiprinti konkurencingumą, spartinti inovacijas ir kartu mažinti strategines priklausomybes, neperžengiant atviro pasaulio prekybos principų. Sprendimai, anot analitikų, vis labiau persikelia į bendrą Europos prekybos, investicijų ir pramonės politiką.

  • Naftos kainos krenta, nors Ormūzo sąsiauris vis dar įtemptas: rinka tiki laipsnišku atvėrimu

    Naftos kainos krenta, nors Ormūzo sąsiauris vis dar įtemptas: rinka tiki laipsnišku atvėrimu

    Naftos kainos pasaulio rinkose šią savaitę pastebimai smuko, nors įtampa dėl Ormūzo sąsiaurio išlieka aukšta. Investuotojai, panašu, vis labiau remiasi prielaida, kad tranzitas per vieną svarbiausių energetikos koridorių bus atnaujinamas palaipsniui, o konflikto eskalacija bent trumpuoju laikotarpiu gali būti pristabdyta.

    Kainų kritimą sustiprino lūkesčiai, kad Vašingtonas kol kas nesiryš greitam karinių veiksmų atnaujinimui prieš Iraną ir suteiks erdvės deryboms. Tokios nuotaikos paprastai mažina vadinamąją geopolitinę rizikos premiją, kuri į naftos kainą įskaičiuojama, kai tiekimo sutrikimų tikimybė auga.

    Kas vyksta Ormūzo sąsiauryje?

    Ormūzo sąsiauris yra kritiškai svarbus kelias, jungiantis Persijos įlanką su Indijos vandenynu, todėl bet koks apribojimas čia akimirksniu atsispindi energijos žaliavų kainose. Rinkos reakcija rodo, kad dalis dalyvių pradėjo vertinti scenarijų, kuriame tranzitas nėra visiškai blokuojamas, o leidimai plaukti suteikiami selektyviai.

    Pranešimai, kad per sąsiaurį praleidžiami pavieniai tanklaiviai, ypač vykstantys į Azijos kryptį, tapo papildomu argumentu kainų korekcijai žemyn. Nors tokių reisų mastas ribotas, vien signalas apie judėjimą sumažina baimę dėl staigaus tiekimo „užsukimo“.

    Diplomatijos signalai ir NATO svarstymai

    JAV prezidentas Donaldas Trumpas viešai teigė, kad sprendimą dėl tolesnių veiksmų prieš Iraną atidėjo kelioms dienoms, siekdamas palikti galimybę susitarimui. Pasak jo, tam įtakos turėjo ir Artimųjų Rytų partnerių prašymai skirti papildomo laiko diplomatinėms pastangoms.

    Rinkos dalyviai taip pat stebi informaciją apie galimus NATO svarstymus, kaip užtikrinti laivybos saugumą, jei kelias neatsivertų iki liepos pradžios. Kol kas tai labiau diskusijų lygmens idėjos, o sprendimams reikėtų politinio sutarimo ir aiškaus mandato, todėl investuotojai šią kryptį vertina atsargiai.

    Ką tai reiškia naftos kainoms?

    Naftos kainos trumpuoju laikotarpiu dažnai juda ne vien pagal faktinį tiekimą, bet ir pagal lūkesčius dėl rizikos. Jei daugėja ženklų, kad tranzitas gali būti bent iš dalies atkurtas ir karinė eskalacija atidedama, kainos linkusios trauktis net ir esant įtemptai geopolitinei situacijai.

    Vis dėlto padėtis išlieka trapi: bet koks incidentas jūroje, griežtesni ribojimai ar staigus derybų žlugimas galėtų greitai sugrąžinti brangimo bangą. Dėl to artimiausiu metu tikėtinas didesnis kainų svyravimas, ypač reaguojant į naujus pareiškimus ir laivybos srauto pokyčius.

  • „Stellantis“ ir „Dongfeng“ susitarimas: kiniški elektromobiliai bus gaminami Europoje, kad išvengtų muitų

    „Stellantis“ ir „Dongfeng“ susitarimas: kiniški elektromobiliai bus gaminami Europoje, kad išvengtų muitų

    Gamyba Europoje vietoj importo

    Automobilių koncernas „Stellantis“ paskelbė kuriantis bendrą įmonę su Kinijos gamintoju „Dongfeng“, kuri apims gamybos, pardavimų ir technologijų bendradarbiavimą Europoje. Pagrindinis tikslas – greičiau įsitvirtinti rinkoje, kuriai tenka vis daugiau reikalavimų dėl perėjimo prie elektromobilių.

    Pagal skelbiamą planą „Dongfeng“ valdomo prekių ženklo „Voyah“ elektromobiliai turėtų būti surenkami „Stellantis“ gamykloje Rene, vakarų Prancūzijoje. Tokia schema reikštų, kad automobiliai į Europos rinką patektų kaip Europoje pagaminta produkcija, o ne kaip tiesioginis importas iš Kinijos.

    Kaip tai siejasi su ES muitais?

    Europos Sąjunga 2024 metų pabaigoje pradėjo taikyti papildomus muitus daliai iš Kinijos importuojamų elektromobilių, argumentuodama siekiu apsaugoti vietos gamintojus. Dėl to gamyba ES teritorijoje tampa vienu praktiškiausių būdų išlaikyti konkurencingą kainą ir stabilų tiekimą.

    Šis žingsnis išryškina platesnę tendenciją: Kinijos gamintojai vis dažniau svarsto surinkimą ar gamyklas Europoje, kad sumažintų prekybos barjerų įtaką. Tuo pat metu Europos gamintojai ieško partnerystės, kuri leistų greičiau gauti baterijų, programinės įrangos ir elektrinių pavarų technologijas.

    Ką laimi „Stellantis“ ir „Dongfeng“?

    „Stellantis“ tikisi, kad partnerystė padės geriau išnaudoti gamybos pajėgumus ir sustiprinti pozicijas Europoje, kur vidaus degimo variklių era artėja prie pabaigos. Rene gamykla, kaip nurodoma, pastaraisiais metais dirbo ne visu pajėgumu, nes automobilių paklausa regione negrįžo į ikipandeminį lygį.

    „Dongfeng“ tikslas – didinti eksportą ir pardavimus už Kinijos ribų, kur vietinėje rinkoje konkurencija aštrėja, o vartojimas tampa labiau nepastovus. „Stellantis“ pranešė valdysianti bendrą įmonę su 51 proc. akcijų, o „Dongfeng“ turės 49 proc., tačiau finansinės detalės neatskleidžiamos.

    Lygiagrečiai „Stellantis“ viešai kalba ir apie mažesnių, pigesnių elektromobilių gamybą Europai, siekiant atsilaikyti prieš Kinijos modelių kainų spaudimą. Europos rinkoje būtent kaina ir baterijos vertės grandinė tampa esminiais veiksniais, nulemiančiais, kurie prekių ženklai pajėgs augti, o kurie bus priversti trauktis.

  • Lenkija atsisako mokesčių automobiliams su vidaus degimo varikliais: Europos Komisija pritarė KPO pakeitimams

    Lenkija atsisako mokesčių automobiliams su vidaus degimo varikliais: Europos Komisija pritarė KPO pakeitimams

    Ką Europos Komisija patvirtino?

    Lenkija iš Nacionalinio atkūrimo plano (KPO) išbraukė nuostatą, kuri būtų įpareigojusi įvesti mokesčius automobiliams su vidaus degimo varikliais. Apie tai viešai patvirtino Europos Komisijos atstovas, užbaigdamas kelias savaites trukusias derybas dėl KPO pakeitimų.

    Anksčiau KPO buvo siejama su priemonėmis, kurios turėjo skatinti perėjimą prie mažiau taršaus transporto, o mokesčiai automobiliams su vidaus degimo varikliais buvo įvardijami kaip viena iš galimų paskatų. Lenkijos valdžia siekė šį įsipareigojimą pakeisti kitomis priemonėmis, kurios, jų teigimu, veiktų labiau per skatinimą, o ne per papildomą finansinę naštą gyventojams.

    Trys planuotos įmokos ir kas vietoje jų

    Pagal ankstesnę KPO versiją buvo svarstomos trys su automobilių naudojimu susijusios įmokos: mokestis už turėjimą, mokestis registruojant ir papildoma įmoka įmonėms, kurių autoparke yra bent du automobiliai su vidaus degimo varikliais. Patvirtinus pakeitimus, šių įmokų KPO nebelieka.

    Vietoje mokesčių akcentas perkeliamas į paramos ir investicijų kryptį, įskaitant elektromobilumo skatinimą per subsidijas. Lenkijos valdžia kaip alternatyvą mokesčiams įvardijo principą, kad efektyviau veikia „paskatos“, o ne „bausmės“, todėl prioritetas teikiamas finansavimo programoms ir investicijoms į infrastruktūrą.

    „Įtikinome Europos Komisiją, kad vietoje lazdos geriau veikia morka: vietoje įmokų turi būti paskatos ir investicijos“, – sakė Lenkijos viceministras Janas Szyszko.

    Subsidijos elektromobiliams ir šilumos ūkiui

    Lenkija jau buvo pradėjusi elektromobilių rėmimo programą „NaszEauto“, finansuojamą iš KPO lėšų. Pagal skelbtą informaciją, programai numatyta 1,6 mlrd. zlotų, tai yra apie 370 mln. eurų, o didžiausia parama vienam gavėjui siekė 40 tūkst. zlotų, tai yra apie 9 000 eurų.

    Parama buvo skirta naujiems M1 kategorijos lengviesiems elektromobiliams ir galėjo būti taikoma pirkimui, lizingui ar ilgalaikei nuomai. Nors programa formaliai galėjo būti tęsiama, nacionalinė aplinkos institucija skelbė, kad jos biudžetas buvo išnaudotas, todėl faktinis paramos prieinamumas tapo ribotas.

    Kartu Lenkija planuoja papildomą finansavimą šilumos ūkiui: pristatytas Rządowy Fundusz Ciepłownictwa Systemowego 2026–2030 metų laikotarpiui. Skelbiama, kad jo biudžetas sudarytų apie 3 mlrd. zlotų, tai yra maždaug 700 mln. eurų, o startas numatomas 2026 metų rugpjūtį.

    Kodėl KPO terminai spaudžia?

    KPO lėšų įgyvendinimo grafikas yra griežtas, nes programos tikslus valstybės narės turi pasiekti iki 2026 metų. Tai reiškia, kad pakeitimų patvirtinimas svarbus ne tik politine, bet ir praktine prasme: be suderintų korekcijų sudėtingiau teikti naujus mokėjimo prašymus ir planuoti reformas.

    Lenkija skelbia ketinanti dar kartą kreiptis dėl naujo mokėjimo, o patvirtinti pakeitimai turėtų sumažinti riziką, kad ginčai dėl neįgyvendintų įsipareigojimų pristabdys lėšų srautą. Artimiausiais mėnesiais svarbiausia bus tai, kaip greitai alternatyvios priemonės bus paverstos konkrečiais projektais ir investicijomis.